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ルノー・ヴェルサティスは、5人乗り5ドアのエグゼクティブハッチバックで、 2001年から2009年までルノーが製造・販売した1世代モデルです。ラグナIIおよびエスパスIVとプラットフォームを共有し、フランスのサンドゥヴィルにある同じ組立ラインで製造され、高級車セグメントに対する型破りなスタイリングアプローチで知られています。ヴェルサティスは、オペル・シグナムとともに、新たな市場セグメントの獲得を目指しました。
2001年のジュネーブモーターショーで発表されたヴェルサティスは、既に生産中止となっていたサフランの後継車であり、1998年のパリモーターショーのコンセプトカーを基にしている。[ 1 ]
ルノーのフラッグシップモデルとして、アダプティブクルーズコントロールを搭載した同社初の車となった。[ 2 ]ルノーは、Vel Satisの開発に5億5000万ユーロを費やし、初年度にヨーロッパで5万台を販売すると予測したと伝えられている。[ 3 ] 合計で、8年間の生産期間中に約6万2000台が製造された。[ 4 ]
Vel Satisという名前は、Velocity（速度）とSatisfaction（満足）を組み合わせた造語です。
ヴェルサティスは、車高が高い（サフラン より13cm高い）ことで室内空間が広く、フランスの高官が今も使用していることで知られている。ラグナIIに次いで、ユーロNCAPの衝突安全テストで5つ星を獲得した2番目の車でもある。
エンジンの選択肢には以下が含まれます。
2005年モデルのベルサティスは、フロントグリル、リアエプロン、ツインフロー排気システム、クロームメッキのドアハンドルなど、マイナーチェンジを受けた。インテリアは、内装材、ファブリック、素材が改良され、ラジオとナビゲーションシステムも刷新された。2.0リッターガソリンエンジンは、出力が125kWに向上した 。
2005年3月、ルノーUKは、発売以来英国での販売が低迷していたため、マイナーチェンジ版のヴェルサティスの右ハンドル仕様を開発しないことを決定した。3,500台の販売が見込まれていたものの、実際に販売されたのはその3分の1に過ぎなかった。これは、ルノーがアヴァンタイム・クーペ／MPVの生産を中止してから2年後のことだった。
2009年8月27日、ルノーはヴェルサティスの生産を終了した。生産された車両1台あたり推定18,710ユーロの損失が発生した。[ 5 ]
ルノーのデザイン責任者であるパトリック・ル・ケマン氏は、ヴェル・サティスは存在感のある車を目指し、フランス流の高級車の概念を再定義し、型にはまらない顧客層をターゲットにしていると述べた。[ 6 ]
2002年9月、カーはヴェルサティスを「醜くて非常にフランス的」と評した。[ 6 ]
この車のレビューでは、乗り心地とハンドリングは批判的でしたが、ほとんどの状況下では静粛性が高いと指摘されていました。「ギアボックスはパワーを伝達しようとして頻繁にギアチェンジを繰り返す傾向があり、その際に予想以上にエンジンノイズが侵入し、変速自体も同クラスで最もスムーズとは言えません。」[ 7 ]乗り心地は「低速走行時は硬すぎるように感じますが、最も滑らかな路面以外では、揺れや振動が激しくなる傾向があります。」[ 6 ]