ダッジ・モナコ

1964年9月25日に1965年モデルとして発表されたダッジ・モナコは、後にパーソナル・ラグジュアリー市場として知られるようになる市場でポンティアック・グランプリと競合することを目的としていた。^{[ 4 ]}この新型モデルはカスタム880の2ドアハードトップボディをベースにしていた。^{[ 5 ]}

モナコには特別なバッジと、全長にわたるセンターコンソールを備えたスポーティなインテリアが採用され、標準装備として383立方インチ（6.3L ）、325馬力（330PS 、242kW）のV8エンジンが搭載された。トランスミッションはトルクフライトオートマチックまたは4速マニュアルで、どちらもコンソールにシフトレバーが取り付けられていた。ポンティアックのラインナップにグランプリのようなハロー効果を再現しようと、新型モナコは「無限の趣味を持つ男のための限定版ダッジ」として販売された。^{[ 4 ]}      

モナコの外装は、特徴的なリアエンドデザイン、フロントフェンダーに取り付けられたターンインジケーター、ノックオフセンターを模したホイールカバー、そしてボディサイドにはスリムな全長モールディングとリブ付きロッカーパネルトリムのみが備わっていた。^{[ 4 ]}モナコのインテリアはデザイナーから特別な配慮を受けており、フロントとリアに標準装備のバケットシート、個々のリアシートバックの上部と輪郭がなめらかになったリアパッケージトレイ、ドアとクォーターパネルに珍しいラタンウィッカーのアクセント、そしてユニークな3本スポークのステアリングホイールが採用されていた。^{[ 4 ]}

モナコの2ドアモデルは、クライスラー300ノンレターシリーズ、オールズモビル・スターファイア、ビュイック・ワイルドキャット、マーキュリーS-55といった同様の「スポーティ」モデルに加え、フォード・ギャラクシーシリーズのLTD 、シボレー・カプリス、プリマス・フューリーシリーズのVIP、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）が提供するアンバサダー990-HおよびDPLハードトップといった最高級フルサイズモデルとも競合した。

ポンティアック グランプリの成功を再現するというマーケティング目標と比較すると、モナコの低価格は有利だったが、フロントエンドのデザインは低価格のダッジ ポララ モデルに似ていた。^{[ 4 ]} 1 モデルイヤー後、モナコはダッジのフルサイズ高級ラインとなった。^{[ 1 ]}

カナダでは、プリマス スポーツ フューリーのバージョンがダッジ モナコとして販売されました。ハードトップ クーペとコンバーチブルのボディ スタイルが用意されていました。カナダのモナコは、1965 年と 1966 年にプリマスのダッシュボードが装備されていました。アメリカのモナコ バージョンとは異なり、カナダのモナコは318立方インチ (5.2 L) V8 またはスラント シックスが利用可能でした。   

1966年モデルイヤーでは、米国ではモナコがカスタム880シリーズに取って代わり、以前のモナコはモナコ500となった。基本のモナコは、ハードトップクーペ、4ドア（ピラーレス）ハードトップセダン、通常の4ドア（ピラー付き）セダン、および4ドアステーションワゴンのボディスタイルで利用可能だった。米国では、モナコ500は2ドアハードトップのみで利用可能だった。1966年の米国モナコシリーズにはコンバーチブルはなかったが、1966年のカナダのモナコラインナップにはあった。カナダのダッジは、スポーツフューリー相当に「モナコ」という名前を使用し、フューリーIIIの競合車にはポララ880を使用した。

1967年モデルのフルサイズ・ダッジ（モナコを含む）は、外装板金を一新するなど大幅なマイナーチェンジを受けた。チーフデザイナーのエルウッド・エンゲルは、全体的にフラットなボディラインにシャープなアクセントラインを配したデザインを手がけた。ハードトップ・クーペは、リアクォーターウィンドウの縁が逆傾斜した、新しいセミファストバック・ルーフラインを採用した。

カナダでは、1967年モデルからダッジの高級フルサイズ車すべてに「モナコ」という名称が採用され、ダッジの最上位モデルであったポララ880に取って代わった。モナコの後継モデルとして登場した高級フルサイズ車はモナコ500で、こちらは2ドアハードトップとコンバーチブルのみの設定だった。

フェンダーにマーカーライト、そして車幅いっぱいのテールライトが追加された。モナコ500は、米国では1968年モデルイヤー末、カナダでは1970年モデルイヤー末に生産終了となった。

• 
  1965年式ダッジ・モナコ2ドアハードトップ
• 
  1966年式ダッジ・モナコ500コンバーチブル（カナダ市場限定）
• 
  1966年式ダッジ・モナコ・ステーションワゴン

1969年モデルでは、モナコのホイールベースが121インチから122インチに延長され、全長は約220インチに延長されました。1969年には「500」オプションが復活し、米国市場ではモナコのフロントバケットシートとセンターアームレストが装備されました。カナダでは、モナコ500は米国で販売されていたポララ500のサイドトリムを使用した別のシリーズでした。カナダ人はモナコのコンバーチブルも購入できましたが、米国のダッジのフルサイズコンバーチブル購入者は、下位グレードのポララとポララ500しか選択できませんでした。

