シボレー マリブ

シボレー マリブ
概要
メーカー	シボレー
モデル年	1964–1983 1997–現在
ボディとシャーシ
クラス	中型車
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1964年～1983年） フロントエンジン、前輪駆動（1997年～現在）
年表
前任者	シボレー シェベル(1964) シボレー コルシカ(1997)
後継	シボレー セレブリティ(1980 年代)

シボレーマリブは、 1964年から1983年、そして1997年から現在までシボレーが製造・販売していた中型車です。マリブはシボレー シェベルのトリムレベルとして始まり、1978年に独自のモデルラインになりました。もともと後輪駆動の中型車でしたが、GMは1997年にマリブのネームプレートを前輪駆動車として復活させました。 ^[1]

カリフォルニア州マリブの海岸沿いの町にちなんで名付けられたマリブは、主に北米で販売されており、8代目が世界中で導入されました。マリブは、シボレーが米国で販売した最後のセダンです^[2]

マリブの生産は2024年11月に停止される予定である。フェアファックス工場は、次期第2世代シボレー・ボルトと、GMがセダンからEVやSUVへとシフトしていくことに合わせて再編される予定である。^[3]

第一世代
1965 シボレー シェベル マリブ SS コンバーチブル
概要
モデル年	1964–1967
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル ステーションワゴン
関連している	ビュイック スカイラーク オールズモビル カトラス シュプリーム ポンティアック ルマン

最初のマリブは、1964 年から 1972 年まで中型シボレー シェベルの最高級サブシリーズでした。マリブは、4 ドア セダン、2 ドア スポーツ クーペ ハードトップ、コンバーチブル、2 人乗りステーション ワゴンなど、幅広いボディ スタイルで提供されていました。内装は、模様入りの布地とビニール製の室内装飾 (コンバーチブルとステーション ワゴンはすべてビニール製)、深いツイストのカーペット、高級ステアリング ホイールなどの装備により、下位のシェベル 300 や 300 デラックス モデルよりも豪華でした。マリブSSパフォーマンス パッケージは、2 ドア スポーツ クーペ ハードトップまたはコンバーチブルのみで提供され、バケット シート、センター コンソール(オプションで 4 速マニュアルまたは Powerglide トランスミッション付き)、エンジン ゲージ、および特別なホイール カバーが追加され、他のシェベルで提供されている 6 気筒または V8 エンジンで提供されました。1964 年のトップ オプションは、300 馬力 (224 kW、304 PS)、327 立方インチ (5.4 L) でした。

1965年モデルでは、マリブとその他のシェベルに新しいグリルと改良されたテールセクションが採用され、排気管が交換されましたが、基本的なスタイリングとボディスタイルは1964年モデルから引き継がれました。マリブとマリブSSモデルは以前と同じままで、SSにはブラックアウトしたグリルと特別なホイールカバーが採用されました。トップエンジンオプションは、350馬力(261kW; 355PS)、327立方インチ(5.4L)のV8になりました。1965年モデルのマリブSSのうち201台には、大幅に改造されたシャーシとシボレーの新しい375馬力、396立方インチのV8を含む通常生産オプション(RPO)Z16が採用されました。すべてハードトップでしたが、コンバーチブルが1台製造されたという噂が残っています。

マリブ SS は 1966 年に新しいシェベル SS-396 シリーズに置き換えられ、これにはビッグ ブロック 396 cu in (6.5 L) V8 エンジン (カナダ市場では SS396 は供給されず、1967 年 1 月に段階的に廃止されるまで旧マリブ SS のネームプレートが販売された)、頑丈なサスペンション、およびその他の高性能機器が含まれていました。その他の SS-396 の装備は、オールビニールのベンチ シートなど、マリブ スポーツ クーペやコンバーチブルと同様でした。バケット シートとフロア シフト付きコンソールは SS ではオプションとなり、1966 年には SS がビッグ ブロック エンジンを搭載した車を示すようになったため、バケット シートは通常のマリブ スポーツ クーペとコンバーチブルで新しいオプションとなり、6 気筒またはスモール ブロック V8 を注文できるようになりました。 1966 年型シェベル全車のスタイリングが改良され、セイルパネルと 2 ドア ハードトップ クーペに採用されているトンネル型リア ウィンドウを備えたフルサイズのシボレーに似た、より丸みを帯びたスタイリングが採用されました。

1967 年モデルでは、他のすべてのシェベルと同様のスタイリング変更が加えられ、同じボディスタイルが継続されました。これには、新しいグリル、側面に回り込んだテールライトを備えた改良されたテールセクションが含まれます。この年、木目調の外装サイドパネルトリムを備えたシェベル マリブ コンクール ステーション ワゴンが新しく追加されました。フロント ディスク ブレーキは、ステレオ8 トラック テーププレーヤーとともに新しいオプションでした。1966 年から同じドライブトレインの品揃えが引き継がれ、最上位の 327 cu in (5.4 L) V8 は 350 馬力から 325 馬力 (261 kW から 242 kW、355 PS から 330 PS) に低下しました。

第二世代
1969 シボレー シェベル マリブ スポーツ ルーフ
概要
別名	シボレー シェベル
モデル年	1968–1972
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	プラットフォーム（RWD）
関連している	ビュイック センチュリー ビュイック リーガル シボレー エルカミーノ シボレー モンテカルロ オールズモビル カトラス オールズモビル カトラス 442 ポンティアック グランダム ポンティアック グランプリ ポンティアック ルマン

マリブスと他のすべてのシェベルは、1968年に完全に再設計され、2ドアハードトップにはセミファストバックのルーフラインが採用され、ホイールベースは2ドアモデルで112インチ (2,800 mm)、4ドアセダンとステーションワゴンでは116インチに分割されました。エンジンには、1964年のシェベル導入以来ベースV8として使われてきた283 cu in (4.6 L) V8に代わる、定格200 hp (149 kW、203 PS)の新しい307 cu in (5.0 L) V8が含まれていました。車内には、翌年のカマロに搭載されるものと同様の、四角いポッドに丸いゲージを備えた新しい計器盤がありました。 1968 年モデルでは、マリブ セダンとクーペにコンクール ラグジュアリー オプションが新たに追加され、これには、アップグレードされた布製またはビニール製のベンチ シート、カーペットを敷いたドア下部パネル、ダッシュボードとドア パネルの木目調トリム、センター コンソールとフロア シフター (ハードトップとコンバーチブルのみ、SS396 と共通)、およびコンクールのネームプレートが含まれていました。また、木目調トリムを模した最高級のコンクール エステート ワゴンも用意され、内装と外装はマリブ セダンと同じでした。

1969 年型マリブスとその他のシェベルは、新しいグリルとリア デッキ、改良されたテールライトが目立っていました。計器盤が改良され、連邦安全規則により前部座席のヘッドレストが標準装備になりました。イグニッション スイッチは計器盤からステアリング コラムに移動し、ステアリング ホイール ロックとしても機能しました。307 はベース V8 として継続されましたが、327 エンジンは 255 馬力と 300 馬力 (190 kW と 224 kW、259 PS と 304 PS) の新しい 350 cu in (5.7 L) V8 に置き換えられました。 GMの3速ターボハイドラマチックトランスミッションは、以前はSS-396シェベル（RPO M40）でのみ提供されていましたが、今ではすべてのモデルのすべてのエンジンで利用できます（THM400は396で使用され、THM350（RPO M38）はカマロとノヴァで最初に導入されました）。以前は2速パワーグライドでのみ利用可能だった6気筒およびスモールブロックV8を含むスモールブロックがオプションで段階的に導入されました。警察パッケージのシェベル300（ピラー付き4ドアセダン）は、L35コード396で提供された1969年モデルで利用可能でした。これは、クライスラー社が法執行機関の注文のために市場を握っていたときに少数が製造されました。1964年と1965年のシェベル300の一部はBO7警察パッケージで提供されましたが、直列6気筒で駆動されていました。

