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アストンマーティンDB9は、英国の自動車メーカーであるアストンマーティンがウォリックシャー州ゲイドンで製造した2ドアのグランドツアラーです。 2004年からクーペ、2005年からはヴォランテと呼ばれるコンバーチブルが製造され、2016年に生産終了となりました。
1994年から2004年までアストンマーティンが生産したDB7の後継車であるDB9は、イアン・カラムとヘンリック・フィスカーによって設計され、2003年のフランクフルトモーターショーでデビューし、その翌年にはヴォランテがデトロイトオートショーでデビューしました。アストンマーティンの垂直/水平プラットフォームをベースに構築されたDB9は、アルミニウムや複合材料などの軽量素材をボディ全体に広く使用しています。生産期間中、アストンマーティンは車に一連のアップデートを実施しました。最初の2回は2008年と2010年に行われ、ヘッドライト、テールライト、エンジン、インテリアなどの要素に小さな変更が加えられました。3回目で最後のアップデートは2012年に行われ、アストンマーティンはフロントフェイシアを完全に再設計しました。大幅に再設計されたヘッドライトにより、DB9は2011年から2012年のヴィラージュを彷彿とさせるデザインとなった。
同社のレーシング部門であるアストンマーティン・レーシングは、DB9をスポーツカーレース用に改造し、 FIA GT1およびFIA GT3向けにそれぞれDBR9およびDBRS9として開発しました。これらの車両は大幅に改造され、内装は取り外され、アルミニウム製のボディパネルはカーボンファイバー製のパネルに置き換えられました。両車ともエンジンが改造され、馬力とトルクが向上しました。アストンマーティンは、DB9 LM、DB9 Zagato Spyder Centennial、DB9 GTなど、DB9の特別仕様車を複数リリースしました。この車のデザインは広く賞賛され、競合車よりも優れていると考えられていましたが、評論家はハンドリングと限られた積載容量を批判し、それらは同クラスの車に劣っていると感じました。
「DB」は、1947年から1972年までアストンマーティンのオーナーであったデビッド・ブラウンのイニシャルです。[ 7 ] [ 8 ] DB9はDB7の後継車でしたが、アストンマーティンは、DB8という名前がV8エンジンを搭載していることを示唆する恐れがあるとして、この車をDB8とは名付けませんでした。DB9はV12エンジンを搭載しています。[ 9 ]報道によると、アストンマーティンは、DB9が全く新しい車両の導入を象徴するものであったため、この車を「DB8」と名付けると進歩的な進化を示唆すると考えていたようです。[ 10 ] [ 11 ]
1994年、当時フォード・モーター・カンパニーが所有していたアストンマーティンは、同社のラインナップの中で「エントリーレベル」モデルとして位置づけられたグランドツアラー、DB7の生産を開始した。 [ 12 ] [ 13 ] [ c ]これは、当時フォードが所有していたジャガーが設計したスチール製モノコック構造を採用した唯一のアストンマーティンだった。 [ 15 ]イアン・カラムが設計したDB7は、クーペとコンバーチブルの両方が用意され、後者はヴォランテとして知られていた。[ 16 ] [ 17 ] 1999年、アストンマーティンは、米国でフォードが開発したV12エンジンを搭載したDB7ヴァンテージの製造を開始した。これは非常に人気が高まり、6気筒モデルの販売を奪い始め、その結果、同年後半に6気筒モデルは生産中止となった。 DB7は2004年まで生産され続け、アストンマーティンは約7,000台を生産した。当時、DB7はアストンマーティンの歴史上最も売れたモデルだったが、後に後継モデルのDB9にその座を奪われた。[ 15 ]
1990年代後半、アストンマーティンはさまざまな新技術を導入することを目的としたモデル戦略を開発した。[ 18 ]フォードはエンジンと構造技術の強化に多額の投資を行い、まったく新しいプラットフォームを作成し、アストンマーティンの魅力的な高級自動車メーカーとしての評判を回復するのに役立った。[ 19 ] [ 20 ] 2001年にヴィラージュの後継として導入されたヴァンキッシュは、この新時代の最初の車だった。以前の製品提案が却下された後、DB7の後継車は「DB9」として発表された。この「垂直/水平」と呼ばれるプラットフォームは、2003年から2016年の間に生産されたほとんどの量産型アストンマーティンの基盤となった。[ 20 ] [ 21 ] [ d ]
