フォード コルティナ

フォード コルティナ
フォード コルティナ スーパー 2ドア サルーン (「マーク 1b」)
概要
メーカー	フォード英国
別名	フォード コンサル コルティナ
生産	1962–1982 (ヨーロッパとオーストラリア) 1971–1984 (南アフリカ)
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	フォード タウヌス フォード カプリ
年表
前任者	フォード コンサル フォード コンサル コルセア(マーク III)
後継	フォード シエラ フォード テルスター フォード オリオン

フォードコルティナは、1962 年から 1984 年にかけてさまざまなボディ スタイルで製造された中型ファミリー カーです。1970 年代にイギリスで最も売れた車でした。

コルティナは1962年から1984年にかけて5世代（マークIからマークVまで、ただし公式には最後の世代はマークIVのフェイスリフト版コルティナ80のみ）が生産された。1970年以降は、元々は別の車種だったドイツ市場向けのフォード タウヌス（同じプラットフォームで製造されていた）とほぼ同じものとなった。これはフォードがヨーロッパでの事業を統一しようとした一環だった。1976年に改良版タウヌスが発売されたときには、コルティナは同一のものだった。新しいタウヌス/コルティナは1970年のタウヌスのドアと一部のパネルを使用していた。1982年にフォードシエラに置き換えられた。アジアとオーストラリアでは、マツダ626をベースにしたフォード・テルスターに置き換えられたが、セダンを1983年まで、ワゴン車を1984年まで製造していたフォード・ニュージーランドは、1984年からシエラ・ワゴンの英国製完全ノックダウンキットを輸入し、現地で組み立てていた。コルティナは1984年まで南アフリカでも組み立てられ、ピックアップバージョンは1987年まで同国で生産されていた。

この車名は、 1956年冬季オリンピックの開催地であるイタリアのスキーリゾート、コルティナ・ダンペッツォにちなんで名付けられた。数台のコルティナがこのリゾートのコルティナ・オリンピック・ボブスレーコースを走行し、フォードはこれを「コルティナ・オートボビング」と呼んで宣伝活動を行った。^[1]

コルティナ マーク I
1963 フォード コンサル コルティナ スーパー 2 ドア サルーン (「マーク 1」)
概要
生産	1962–1966
組み立て	イギリス：イングランド、エセックス州ダゲナム（フォード・ダゲナム組立工場）オランダ：アムステルダムオーストラリア：ブロードメドウズ[2]ニュージーランド：ローワーハットシンガポール[3] [4]
デザイナー	ロイ・ブラウン・ジュニア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアサルーン5ドアエステート
パワートレイン
エンジン	1.2 Lケント I4 1.5LケントI4 1.6LツインカムI4
伝染 ; 感染	4速マニュアル[5] 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	98インチ（2,489 mm）[6]
長さ	168.25インチ（4,274 mm）（セダン） 168.5インチ（4,280 mm）（エステート）
幅	62.5インチ（1,588 mm）
身長	56.5インチ（1,435 mm）（セダン） 57.75インチ（1,467 mm）（エステート）
車両重量	1,736 ポンド (787 kg) (デラックス) 2,072 ポンド (940 kg) (エステート)

ダゲナムのフォード・オブ・ブリテンの経営陣は、「アーチビショップ」というプロジェクト名を使って、大量に販売できるファミリーサイズの車を開発した。主任デザイナーは、エドセルのデザイナーで、エドセルの失敗によりダゲナムに追放されていたロイ・ブラウン・ジュニアだった。 ^[7]モーリス・オックスフォード・ファリーナとボクスホール・ビクターの購入者をターゲットにしたコルティナは、1962年9月20日に発売された。^[8]

また、1962年からはニュージーランドの ローワーハットにあるフォード工場など他の国でも製造されました。

この車は、購入コストが安く、運転コストが安く、英国で簡単に安価に生産できるように設計された。ドイツのフォードが同様のサイズの新型フォード・タウヌスP4に使用した前輪駆動構成は、従来の後輪駆動レイアウトに取って代わられた。当初フォード・コンサル225という名前だったこの車は、1964年に控えめなフェイスリフトが行われるまでコンサル・コルティナとして発売され、その後は単にコルティナとして販売された。^[9]

コルティナは、1200ccと（1963年初頭から^[10]）1500ccの4気筒エンジンと全シンクロメッシュギアボックスを搭載し、2ドアと4ドアサルーン、および（1963年3月から）5ドアワゴンの形で販売された。サルーンモデルは、大きくて丸い「Ban the Bomb」テールライトクラスターを特徴としていた。スタンダード、デラックス、スーパー、およびGTのトリムが提供されたが、すべてのボディスタイルで提供されているわけではなかった。初期のスタンダードモデルは、シンプルなボディ同色のフロントグリルを特徴としており、「アイアンバー」というニックネームが付けられた。このバージョンの価格は、より装備の充実したデラックスとほぼ同じだったため、売れ行きは芳しくなく、今日では非常に珍しい。オプションには、ヒーターとコラムギアチェンジ（シフター）付きのベンチシートが含まれていた。プロダクト プレイスメントの初期の例として、コメディ映画「Carry On Cabby」で、新型 Cortina が「Glamcabs」として多数登場しました。

マーク 1 には主に 2 つのバリエーションが生産されました。マーク 1a は楕円形のフロント サイド ライトを備えていましたが、マーク 1b はフロント グリルのデザインが一新され、より長方形のサイド ライトとインジケーター ユニットが組み込まれていました。注目すべきバリエーションは、フォード コルティナ ロータスです。

コルティナは1962年10月のロンドンモーターショーの数週間前に、当時フォード アングリアに搭載されていた997ccエンジンの拡大版である1198ccの3ベアリングエンジンを搭載して発表されました。^[5]数か月後の1963年1月には、5ベアリングの1498ccエンジンを搭載したコルティナ スーパーが発表されました。^[5]大型エンジンのバージョンは、その後のバリエーションに採用されました。1963年春に登場したコルティナ GTは、サスペンションを下げ、エンジンを78bhp (58kW; 79PS) と調整し、コルティナ 1500 スーパーの60bhp (45kW; 61PS) を上回る出力を実現しました。マークIシリーズ全体で使用されたエンジンは、排気量とセットアップのみが異なる、同一の設計でした。使用された方式は、吸気ポートと排気ポートの両方がヘッドの同じ側にあるため、「プレクロスフロー」バージョンとして知られるようになった 4 気筒プッシュロッド (オーバーヘッド バルブ) 設計でした。このエンジンの最も強力なバージョン (GT コルティナで使用) は 1498 cc (1500) で、78 bhp (58 kW) を出力しました。このエンジンには、異なるカムシャフトプロファイル、より大きなポートを備えた異なるシリンダー ヘッド鋳造、管状の排気ヘッダー、およびフォードのライセンスに基づいて製造された Weber 28/36 DCD ツイン チョークキャブレターが含まれていました。