1970 年、当初マリブは、SS-396 と新しい SS-454 を除いて、シェベルで提供される唯一のシリーズでした。これは、ローラインの 300 と 300 デラックス モデルが米国市場で廃止されたためです (カナダでは 1972 年まで継続)。これにより、シェベルのラインナップから 2 ドア ピラー クーペも削除されましたが、マリブ シリーズには含まれませんでした。新しいグリル、バンパーに移動されたテールライトを備えたリア デッキ、および改良されたスポーツ クーペのルーフラインがこの年の変更点のハイライトでした。標準の6気筒エンジンは、230 cu in (3.8 L) から 250 cu in (4.1 L) に強化され、155 hp (116 kW; 157 PS) になりました。一方、同じ V8 エンジンの品揃えは、SS 以外のシェベルに 330 hp (246 kW; 335 PS)、400 cu in (6.6 L) の V8 が追加されて引き継がれました。年半ばには、マリブに、4 ドア セダンと 2 ドア ハードトップの両方で、単にベース シェベルと呼ばれる下位ラインのシェベル モデルが再び加わりました。

1971 年、マリブスとその他のシェベルはすべて、以前のデュアル ヘッドライトに代えてシングル ヘッドライトで囲まれた新しいグリルが採用され、カマロやコルベットに似た 4 つの丸型テールライトがバンパー内に配置されました。この年、GM の企業方針により、すべてのエンジンは、1975 年以降のモデルで計画されていた無鉛燃料を必要とする触媒コンバーター搭載車への第一歩として、低オクタン価の無鉛ガソリンを使用するようにデチューンされました。

1972 年型マリブとその他のシェベルの特徴は、新しいグリルのみでした。ボディスタイルはすべて 1971 年から引き継がれましたが、1972 年はハードトップとコンバーチブルの最終年となりました。この年に当初計画されていたものの 1973 年に延期された再設計されたシェベルは、サイドピラーとフレームレスドアウィンドウを備えたコロネードスタイルを特徴としていました。1972 年型シェベルは、RPO 9C1 (その後のシボレー PPV パッケージのデフォルトの SEO (サービスオプション) コードになりました) を使用する警察パッケージも注文されました。

シェベルは 1973 年モデルとして再設計されました。モデルには、ベースのデラックス、中級のマリブとマリブ SS、最上級のラグナが含まれていました。

1974年モデルではデラックスが廃止され、マリブがエントリーレベルのシェベルになりました。ラグナ トリム パッケージは、長方形のヘッドライトを4つ重ねたマリブ クラシックに置き換えられ、1976年モデルとしてディーラーに登場し、シボレー製の直列6気筒 250 CID をベースエンジンとして提供されました。ラグナ S-3 モデルはSSに代わるモデルとして導入され、1976年まで継続されました。

第4世代
1978 マリブ クラシック
概要
生産	1978–1983
組み立て	米国テキサス州アーリントン（アーリントン組立工場）米国メリー ランド州ボルチモア（ボルチモア組立工場）米国ジョージア州 ドラビル（ドラビル組立工場）米国カリフォルニア州フリーモント（フリーモント組立工場）米国ミズーリ州リーズ（リーズ組立工場）カナダオンタリオ州オシャワ（オシャワ自動車組立工場）メキシココアウイラ州ラモスアリスペ（ラモスアリスペ組立工場）ベネズエラカラボボ州バレンシア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Aボディ（1978–1981） Gボディ（1982–1983）
関連している	ビュイック センチュリー ビュイック リーガル シボレー モンテカルロ オールズモビル カトラス ポンティアック ルマン ポンティアック ボンネビル
パワートレイン
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm）
長さ	192.7インチ（4,895 mm）（セダン＆クーペ） 193.4インチ（4,912 mm）（ワゴン）
幅	71.5インチ（1,816 mm）（セダン＆クーペ） 71.2インチ（1,808 mm）（ワゴン）
身長	53.3インチ（1,354 mm）（セダン） 54.5インチ（1,384 mm）（ワゴン）
年表
後継	シボレー セレブリティ

1978年モデルでは、ラインナップの中で最も売れていたマリブの名称がシェベルの名称に取って代わりました。これは、1977年のシボレー カプリスとインパラに続く、シボレーの2番目の小型化ネームプレートでした。新しい、より効率的なプラットフォームは、以前のバージョンと比較して1フィート以上短く、500〜1,000ポンド（230〜450 kg）軽量化されましたが、トランクのスペース、レッグルーム、ヘッドルームは増加しました。^[4]提供されたトリムレベルはマリブとマリブ クラシックの2つだけでした。マリブ クラシック ランドー シリーズは、ボディの上部と下部がツートンカラーの塗装で、ビニール製のトップでした。この世代では、シボレー 90° V6エンジン ファミリーが導入され、200 CID (3.3 L) V6 がまったく新しい 1978 年型シボレー マリブのベース エンジンとして採用され、オプションとして 229 CID (3.8 L) V6 と 305 CID (5.0 L) シボレー製 V8 が用意されました。200 および 229 エンジンは、基本的に 1 組のシリンダーが取り除かれた小型ブロック V-8 でした。フロントおよびリアのベルハウジング面は小型 V8 と同じでした。231 エンジンはビュイックの製品で、フロント ディストリビューターが特徴でした。

3 種類のボディスタイル (ステーションワゴン、セダン、クーペ)が製造され、そのデザインは独自のシャーシを備えたエルカミーノピックアップ トラックのベースとしても使用されました。セダンは当初、保守的な 6 窓ノッチバックルーフラインを採用していました。これは、後にもっとフォーマルなピラー スタイルに戻るオールズモビルおよびビュイック部門が採用した珍しいファストバック ルーフラインとは対照的でした。後部座席のヒップ ルームを増やす (そして利益率の高いエアコンの注文を増やす) ため、4 ドア セダンの後部ドアの窓は固定され、ワゴンには小さな可動式通気口が設けられました。後部窓レギュレーターが不要になったため、シボレーはドアのアームレストをドア キャビティ内に埋め込むことができ、後部座席のスペースが数インチ広くなりました。顧客は後部座席の換気不足について苦情を述べました。このデザインが、ゼネラルモーターズとシボレーのディーラーに利益をもたらす工場製エアコン ユニットの販売数に貢献したことは間違いありません。^{[推測? 1981 年モデル} では、セダンは 4 つの窓のプロファイルと「フォーマル」な柱のある直立したルーフラインを採用しました。2 ドア クーペはこの年で最後に生産され、モンテ カルロが2 ドア クーペの市場ポジションを引き継ぎました。1982 年モデルでは、マリブはフェイスリフトされ、4 つのヘッドライトとその下に細長い方向指示器を備えた、より角張ったフロント スタイルになりました。外観は、同じく最近フェイスリフトされたシボレー カプリスを彷彿とさせます。1983 年モデルでは、マリブは、以前のモデルでリア クォーター パネルにあった筆記体スタイルの文字に代えて、フロント フェンダーにブロック スタイルの「マリブ」バッジを追加しました。

