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| タタ・インディカ | |
|---|---|
 タタ インディカ V1 | |
| 概要 | |
| メーカー | タタ自動車 |
| 生産 | 1998–2018 |
| 組み立て | インド：マハラシュトラ州、プネ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 後継 | タタボルト タタティアゴ |
タタインディカ(「インドの車」から) は、インドの自動車メーカーであるタタ モーターズが 1998 年に発売したB セグメントの車です。インド初のディーゼル エンジン搭載ハッチバックでした。タタ モーターズ初の乗用ハッチバックで、以前のモデルはステーション ワゴンと SUV でした。
インディカはインドで最初に開発された乗用車ではないものの、インド国内で開発された乗用車の一つと考えられている。2008年8月時点で91万[アップデート]台以上が生産され、このプラットフォームから120万台近くの車両が生み出された。[1]インディカの年間販売台数は2006年から2007年にかけて144,690台に達した。[2] 2009年7月時点で、インディカの月間販売台数は約8,000台であった。このモデルは2004年後半からヨーロッパやアフリカ諸国にも輸出された。[3]この車は2018年4月に生産中止となった。[4][アップデート]
初代（1998年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | タタ・インディカブ タタ・インディカ B-Line（南アフリカ）[5] ローバー・シティローバー（イギリス） |
| 生産 | 1998–2008 |
| 組み立て | プネ、マハラシュトラ州、インド |
| デザイナー | I.DE.A研究所のJustyn Norek |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| 関連している | タタ・インディゴ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.2-L I4 (ガソリン) 1.4-L I4 (ガソリン) 1.4-L I4 (ディーゼル) |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm（94.5インチ） |
| 長さ | 3,690 mm (145.3 インチ) ベース: 3,675 mm (144.7 インチ) |
| 幅 | 1,665 mm (65.6 インチ) トップバージョン: 1,485 mm (58.5 インチ) |
| 身長 | 1,485 mm (58.5 インチ) トップバージョン: 1,500 mm (59.1 インチ) |
1998年12月30日、タタ自動車（旧称テルコ）は、インド企業が設計した最も現代的な車であるインディカを発表しました。 [要出典]当初は「車1台あたりの車の価値をもっと」というキャプションで発表され、広告キャンペーンでは広々とした車内空間と手頃な価格に重点が置かれました。1999年の発表から1週間以内に、同社は115,000台の注文を受けました。[6] 2年以内に、インディカはそのセグメントでナンバーワンの車になりました。[7]
タタ自動車が一部設計・開発したこの車は、社内で475DLと名付けられた1.4Lの直列4気筒ガソリン/ディーゼルエンジンを搭載した5ドアのコンパクト ハッチバックでした。これは、タタが以前ピックアップトラックやSUVのラインで使用していたエンジンから派生した自社製エンジンですが、ストロークが短くなっています。元のエンジンは483DLと名付けられ、4気筒、83mmストロークを意味していました。
インディカには、それまでインドでは高級輸入車に限定されていたエアコンや電動ウィンドウなどのオプションが付いていた。3年後、インディカは初めてヨーロッパ市場に輸出され、2003年からはMGローバーグループによってイギリスでバッジエンジニアリングされ、シティローバーとして販売された。この車はローバーが倒産した2005年4月に生産が中止され、ローバーの新しい中国の所有者である南京汽車が2007年に独自のローバーシリーズを発売した ときも生産は再開されなかった。
車体の外装デザインは、タタ自動車との契約に基づき、イタリアのデザイン会社I.DE.A Instituteがタタの社内デザインチームと緊密に協力して デザインした。ただし、エンジンは国産だった。
インディカが最初に発売されたとき、初期の購入者から、馬力と燃費が約束どおりではないという苦情が多数寄せられた。[要出典]顧客の苦情に応えて、タタ自動車は車の内部を再設計し、インディカ V2 (バージョン 2) として発売した。[8]これにより、ほとんどの苦情が解決され、インドの自動車業界で最も人気のある車の 1 つとなった。後に、インディカは再度更新され、現在は「リフレッシュ ニュー インディカ V2」として販売されている。これに続いて、2008 年初頭現在、インディカの次の派生型であるインディカ V2 Xeta ガソリンが発売され、標準テスト条件下で 70 PS (51 kW、69 hp) のパワーを 14 km/L (約 33 mpg US、燃料消費量 7.1 L/100 km) の燃費で実現している。[9]インドの市街地では、燃費は約10km/L（約23.5mpg US、10L/100km）まで低下する可能性があります。