1964 年 10 月のロンドン モーター ショーで発表された改訂版の広告では、後部ピラーの排気口に見られるように、新たに導入された「エアロフロー」のスルー フロー換気が強調されていました。その後、暖かい日に 1964 年から 1979 年の間に製造された 4 つの異なるコルティナ モデルを対象にテストが行​​われ、1964 年マーク I コルティナのシンプルな目玉型排気口からの空気供給が、マーク II、マーク III、またはマーク IV よりも実際に多かったことが判明しました。^[11]ダッシュボード、計器、およびコントロールは、1963 年 10 月にすでに手直しされており、丸い計器が車が発売されたときの長方形のスピードメーターに取って代わったときに、2 度目の改訂が行われました。^[5]しかし、12 年後、1964 年マーク I コルティナの塗装されたスチール ダッシュボードは、「ノブがあちこちに散らばっていて、ヒーター コントロールが非常に後付けのように下に貼り付けられていた」ため、車の換気システムよりも経年劣化がはるかに進んでいると感じられました。^[11]また1964年には、フロントディスクブレーキが全車種に標準装備となった。^[5]

フォード コルティナ ロータスは、両サイドに対照的なグリーンのサイドフラッシュを備えた、オールホワイトの2ドア サルーンのみで提供されました。ロータス独自の1558 ccツインカム エンジンを搭載していましたが、コルティナのケントOHVエンジンがベースでした。一部のボディ パネルにはアルミニウムが使用されていました。また、一時期は独自のAフレーム リア サスペンションも搭載されていましたが、これは壊れやすいことが判明したため、すぐに標準のコルティナ セミ楕円リア エンドに戻りました。

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  フォード コルティナ マーク I 2ドア サルーン (フェイスリフト前)
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  フォード コルティナ マーク I 4ドアサルーン（フェイスリフト前）
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  フォード コンサル コルティナ マーク I エステート (フェイスリフト前)
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  フォード コルティナ マーク I 4ドアサルーン（フェイスリフト後）
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  フォード コルティナ ロータス マーク I (フェイスリフト後)
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  フォード ロータス コルティナ リア (フェイスリフト前)

コルティナ マーク II
フォード コルティナ スーパー マーク II 2ドア サルーン
概要
生産	1966–1970
組み立て	イギリス：イングランド、エセックス州ダゲナム（フォード・ダゲナム組立工場）アイルランド：コーク（コーク工場）オランダ：アムステルダムオーストラリア：ブロードメドウズニュージーランド：ローワーハット韓国：蔚山（ヒュンダイ）
デザイナー	ロイ・ヘインズ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン 4ドアサルーン 5ドアエステート
関連している	フォード カプリMk 1
パワートレイン
エンジン	1.2 L「ケント」I4 1.3 L「ケント」I4 1.3 LクロスフローI4 1.5LケントI4 1.6 L「クロスフロー」I4 1.6LツインカムI4 2.5LエセックスV6 3.0LエセックスV6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック（米国）[要出典]
寸法
ホイールベース	98インチ（2,489 mm）[6]
長さ	168インチ（4,267 mm）（セダン）
幅	64.9インチ（1,648 mm）
身長	55.7インチ（1,415 mm）
車両重量	1,890 ポンド (857 kg) (デラックス) 2,032 ポンド (922 kg) (1600E)

ロイ・ヘインズがデザインしたコルティナの2代目は、初代コルティナの4年後の1966年10月18日に発売された^{[12] 。この車は、米国の第3世代}フォード・ファルコンと共通のデザイン要素をいくつか持っていた。発売時には「新型コルティナは、よりコルティナらしい」というスローガンが掲げられていたが、車体全長は168インチ（427cm）で、前モデルよりわずかに短かった[ ^{13] 。}+1 ⁄ 2インチ（6.4 cm）の幅の拡大と湾曲したサイドパネルにより、車内スペースが広くなりました。 ^[13]その他の改良点としては、回転半径の縮小、サスペンションのソフト化、自動調整ブレーキとクラッチ、英国およびその他の市場向けの小型エンジンモデルに新しい5ベアリング1300 ccエンジンが搭載されたことなどが挙げられます。 ^[14]

フォード・アングリア・スーパーのエンジンを搭載した、簡素化された1200ccバージョンも、1300ccエンジンに高い税率が課せられる特定の市場で販売された。1500ccエンジンは当初継続されたが、新しいエンジンが準備中だったため、1967年7月に廃止された。^[15] 1か月後の8月、1300は新しいクロスフローシリンダーヘッド設計を採用して効率が向上し、クロスフロー1600が1500に取って代わった。新しいモデルには、後部に「1300」または「1600」の名称が追加された。エスコートの1100ccクロスフローエンジンも、ギリシャなど、より高い容量に重い税金が課せられる市場向けに提供された。^[15]コルティナ・ロータスは独自のエンジンを継続したが、この世代ではフォード社内で製造された。

コルティナは1967年にイギリスで最も人気のある新車となり、^[16]フォードが1962年にオリジナルのコルティナの開発に着手して以来達成しようとしていた目標を達成しました。これにより、BMCの 1100/1300シリーズがイギリスで最も売れている車として長く続いた歴史が中断されました。

当時の評価はスタイリングと性能の両方において好意的であった。^[17]

2ドアおよび4ドアのセダンもベース、デラックス、スーパー、GT、後に1600Eのトリムが用意されましたが、やはりすべてのボディスタイルとエンジンオプションが用意されたわけではありませんでした。セダンバージョンの導入から数か月後、4ドアのエステートが発売され、1967年2月15日に英国市場で発売されました。^[18]クラス最高の積載容量で当時は大きな話題となりました。

4ドアのコルティナ1600Eは、より高級なバージョンで、1967年10月のパリモーターショーで発表されました。 ^[19]コルティナマークIIの登場から1年後のことでした。コルティナロータスのローダウンサスペンションと、高性能のGT1600ケントエンジンを組み合わせ、バーウォールナットの木目調のダッシュボードとドアキャップ、バケットシート、革張りのアルミスポーツステアリングホイール、フル計器類を備えた豪華なトリムを備えていました。一方、外装にはブラックのグリル、テールパネル、フロントフォグランプ、ラジアルタイヤのロスタイルメッキホイールが特徴でした。^[15]作家でコルティナの専門家であるグラハム・ロブソンによると、1600Eはクラシックとして認められた最初のコルティナでした。^[20]

1969 年モデルでは、マーク II シリーズに微妙な変更が加えられ、ボンネットとトランク リッドに別々の「FORD」ブロック文字が取り付けられ、グリルは黒く塗りつぶされ、テールライトの上下にはテール パネルの幅いっぱいに走るクローム ストリップが目印として付けられました。

フォード・ニュージーランドは、GTとロータス・コルティナがニュージーランドで組み立てられていなかったため、このモデルの独自の派生型であるGTEを開発した。4ドアのみのGTEには、木製のダッシュボード、ビニール製のルーフ、ブラックアウトしたテールパネル、セミハイバックの前席、フロアシフトと時計付きのセンターコンソール、オーストラリアのカプリのフルホイールトリム、特別なストライプとバッジが付いていた。^[21]

3.0LエセックスV6エンジン搭載の派生型は、南アフリカのバジル・グリーン・モーターズによって個人的に開発され、グロブナー・フォードのディーラー網を通じてコルティナ・ペラーナとして販売された。後にイギリスで2つの類似モデル（それぞれ3.0Lと2.5Lエセックスを搭載）が登場し、コルティナ・サベージとコルティナ・チーターと呼ばれた。これらは3つのボディスタイルすべてで1600Eトリムが利用可能であったが、南アフリカの同族車は当初GT、後にEトリムの4ドアサルーンのみで提供された。^[22]