4ドアのマリブは、特に警察の車両として広く使用されていました。1979年にシボレー ノヴァの生産が終了した後、中型の 9C1 警察バージョン（同じく販売されていたフルサイズのシボレー インパラ 9C1とは別物）がマリブに移行され、中型 警察パトカーの空白を埋めました。E . ピアース マーシャルが運転したLT-1 Z-28カマロエンジンを搭載した9C1搭載のマリブは、1979年のキャノンボール ベイカー シー・トゥ・シャイニング・シー メモリアル トロフィー ダッシュ（通称キャノンボール ラン）で47台中13位に入賞しました。^[5]

この世代では、工場出荷時の Malibu SS オプションは利用できませんでした。SS はEl Caminoにのみ搭載されていました。希少で印象的な 1980 Malibu M80 は、ノースカロライナ州とサウスカロライナ州のみのディーラー パッケージでした。主に、ダーリントン レースウェイに定期的に通う NASCAR ファンを対象としていました。今日まで、実際に生産された台数は不明ですが、推定では約 1,901 台です。すべての M80 は、ダーク ブルーのバケット シートとセンター コンソール インテリアを備えた白色でなければなりませんでした。M80 のベースは、F41 スポーツ サスペンション パッケージと通常の V8 (140 hp) ドライブ トレインを備えた 2 ドア スポーツ クーペでした。M80 オプションでは、上部に 2 本のダーク ブルーのスカンク ストライプと、M80 の識別を示す下部ドア ストライプが追加されました。パッケージには、フロントとリアのスポイラーと 1981 年型スチール ラリー ホイール (1980 年型 Monte Carlo から供給) も追加されました。

メキシコでは、ゼネラルモーターズがこの世代の車をラモスアリスペ工場で生産し、3年間（1979年から1981年）販売した。メキシコ版は3つのトリムレベル（シェベル、マリブ、マリブクラシック）と2つのボディスタイル（セダンとクーペ）で提供され、基本エンジンは250 cu in（4.1 L）のI6で、オプションで350 cu in（5.7 L）260 hp（194 kW）のV8であった。このエンジンは、その3年間、マリブクラシックモデルの標準であった。当時、メキシコの排出ガス規制が比較的緩かったため、これが可能であった。

1981年、ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ（GMCL）は、サダム・フセインのイラク政府向けにオシャワ工場で4ドアのマリブ・セダン25,500台の特別注文を受注した。この取引はGMCLにとって1億ドル相当の価値があると伝えられている。^[6]これらの特別注文のマリブには、GMの最低出力のキャブレター付きV6エンジン、110馬力（82kW）、229立方インチ（3.8L）ユニット、フロアシフター付き3速マニュアルトランスミッション、エアコン、強力冷却システム、AM/FMカセットデッキ、フロントベンチシート、200km/hスピードメーター、丈夫なツイードとビニールの室内装飾、小さなホイールキャップ付きの14インチボディ同色スチールホイールという珍しい組み合わせが採用されていた。

これらの車のうちイラクに届いたのはわずか13,000台で、大部分はバグダッドのタクシーになった。イラク政府は1982年に突然注文を取り消した。^[6]取り消しの理由として挙げられたのは、車の品質、特にトランスミッションのシフトの難しさに対する不満だった。GMはこれをクラッチリリースの問題にまでさかのぼり、最終的にはイラクに派遣されたカナダ人技術者のチームによる現地での改造が必要になった。後に、イラク側が経済的な理由で撤退したのではないかと推測された。イランとの敵対関係が激化し、イラク戦争を支援するために直ちに資金を転用する必要があったためである。GMCLのドナルド・ハックワース社長は当初、同社がマリブスを他の中東市場でも販売しようとすると述べたと伝えられたが、結局、取り残された車はすべて、約6,800カナダドルという大幅に値下げされた価格でカナダ国民に販売された。長年にわたり、彼らは控えめな有名人としての地位を獲得し、時には口語的に「イラクブ」と呼ばれるようになった。^{[7] [8]}

マリブは、 1973年から1983年にかけてNASCAR競技で広く使用されたボディスタイルであった。特にラグナS-3バリアントは、1975年から1977年のレースシーズンに成功を収め、ケイル・ヤーボローはこれらの年に20レースで優勝し、NASCARチャンピオンシップを1年獲得した。限定版モデルとみなされたため、NASCARは1977年シーズン後に競技に不適格と宣言したが、NASCARの3年間の資格規則を考慮すると、1979年まで走行が許可されるべきであった。1981年以降、小型化されたマリブのボディスタイルは走行可能であったが、その箱型の形状のため、 1981年と1982年に運転したのはデイブ・マルシス1人のドライバーのみであり、1982年に雨で短縮されたリッチモンドでのリッチモンド400での1勝が、独立系ドライバーの最後の勝利となった。

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  1978 シボレー マリブ クーペ
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  1980 シボレー マリブ セダン
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  1981 シボレー マリブ セダン
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  1982 シボレー マリブ ワゴン
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  メキシコで製造・販売されているシボレー マリブ クラシック

1978 年型シボレー マリブのベース 200 cu in (3.3 L) V-6 エンジンは、わずか 95 hp (71 kW; 96 PS) の出力しかありませんでしたが、オプションで 105 hp (78 kW; 106 PS) V-6 または 145 hp (108 kW; 147 PS) V-8 にアップグレードできました。最大かつ最もパワフルなオプションは、165～170 hp (123～127 kW) の 350 cu in (5.7 L) V-8 でした。

年 モデル 利用可能なエンジン
78 = 200 V6 (95 hp)、231 (3.8 L) V6 (105 hp)、305 V8 (140 hp)、350 V8 (165 hp)
79 = 200 V6 (95 hp)、231 (3.8 L) V6 (115 hp)、267 V8 (125 hp)、305 V8 (140 hp)、350 V8 (165 hp)
80 = 229 V6 (110 hp)、231 (3.8 L) V6 (110 hp)、267 V8 (115 hp)、305 V8 (140 hp)、350 V8 (170 hp)
81 = 229 V6 (110 hp)、231 (3.8 L) V6 (110 hp)、267 V8 (115 hp)、305 V8 (140 hp)、350 V8 (170 hp)
82 = 229 V6 (110 hp)、231 (3.8 L) V6 (110 hp)、4.3 L V6 ディーゼル (85 hp)、305 V8、350 V8 ディーゼル (105 hp)
83 = 229 V6 (110 hp)、231 (3.8 L) V6 (110 hp)、4.3 L V6 ディーゼル (85 hp)、305 V8、350 V8 ディーゼル (105 hp)

生産数:

1982年以降、マリブはGMの再設計された後輪駆動の Gプラットフォームを、ポンティアック・グランプリ、オールズモビル・カトラス・シュプリーム、ビュイック・リーガルなどの車と共有しました。マリブ・クラシックは1982年に販売終了となりました。マリブは1983年まで4ドアセダンとステーションワゴンとして生産され、その時点で前輪駆動の シボレー・セレブリティに完全に置き換えられました。セダンとワゴンは段階的に廃止されましたが、マリブとスタイリングを共有した エルカミーノ・ ユーティリティは1987年まで生産が続きました。