モナコを含むすべてのフルサイズ ダッジ車は、クライスラー社の新しい「フュージラージュ」スタイリングを採用しました。これは、上部と下部のボディが一体化して均一な曲線を描くユニットになっているものです。湾曲したサイドガラスも効果を高めており、後部の「ショルダー」をなくすことも同様の効果があります。この外観は車の前部から始まり、ほぼ直線のバンパー（低速衝突で車のバンパーが車両を大きな損傷から守ることができないように見えることについて議会委員会から攻撃を受けたクライスラーの幹部が要求したもの）と、ヘッドランプを囲む 5 セグメントの卵型グリルが特徴です。車が購入者の関心を引かなかったため、ダッジの幹部は変更を要求しました。1969年の夏までに、同部門はオプションとして、フロントフェンダーキャップとボンネットの先端に新しいクロームトリムをリリースしました。これは、金型費用をかけずに、当時流行していたループバンパーの外観を与えるものです。リア部分では、ダッジの特徴であるデルタ型のテールランプが新しい形状で採用され、バンパー上部が両端に向かって下向きに傾斜する形状となった。

1969年型モナコの標準装備エンジンは、クライスラーの245馬力（183kW ）Bブロック383立方インチ（6.3L ） V8エンジンで、2バレル2245ホーリーキャブレターが装着されている。購入者は、出力が330馬力（250kW ）に向上する4バレルキャブレター付きの383エンジンを注文することも、 375馬力（280kW ）440立方インチ（7.2L ）マグナムRBブロックエンジンを選択することもできた。440エンジンを搭載したステーションワゴンは、 350馬力（261kW 、355PS ）と評価されていた。             

1969年型モナコには、50ドルのオプションとして、初の近代的な多楕円体（プロジェクター）自動車用ロードランプが用意されていた。「スーパーライト」と呼ばれ、グリルの運転席側に取り付けられたこの補助ヘッドランプは、クライスラー社とシルバニア社の合弁事業で製造された。85ワットのハロゲン電球を使用し、高速道路走行時にロービームだけでは不十分だがハイビームでは対向車のドライバーに過剰な眩しさを与える場合に、ロービームの照射範囲を拡張するためのミッドビームとして設計された。^{[ 8 ]}

1969年モデルには、2ドアハードトップクーペ、4ドアハードトップセダン、4ドアピラードセダン、そして6人乗りまたは9人乗りの4ドアステーションワゴンが用意された。新しいブロアムオプションパッケージには、セダンとハードトップにビニールルーフ、助手席側にリクライニング機構付きの分割ベンチシート（2ドアハードトップを除く）が含まれていた。モナコワゴンには、サイドとデュアルアクション（横開きと下開き）テールゲートに木目調のビニールトリムが施された。

ポララとモナコの販売台数は1968年と比べて約2万台減少し、モナコはダッジがその年に製造したフルサイズ車127,252台のうち38,566台を占めた。

1970年モデルは、前後とも複雑なループ型のバンパーを含む、新しいフロントとリアのスタイリングが特徴でした。フロントでは、新しいバンパーが新しいダイキャストグリルとヘッドランプを囲んでいました。リアでは、ダブルループバンパーがテールランプを囲んでいました。バックランプは、クォーターパネルの端にあるエンドキャップに移動され、スロット付きのボディカラーのハウジングに収められました。デザイナーは今年、ボンネットの長さを強調することにしたため、再設計されたフロントエンドは3インチ長くなりました。しかし、新しいリアエンドは4インチ（102mm  ）短くなりました。

サスペンションの改良は、戦略的に配置されたゴム製アイソレーターを使用して路面騒音と振動を低減する新しい「トーション・クワイエット」システムとして宣伝された。ダッジは、1970年モデルのモナコ全車に、それまでワゴンにのみ使用されていたリアアクスルを搭載したため、リアホイールトレッドが約3インチ拡大された。

The Brougham and 500 option packages continued, as did the availability of the Super-Lite, but the 440 Magnum V8 was dropped. The 350 horsepower (260 kW) version 440, available only in wagons for 1969, became the new top engine for all Monacos. Despite all of the changes, which cost Chrysler a rather large sum of money, Monaco (and Polara) sales declined, with 24,692 Monacos built for the model year.

The 1971 model year Monaco received a facelift featuring a new grille within the bumper that had been used the previous year, and other minor styling changes focused mainly on the rear. The Super-Lite was no longer available because of a lack of consumer interest and challenges to its legality in some states.^[1] A new single-loop rear bumper and larger taillamps were installed.