コルティナは1960年代にカナダでフォルクスワーゲン ビートルに次いで2番目に人気の高い輸入車だった。カナダでは2ドアと4ドアのセダン、高性能のGTセダン、デラックスワゴンがあった。ロータス コルティナも、台数は限られていたが販売されていた。^[23]

フォードは米国でマークIとマークIIのコルティナモデルを輸入した。マークIIは1967年から米国で販売され、初年度に16,193台を販売した。1968年のマークIIの販売台数は22,983台だった。1969年の販売台数は21,496台に達した。1970年には販売台数が落ち込み、1969年のピーク時のほぼ半分の10,216台となった。フォードUSAは1970年にこのモデルを廃止し、米国で生産された1971年型フォード・ピント・サブコンパクトの導入で事実上置き換えられた。フォードは1971年型で352,402台のフォード・ピントを販売し、それ以降は米国で英国製フォードは販売されなかった。^[24]

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  フォード コルティナ マーク II 2ドアサルーン
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  フォード コルティナ マーク II 4ドアサルーン
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  フォード コルティナ マーク II エステート
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  改良されたマークIIのフロント。ブラックアウトしたグリルに注目
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  改良されたマーク II のリア。テールライトの周りのクローム ストリップと「FORD」の別々のブロック文字に注目してください。
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  フォード コルティナ 1600E マーク II 4ドアサルーン

コルティナ TC マーク III
1972 年型フォード コルティナ Mk3 GXL 4 ドア。
概要
生産	1970–1976
組み立て	イギリス:イングランド、エセックス州ダゲナム(フォード ダゲナム組立工場)オランダ:アムステルダム(1970–1975)オーストラリア:ブロードメドウズニュージーランド:ローワーハット韓国:蔚山(ヒュンダイ)台湾:桃園県中壢市(フォード リオホ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアクーペユーティリティ（P100）
関連している	フォード タウヌス TC
パワートレイン
エンジン	1.3 Lクロスフロー I4 1.6 LクロスフローI4 1.6 Lピント TL16 I4 2.0 Lピント TL20 I4 2.0 Lエセックス V4 (南アフリカ) 2.5 LエセックスV6 (南アフリカ) 3.0 LエセックスV6 (南アフリカ) 3.3 Lファルコン 200 I6 (オーストラリア) 4.1 Lファルコン 250 I6 (オーストラリア)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	101インチ（2,565 mm）
長さ	167.75インチ（4,261 mm）（セダン） 171.5インチ（4,356 mm）（エステート）
幅	67インチ（1,702 mm）
身長	52インチ（1,321 mm）

1960 年代後半、フォードは第 3 世代のコルティナ、マーク III の開発に着手しました。この車は、英国のフォードとドイツのフォードが合併して現在のヨーロッパのフォードになった後、以前よりも大量に生産されることになります。この車は、ドイツのタウヌスと英国のコルティナ プラットフォームの融合を象徴するものであり、両者の間にはわずかな違いしかありませんでした。そのため、この車の社内名はタウヌス コルティナの略称である TC1 です。これは、ハーレー コップがデトロイトに戻る前に、エンジニアリング担当副社長兼ブレントウッドの責任者として設計した最後のヨーロッパ車でもあります。

フォードUKは当初、この車をコルティナ以外の名前で呼ぶことを希望していたが、この名前が採用された。マークIIIは箱型のマークIIコルティナよりもかなり大きく見えたが、実際には全長は同じで幅が4インチ（100 mm）広かった。^[25]全長では、ホイールベースが3インチ（76 mm）以上長くなったことで、車内空間がわずかに広くなった。^[25]

マーク III コルティナは、デトロイトから生まれた当時の「コークボトル」デザイン言語に触発された。この車は、同時代の北米のマーキュリー モンテゴやフォード LTDと同様の縦溝のあるボンネットとベルトラインのデザイン要素を誇っていた。マーク II コルティナと、より大型で高価なフォード コルセアの両方に取って代わり、マーク II コルティナよりも多くのトリム レベルと、より大きなエンジンのオプションを提供した。マーク III の大陸ヨーロッパの姉妹車であるタウヌス TCは、外観が微妙に異なり、より長いフロント ウィンカー、異なるテールライト、異なるドア スキン、異なるボンネットとトランク リッドのプレス (したがって、異なるラジエーター グリル)、および垂れ下がったベルトラインを和らげるリア ウィングのプレスにより、コルティナの「コークボトル」外観が軽減された。また、コルティナ マーク III の高級バージョンに装備されていたデュアル丸型ヘッドライトは、タウヌス TC1 では利用できなかった。

マクファーソンストラット式フロントサスペンションは、より従来的なダブルAアームサスペンション（ダブルウィッシュボーンサスペンションとも呼ばれる）に置き換えられ、これによりマークIIIの路上での乗り心地ははるかに柔らかくなりましたが、より大きく重いエンジンを搭載した車には、はっきりとしたアンダーステア​​が発生しました。

マーク III コルティナのトリム レベルは、ベース、L (ラグジュアリー)、XL (エクストラ ラグジュアリー)、XLE (エクストラ ラグジュアリー エディション - オーストラリアと南アフリカのみ)、GT (グランド ツーリング)、およびGXL (グランド エクストラ ラグジュアリー) でした。

初期のマーク III コルティナには、1600 cc GXL を除いて、マーク II コルティナと同じ 1300 cc および 1600 cc エンジンが搭載されていました。これらのエンジンは、ケント、クロスフロー エンジン、またはオーバーヘッド バルブ (OHV) エンジンとして知られています。また、現在ピント エンジンとして知られるシングル オーバーヘッド カムエンジンである 2000 cc エンジンも導入されました。OHVケントユニットにはシングル チョーク キャブレターが装備され、GT トリムまでの初期モデルに使用され、SOHC ツイン チョーク キャブレターピントエンジンは GT および GXL モデルに使用されました。GXL は、後のコルティナ マーク III の 1600 でも提供されました。

左ハンドル市場では、1600 OHCは、OHC Pintoエンジンのみを搭載した競合のTaunusと区別するために、国内市場では提供されていないツインキャブレターOHV（Kent）ユニットに置き換えられました。^[26] 2.0リッターバリアントは、1600 cc Pintoユニットの大型バージョンを使用し、ベースを除くすべてのトリムレベルで利用可能でした。ベース、L、およびXLバージョンは、5ドアエステートとして利用可能でした。

マークIIIは、車体をより頑丈にすることで二次安全性を向上させるという傾向を反映して、前モデルより車長は短かったものの、より重い車となった。 [ ^25]また、簡素化された新しいフロントサスペンションのセットアップに組み込まれた頑丈なクロスメンバーによっても重量が増加した。[ ^27]また、キャビンをエンジンと排気音から遮断するはるかに多くの遮音材が採用されたことで、車は前モデルよりも実質的に静かになったが、多くの車では、窓周りのドアのフィット感の悪さから生じたと思われる高レベルの風切音によってその利点は薄れてしまった。^[25] 4速マニュアルトランスミッションは、このクラスの車には英国でほぼ普遍的に提供されており、当時のロードテストでは、2速と3速の間のギャップがかなり大きく、小型エンジン車ではギアを加速するときにクラッチを滑らせたくなる誘惑があるとコメントされていました。[ ^25]フォードが最小の1298ccエンジンのコルティナにオートマチックトランスミッションのオプションを提供しなくなったのは、おそらく車の限界的なパワー対重量比を暗黙のうちに認めていたためでしょう。 ^[25]