第五世代
概要
別名	シボレー クラシック
生産	1996年10月–2003年[10] 2004年–2005年4月 (クラシック)
モデル年	1997–2003 (シボレー マリブ) 2004–2005 (シボレー クラシック)
組み立て	米国デラウェア州ウィルミントン(1997–1999)米国 ミシガン州ランシング(2001–2005) 米国 オクラホマ州オクラホマシティ(1997–2001)
デザイナー	ウェイン・チェリー(1993)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	P-90プラットフォーム[11]
関連している	オールズモビル アレロ オールズモビル カトラス ポンティアック グランダム オールズモビル アチーバ ビュイック スカイラーク
パワートレイン
エンジン	2.2 L L61 I4 (ガソリン) 2.4 L LD9 I4 (ガソリン) 3.1 L L82 V6 (ガソリン) 3.1 L LG8 V6 (ガソリン)
伝染 ; 感染	4速4T40-E オートマチック
寸法
ホイールベース	107.0インチ（2,718 mm）
長さ	190.4インチ（4,836 mm）
幅	69.4インチ（1,763 mm）
身長	56.4インチ（1,433 mm）
車両重量	3,051～3,142ポンド（1,384～1,425キログラム）
年表
前任者	シボレー コルシカ シボレー ベレッタ

1997年モデルとして、中型車市場で最も売れていたホンダ・アコードやトヨタ・カムリのライバルとして、ビュイック・スカイラーク、オールズモビル・アチーヴァ、ポンティアック・グランダムとGM Nプラットフォームの延長ホイールベース版をベースにした前輪駆動の新型マリブが導入された。^{[要出典] Nボディのマリブはすべて、1999年まで}ウィルミントン工場で、2002年までオクラホマシティ組立工場で生産され、その後、生産はミシガン州ランシングに移された。オールズモビル・カトラスはマリブのわずかに高級化したバージョンで、1999年まで生産された。 ^[12]これは、1999年に新型アレロが登場するまで、老朽化し​​たオールズモビル・カトラス・シエラの生産中止によって生じた空白を埋めるためのプレースホルダーモデルとして意図されたものである。マリブ自体はコンパクトなシボレー・コルシカに代わるものである。パワーは2.4L 150馬力（112kW）のI4または3.1L 155馬力（116kW）のV6から供給された。マリブは1997年のモータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたが、2009年にカー・アンド・ドライバー誌から、マリブは性能や内装の品質の点で他の車と差別化​​が不十分であり、後から考えれば賞賛に値するものではないと批判された。^[13]標準装備には、4輪ABSブレーキ、油圧エンジンマウント、エアコンが含まれていた。^[14]

1997 年から 1999 年のマリブには、中央に銀色のマリブのロゴが付いたフロント グリルがありました。2000 年から 2003 年のモデルとクラシックには、フロント グリルに青いシボレーのエンブレムがありました。1997 年から 2003 年の LS モデルには、特別な金色のバッジ (後部のマリブの文字とロゴ) が装備されている場合もありました。

2004 年にイプシロン プラットフォームで新しいマリブが導入されると、N ボディのマリブはシボレー クラシックに改名され、2004 年と 2005 年のモデル年も生産が続けられましたが、レンタカー会社とフリート注文に限定され、2005 年 4 月に生産が終了しました。

3.1 L V6 は 2000 年に更新され、新しい出力定格は 170 hp (127 kW) となり、2.4 L 4 気筒はその年以降廃止されました。しかし、2004 年に 2.2 L Ecotecが Classic に提供されたときに、4 気筒が再導入されました。米国環境保護庁による 2.2 L Ecotec エンジンの燃費推定値は、21 mpg _‑US (11 L/100 km、25 mpg _‑imp ) ～ 31 mpg _‑US (7.6 L/100 km、37 mpg _‑imp ) です。

2002年2月発行のHCI: Hot Compact & Imports誌には、 GMパフォーマンス部門が2001年のSEMAショー向けに製作したシボレー マリブ クルーザーのコンセプトが掲載された。この車はBASF ^[15]の「サブライム ライム」で塗装され、高度に改造されたターボチャージャー付き3500 SFI 60度V6エンジン（5,000rpmで230馬力（172kW  ） 、 2,900rpmで280lb⋅ft（380N⋅m  ）のトルクを発生）、オーバードライブ付き4T65-E 4速トランスミッション、Evo製19x8インチ ホイールセット、Toyo Proxes T1-S高性能タイヤを装着していた。数多くの内装変更には、フルレングスのカスタムセンターコンソール、4つの黒革のスパルコレーシングシート、ケンウッドエンターテイメントセンター（ラジオ、CD、DVD、テレビ、10枚ディスクチェンジャー、多数のアンプとスピーカー付き）が含まれていました。外装変更には、カスタムHIDヘッドランプ（ロービームとハイビームの両方）、「アルテッツァ」スタイルのテールライト、カスタムボディキットが含まれていました。 ^[16]

シボレーはクルーザーをコンセプトモデルとしてのみ製造し、販売することはありませんでした。その目的は、ストックモデルに若い購入者を引き付け、アフターマーケットの改造の実現可能性を示すことでした。^[要出典]

第6世代
概要
別名	シボレー マリブ クラシック (セダン モデル、2008) シボレー マリブ マックス
生産	2003年7月～2007年（マリブおよびマリブマックス） 2008年（マリブクラシック）
モデル年	2004–2007 2008 (マリブクラシック)
組み立て	米国カンザス州カンザスシティ（フェアファックス II アセンブリ）
デザイナー	クリスタル・ウィンダム（インテリア：2000年）[17] [18]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン（マリブマックス）
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	イプシロンプラットフォーム/GMX380
関連している	サーブ 9-3 ポンティアック G6 サターン オーラ キャデラック BLS フィアット クロマ オペル ベクトラ
パワートレイン
エンジン	2.2 L L61 I4 (ガソリン) 3.5 L LX9 V6 (ガソリン) 3.5 L LZ4 V6 (ガソリン) 3.9 L LZ9 V6 (ガソリン)
伝染 ; 感染	4速4T45-E オートマチック 4速4T65-Eオートマチック
寸法
ホイールベース	106.3インチ（2,700 mm）（セダン） 112.3インチ（2,852 mm）（ステーションワゴン）
長さ	187.8インチ（4,770 mm）（ステーションワゴン） 188.3インチ（4,783 mm）（セダン）
幅	69.8インチ（1,773 mm）（ステーションワゴン） 69.9インチ（1,775 mm）（セダン）
身長	57.5インチ（1,460 mm）（セダン） 58.1インチ（1,476 mm）（ステーションワゴン）
車両重量	3,174～3,415ポンド（1,440～1,549kg）（セダン） 3,458～3,620ポンド（1,569～1,642kg）（ステーションワゴン）

2004 年モデルでは、マリブの名称は2002 年型オペル ベクトラCをベースにしたGM の新しいイプシロン プラットフォームに移行されました。イプシロンをベースにしたマリブには、標準の 4 ドアセダンと 5 ドアのマリブ マックスステーション ワゴンの 2 つのボディ スタイルがありました。マリブ マックスには、後部座席の上に格納式サンシェード付きの固定ガラス ルーフ パネルがあり、前部座席の上にはオプションのガラス パネル サンルーフがあり、ベクトラ C から派生した大型ステーション ワゴンである オペル シグナムと似たような仕様でした。