外観上は同一であったV1とV2以来、タタは2004年、 [10] 2007年[11]および2012年[12]にインディカのスタイリングをアップデートした。
インドでは、異なるトリムレベルの 3 つのバージョンが販売されていました。
- インディカ V2 – 1.4 L ディーゼル (DLE および DLS では自然吸気エンジン (NA)、DLS ではターボチャージ オプション (TC)、DLG および DLX ではターボチャージおよびインタークーラー (TCIC エンジン)、DLS および DLG では DiCOR エンジンが提供)
- Indica V2 ガソリン – Indica 2000 と呼ばれる Hitachi ECU を搭載した 1.4-L ガソリン MPFI、Bosch ECU (Indica Xeta) を搭載した 1.2-L および 1.4-L ガソリン、1.2-L LPG (GLE および GLS バージョンのみ)
- インディキャブ – 1.4L自然吸気ディーゼル（DLおよびDLE）。同じフレームワークを持ちながら機能や贅沢さが少ない低価格車で、タクシーや契約輸送事業の車両を対象としています。輸送事業者の間で人気があります。[13]
当初は1.4Lのガソリンおよびディーゼルエンジンが提供されていましたが、2005年10月にターボチャージャー付きディーゼルエンジン、2006年11月に1.2Lのガソリンエンジン、そして2008年1月にインディカV2の直噴コモンレール（Dicor）ディーゼルバージョンが発売されました。これは16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、可変ジオメトリーターボチャージャー、およびインタークーラーを特徴としています。最上位のGLG、GLX、DLG、DLXバージョンとターボおよびDiCORディーゼルエンジン、および1.4Lのガソリンエンジンは、次世代インディカビスタの導入とともに段階的に廃止されました。ターボチャージャー付きエンジンは、BS IV基準が導入された都市部のDLEおよびDLSトリムレベルのターボマックスとして2010年8月に再導入されました。[14] 2011年3月後半には、オートドライブアシストやクラッチスタートなどの機能を備えた以前のDiCorエンジンに似た「CR4」エンジンを搭載したインディカeV2が発売され、クラス最高のARAI燃費25km/Lを誇っています。[15]
圧縮天然ガス（CNG）は2001年に発売されました。[16]これは、Shrimanker Gas Services Indiaが提供するOEM Bediniキットを通じてIndica V2 XETAのオプションとして提供されています。[17]
多数の CNG 関連の苦情に直面したタタは、2007 年 5 月 28 日から 31 日にかけて、タタとインド自動車研究協会の双方によって承認およびテストされた、改良された新しいラムダセンサー/電子制御ユニット、ベディニ エミュレーター、新しい配線ハーネスを含むベディニ機器の組織的なリコールと改造を組織しました。タタは、新しいシステムによってガス供給と性能の向上を目指しました。[引用が必要]
国内市場では、インディカは室内スペースが広く、マルチ・スズキ・スイフト、マルチ・ワゴンR、マルチ・アルトと競合している。しかし、インディカの価格帯のディーゼル車はほとんど存在しないため、ディーゼル車にはほとんど競合がない。
平均よりわずかに重い正味重量は、より軽い車に比べて乗り心地がわずかに良くなる。フィット感と仕上がりは、フィアットやマルチの製品と比較すると依然として批判されている。[18]
英国では、MGローバーグループによってバッジエンジニアリング版が輸入され、 2003年から2005年にMGローバーが倒産するまでCityRoverとして販売されました。その他の人気のある海外市場には、IndicaおよびIndicabモデル（B Lineとして知られる）が販売されている南アフリカが あります。
インディカ プラットフォームからは、短いインディゴ CS、ロング ホイール ベースの XL、インディゴ マリーナ エステートを含む タタ インディゴ 3 ボックスサルーンなど、さまざまなバリエーションが生まれました。
インディカでは次のアクセサリが利用可能でした:
- パワーステアリング
- HVAC – ヒーター、換気、空調
- ターボチャージャーと インタークーラー
- アルミホイール
- パワーウィンドウ
- リモートキーレスエントリーを備えた集中ロック
- ベンチレーテッドディスクブレーキ
- 4本スポークステアリングホイール
- 色付きフロントガラス
- 強力なフォグランプ
- LEDストップ（ブレーキ）ランプを内蔵したリアスポイラー
- 豪華なベージュ/ブラックのインテリア
- 夜間調整バックミラー
- サイレンサーにクロームチップ、グリルとボンネットにクロームライニング
- 音声警告 – 運転席/助手席シートベルト警告、ドア開放警告
- タコメーター（一部のモデル）
- 後部ドアのチャイルドロック（一部のモデル）