GT と GXL バージョンは、4 つのヘッドライトと Rostyle ホイールが特徴的でした。GXL にはボディサイドのラブストリップ、ビニール製のルーフ、GXL には艶消しアルミニウムと黒のトランクリッドパネルが付いていましたが、GT にはトランクの黒塗りのセクションがあり、その両側にクロームトリムがありました。すべてのプレフェイスリフト モデルには、深く埋め込まれたダイヤルと全周にコイル サスペンションが付いた下向き傾斜のダッシュボードが装備されていました。全体的なスタイルと技術的な構成において、マーク III コルティナは1967 年のボクスホール ビクターFD を模倣しました。 ^{[引用が必要]}

コルティナは1970年10月23日に発売されたが^[28]、生産上の困難さから特に販売は低調なスタートとなった。1971年4月から6月にかけてフォードの工場で10週間のストライキが発生し、当時の報告では10万台の生産が失われ、これは年間生産量のほぼ4分の1に相当した^{[29] 。}

1971年には、フロントサスペンションのブッシュとともにスプリングレートとダンパーの設定が変更され、マークIIIの発売時にマスコミの批判を招いていた乗り心地の跳ね返りや低速時の乗り心地の悪さが軽減された。^[25]

販売台数は回復し、老朽化し​​たオースチン/モーリス1100/1300が様々な新型モデルに押されていく中、コルティナは1972年に英国で最も売れた車となり、^[30]エスコートが僅差で続いた。^[31] 1976年にMk2エスコートに追い抜かれるまで、コルティナは英国で最も売れた車であり続けた。

1973 年後半、マーク III はフェイスリフトを受け、TD と改名されました。最大の変更点は新しいダッシュボードで、急勾配でやや「過剰にスタイル化された」オリジナルは廃止されました。新しいフロント パネルは、よりフラットな外観で、計器類はガラス フードの下に配置され、人間工学的に改良されました。この改良は、細かい変更のみで後のマーク IV およびマーク V コルティナに引き継がれました。また、グレード レベルがアップグレードされ、フロント グリルとリア ライトが改良され、XL、GT、および GXL に代わる新しい 2000E (「E」はエグゼクティブの略) には長方形のヘッドライトが採用されました。1.3 リッター ケント エンジンは継続されましたが、1.6 リッター モデルでは、より現代的な 1.6 リッター ピント SOHC エンジンが使用されるようになりました。TD コルティナは、フロントにコイル、リアに4 リンクシステムのダブル A アーム サスペンションを備えていましたが、ハンドリングは改良されました。 2000E は、GXL のフェイクウッドグレイントリムの代わりに、MkII 1600E (後の Mark IV/V Ghia にも引き継がれた) モデルで提供された高級感のある仕上げに戻りました。2000E は、エステート バージョンとしても提供されました。

マークIIIは1973年までカナダで販売されていました。

南アフリカでは、マークIIIは「ビッグシックス」LとGLとしてエセックスV6 2.5リッターエンジンを搭載し、ペラーナ、GT、XLEとしてエセックスV6 3.0リッターエンジンを搭載して販売された。ピックアップトラックバージョンも販売された。1.6リッター直列4気筒に加え、南アフリカ独自のバージョンとして、2.0リッターエセックスV4の現地生産バージョンがあった。コルティナ2000 V4は1972年に登場し、同年後半にはステーションワゴンとピックアップとしても販売された。^[32]最高出力は76.6kW SAE (104PS; 103hp) であった。エンジンが短いため、それを補うためにラジエーターシュラウドが必要であった。^[33]ただし、南アフリカではコルティナGTにもOHC直列4気筒が搭載された。

フォード オーストラリアは、英国製の 4 気筒エンジン (1.6 および 2.0) と、ファルコンラインの現地製 直列 6 気筒エンジン(3.3 および 4.1 リッター)の両方を使用して、独自のバージョンを製造しました。エンジンとともに、オーストラリア製の「コルティ」 (オーストラリア人がコルティナを指す一般的な俗語^{[引用が必要]} ) には、ファルコン ラインから引き継がれた多くの塗装色が採用されており、その中にはファルコン GT から引き継がれたものもありました。

フォード ニュージーランドは、4 ドア セダンとして Mk3 を導入し、Mk2 の生産期間中に組み立てられなかったワゴン バージョンも再導入しました。当初、1.3 OHV エンジンはベース トリムに、1.6 は Cortina L に、2.0 OHC は GT (セダンのみ) に搭載されました。その後、ベース モデルは 1.6 OHV にアップグレードされ、2.0 L 仕様が追加されました。これは、1984 年に Cortina が Kiwi で廃止されるまで、デフォルトの「代理店仕様」となる予定でした。1973 年のアップデートでは、新しい塗装色と、色合わせではなく黒のダッシュボードとカーペットが導入されました。フェイスリフトされた Mk3 には、ベース 1.6 エンジンの代わりに 1.6 OHC エンジンが搭載され、製造期間中に特別に調整されたベース 1.3 OHV「エコノミー」バージョンが再導入されましたが、実際にはより大きなエンジン モデルよりも燃費が悪くなりました。2.0XL セダン バージョンもほぼ同時期に追加されました。Kiwi 2000E セダンには当初、布張りのシートがなく、英国バージョンのような工場出荷時のサンルーフはなく、ラジオは標準装備ではありませんでした。ワゴンはベースまたは L トリムのみで提供されていました。

台湾のフォード・リオホーは1973年3月にコルティナの現地生産を開始した。^[34]

日本向けには、車体寸法によって決まる最大幅1,695 mm (66.7 インチ) の低い税率区分に合わせるため、到着時に車体幅が数ミリ狭められた。 ^{[35]フォード・カプリが日本で}コルティナに加わり、フォード製品の独占販売店である近鉄自動車によって輸入された。

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  4ドアサルーン
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  エステート
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  2ドアサルーン

コルティナ マーク IV
フォード コルティナ Mk IV サルーン
概要
生産	1976–1979
組み立て	イギリス：イングランド、エセックス州ダゲナム（フォード・ダゲナム組立工場）オーストラリア：ブロードメドウズニュージーランド：ローワーハット韓国：蔚山（ヒュンダイ）台湾：桃園県中壢市（フォード・リオホ）
デザイナー	ウーヴェ・バーンセン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアクーペユーティリティ（P100）
関連している	フォード タウヌス TC2
パワートレイン
エンジン	1.3 Lクロスフロー I4 1.6 Lクロスフロー I4 1.6 Lピント TL16 I4 2.0 Lピント TL20 I4 2.0 Lケルン V6 2.3 Lケルン V6 3.0 Lエセックス V6 3.3 Lファルコン 200 I6 4.1 Lファルコン 250 I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	101.5インチ（2,578 mm）
長さ	170.9インチ（4,341 mm）（セダン） 174.8インチ（4,440 mm）（エステート）
幅	66.9インチ（1,699 mm）
身長	53.8インチ（1,367 mm）

マークIVコルティナ（タウヌス-コルティナ統合プラットフォームの2代目であったためTC2とも呼ばれる）は、その前身よりも保守的なデザインで、フリート購入者に大いに歓迎された。一般的に、マークIII/TCのボディを張り替えたもので、フォードのモデルレンジの統合として機械的変更はほとんどなく、その結果、コルティナとタウヌスはバッジのみが異なるようになった。改良されたタウヌスは1976年1月に大陸ヨーロッパに導入されたが、フォードは1976年9月29日に発売されたダゲナム製のコルティナマークIVとして後継車を発売する準備ができるまで、英国でコルティナマークIIIの販売台数が減ることなく継続できた。^[36]