セダンの基本出力は、144 hp (108 kW) を発生する2.2 L Ecotec L61 I4でした。LSおよびLTトリムセダンと Maxx モデルには、もともと 3.5 L 201 hp (149 kW)のHigh Value LX9 V6が搭載されていました。SS セダンと Maxx モデルには、3.9 L 240 hp (179 kW) のHigh Value LZ9 V6 が搭載されていました。2007 年には、LX9 は、Malibu で 217 hp (162 kW) を発生するLZ4 V6 に置き換えられました。これは、2008 Malibu Classic で個人購入者が利用できる唯一のエンジンでした。L61 Ecotec も、2007 年モデルで多くの改良を加えて更新されました。リモート スターターも利用可能で、これは 2004 年に他のいくつかの GM 車両に導入されました。

マリブの第6世代は、当初はブランド間で共有される、車幅全体に渡って目立つクロームバーによって水平に分割された幅広のグリルを特徴とするフロントフェイシアデザインでデビューしました。2006年にはクロームバーが削除され、グリル自体が小型化されました。 ^[19] GMの他の車と同様に、この車にもフロントドアの近くにGMバッジが付いていました。

マリブマックスは2007年モデルをもって生産中止となったが、マリブセダンは2008年モデルまで生産が続けられ、マリブクラシックと呼ばれた。車自体には、先代のクラシックとは異なり、マリブのバッジが付いている。V6エンジン搭載のLTとLS、および4気筒のLSバージョンの3つのモデルが用意されていた。V6エンジン搭載のLTのみが個人購入者に販売され、LSバージョンはフリート販売のみで製造された。^[20]

2006年から2007年にかけて、マリブとマリブマックスに3.9L LZ9 V6エンジンを搭載した特別なSSトリムが用意され、240馬力（179kW）、240ポンドフィート（325Nm）を発生し、タップアップ/タップダウンシフトを備えた4T65-E 4速オートマチック、タワーツータワーブレース付きスポーツサスペンション、18インチアルミホイール、ユニバーサルホームリモートトランスミッター、リアスポイラー、油圧パワーステアリングを介して伝達されました。SSを下位トリムと区別するための変更には、SSバッジ付きの3本スポークの革巻きステアリングホイール、スポーツクロスとレザーシート、サイドスカート、クロームチップエキゾースト、よりアグレッシブなフロントおよびリアクリップが含まれます。^[21]

第7世代
概要
生産	2007–2012
モデル年	2008–2012
組み立て	米国カンザス州カンザスシティ（フェアファックス議会）米国 ミシガン州オリオンタウンシップ（オリオン議会）
デザイナー	ブライアン・ネスビット（2004）[23]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	イプシロンプラットフォーム/GMX386
関連している	サーブ 9-3 ポンティアック G6 サターン オーラ キャデラック BLS フィアット クロマ オペル ベクトラ
パワートレイン
エンジン	2.4 L LE5 I4 (ガソリン) 2.4 L LE9 I4 (ガソリン/ E85 ) 2.4 L LAT I4（ハイブリッドガソリン） 3.5 L LZ4 V6（ガソリン） 3.5 L LZE V6（ガソリン/ E85） 3.6 L LY7 V6（ガソリン）
伝染 ; 感染	4速4T45 オートマチック 6速6T40オートマチック 6速6T70オートマチック
ハイブリッドドライブトレイン	BAHV（マリブハイブリッド第1世代）
寸法
ホイールベース	112.3インチ（2,852 mm）
長さ	191.8インチ（4,872 mm）
幅	70.3インチ（1,786 mm）
身長	57.1インチ（1,450 mm）
車両重量	3,415～3,649ポンド（1,549～1,655キログラム）

マリブは2008年モデルで大幅に再設計され、^[24]ブライアン・ネスビットによるスタイリングが施された。GM副会長ロバート・ラッツは、この車名を日本の中型車と競争できるものにすることを決意した。^[25]

トリム レベルは、ベース (2008 年のみ)、LS、LT、ハイブリッド (2008 年と 2009 年のみ)、および LTZ でした。LTZ トリムには赤色 LED 付きの透明なブレーキ ライトレンズが付いており、残りのトリム パッケージには従来のブレーキ ライト付きの赤色レンズが付いていました。

第7世代マリブは、サターン オーラ、オペル シグナム、ポンティアック G6と共有するロングホイールベースの イプシロンプラットフォームの派生型を使用しています。カンザス州カンザスシティで組み立てられています。全体的に3インチ (76 mm) 長く、ホイールベースは6インチ (152 mm) 長くなっています。室内空間は以前のマリブのように中型のままで、ホイールベースが長くなったにもかかわらず、101 立方フィート (2.9 m ³ ) から 97.7 立方フィート (2.8 m ³ ) に減少しました。ただし、前席のレッグルームは 41.9 インチ (1,064 mm) から 42.2 インチ (1,072 mm) に増加しました。後席のレッグルームは 38.5 インチ (978 mm) から 37.6 インチ (955 mm) に減少しました。^[26]インテリアデザインは、ツートンカラーの組み合わせ（レンガとタンのツートン）、伸縮式ステアリングホイール、高品質の素材、ツインカウルダッシュデザインの選択で改訂されました。^[27] LTZの抗力（Cd）は0.33です。^[28]

第 7 世代の Malibu では、次のエンジンの選択肢が提供されました。

2.4 L I4および3.6 L V6エンジンは、アルミニウムブロックとヘッド、デュアルオーバーヘッドカム、シリンダーあたり4つのバルブ、ツインバランスシャフト、可変バルブタイミングを備えています。3.5 L V6は、アルミニウムヘッド、鉄ブロック、オーバーヘッドバルブ、限定可変バルブタイミングを備えています。3.5 L V6は、Ecotecエンジンを置き換えるために特別注文のフリート車両のアップグレードとして提供され、一般に小売顧客には提供されていませんでした。LTZでも利用できませんでした。2008年モデルの途中で、2.4 L Ecotecに6速オートマチックトランスミッションが搭載され、パフォーマンスと燃費が向上しました。^[27]

2009年モデルでは、1LTに2.4L 4気筒エンジンと組み合わせた6速トランスミッション、または217馬力の3.5L V6と4速オートマチックの組み合わせが用意され、同年に2LTモデルでは6速が標準となった。LSモデルには4速トランスミッションのみが装備されていた。マニュアルトランスミッションは提供されなかった。^[29]すべてのモデルは前輪駆動のセダンである。シボレーはマリブMAXXステーションワゴンモデルを廃止した。

2010年モデルの途中で、GMバッジがフロントドアから削除されました。^{[30] [31]}

OnStar は、すべての Malibu モデルに標準装備として含まれていました (この機能はオプションであるフリート車両を除く)。また、第 7 世代 Malibu では 6 つのエアバッグも標準装備でした。2 つのデュアル ステージ フロント バッグ、前部および後部座席の乗員の頭部を保護する 2 つの側面衝突カーテン エアバッグ、および前部座席に取り付けられた 2 つの側面衝突胸部バッグです。トラクション コントロール、電子タイヤ圧監視システム、4 輪ディスク ブレーキ、アンチロック ブレーキ、およびデイタイム ランニング ランプは、すべての Malibu に標準装備された安全機能でした。GM のStabiliTrakブランドの電子安定性制御は、 LS の基本モデルを含むすべてのモデルに標準装備されていました。