- 合金ペダル
インディカ シルエット コンセプト (2006)
2006年にインドのニューデリーで開催されたオートエキスポで、タタはインディカシルエットコンセプトカーを発表しました。これは、後輪駆動、大規模なボディワーク、3.5リッター330馬力（246kW）のV6エンジンを搭載した、過激で高性能なインディカです。[19]この車は、0から100km/hまで4.5秒で加速し、最高速度270km/h（170mph）に達します。シルエットは現在コンセプトカーであり、標準のインディカとはまったく異なります。
第2世代（2008年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | タタ・インディカV3 タタビスタ（インドネシア） タタビスタ・エゴ（南アフリカ）[20] |
| 生産 | 2008–2015 [21] |
| 組み立て | インド：マハラシュトラ州、プネ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| 関連している | タタインディゴマンザ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.2 Lサファイア I4 (ガソリン) 1.4 LサファイアI4 (ガソリン) 1.4 L TDI I4 (ディーゼル) 1.3 LマルチジェットI4 (ディーゼル) |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,470 mm (97.2 インチ) |
| 長さ | 3,795 mm (149.4 インチ) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,550 mm (61.0 インチ) |
インディカビスタは、ニューデリーで開催された第9回オート エキスポで発表されました。インディカ ビスタはインディカのフェイスリフトではありません。完全に新しいプラットフォーム上に構築されており、既存のインディカとは何の共通点もありません。この新しいバージョンは以前のインディカよりも大きく、全長3,795 mm (149.4 インチ)、ホイールベース2,470 mm (97.2 インチ) です。インディカ ビスタには、1.3 Lクアドラジェットコモンレール直噴ディーゼルと1.2 LサファイアMPFI VVTガソリンエンジンの2つの新しいフィアットエンジンが搭載されています。1.4 L TDi は2010年4月まで販売されていましたが、インド ステージ IV 排出ガス基準を満たさなかったため製造中止になりました。クアドラジェット (フィアットマルチジェット) は、タタとフィアットの合弁会社によってランジャンガオンで生産されています。 [23]インディカ・ビスタは、以前はインディカV3という名前になると噂されていましたが、2008年8月に発売されました。 [24]その後、1.4l、90psのガソリンバージョンも発売されました。サファイアとしても知られるビスタ1.2lガソリンバージョンは、市街地で5〜9km/Lの燃費の悪さで批判されています。[要出典]
インディカ ビスタ クアドラジェット
タタ・モーターズ・インディアは、Vistaのエンジンラインナップを拡大し、Quadrajet 90と名付けられたまったく新しいバリエーションを導入しました。Tata Indica Quadrajet 90 VXの価格は60.3万ルピー、Quadrajet 90 ZXの価格は66.3万ルピーです（どちらもムンバイ店頭渡し価格）。Quadrajet 90エンジンは、88 bhpの1.3Lディーゼルエンジンで、Fiat Punto 90HP SportやManzaサルーンにも搭載されています。このエンジンは、VXとZXの2つのバリエーションで導入されました。VXハッチバックに導入された新しい機能は、パワーウィンドウ、集中ロック、EBD付きABS、トリップコンピューターで、アルミホイールやデュアルエアバッグなどの機能は、ZXハッチバックのVX機能に追加されています。
インディカ ビスタ D90
Vista D90 はこれまでで最もパワフルな Vista で、最高出力 90 PS を発揮するフィアット製の 1.3 リッター マルチジェット エンジンを搭載しています。この車は、インディカ ビスタ D90 VX と D90 ZX+ という 2 つのモデルで発売され、価格はそれぞれ 59.9 万ルピーと 68.3 万ルピー (デリー店頭渡し) です。
ビスタ D90 VX
Vista D90 VXは、これら2台のうちのローエンドモデルで、電動ORVM、フロントおよびリアフォグランプ、インテリジェントリアワイパー、電子制御ブレーキ力配分機能付きアンチロックブレーキ、フロントおよびリア電源コンセント、USBおよびBluetooth接続機能付きダブルDINステレオ、デュアルトーンインテリア、ファブリックシートカバー、ドライバーに合わせた計器クラスター、平均燃費と残距離表示機能付きドライバー情報システム（DIS）、および2方向に調整可能なドライバー用ランバーサポートが装備されています。[25]
ビスタ D90 ZX+