多くのパーツが引き継がれましたが、最も顕著なのはランニングギアです。高めの運転席と新しいダッシュボード、そして一部のサスペンションのアップグレードは、すでに1974年モデルのCortina MkIIIに採用されていたため、運転席からは、新しい車は外観よりも最近の既存のCortinaのオーナーにとってより馴染み深いものに見えました。^[11]映画の観客は、1977年の映画「007 私を愛したスパイ」で、新しいCortina (またはTaunus )がロータス エスプリに乗ったジェームズ ボンドを追いかけるのを見ました。

最も明らかな変更点は、当時の「折り紙」の流行に沿った、より四角いボディーだった。ただし、前モデルを参考にして、微妙に「コークボトル」のようなウエストラインが残っていた。また、トランクリッドの高さが低くなったことで、マーケティング部門の目標であった、窓を大きくして外の眺めを良くし、車内を明るくするという目標を達成したが、その代償として、車体重量が約30ポンド（14kg）増加した。^[11]フォードは、窓面積が全体で約15％増加し、より広くて深い後部窓から「視界が40％向上した」と主張した。^[11]これらの数値がどのように計算されたかにかかわらず、ガラスの重量が避けられないことを考慮すると、設計における鋼鉄の使用を減らすことで、かなりの軽量化が達成されたに違いない。^[11]

このシリーズから、2000Eに代わる最初のギア最上位モデルが誕生しました。2.3リッターのフォード ケルン V6 エンジンは、すでにカプリとグラナダのシリーズの定番となっていた 2.0リッター ピントのエンジンの上位として 1977 年に導入されました。しかし、2.3リッター コルティナは英国では特に売れませんでした。ケルン V6 はピントよりもはるかにスムーズで、より洗練されたパワーを発揮しましたが、V6 モデルは燃料費と保険料が高く、0 から 60 までが約 0.5 秒速く、最高速度が 2.0 リッター モデルの 104 mph に対して約 109 mph と、わずかに速いだけでした。 2.0リッターのケルンV6エンジンは、ピントユニットと並行してタウヌスバッジ付きの車で引き続き提供され、^[37]ここで、同様のサイズの直列4気筒ピントエンジンとの興味深い比較が提供されます。圧縮比の低いV6はパワーとパフォーマンスが低く、時速50マイル（80 km / h）に達するのに1秒以上余分に必要でした。^[37]ただし、燃料消費量は12½％少なく、モータージャーナリストからははるかに静かでスムーズなユニットであると評価されました。^[37] 2.3リッターは、GL、S、およびギアバリアントで選択できました。1.6リッターギアオプションも、2.3リッターV6モデルと同時に導入されました。これは、より小さな1.6リッターピントエンジンの改善された燃費でギアの改良を望む個人およびフリートバイヤーに応えたものです。ただし、1.6リッターエンジンを搭載した車はほとんど販売されませんでした。 2.0 リッター ピントは、ギア モデルにとってこれまで最も一般的なエンジン オプションでした。

2ドアと4ドアのセダンと5ドアのワゴンが用意され、他のエンジンはすべて引き継がれた。しかし、発売当初は、英国では2ドアボディの1.3リッターエンジン車のみ注文可能で、装備パッケージも「標準」または「L」のみだった。^[11]実際には、2ドアのマークIVコルティナの販売台数は比較的少なかった。一部の市場では、2ドアセダンはクーペとして販売されていたが、英国ではそうではなかった。フォードは、すでにヨーロッパのクーペ部門でカプリで競合しており、特に英国市場で成功を収めていた。

ベース、L、GL、S（スポーツ）およびギアのトリムが選択可能でしたが、これもすべてのエンジンおよびボディスタイルに共通というわけではありませんでした。マークIV GL、S、およびギアのすべてのモデルには、ロスタイルホイールが標準装備されていましたが、追加料金のオプションでアロイホイールも選択できました。ダッシュボードはマークIIIコルティナの最後のモデルからそのまま引き継がれましたが、エステートには1970年に発売された以前のタウヌスのリアボディプレスが使用されました。

生産期間中ずっと英国で最も売れた車だったにもかかわらず、マーク IV は今では最も希少なコルティナです。錆びにくさと、バンガー レーサーの間で人気だったことが、この車が廃れた主な理由として挙げられています。特に希少なのは 2.0 と 2.3S モデルで、1979 年 8 月にマーク V が導入されたときに生産が中止されました。

フォード・オーストラリアは、ピントの2.0リッター直列4気筒エンジンとファルコンの3.3リッターおよび4.1リッター直列6気筒エンジンを搭載したTEとして知られる独自のバージョンを製造した。^[38] 6気筒バージョンはややノーズヘビーで、4気筒や欧州のV6モデルほどハンドリングが良くなかった。^[39]室内ドアハードウェアとステアリングコラムはファルコンと共用され、オーストラリアバージョンには独自の計器クラスター、オプションのエアコン、はるかに大きなバンパーもあった。サイドインジケーターも付いていた。コルティナワゴンは、ビクトリア州ハイデルベルグの工場でルノーオーストラリアによって組み立てられた。^[40]

かなりの数が自由貿易協定に基づいてニュージーランドに輸出され、英国で販売されているものと同様の現地組み立てモデルと並んで販売されました。

南アフリカでは、マークIVはケント1.6リッターと3.0リッターのエセックスV6で製造されました。1978年半ばから、ケルンで製造された2.0リッターのピントの4も、古いエセックスV4の代わりに利用できるようになりました。^[41]これらは、4ドアサルーンまたはワゴンボディでL（1600）、GL（2000）、およびギア（V6）として販売されました。

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  1978年型フォード コルティナ ギア 4ドアサルーン
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  1978 フォード コルティナ ギア 4ドア サルーン
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  マーク IV エステート
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  フォード コルティナ L 2ドアサルーン
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  1978 フォード コルティナ 4 ギア セダン (TE、オーストラリア)

コルティナ マーク V
フォード コルティナ GL マーク V サルーン
概要
生産	1979–1982 (ヨーロッパ) 1979–1984 (南アフリカ)
組み立て	イギリス：イングランド、エセックス州ダゲナム（フォード・ダゲナム組立工場）オーストラリア：ブロードメドウズニュージーランド：ローワーハット韓国：蔚山（ヒュンダイ）台湾：桃園県中壢市（フォード・リオホ）南アフリカ：ポートエリザベス[42]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアクーペユーティリティ（P100）
関連している	フォード タウヌス TC3
パワートレイン
エンジン	1298 ccクロスフロー I4 1.6 LクロスフローI4 1.6 Lピント TL16 I4 2.0 Lピント TL20 I4 2.3 Lケルン V6 3.0LエセックスV6 3.3 Lファルコン 200 I6 4.1 Lファルコン 250 I6
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	101.5インチ（2,578 mm）
長さ	170.9インチ（4,341 mm）（セダン） 174.8インチ（4,440 mm）（エステート）
幅	67.2 インチ (1,707 mm) (セダン) 67.4 インチ (1,712 mm) (エステート)
身長	52インチ（1,321 mm）