2011年、ベースのLS 1LS Malibuには、ステレオオーディオ再生機能付きBluetoothテクノロジー、リモートUSBおよびiPod/iPhoneポート、リモートスタート、セキュリティアラーム、アップグレードされたOnStarシステム、パワーフロントドライバーシート、クロームホイールキャップホイールカバー、電動調整とボディ同色アクセント付きのボディ同色サイドミラー、シングルウッドダッシュボードアクセント、スモークウィンドウ、オーバードライブとマニュアルシフト機能付き6速オートマチックトランスミッションなどの標準装備が追加されました。LT 1LTモデルは、オプションの8スピーカーBoseプレミアムサウンドシステムを廃止しました。LT 2LTには、サンルーフ、レザーパワーヒーターシート、その他の利便性と快適性を高める機能を含むパッケージが付属しました。2011年には、4速オートマチックトランスミッションがMalibuのパワートレインラインナップから削除^されました。[32]

ハイブリッド版

サターンオーラグリーンラインの ような直列4気筒エンジンを搭載したBASマイルドハイブリッドも用意され、燃費は24 mpg _‑US (9.8 L/100 km; 29 mpg _‑imp )/32 mpg _‑US (7.4 L/100 km; 38 mpg _‑imp )に向上し、2009年モデルでは26 mpg _‑US (9.0 L/100 km; 31 mpg _‑imp )/34 mpg _‑US (6.9 L/100 km; 41 mpg _‑imp )に向上した。マリブハイブリッドは2010年モデルで一般消費者向けには廃止されたが、フリート向けには引き続き販売された。^{[33] [34] [35]}

2008年型マリブは自動車メディアから批評家の賞賛を受け、ニューヨーク・タイムズ紙は「 GM製のスーパー・アコードのような車」と評し、カー・アンド・ドライバー誌は「カムリ、気をつけろ」と評した。また、モーター・トレンド誌からも高い評価を受け、同誌の2008年カー・オブ・ザ・イヤーではホンダ・アコードや日産アルティマよりも高い評価を受けた。ケリー・ブルー・ブック誌は「2008年最高の再設計車」に選んだ。^[36]カー・アンド・ドライバー誌は「ホンダやトヨタの中型車からトップセールスの座を奪うほどではない」としながらも、「シボレーが1997年にこの名高い車名を復活させて以来初めて、レンタカー会社だけでなく一般向けにも相当な台数を販売するのに十分な性能を備えている」と評した。^[37]

Edmunds.comはマリブの内外装のスタイリング、静粛性、乗り心地とハンドリングのバランスを高く評価する一方で、運転者の視界を遮る太いCピラー、他の中型車に比べて狭いシャーシ^[38]（後部座席のスペースが狭く、センターアームレストもない）、デュアルゾーンHVAC、Bluetooth互換性、キーレスイグニッションなどの機能の欠如を批判した。^[39]

オートモービル誌のデザイン評論家ロバート・カンバーフォードは、プラットフォームの派生モデルであるサターン・オーラの内装は安っぽい内装材が使われていると指摘したが、マリブでは改善されていると指摘した。 ^{[40] [41]} 2008年型マリブの様々なレビュー^{[誰? ]の筆者たちは、}セレブリティ、コルシカ、ルミナ、さらには1997年の復活以来のマリブの過去2世代など、平凡で味気ない製品の歴史を経て、シボレーが中型セグメントで品質と魅力の面で軌道に戻ると信じていた。

2008 年 1 月、デザインを一新したマリブは、デトロイトで開催された北米国際オートショーで、多数の応募の中から 50 人の自動車ジャーナリストによる投票により、北米カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。次点は、2008 年型キャデラック CTS と 2008 年型ホンダ アコードでした。マリブの受賞は、GM のイプシロン プラットフォームで製造された車が北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した 2 年連続の快挙であり、2007 年型北米カー・オブ・ザ・イヤーは 2007 年型サターン オーラが受賞しました。

初期の販売結果は好調で、マリブはキャデラックCTSやビュイック・エンクレーブに続き、GMの予想を上回る販売台数を記録した車種のリストに名を連ねた。デザインを一新したマリブは2008年に2007年より50%以上多く販売され、GMの中型車市場シェアは5.7%から8.4%に増加したが、GMによると、カムリとアコードの割合はそれぞれ約21%と17.5%で横ばいだった。GMがレンタル車両への販売を制限したため、レンタル顧客への販売は全体の27%に落ち込んだ。^{[24] [42]}

短命に終わったマリブハイブリッドは、パワートレインやその他の主要部品を共有する姉妹車サターンオーラグリーンラインとともに、燃料節約とコスト（標準の4気筒マリブと比較して）の欠如、さらにハイブリッドの運転ダイナミクスの悪化により特に批判された。^{[34] [43]}

2012年9月21日、ゼネラルモーターズは、2007年から2010年モデルの4速オートマチックトランスミッションを搭載したシボレーマリブ、ポンティアックG6、サターンオーラを含む473,841台の車両をリコールした。問題は、パーキング時に車が動き出す可能性がある状態である。リコールは、米国で426,240台、カナダで40,029台、その他の市場で7,572台に影響した。^{[44] [45]}

第8世代
概要
別名	ホールデン マリブ (オーストラレーシア) シボレー マリブ リミテッド
生産	2011年10月18日～2016年（北米） 2012年～2019年（中国）[47]
モデル年	2013–2015 2016 (マリブ・リミテッド) 2013–2019 (中国) [48]
組み立て	デトロイト、ミシガン州、米国（デトロイト/ハムトラミック組立工場） カンザス州カンザスシティ、米国（フェアファックス組立工場） 富平、韓国（GM韓国） 金橋、中国（上海GM） タシケント、ウズベキスタン（GMウズベキスタン）[49] カリーニングラード、ロシア（アフトトル）
デザイナー	ダン・ギフォード（2009）[50]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM イプシロン II SWB /GMX351
関連している	ビュイック リーガル オペル インシグニア
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.5L LFV ターボ I4（中国） 1.6 L LLUターボ I4 (中国) 2.0L LTGターボI4 2.4LエコテックI4 2.5 L LCV / LKW I4 3.0 L LFW V6 ( GCC ) ガソリンハイブリッド 2.4L LUK I4 ディーゼル: 2.0L VCDi ターボI4
伝染 ; 感染	6速6T40 オートマチック 6速6T70オートマチック 6速アイシンAWTF-80オートマチック（韓国） 6速マニュアル（ヨーロッパおよびウズベキスタン）
ハイブリッドドライブトレイン	BAHV（マリブハイブリッド第2世代）
寸法
ホイールベース	107.8インチ（2,738 mm）
長さ	191.3インチ（4,859 mm）
幅	73.0インチ（1,854 mm）
身長	57.6インチ（1,463 mm）
車両重量	3,393～3,660ポンド（1,539～1,660キログラム）
年表
前任者	大宇トスカ/シボレー エピカ/ホールデン エピカ
後継	ホールデン コモドア (ZB) (オーストラリア)

2013年型マリブはGMイプシロンIIプラットフォームに移行し、2011年後半にアジアでデビューし、続いて2012年に北米で発売された。 ^[51]新型マリブは、これまで世界中で販売されていた北米マリブとGM韓国の車両に代わるグローバル車両となった。マリブは、2011年4月18日に中国の上海モーターショー（「迈锐宝」と表記、Mai-Rui-Bao ^[52]）とFacebookで同時にショーカーとして発表された。 ^{[53] [54]また、4月後半には}ニューヨーク市で開催されたニューヨーク国際オートショーでも公開された。