私たちは、V8ミッドシップエンジンの車、AM305コンセプトを製作した後、このプロジェクトに取り組み始めました。私はTWRで、リアに小型V8エンジンを搭載したその車の開発に携わりました。その後、ウルリッヒ・ベッツが会社を引き継ぎましたが、彼はミッドシップエンジンの車を望んでいませんでした。アストンマーティンはフロントエンジンでなければならないと言っていました。彼には明らかにエンジニアリング戦略もあり、大型車のフロント部分を小型車に流用できると考えていましたが、私は彼に反対し、ミッドシップエンジンの車にできると主張しました。[…] 彼は、英国車は決してミッドシップエンジンであるべきではないという考えを持っていました。
2000 年 7 月、フォードはウルリッヒ・ベッツをアストンマーティンの最高経営責任者兼会長に任命した。エントリーレベルの DB7 は、プロジェクトコードネーム「AM802」の2+2グランドツーリングカーに置き換えられる予定だった。[ 1 ]この間、コードネーム「AM305」の 3 番目のプロジェクトが開発されていた。これは、ポルシェ 911やフェラーリ 360と競合することを目的とした、より小型の 2 シーター車になる予定だった。この車は2005 年にヴァンテージとなった。[ 1 ] [ 24 ]
カラムはAM802プロジェクトのリードデザイナーに任命された。1999年にデザイナーのジェフ・ローソンが急逝したため、カラムはジャガーとアストンマーティンで交互にデザインをしなければならなかった。2000年から2001年の間に、ベズは彼にDB9と、2005年にV8ヴァンテージとなる2台の車に取り組むよう依頼した。この作業の多くは、ホワイトリーにあるジャガーのデザインセンターで行われた。2001年にヘンリック・フィスケルがリードデザイナーに任命されたことで、カラムは主にジャガーに集中することができた。[ 25 ]雑誌「カー・アンド・ドライバー」から、この車にどれだけ貢献したかと尋ねられたとき、カラムは「インテリアも含めてほぼ100パーセントと言えるでしょう 。色やトリム、ウッド仕上げは違うかもしれませんが、間違いなく車の表面はそうです」と答えた。[ 25 ] [ 26 ]
DB9の試作車やコンセプトカーは世界各地で多数テストされ、総走行距離は100万マイル（160万km）を超えました。アストンマーティンはベルギーのフォード・ロンメル・プルービンググラウンドでテストを実施したほか、イタリアのナルド・リング、ドイツのニュルブルクリンク、イギリスのMIRAテストトラックとミルブルック・プルービンググラウンドで高速テストを実施しました。アストンマーティンは、世界で最も暑い場所であるデスバレーで高温試験、スウェーデンの北極圏で低温評価を実施しました。さらにニュージーランドでも夏と冬の両方の条件下でテストが行われました。アストンマーティンは意図的にほとんどの車を破壊しましたが、3台は残され、映画『カジノ・ロワイヤル』（2006年）に登場しました。映画出演後、3台とも走行不能になりました。[ 27 ]
この車は2003年9月にフランクフルトモーターショーでデビューした。[ 28 ] [ 29 ] DB9クーペの公式量産は2004年1月にイギリスのウォリックシャーにあるゲイドン工場で始まり、DB9はそこで製造された最初のモデルとなった。[ 30 ] [ 31 ] 2007年のインタビューで、ベズはアストンマーティンは伝統的に高級車メーカーであったが、同社はもっと目立つようにして、もっと多くの車を製造する必要があると考えていると述べた。[ 32 ]発売当初、アストンマーティンは年間1,400台から1,500台の生産を計画していた。[ 33 ] [ 34 ]
スチール製モノコック構造を採用していた前モデルとは異なり、「垂直/水平」プラットフォームを採用したDB9は、構造全体にアルミニウムを多用している。[ 29 ] [ 28 ] [ 35 ]ボディ構造は、機械的に固定されたセルフピアシングリベットとロボット支援接着技術によって接合されたアルミニウムと複合材料で構成されている。接合されたアルミニウム構造は、25% 軽量化されているにもかかわらず、前モデルの2倍以上のねじり剛性を備えている。[ 36 ] [ 37 ] DB9には、アンチロールバーとコイルスプリングで支えられたダブルウィッシュボーンサスペンションも備わっている。[ 38 ] [ 39 ]リアサスペンションには、急加速や急ブレーキを制御するためのアンチスクワットおよびアンチリフト技術が追加されている。[ 40 ] DB9の外装は主にアルミニウムで構成されているが、フロントバンパーとボンネットは複合材料で作られている。[ 33 ]そのプラットフォームは後にラピード、[ 41 ] DBS、[ 42 ]ヴァンテージ、[ 43 ]ヴィラージュ、[ 44 ] 2012 ヴァンキッシュ[ 45 ]およびラゴンダ タラフ[ 46 ]に採用されました。