これはVistaの最上位モデルで、Vista D90 VXに搭載されている機能に加え、衛星ナビゲーション機能付きの新しいタッチスクリーンインフォテイメントシステム、温度計付きの新しいドライバーインフォメーションシステム（DIS）、自動空調システム、フロントエアバッグ、フォローミーホームヘッドランプ、LEDストップランプ、運転席パワーウィンドウのワンタッチ機能、アルミホイールなどが搭載されています。[26]
仕様
インディカ ビスタ EV
インディカの電気バージョンは、インディカ・ビスタEV（電気自動車）という名前で2011年にインドで発表されました。 [27]この電気自動車のコンセプトカーはインディカ・ビスタをベースにしています。一度充電すると、フル充電で最大200キロメートル走行できると予想されていました。この車は2008年の第4四半期に数台限定生産され、 [28] 2010年にはスペインで生産されました。 [29]
この車は、55kWの永久磁石電気モーターと26.5kWhのリチウムポリマーバッテリーで駆動されます。
2009年、同社は電気自動車インディカをインドで2010年頃に発売する予定であると発表しましたが、価格は明らかにされていませんでした。この車両は2009年にノルウェーで発売される予定でした[30]。また、ヨーロッパ大陸とイギリスでも発売される予定でした[31] 。
2009年、英国政府（ビジネス大臣 マンデルソン卿）は、英国での電気自動車の製造を支援するためにタタに1,000万ポンド（1,109万ユーロ）の融資を発表した。[32]
2010年、タタ自動車の英国子会社であるタタ自動車欧州技術センターは、電気自動車の革新的ソリューションの開発を専門とするノルウェーの電気自動車技術会社ミルジョ・グレンランド/イノヴァションの株式50.3%を193万ドルで買収し、2010年に欧州で電気自動車インディカ ハッチバックを発売する予定である。 [33] [34] エレクトロバヤは、タタ自動車およびミルジョ・グレンランド/イノヴァションと提携し、エレクトロバヤのリチウムイオンスーパーポリマー電池技術を使用して電池と電気自動車を製造している。[35]
インディカ・ビスタEVは、フル充電で200km（120マイル）の走行が可能で[31]、最高速度は時速105キロメートル（65マイル）です。[32] 0から時速60キロメートル（37マイル）まで10秒未満で加速します。これを実現するために、TM4エレクトロダイナミックシステムズ（ハイドロ・ケベックの子会社）は、効率的なMOTIVEシリーズの電動モーターを提供しました。[36]
タタ・インディカ・ビスタEVXはプログレッシブ・インシュアランス・オートモーティブXプライズの4回戦の第3ラウンドから撤退した。[37]
タタ自動車は2011年4月、英国コベントリーの組立工場でフィールドテスト用に25台の生産を開始した。これらのモデルは、 2011年4月にウェストミッドランズで開始されたCABLEDトライアルに割り当てられました。英国での市場投入は2011年半ばに予定されていましたが、2012年5月に延期されました。フィールドテストはタタの従業員によって継続されます。[38] [39]インディカ・ビスタEVは、 5,000ポンドのプラグインカー補助金 が支給される前は、29,000ポンドの価格で販売される予定でした。インディカ・ビスタEVの航続距離は110マイル（180km）です。[38] [40]スペインでの価格は30,000ユーロ以下です。 [41]残念ながら、この車両はまだ市販されていません。
インディカ ビスタ コンセプト S (2010)
タタはデザインスキルを強調するためのデザインスタディとして、インディカ・ビスタ・コンセプトSを2010年のデリー・オート・エキスポで展示した。[42]
インディカ ビスタ D90 エクストリーム コンセプト (2013)
Vista D90の発売と同時に、タタはVistaをベースにした新しいクロスオーバーコンセプト、Vista D90 Xtremeも発表した。[43]同様の1.3マルチジェットエンジンを搭載し、より高い出力、つまり115PSに調整され、エンジンはアバルト（フィアットのパフォーマンスユニット）とタタのエンジニアによって共同で調整された。この車には、オフロード能力を拡張するために25mm高くされたサスペンションなどの設計変更も施されている。また、テールゲートに取り付けられたスペアホイール（SUVの外観にするため）、ボディを走る黒いクラッディング、ルーフレール、フレアホイールアーチ、大型の16インチアルミホイールなど、外観上の変更も数多く施されている。[44]
ラリーバージョン
スポーツサスペンションを備え、最高速度180 km/h (110 mph) の公認1500cc 115 bhp (86 kW) インディカが、タタ・モーターズとジェイム・オートモーティブの J. アナンド氏によって共同で準備されました。
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タタ・インディカに関連するメディアがあります。
- タタ インディカ ビスタ 公式サイト
- インディカ公式サイト 2008年5月17日アーカイブWayback Machine
- https://www.only4cricket.com/2020/05/ravi-shastri-names-his-beer-buddies-as.html