第 8 世代のマリブは、LS 1LS (フリート オーダー モデルでは利用不可)、LT 1LT (フリート オーダー モデルの基本モデル)、LT 2LT、ECO 1SB、ECO 2SA、および LTZ 1LZ のトリム レベルで利用できました。両方の ECO モデルは 2012 年春に正式に発売され、ガソリンのみのモデルは 2012 年夏の終わりに続きました。ターボ モデルは 2013 年初頭に続きました。

LS 1LS を除くすべてのモデルには、シボレーのMyLink を使用した大型タッチスクリーン ディスプレイが装備されており、 USB ケーブルと iPhone 4、4S、または 5 を介してPandoraインターネット ラジオの再生機能を提供しました。ナビゲーションを装備したすべての Malibu モデルには、 SiriusXM Travel Link も含まれていました。

第8世代マリブは「6大陸の約100カ国」で販売された。米国では、カンザス州フェアファックスとデトロイト・ハムトラミックの2つの工場で製造されている。^[55]オーストラリアとニュージーランドでは、韓国製のマリブがホールデンエピカに取って代わり、2013年にホールデン マリブとしてデビューした。ホールデンクルーズとホールデン コモドールの間に位置付けられた。^[56]韓国では、GMがデウブランドを段階的に廃止しシボレーを採用したため、マリブはデウ トスカに取って代わる。韓国は2011年後半にマリブが最初に発売された市場であり、その後2011年後半に中国、2012年初頭から北米に続いた。^[57]マリブは2012年に中東でデビューし、ホールデン VE コモドールベースのルミナに取って代わった。ヨーロッパでは、マリブはシボレー エピカに取って代わった。フェイスリフトされたマリブはヨーロッパでは販売されなかった。フィリピンでは、マリブは2013年後半に2014年モデルとして導入され、シボレー ルミナに取って代わった。これは、ルミナが2000年代半ばに生産中止になって以来、シボレーがエグゼクティブセダン分野に復帰したことを意味する。この車は2017年までフィリピンで販売され、韓国で組み立てられた。

北米では、第8世代マリブは、次世代が発売された2016年もマリブ リミテッドとして販売され続けました。 ^{[48] [58]} 2015年モデルとほぼ同じでしたが、オートストップ/スタート機能付きの2013年型I4エンジン（LKWではなくLCV）のみを搭載していました。

中国では、第8世代マリブは第9世代マリブと並んで2019年まで生産され続けた。2016年にフェイスリフトを受けた。 ^[59] 2017年モデルでは1.5リッターターボエンジンが追加された。^[要出典]

第8世代のマリブは、主に4気筒エンジンと6速オートマチックトランスミッションで提供されました。北米バージョンは4気筒エンジンのみで提供され、2.5Lがベースエンジンとして、2.4Lマイルドハイブリッド、2.0Lターボチャージャー付きエンジンが提供されました。^[要出典]欧州バージョンは、アルミニウムブロックとシリンダーヘッドを備えた2.4Lエコテックエンジンと、160 PS (120 kW)を発生する2.0Lディーゼル(1,956 cc) VCDiで提供されました。^[60]中東で提供されたバージョンは、2.4Lエコテックエンジンまたは260 PSと290 Nmを発生する3.0L V6エンジンのいずれかを搭載していました。^[61]オーストラリア市場では、CDとCDXの2つのホールデンバッジバージョンが提供され、2.4Lエコテックまたは2.0Lディーゼルが搭載されました。^[62]

第8世代マリブの標準安全装備には、運転席と助手席用のデュアルステージフロントエアバッグ、前部の骨盤/胸部側面衝突エアバッグと膝エアバッグも含まれる。横転防止機能付きルーフレールエアバッグは標準装備。オプション装備として、2列目頭部/胸部側面衝突エアバッグ、前方衝突警報機能付き車線逸脱警報システム、リアビューカメラシステムも用意されている。^[66]

ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成である10個のエアバッグを備えた米国製マリブは、2013年にラテンNCAPから成人乗員で4つ星、幼児乗員で1つ星を獲得しました^。[67]

2012年3月にカー・アンド・ドライバー誌が行った比較テストでは、「軽電化」のシボレー・マリブ・エコ・ハイブリッドが6台中6位となった。^[69]エコはマリブLS、LT、LTZではない。マリブ・エコはホイールベースが短く、後部座席の足元スペースが0.8インチ狭くなったと批判された。内装も期待外れで窮屈だと批判された。しかし、乗り心地はスムーズで静かだと言われており、唯一の問題はステアリングが固いことだった。^[70]

2014年型シボレー・マリブは、JDパワーの2014年初期品質調査で同クラス最高得点を獲得した。^[71] IQS調査は「車両所有者が購入後90日間に経験した問題を調査する」ものである。^[72]

2013年型マリブのデビューから18か月後、軽微なリフレッシュが行われた。変更点には、追加技術、燃費の向上、リフレッシュされたシボレー トラバースや新しく再設計されたシボレー インパラにより近いフロントエンドのスタイリングが含まれていた。センターコンソールにマイナーチェンジが加えられ、より快適になったと言われる長いアームレストと、以前のカバー付き収納スペースの代わりにカップホルダーと携帯電話用ビンが追加された。^[73]中国モデルは、改良されたヘッドランプを備えたリフレッシュされたフロントエンドを採用した。^[要出典]

シボレーが2014年型マリブで初めて採用した技術の中には、新しい6速トランスミッションがあった。このトランスミッションはトランスミッションオイルをポンプで送るのに必要なエネルギーを削減するように設計されていたため、刷新されたマリブの燃料節約に貢献した。さらに、ハイブリッドでないGM車で初めて、エンジンストップ/スタートシステムが2.5Lエンジンに標準装備された。^[74] EPAの燃費推定では、市街地/高速道路で25/36 mpgに改善され、2013年モデルのベース2.5Lエンジンの22/34 mpgから向上した。^[75] 2014年型マリブは2013年後半に発売された。^[76]

韓国市場には2016年まで変化はありません。

第9世代
概要
別名	シボレー マリブ XL (中国)
生産	2015年～現在
モデル年	2016年～現在 2018年～2021年（フィリピン） 2016年～2022年（中東および韓国） 2017年～2019年（ウズベキスタン）
組み立て	アメリカ：カンザス州カンザスシティ（フェアファックス組立工場） 中国：上海（SAIC-GM） 韓国：富平（GM韓国） ウズベキスタン：タシケント（GMウズベキスタン） アゼルバイジャン：ハジガブル（アゼルマッシュ）[77]
デザイナー	ジェイマー・スターボディ（2012）[78]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	E2XX プラットフォーム
関連している	ビュイック リーガル ホールデン コモドア (ZB) オペル インシグニア ボクスホール インシグニア
パワートレイン
エンジン	1.35L L3T I3 ターボ（ガソリン）[79] 1.5L LFV I4ターボ（ガソリン）（中国国内：535T） 1.8 L LKN I4ハイブリッド（ガソリン） 2.0L LTG I4ターボ（ガソリン） 2.0 L LSY I4 ターボ（ガソリン） （中国 550T; 2019年現在） 1.6 L LH7 I4ターボ（ディーゼル）
電動モーター	2x 121 kW (165 PS; 162 bhp) GM Voltec 統合電気モーター(マリブ ハイブリッド)
出力	136 kW (185 PS; 182 bhp) (マリブ ハイブリッド)
伝染 ; 感染	6速GM 6T45 オートマチック（2016-2018） 8速アイシンAWF8F45 オートマチック（2016年のみ） 9速GM 9T50 (M3E) (2017–) GM Voltec 5ET50 (MKE) (2016–2019) マルチモード 2 モーター、電子無段変速オートマチックトランスアクスル (ハイブリッドモデル) GM CVT250 (MRG) CVT (2019–)
ハイブリッドドライブトレイン	ハイブリッド電気自動車
バッテリー	80セル 1.5kWhリチウムイオン
寸法
ホイールベース	111.4インチ（2,830 mm）
長さ	193.8インチ（4,923 mm）
幅	73.0インチ（1,854 mm）
身長	57.3インチ（1,455 mm）
車両重量	3,086～3,457ポンド（1,400～1,568キログラム）[80]