アストンマーティンは当初から、DB9の助手席キャビンを広々とした快適な2シーターデザインにすることを意図しており、後部座席キャビン（こちらも2席）は主に収納スペースとして使用される予定でした。この車のインテリアデザインは2001年のヴァンキッシュからインスピレーションを得ていますが、両車を差別化するために多くの変更が加えられました。たとえば、エアベントは低い位置に配置され、その上にポップアップ式の衛星ナビゲーションを配置するスペースが確保されました。ヴァンキッシュの赤いスタートボタンはしばしば「下品」と評されましたが、アストンマーティンは代わりにブランド名が刻印された透明なガラスボタンを採用し、イグニッションがオンのときは青く、エンジン作動中は赤く点灯するようにしました。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] DB9のインテリアはレザー張りで、ウォールナットウッドのトリムが施されています。衛星ナビゲーションとBluetoothは当初オプションでしたが、後のモデルでは標準装備となりました。後期モデルでは、衛星ラジオに接続可能なドルビープロロジックサウンドシステム、6連装CDチェンジャー、iPodコネクター、USBコネクター、補助入力ジャックも提供されました。後部座席を取り外し、前部座席をケブラーとカーボンファイバー製の軽量シートに交換するシートパッケージも用意されており、17キログラム（37ポンド）軽量化されています。[ 50 ] [ 51 ]トランク容量は、クーペで187リットル（6.6立方フィート） 、ボランテで136リットル（4.8立方フィート）です。 [ 52 ] [ 53 ]
DB9は5.9リットルV12エンジンを使用しています。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]オリジナルモデルは、6,000rpmで456PS （335kW 、450hp ）の最高出力、 5,000rpmで570N⋅m（420lb⋅ft）のトルクを発揮します。[ 57 ] [ e ] DB9は0から97km /h（60mph）まで4.7秒で加速し、最高速度は299km /h（186mph）です。[ 58 ] [ 59 ]後輪駆動レイアウトとフロントミッドシップエンジン設計により、重量配分が改善されています。[ 33 ] DB9には、グラツィアーノ・トラスミッショニ製の6速従来型マニュアルギアボックス、またはパドル操作式セミオートマチックモードを備えたZFフリードリヒスハーフェン製の6速「タッチトロニック」オートマチックギアボックスのいずれかを装備することができた。[ 60 ]オートマチックギアボックスにより、0から97 km/h (60 mph)までの加速時間は4.9秒に増加したが、最高速度は同じままである。[ 33 ]ギアボックスは後部に取り付けられ、鋳造アルミニウム製トルクチューブ内のカーボンファイバー製テールシャフトによって駆動される。[ 33 ] DB9は483 mm (19インチ)のホイールで発売され、前輪は幅216 mm (8.5インチ)、後輪は幅241 mm (9.5インチ)であった。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]フロントにブリヂストンポテンザ 235/40ZR19 タイヤ、リアに 275/35ZR19 タイヤを装着し、 [ 64 ] [ 65 ]ブレーキ システムはブレンボ4 ピストンキャリパーを採用している。[ 66 ]