マークV（またはTC3）は1979年8月24日に発表された。^[43]公式には、このプログラムはテレサというコード名で呼ばれていたが、対外的には「コルティナ80」として販売されていた。しかし、プレス、内部関係者、一般大衆によって、発売と同時にマークVというタグが付けられた。価格は、基本的な1.3リッターエンジンモデルで3,475ポンドからだった。^[44]

マークIVのアップデートが主だったが、実際にはフェイスリフトとボディ変更の中間にあたる。マークVは、ヘッドライトが改良され、より大きな方向指示器が組み込まれ（側面からも見えるようになった）、空気力学的に効率的だと言われる幅広のスラットグリル、フラットなルーフ、より大きなガラス面積、改良された通気口カバーを備えたCピラーのスリム化、より大きなスラットテールライト（セダンモデル）、ダッシュボードと内装の細部の変更（最も顕著な変更点は、ラジオを収納する新しい拡張センターコンソールで、これによりフェイシアに新しいセンターエアベントが設けられる）により、マークIVと異なっていた。スタイリングのアップグレードは、主にコルティナ/タウヌスを、フィエスタMkI、カプリMkIII、近日発売予定のエスコートMkIIIに見られるフォードの現在のデザイン言語に合わせるために行われた。

エンジン範囲にも改良が加えられ、マークIVに比べて燃費と出力がわずかに向上しました。2.3リッターV6エンジンには電子点火が採用され、出力はマークIVの108 bhp (81 kW; 109 PS) から116 bhp (87 kW; 118 PS) にわずかに向上しました。フォードはマークVモデルの耐腐食性も向上したと主張しました。その結果、マークVの生産台数は増加しましたが、腐食は依然として大きな問題でした。

エステート モデルは、マーク IV のボディシェル (当初は 1970 年のフォード タウヌスからのもの) とマーク V のフロント ボディ プレスを組み合わせたものです。ピックアップ (「バッキー」) バージョンも南アフリカで製造されました。1982 年に、コルティナ ピックアップはより長い荷台を装備し、それ以降はフォード P100として販売されました。

バリエーションには、ベース、L、GL、およびギア（すべてセダンとワゴンで利用可能）に加え、ベースおよびL仕様の2ドアセダンバージョン（このボディスタイルは、海外市場ではギアV6レベルまで利用可能）が含まれていました。以前のマークIV Sモデルの代わりは、オプションのエクストラのSパッケージで、ほとんどのマークVモデルでLトリムレベル以上のアップグレードとして利用可能でした。1982年の最終モデルでは、これにはフロントとリアのバンパーオーバーライダー、スポーツドライビングランプ、トランクのSバッジ、タコメーター、4スポークステアリングホイール、改訂されたサスペンション設定、フロントガスショックアブソーバー、スポーツギアレバーノブ、スポーツロードホイール、185/70 SR x 13タイヤ、フィッシュネットレカロスポーツシート（オプション）が含まれていました。カリプソやカルーセルを含むさまざまな「特別版」が発表されました。最後の生産モデルはクルセイダー特別版で、1.3 リッター、1.6 リッター、2.0 リッターのサルーン、または 1.6 リッターと 2.0 リッターのワゴンが用意された廃番モデルだった。後継車シエラの発売の数か月前に登場した。それまでに生産されたコルティナの中で最も仕様が充実しており、30,000 台が販売されてフォードのベストセラー特別版モデルにもなった。もう 1 つの特別版モデルはワゴンのコルティナ ハンツマンで、150 台が生産された。この頃までにコルティナは、1981 年に発売されたキャバリエJ-Car によってコルティナの伝統的なフリート市場に進出し始めていた (オペルの影響を受けた) 復活したボクスホールとの競争を感じ始めていた。これは主に軽量化による前輪駆動の利点に助けられた。 1982年にシエラに取って代わられてこのモデルが廃止された時点では、現行のMk4/5は1970年のMk3の大幅な再設計だったため、コルティナは事実上12年前のデザインとなっていた。

Mk V コルティナは1980年4月にオーストラリアで発売され、TF コルティナとして知られていました。^[45]売れ行きが悪く、1982年に生産中止となりました。^[46]

1981年まで、コルティナは英国で最も売れた車でした。生産終了となった1982年でさえ、コルティナは英国で2番目に売れた車で、最も人気のある大型ファミリーカーでした。大陸では、タウヌスバージョンは、タルボット アルピーヌ、フォルクスワーゲン パサート、オペル アスコナなどのよりモダンで実用的なデザインと競合していました。

最後のコルティナ、シルバーのクルセイダーは、1982年7月22日、シエラの発売と同時にダゲナムの生産ラインから出荷されたが、1987年になっても数台が販売店から出荷され、2005年には登録されていない最後のコルティナGLがダービーシャーのディーラーから出荷された。 ^[47]イギリスで製造された最後のコルティナは、組み立てられた工場からそう遠くないエセックス州ダゲナムのフォード ヘリテージ センターに残っている。^[48]

1967 年、フォード コルティナがオースチン/モリス 1100/1300 の英国ベストセラー車の座を奪いました。1972 年から 1981 年までの 10 年間のうち 9 年間、フォード コルティナは英国ベストセラー車であり、1976 年にはフォード エスコートに僅差で販売台数で抜かれました。

コルティナの最終型は、1980年と1981年に英国で最も売れた車となり、シリーズが第4世代モデルから第5世代モデルに移行した1979年の販売チャートでもトップに立った。その年、コルティナは193,000台を超える販売台数という英国記録を達成した。生産最終年であった1982年でさえ、コルティナはフォード エスコートに次ぐ第2位だった。

コルティナは生産期間中ずっとニュージーランドで非常に人気のある車であり、1984 年まで新車として販売され続けました。^{[引用が必要]}

シエラは 1982 年 10 月に発売されましたが、この時点ではまだ何千台ものコルティナが売れ残っていました。1983 年には 11,000 台以上が売れ、1987 年にシエラ サファイアが発売されるまでに 5 台が売れました。

シエラが当初ハッチバックまたはワゴンのみで販売されていたため、この廃止によりフォードはこのサイズの伝統的な4ドアセダンがなくなった。フォードはその後、1987年初頭の大幅なフェイスリフトの際にシエラのセダンバージョン（シエラ サファイア）を発売することでこの課題に対処した。また、1983年にはエスコートベースの4ドアセダン、オリオンをラインナップに加え、多くの元コルティナ購入者を引き付けた。

20年間に渡る5世代にわたる生産期間中に、280万台以上のコルティナが英国で販売され、2009年3月には、生産中止になってから30年近く経っていたにもかかわらず、コルティナは英国史上3番目に売れた車だった。 ^[49]その人気はすさまじく、1980年代のわずか3年間しか生産されなかったにもかかわらず、コルティナは同10年間で50万台近くを売り上げ、英国で7番目に売れた車だった。コルティナは中古市場で人気があり、1990年代に入っても英国の道路でよく見かけられた。^[50]

2019年12月現在、3,826台のコルティナがまだ登録されており、さらに3,480台が現在SORNとなっている。^[51]良質なヨーロッパ製の供給が減少するにつれて、愛好家は南アフリカとニュージーランド製のコルティナを英国に輸入することが増えている。これらの国の暖かく乾燥した気候は、腐食に屈する車が少ないことを意味し、右ハンドルであるという利点もある。輸入車の増加により、2023年12月には4,658台のコルティナが道路に登録された。これは、人気により保存されている車が増えた数少ない英国の非スポーツカーの例の1つである。