2015年4月1日、シボレーは2015年ニューヨーク国際オートショーで再設計されたマリブを発表し、2015年後半に2016年モデルとして発売されました。改良されたマリブは、フルサイズのインパラに似た、より滑らかで大型なデザインを特徴としていました。ホイールベースは約4インチ延長され、より広い室内空間が生まれましたが、第8世代モデルよりも約300ポンド軽量化されたため、燃費が向上しました。^[81] 2016年マリブは、L、LS、LT、プレミア（LTZトリムに代わる）の4つのトリムで提供されました。

マリブには、新開発のLFV Ecotec 1.5Lターボエンジンが標準装備されているが、2.0Lターボエンジンはオプションで用意されている。6気筒エンジンは用意されていない。2016年モデルで導入された第9世代マリブのその他の新機能には、車載OnStar 4G LTE接続、ワイヤレス電話充電、前方衝突回避システム、リアクロストラフィックアラートを備えた10個の標準エアバッグを含む予防安全技術、オプションの自動駐車アシストなどがある。車間距離表示付き前方衝突警告、前方自動ブレーキ付きアダプティブクルーズコントロール、直前の自動ブレーキ付き前方歩行者警告機能を備えている。^[82]また、エンジンが作動温度に達し、車両が停止しているときにブレーキをかけると、 スタートストップ点火装置も搭載されている。

2016年型マリブには自動車業界で初めて、最高速度や警告アラートなど子供の運転統計を親が確認できるティーンドライバー機能が搭載されている。^[81]車両を操作するには、親はマリブのMyLinkシステムの設定メニューでPINを使用して機能を有効にし、ティーンのキーフォブを登録する。システムの設定は登録されたキーフォブに対してのみオンになる。^[83]この技術は、シートベルトを締めるまでラジオをミュートする機能も備えている。^{[83] 2016年型マリブには、} Apple CarPlayとAndroid Auto機能の両方が搭載されている。ただし、一度に使用できるのはどちらか一方の電話ブランドのみである。^{[84] [85]}

2016年モデルがディーラーに到着する数か月前に、シボレーはマリブが51年前に発売されて以来、世界中で1000万台以上を販売するという節目を迎えたと発表した。^[86]現在、北米以外で2016年マリブが販売されているのは中国と韓国の2か国のみであり、一方、フィリピンでは2018年初頭に発売された。2021年に生産終了するまで、フェイスリフトモデルはフィリピンでは発売されなかった。

2017年モデルでは、LTトリムは、上位グレードの2.0L EcoTecターボチャージ直列4気筒(I4)エンジンと9速オートマチックトランスミッションでは利用できなくなりました。2017年モデルのマリブ購入者は、より大きなエンジンと9速オートマチックトランスミッションを選択するために、最上位グレードのプレミアトリムを選択する必要がありました。

第9世代のマリブは、初めてフルハイブリッドモデルを提供し、1.8L 4気筒エンジンに2モーター駆動ユニットと電子制御の連続可変オートマチックトランスアクスルを組み合わせ、 ^[87]加速時にエンジンを補助する追加パワーを提供し、システム全体のパワーは182馬力です。排気ガス熱回収システムにより、冬季でもエンジンとキャビンを暖めることができ、80セル、1.5kWhのリチウム イオンバッテリーパックがハイブリッドシステムに電力を供給し、マリブハイブリッドは電気だけで時速55マイル（89km/h）まで駆動し、ガソリンエンジンはより高い速度と負荷で自動的に作動して追加パワーを提供します。マリブハイブリッドは、第2世代のシボレーボルトに似たトランスミッション（GM用語では「2モーター駆動ユニット」）を使用していますが、^[82]バッテリーははるかに小さく、プラグインオプションはなく、エンジンが異なります。

シボレー ボルトの生産中止と売上減少により、マリブ ハイブリッドは 2020 年に生産中止となり、コルベット E-Ray が導入されるまで、シボレーの北米ラインナップにはハイブリッド車がありませんでした。

シボレーは2018年にマリブを2019年モデルとしてアップデートした。^[89] クロームバーとシボレーの蝶ネクタイで分割された新しい大型フロントグリルがフロントを支配しているが、リアの変更はそれほど大きくない。プレミアトリムにはLEDヘッドランプが追加され、L/LS/RS/LT/ハイブリッドトリムはハロゲンヘッドランプを維持している。^[90]黒いグリル、ユニークな18インチホイール、デュアルエキゾーストを備えた新しいRSトリムラインが追加され、よりスポーティな外観になっている。タッチスクリーンは、L/LS/RS/LTトリムでは8インチのシボレーインフォテインメント3に、ハイブリッドおよびプレミアトリムではHDスクリーン付きのシボレーインフォテインメント3プラスに置き換えられた。 ^[90]プレミアトリムにはヒーター付きの2列目シートが追加されている。^[91] 2019年型マリブでは、低速前進自動ブレーキ、インテリビームハイビームアシストヘッドランプ、半自動駐車システムなど、安全機能も向上しました。2019年型では、LTトリムのレザーパッケージからBoseプレミアムオーディオシステムが削除され、購入者はBoseシステムを選択するために最上位のPremierトリムにアップグレードする必要があります。^[92]

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  シボレー マリブ LT 1.5L (米国; フェイスリフト)
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  シボレー マリブ LT (米国; フェイスリフト)

2020 年モデルでは、ベースの L トリム レベルに LS トリムの標準 16 インチ アルミ合金ホイールが採用され、以前の 16 インチ スチール ホイールがプラスチック カバーに置き換えられました。すべてのトリム レベルに 8 インチのシボレー インフォテインメント 3 システムが標準装備され、以前の 7 インチ タッチスクリーン ユニットは廃止されました。

2022年モデルでは、少量生産のLトリムが廃止され（以前にLトリムレベルを提供していた他のすべてのシボレー車も同様）、LSトリムがベースモデルのステータスに降格されました。機械式パーキングブレーキも廃止され、すべてのモデルで電子制御パーキングブレーキに置き換えられました。

2023年モデルでは、Premierトリムが2LTに置き換えられ、LTのレザーシートは廃止されました。

シボレーは、北米市場向けの代替モデルを用意することなく、2024年11月にマリブの生産を終了する予定である。北米市場向けにマリブを製造しているカンザスシティのフェアファックス組立工場は、キャデラックXT4の生産を2025年1月まで継続しながら、アルティウムベースの第2世代ボルトを製造するために改装される予定である。 ^[93]

2016年型マリブは、フロント自動ブレーキとシティスピードフロント自動ブレーキの安全システムのいずれかまたは両方を装備し、時速25マイル（40km/h）での衝突を回避できたため、IIHSから「トップセーフティピック+」を受賞しました。^[94]

• 公式サイト
• CNN マネー: シボレー マリブがカー オブ ザ イヤーを受賞 (2008)