2008年にDB9はフェイスリフトを受けた。[ 67 ]車自体はほとんど変更されておらず、DBSモデルに似たドアミラー、改良されたホイール、伝統的なデザインに新しい要素が統合されたグリルなどのスタイリングの微調整が行われた。 [ 68 ] DB9の5.9リッターV12エンジンは、圧縮比の向上とオイルパンの深化により、クランクシャフトがオイルバスを通過する際の摩擦が低減され、 20hp（15kW）と31N⋅m （23lbf⋅ft）の出力が向上した。[ 67 ]最高速度は306km /h（190mph）に引き上げられ、0から97km /h（60mph）までの加速は4.6秒に短縮された。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]この車には、電子シフトバイワイヤ制御システムを備えた改良型「タッチトロニック2」ギアボックスも搭載されました。[ 71 ]標準およびスポーツパックのサスペンションシステムの両方がアップグレードされ、ダイナミクスダンパーがビルシュタインダンパーに交換されました。この変更によりハンドリングが向上し、以前の低速時の乗り心地の悪さが解消されました。[ 68 ]
2010 年 6 月、アストンマーティンは DB9 のマイナーチェンジを実施しました。[ 2 ] [ 72 ]マレク・ライヒマンが調整した[ 73 ]アップデートには、刷新されたフロントバンパー、クリアなテールライト、より明確なフロントフェンダーが含まれていました。 [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]ドアシルには、更新されたフロントフェイシアからリアフェンダーまで伸びる、より滑らかなボディの輪郭が施されています。アストンマーティンは DB9 の Bluetooth システムをアップデートし、タイヤ空気圧監視システムを実装し、新しい「ダブルアペックス」アルミニウムトリム仕上げを追加しました。[ 74 ]購入者は、 Bang & Olufsenステレオサウンドシステムにアップグレードすることができました。 [ 53 ] DB9のスタイリングの見直しについて、ライヒマンは「アストンマーティンの美しさは、調和のとれたプロポーション、地面に吸い付くような姿勢、引き締まった表面、そして細部への徹底したこだわりから生まれる [...] DB9はこれらの特質を体現している。美しくも控えめで、注目を集めようとはしない」と述べている。[ 74 ]
2012年10月、アストンマーティンは、短期間生産された第2世代ヴィラージュの後継車として、DB9の最も大幅なフェイスリフトを発表しました。[ 76 ]ライヒマンがデザインした[ 77 ]フェイスリフトされたDB9の最も顕著な変更点は、エクステリアにあります。アストンマーティンは、バイキセノンライトとLEDデイタイムランニングストリップを備えた埋め込み式ヘッドライトクラスターの拡大、新しい5バーグリルの実装、新しいリアスポイラーとトランクリッドの統合など、ヴィラージュのデザイン要素を採用してボディワークに大幅な変更を加えました。[ 78 ] [ 79 ]アップグレードされたV12は、出力が517 PS（380 kW、510 hp）、トルクが620 N⋅m（457 lb⋅ft）に向上しました。この車の 0 から97 km/h (60 mph)までの加速時間は 4.5 秒に短縮され、最高速度は295 km/h (183 mph)となった。[ 80 ]アストンマーティンは、日常の運転に適したノーマル、快適性を犠牲にして精度を高めるスポーツ、スポーツモードの特性を強化したトラックの 3 つのドライビングモードも導入した。[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]この車の最後のアップデートである DB9 GT では、出力が547 PS (402 kW; 540 hp)に向上した。[ 84 ] [ 85 ]
2004 年 1 月にデトロイト オート ショーで、アストン マーティンは DB9のコンバーチブルバージョンである Volante を発表しました。[ 86 ]製造は 2005 年 2 月に開始されました。[ 87 ]横転事故の場合、Volante には強化されたフロントガラス ピラーと後部座席の後ろに 2 つの展開可能なフープが装備されています。これらのフープは常にアクティブで、作動すると車のリア ウィンドウを粉砕します。アストン マーティンは、スプリングを柔らかくし、アンチロール バーの重量を減らすことで、よりスムーズなクルージングを実現するために Volante のサスペンション システムを調整し、より穏やかなサスペンションを実現しました。Volante のコンバーチブル トップは折りたたみ式のファブリック製で、17 秒で開きます。Volante の重量は1,882 kg (4,150 lb)で、クーペ版よりわずかに重くなっています。[ 88 ]