BBC Twoのドキュメンタリーシリーズ「アリーナ」には、生産終了の6か月前の1982年1月に放送されたこの車とその愛好家に関するセグメントがあった。その時点でフォードはコルティナの名前を廃止してシエラに置き換えることを確認しており、コメディアンのアレクシ・セイルから注目に値する反発を引き起こした。^{[52]このエピソードは、Mk1コルティナが}自動車破砕機 で儀式的に立方体に切り分けられるところで終わった。

イギリスのパンクロックバンド、ザ・クラッシュは「ジェイニー・ジョーンズ」という曲の中でこの車に言及し、「彼はみんなと同じで、燃料がないと動かないフォード・コルティナに乗っている」と歌っている。^[53]

イギリスのインディーバンド、アークティック・モンキーズは2013年にジョン・クーパー・クラークの詩「I Wanna Be Yours」を音楽化したが、その詩には「私はあなたのフォード・コルティナになりたい、私は決して錆びない」という一節が含まれている。^[54]

アイルランドのロックバンド、ザ・ソー・ドクターズは1991年に「レッド・コルティナ」という曲をリリースし、その中で「あなたのお父さんはあなたを降ろすのにいつも赤いコルティナから降りていた」と歌っている。^[55]

イギリスの歌手エルトン・ジョンは彼の歌「メイド・イン・イングランド」の中で青いフォード・コルティナについて言及している。^[56]

1960 年代から 1970 年代にかけて、フォード コルティナ ロータスは、ヨーロッパや北米のさまざまな大会で成功を収めたラリーおよびレーシング カーでした。標準のコルティナは、いかなる種類の大会でもほとんど使用されませんでしたが、ロータス バージョンによってもたらされた宣伝効果はありました。

しかし、コルティナは寿命が尽きた後も、英国のオーバル レース サーキットで活躍しました。1980 年代から 1990 年代にかけて、その堅牢性と入手しやすさから、バンガー レースで人気の選択肢となったからです。コルティナは現在では比較的希少ですが、バンガー レース愛好家の間では依然として人気があり、レース カレンダーにはコルティナだけの大会が時折組み込まれています。

イアン・ジョーゲガンはフォード・コルティナ GT を駆り、 1964 年のオーストラリアツーリングカー選手権で優勝しました。

コルティナに使用されたケントエンジン（通称「クロスフロー」）は、軽量で信頼性が高く、安価であったため、 1962年から1980年の4/4に使用されたモーガンを含むいくつかの少量生産のスポーツカーメーカーに人気があった（そして2020年までほとんどのモデルでフォードエンジンを使用し続けた）。このエンジンは多くのイギリスのキットカーにも見られ、最近までフォーミュラフォードレースの基礎であったが、「ゼテック」エンジンに置き換えられた。

ケント エンジンは、エスコート、下位グレードのカプリ、フィエスタなど、いくつかの小型フォードにも使用されました。

Mk.III 以降に使用された Pinto OHC エンジンは、同時期の Capris、Granada、Transit にも搭載され、生産開始から数年間は Sierra にも引き継がれましたが、徐々に新型のCVHおよびDOHCユニットに置き換えられていきました。Kent Crossflow と同様に、キットカーにも広く使用されました。その結果、多くの Cortina がエンジンのみのために廃棄され、2.0 リッター Pinto が最も人気を博しました。

近年では、クラシックなコルティナに最新のフォード エンジンを後付けするという逆の現象が愛好家の間で人気を博しており、最も人気のあるユニットはモンデオとフォーカスのゼテックユニットです。ゼテックはもともと前輪駆動の取り付けのみを目的としていましたが、フォーミュラ フォードでケント ユニットの代替として使用されているエンジンのため、かなり簡単に改造できます。

コルティナは、パキスタン、アイルランド（現地で組み立てられた）、オーストラリア、ニュージーランド、インドネシア、マレーシア、シンガポール、タイ（1961年から1976年までフォードの輸入代理店であるアングロ・タイ・モーター・カンパニーとの合弁事業として現地生産された）、マルタ、南アフリカなど、他の右ハンドル市場でも販売された。マークIIIコルティナ・エステートは香港で警察車両として採用された。コルティナは、1980年代初めまで、フィリピン、 韓国（最初のモデルとしてヒュンダイ製）、台湾（フォード・リオホー製）でも左ハンドルで組み立てられた。

この車の最初の2世代は、1960年代にアメリカのフォードディーラーでも販売された。コルティナは、GMのオペル カデット、ルノー ドーフィン、登場したばかりのトヨタやダットサンなど、当時の他のほとんどの小型輸入車とかなりうまく競争したが、フォルクスワーゲン ビートルの驚異的な成功に近づくものはなかった。フォードが1971年に国産の小型車フォード ピントの生産を決定したため、コルティナは米国市場から撤退したが、カナダでは1973年モデルの終わりまで（コルティナ マークIIIとともに）販売が続いた。コルティナに続く米国市場向けのヨーロッパのフォード製品（1978年から1980年頃のフィエスタMk I を除く）は、リンカーン・マーキュリーのディーラーを通じて販売されました（最も有名なのはフォード・カプリ（MkIとII）とフォード・シエラで、後者は米国ではメルクールのブランドで販売されていました）。

コルティナは、タウヌスと並んでスカンジナビアなどの一部の大陸ヨーロッパ市場やポルトガルでも販売され、^{[57 ]} 1962年の発売から1975年までアムステルダムのフォード工場で組み立てられた。生産はオランダ市場向けだったが、非EC諸国への輸出や、イギリスの需要がイギリスの生産能力を上回った場合にはイギリスへの輸出も行われた。

フォード オーストラリアは、ブロードメドウズ組立工場で、ファルコン、その派生車、エスコートと並んで、若干改良されたコルティナを生産した。

オーストラリアの「コルティ」は、1970年にTCコルティナが発売されるまでは、イギリスのものとかなり似ていましたが、オーストラリアのフォードが、より大規模なファルコンシリーズからいくつかの部品を寄付することを決定した後、オーストラリアの象徴として注目されるようになりました。追加されたのは、200および250立方インチの直列6気筒エンジンと、オーストラリアのボルグワーナー製トランスミッションの範囲でした。TDのフェイスリフトには、XLとXLeで標準であった、より洗練されたインテリアと長方形のヘッドライトが含まれていました。TEおよびTFコルティナは、英国のデザインをほぼ完全に踏襲しましたが、200および250の6気筒エンジンはそのままで、クロスフローヘッドが改良されました。コルティナは、その寿命を通じて、ファルコンのラインナップからさまざまな色で提供されました。

多くのオーストラリアのコルティナはストリートマシンとして改造されており、自家製の「レッドトップ」バラターボエンジンは一般的な工場移植であり、302ウィンザーはカナダの設計ですが、ウィンザーは長年にわたって何十万台ものファルコンに搭載されており、珍しいものではありません。GM T350、フォードC10、トップローダー、ZF6が一般的なボックスを支えています。

オーストラリア（および南アフリカ、ただし非常に異なる）の Cortina Mark III で利用できるのは、最高仕様で、国内で広く認知されているネームプレートである XLe バリアントです。XLe には、標準のバケット シート、ビニール ルーフ、250c.i. 直列 6 気筒、3 速オートマチック ボルグワーナー トランスミッション、フル計器、トランク ガーニッシュ、その他多くの高級スタイルの追加装備が付属しています。XLe は、英国の GXL と GT の組み合わせに匹敵します。