クーペとヴォランテのバリエーションは、エンジンとともにセミオートマチックとオートマチックのギアボックスを共有しています。当初、ルーフの完全性を維持するために車の速度は266 km/h (165 mph)に制限されていましたが、アストンマーティンは2007年のアップグレードモデルからこの制限を撤廃しました。クーペと同様に、オリジナルのヴォランテは5,000 rpmで570 N⋅m (420 lb⋅ft)のトルクと、6,000 rpmで456 PS (335 kW; 450 hp)の最高出力を備えています。重量が追加されたため、0から97 km/h (60 mph)まで4.9秒かかります。[ 88 ] 2008年には、Volanteの出力は477 PS (351 kW; 470 hp)と600 N⋅m (443 lb⋅ft)に増加し、[ 89 ] 2012年には出力は517 PS (380 kW; 510 hp)と620 N⋅m (457 lb⋅ft)に増加し、車両重量は1,815 kg (4,001 lb)に減少しました。[ 75 ]
アストンマーティンは、 2007年のル・マン24時間レースのGT1カテゴリーでの勝利を記念して、2008年初頭にDB9 LM（ル・マン）を発表しました。この特別仕様車には、DB9のオプションのスポーツパックが標準装備され、クーペボディスタイルとオートマチックトランスミッションのみで提供されます。外装色は、ル・マンの開催地であるサルト・サーキットにちなんで名付けられた「サルト・シルバー」のみでした。赤いブレーキキャリパー、クロームメッシュグリル、赤いステッチが施された特注のブラックレザーインテリアが特徴で、センターコンソールにはル・マンのコースが刺繍されています。この車には、DBSから流用されたクリアガラスのテールライトが装備されています。[ 90 ]アストンマーティンは当初、124台の生産を予定しており、それぞれ異なるディーラーに割り当てられる予定でした。しかし、一部のディーラーが割り当てを辞退したため、69台が生産されました。[ 91 ]
2013年、アストンマーティンの100周年を記念して、ザガートはDB9ヴォランテをベースにしたワンオフモデル「ザガート・スパイダー・センテニアル」を発表しました。[ 92 ]コレクターのピーター・リードの依頼により、[ 93 ]この車は緑色に塗装され、DBSクーペ・ザガート・センテニアルと並んで公開されました。[ 92 ]走行距離2,300マイル（3,700km ）のこの車は、2015年のカーウィーク中にRMサザビーズのモントレーオークションで、購入者の手数料を含めて693,000米ドル（2025年換算で941,000米ドル）で落札されました。[ 94 ]
2015年、アストンマーティンはDB9 GTと名付けられたDB9の最終バージョンを発表しました。[ 95 ] [ 96 ]エンジンは6,750rpmで547PS （402kW 、540hp ）の出力、5,500rpmで620N⋅m （457lb⋅ft ）のトルクを発揮します。 [ 97 ] 0から97km /h（60mph）まで4.4秒、0から161km /h（100mph）まで10.2秒で加速し、1/4マイルを12.8秒で走破できます。最高速度は295km /h（183mph）で変更ありません。[ 98 ]
2015年、アストンマーティンはDB9の後継モデルを「DB11」と命名すると発表した。[ 99 ] [ 100 ] DB11が属するこの新型モデルシリーズは、ライヒマンが指揮する刷新されたデザインアプローチを導入することになっていた。関係者の報告によると、このモデルシリーズは、モデル間の明確な違いを強調し、有名なイタリアの自動車メーカーであるフェラーリにより近づけることで、既存のラインナップに対する批判に対処することを目的としていた。[ 101 ] 2016年7月22日、アストンマーティンはTwitterに、生産された最後の9台のDB9（「ラスト・オブ・9」と呼ばれる）の写真を投稿した。これらはすべてダークグレーに塗装されていた。[ 102 ] [ 103 ] 2016年7月27日、これら最後の9台は最終検査を受け、その日のうちに生産ラインから出荷され、約16,500台が製造された12年間の製造の終わりを告げた。[ 104 ] [ 105 ]
DB9は、アストンマーティンとプロドライブのコラボレーションであるアストンマーティン・レーシング（AMR）によってスポーツカーレース用に改造されました。FIA GT1規定に準拠して開発されたDBR9は、2005年にデビューしました。 [ 106 ] [ 107 ] AMRは、車のアルミニウム製ボディパネルのほとんどをカーボンファイバー製パネルに交換し、フロントスプリッターやリアウイングなどの外部機能を追加して、車のダウンフォースを増加させました。[ 108 ] [ 109 ] AMRは、ブレーキを軽量ブレンボ製ディスクと6ピストンキャリパーにアップグレードしました。DBR9のトランスミッションは、リアアクスルに取り付けられたXtrac製6速シーケンシャルマニュアルです。[ 110 ]エンジンの改造により、出力は634 PS（466 kW、625 hp）になります。エンジン出力の向上と軽量化により、DBR9は0から97 km/h (60 mph)まで3.4秒、0から161 km/h (100 mph)まで6.4秒で加速することができた。[ 111 ] [ 112 ] DBR9は2005年のセブリング12時間レースでデビュー戦を制し[ 113 ] [ 114 ] 、その後ル・マン24時間レースを含む様々なイベントで勝利を収めている。[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]
AMRは、 FIA GT3の規定に準拠したDBR9のバリエーションを開発した。DBRS9は、カーボンファイバー製のボディワーク、シャシー、サスペンションレイアウトをDBR9と共有している。[ 118 ] [ 119 ]エンジンはDBR9と共有されているが、デチューンされており、出力は558 PS（410 kW、550 hp）、トルクは620 N⋅m（457 lb⋅ft）となっている。 [ 120 ] [ 118 ] DBRS9は6速ギアボックスまたは6速シーケンシャルギアボックスを搭載し、0から97 km/h（60 mph）までの加速時間は3.4秒、最高速度は314 km/h（195 mph）である。[ 121 ] DBRS9はいくつかの耐久レースに出場し、さらに設計されたFIA GT3ヨーロッパ選手権にも出場したが、2011年にV12 VantageのGT3バージョンに置き換えられた。[ 122 ]
自動車評論家は概してDB9クーペとヴォランテを称賛し、その豪華な内装と外装のデザインを高く評価した。自動車番組「トップギア」はDB9を高く評価し、「クールウォール」コーナーで特別に言及した。しかし、プレゼンターはDB9を壁には「クールすぎる」と評し、車のカードが入ったミニ冷蔵庫に例えられる「DB9冷蔵庫」という独自のカテゴリーが作られた。[ 123 ]リチャード・ハモンドはヴォランテをレビューする際に、DB9の内装を「人類が知る中で最も優れたものの1つ」と評したが、クーペよりも剛性が低く、やや「ぐらつく」感じがした。[ 124 ]
自動車評論家のエドマンズと雑誌ロード＆トラックは、DB9のハンドリングが競合車より劣ると批判し、車体が十分にしっかりしていないと指摘した。しかしながら、エドマンズは、メルセデス・ベンツSL600とSL55 AMGは客観的に見て優れた車であるものの、DB9の方が魅力的であると認めた。[ 125 ]ポルシェ911ターボSカブリオレやフォードGTのようなより速い車との直接比較では、DB9の評価は低かった。カー・アンド・ドライバーの評論家は、より速い車と比較すると「その欠点が際立つ」と指摘した。[ 126 ]同様に、ベントレー・コンチネンタルGT、メルセデス・ベンツCL600、フェラーリ612スカリエッティF1と比較した場合も、DB9の評価は低かったが、評論家は「問題はあるものの、DB9は（彼らの）個人的な選択だろう」と述べた。[ 127 ]オートウィーク誌が指摘したように、DB9の後の改良版では剛性の問題はほぼ解消された。[ 128 ]
DB9のインテリアは「まばゆいばかり」と評され[ 129 ]、Edmundsは「『リッチ』や『クラフト』といった言葉では言い表せないが、『退廃的』や『全能の神自身によって彫刻された』といった言葉が近い」と述べている[ 130 ] 。評論家は後部座席について不満を述べており、Forbes誌は「パッド入りの荷物棚のようなものだと思った」と述べている[ 9 ] 。同様に、評論家は荷物スペースが限られていると不満を述べたが、多くの人が小さな後部座席が荷物の収納に役立つと冗談を言った[ 53 ] 。もう1つのよくある不満は、車の衛星ナビゲーションシステムの性能の悪さで、Automobile誌はこれをアキレス腱と表現し、「ルートを選択するのはせいぜい苦痛だ」と指摘した[ 131 ]。新しいモデルには、 Garmin製の改良された衛星ナビゲーションシステムが搭載されている[ 80 ]。