コルティナは1982年に生産が終了し、テルスターが後継となった。

ニュージーランドのコルティナシリーズは、基本的にイギリスのそれに倣った。全体的な完全なノックダウン組み立ては、1962年から1983年6月までフォードのローワーハット（シービュー）工場で行われた。^[21]

1977 年初頭に現地で組み立てが開始されたマーク IV コルティナ シリーズは、英国で提供されているものと非常によく似ていましたが、主な仕様の違いは、メートル法の計器類を使用していることと、2 ドア セダンが提供されていないことでした。エンジン サイズは 1.6 リットルと 2.0 リットルが用意されていました。2.0 リットルは、ニュージーランドで長年にわたり非常に人気のあるフリート車両であり、何千人もの営業担当者の輸送に使用されていました。

さらに、英国製車よりも多くの排出ガス制御装置を備えた2.0リッター4気筒エンジンとファルコンの4.1リッター6気筒エンジンを搭載したオーストラリアのマークIVコルティナも限定輸入されました。

マーク V シリーズは 1980 年初頭に導入され、1.6 ベース、2.0 L、2.0 GL、2.0 Ghia、2.3 V6 Ghia、および 1.6 ベースと 2.0 L のワゴン バリアントを特徴とするシリーズでした。排出ガス規制に縛られない 2.0 は、5200 rpm で 74 kW (101 PS、99 hp) を発揮します。1982 年に 2.0 GL モデルは廃止され、2.0 S (スポーツ) モデルに置き換えられました。英国とは異なり、このモデルは独立したモデルでした。"S" には、黒のツーピース フロント スポイラーとリア スポイラーが装備されました。2 つのハロゲン追加ライトとボディ同色のグリルが標準装備されました。クローム トリムのほとんどは黒く塗られ、スチール ホイールにはクローム バンドが装備されました。^[59] 2.0商用バンも導入されました。基本的には後部座席のないコルティナ・エステートで、フリート購入者を対象としていました。^[39]

2.0リッターモデルはすべてオートマチックトランスミッションのオプションがあり、2.3リッターV6ではそれが唯一のトランスミッションでした。2.3にはパワーステアリングと追加の遮音材も付いていました。^{[39] 5速ボックスは利用できませんでした。ディーラーであるサウスオークランドフォードが保証付きで提供していたユニークなオプションは}ターボチャージャーでした。

ギア モデルは英国モデルと同様の装備が施されていましたが、2.3 リッター V6 モデルのみに輸入フォード製合金ホイールが装備されていました。フォード ロスタイル スチール リムは、2.0 GL、ギア、S の全モデルに装備され、その他のモデルではオプションでした。ただし、ニュージーランドのギア モデルにはスチール製スライド サンルーフ (英国ギア モデルでは標準装備) は装備されていませんでしたが、一部のモデルにはアフターマーケット サンルーフが装備されていました。

コルティナはニュージーランドで人気の車で、7年間で最も売れた車で、合計10万台以上が組み立てられた。^[39] 1983年6月に生産が中止されたときは、多くの人が惜しんだ。特に、フォード・ニュージーランドが余剰組み立てキットを世界中から探し回った後、その多くがアイルランドのコークから来たためだ。ステーションワゴン（ワゴンモデル）は1984年まで販売された。コルティナシリーズは最終的に1983年フォード・テルスターシリーズと1984年フォード・シエラ・ステーションワゴンに置き換えられた。しかし、1980年代初頭には売上が落ち込み、1981年の購入者の平均年齢は45歳から54歳だった。品質と装備も懸念事項であり、地元の組立業者はコルティナのマツダ製後継車を歓迎した。^[60]

コルティナが元々輸出されていたイギリスや他の多くの国と比べると、ニュージーランドでは気候がはるかに乾燥していて、錆びないクラシックカーの保存に適しているため、コルティナの残存率がはるかに優れています。特にニュージーランドの田舎では、日常的に使用されているのを見るのは珍しいことではなく、道路で走行し続けるためのスペアパーツの入手もまだ大きな問題になっていません。ニュージーランドは、錆びでほとんどがダメになっているイギリスに輸出するための状態の良いコルティナの人気の供給源となっています。

南アフリカでは、コルティナのラインナップには、2.5 リットルと 3.0 リットルの両方の V6 エセックス エンジン搭載モデルが含まれていました。

1971年7月からは、現地設計のピックアップトラックバージョン（アフリカーンス語で「バッキー」と呼ばれる）も提供され、コルティナがシエラに置き換えられた後も生産が続けられた。マークVベースのコルティナピックアップは、ホイールベースを延長した形でフォードP100として英国に輸出された。このピックアップは、標準のコルティナがシエラに置き換えられた1982年に英国で発売された。このバージョンのP100は、フォードが南アフリカから撤退し、代わりにポルトガル製のシエラピックアップが導入された1988年まで販売され、P100の名前が引き続き使用されました。^[61]

1980年に南アフリカ市場向けに導入されたマークVのモデルシリーズには、1.3リッターL（1980–1982）、1.6リッターL、GL（1980–1983）、2.0リッターGL、ギア（1980–1984）、3.0リッターXR6（1980–1983）、1.6リッターLエステート（1980–1983）、2.0リッターGLエステート（1980–1983）、3.0リッターGLS（1980–1984）、1.6リッターワントン（1980–1985）、および3.0リッターワントン（1980–1985）が含まれていました。

XR6 は、エセックス V6 を使用し、ボディ エアロフォイルとスポーツ シートを備えたスポーツ バージョンでした。

1981年、XR6インターセプターと呼ばれるバージョンが、量産車レースに出場するためのホモロゲーションスペシャルとして発売されました。ウェーバーDCNFトリプルキャブレター、アグレッシブカムシャフト、管状排気マニホールド、サスペンションの改良、幅広のロナル13インチホイールを特徴としていました。118kWを発生し、色は赤のみで、250台が生産されました。^[62]

その後、XR6 による「チーム フォード」のレースでの成功を記念して、特別版 XR6 TF が発売されました。これは基本的に、外装と内装がチーム フォードのカラーである青と白の XR6 でした。

1983 年、インターセプターのようなコルティナの需要に応えるため、シンプソン フォードが特別バージョンを作成し、全国のフォード ディーラーを通じて販売しました。XR6 X-ocet と呼ばれ、ホーリー キャブレター、アグレッシブ カムシャフト、調整された排気装置が特徴でした。赤いボディに白い下側クォーターが特徴で、0 から 100 km/h (62 mph) までを 8.5 秒で加速し、最高速度は 195 km/h (121 mph) でした。

南アフリカのマーク V モデルは、ホイール、バンパー、内装トリムが異なり、英国モデルとは若干異なっていました。

南アフリカで販売された最後の新型コルティナは、1984 年半ばまでに販売されました。コルティナは、その後に続いたシエラ、テルスター、モンデオ モデルよりもはるかに人気が高く、同国で最も売れた車になることがよくありました。

新しく設立された現代自動車は、1967年に蔚山工場でライセンスに基づいてMk2コルティナの組み立てを開始しました。その後の現代ポニーとステラは、コルティナ/タウヌスを直接ベースにしたわけではありませんが、共通のコンポーネントを使用していました。特に、リアサスペンションと車軸はフォード車と互換性がありました。

1960年代初頭、コルティナはカラチのアリ・オートモービルズで組み立てられました。^[63]

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