The 500 option package was discontinued. A stereo cassette player-recorder with a microphone was new on the option list. Bucket seats remained available despite the loss of the 500 package, and the Brougham package was also available for $220, despite the addition of a separate Polara Brougham series.^[1]

All engines had their compression ratio reduced so they could all run satisfactorily on regular-grade gasoline. The two-barrel 383 versions still has the same power rating 245 hp (183 kW), the four-barrel 383 dropped to 290 hp (220 kW), and the 440 dropped to 320 hp (240 kW).^[1]

Monaco station wagons, which in 1969 and 1970 featured woodgrain trim on the lower bodysides, now had woodgrain high on the sides, including around the side windows. The new vinyl decals were translucent, allowing some paint color to shine through.^[1]

Despite the power losses and mild styling change, sales slightly rose. About 900 more Monacos were built for 1971 (approximately 25,544 — an exact number is unknown).^[1]

For the 1972 model year, the full-sized Dodges featured all-new sheet metal that had been initially planned for 1971.

モナコの新しい外観を際立たせたのは、完全に新設計のバンパーとグリルアセンブリの上に格納式ヘッドランプを備えた新しいフロントエンドでした。車の側面は、以前のふっくらとした外観から、フロントフェンダーから始まりドアを通って後輪の前方で跳ね上がる新しい特徴的なラインによって、よりスリムな外観になりました。セダンとハードトップのルーフラインは新しくなり、よりフォーマルな印象になりました。リアには、新しいループバンパーと全幅のテールランプが採用されました。ステーションワゴンは、縦に積み重ねられたテールランプを備えた新しいリアデザインになりました。

1972年型モナコの標準V8エンジンは、1971年にポララのオプションとして導入された360立方インチ（5.9L ）LAブロックエンジンでした。出力はグロスではなくネットで210hp （157kW 、213PS ）でした。オプションで新しいエンジン、400立方インチ（6.6L ） BブロックV8が用意されました。440は引き続き利用可能でしたが、出力は275hp （205kW 、279PS ）（ネット）になりました。1972年の販売台数は1969年とほぼ同水準で、このモデルイヤーには37,013台が製造されました。            

胴体構造の最終年となるこの年、モナコは1972年モデルのデザインを踏襲したが、テールランプが再設計された新しいリアバンパー、新しいデッキリッド、そしてリアクォーターエンドキャップが採用された。新しい連邦時速5マイルの衝突基準に適合させるため、バンパーには大きな黒いゴム製ガードが追加された。ハードトップとセダンモデルは、主にバンパーガードのために全長が約6.5インチ（16.5cm ）長くなった。  

車内では、ほぼすべての目に見える部分に新しい難燃性素材が使用され、安全性が向上した。エンジンに関しては、3種類のエンジンすべてにクライスラーの新しい電子点火システムが標準装備されたことで信頼性が向上し、スパークプラグの寿命が延び、点火システムの定期メンテナンスがほぼ不要になった。

改善が見られたにもかかわらず、販売台数は再び減少し、29,396台となった。

1973年モデルは、ダッジの最高級フルサイズ車としてのモナコの最後の年となるはずだった。14年の歴史を経て、ポララという名称は廃止され、1974年にはすべての大型ダッジ車がモナコという名称を冠するようになった。

1969 年 7 月、クライスラー南アフリカは、ダッジ モナコの現地生産版をクライスラー 383として再ブランド化して発表した。このバッジは約 4 年間使用され、1973 年初頭に廃止された。現地生産製品に「クライスラー」バッジを使用したのは 10 年ぶりのことだった。また、現地で生産された車の中で最大級の車であり、エンジンも最大級だった。^{[ 9 ]} 383立方インチ (6.3 L) V8エンジンは290 hp (216 kW)と評価され、フル装備車にはパワー ウィンドウと標準のビニール ルーフが装備されていた。^{[ 9 ]}     

フルサイズの C ボディ 1974 年型ダッジ モナコは、1974 年モデルイヤーに向けて、まったく新しいモノコック プラットフォームと板金で完全に再設計されました。しかし、1973 年のオイル ショックは、その発表から 数日後に始まりました。クライスラーは、巨大な新車を発売したことでメディアから激しく非難され、それに応じて販売が落ち込みました。自動車プレスの多くも、この車の新しいデザインは、3 年前のビュイックまたはオールズモビルのフルサイズ車に似ていると彼らが考えたものに似すぎていると批判しました。ダッジ ポララとポララ カスタム モデルは、1973 年モデルイヤー後に廃止されました。モナコとモナコ カスタムがそれぞれそれらを置き換えました。以前のモナコは、モナコ ブロアムと改名されました。ブロアムという名前は、1969 年から 1973 年まで高級オプション パッケージに使用されていました。すべてのモナコの固定ヘッドランプは、以前のモデルの隠しヘッドランプに取って代わりました。すべてのモナコに標準搭載されていたエンジンは、2バレルキャブレターを備えた360立方インチ（5.9L ）エンジンでした。エンジンオプションには、4バレルキャブレターを備えた360立方インチ（5.9L ） 、 2バレルまたは4バレルキャブレターを備えた400立方インチ（6.6L ） 、および4バレルキャブレターを備えた440立方インチ（7.2L ）がありました。            

1975年モデルでは、ベースモデルのモナコへの変更は最小限でした。しかし、モナコ カスタムはロイヤル モナコに、モナコ ブロアムはロイヤル モナコ ブロアムに改名されました。これらの新しい名前のモデルには、格納式ヘッドランプが採用されました。1975年は、4ドア ハードトップが利用可能だった最後のモデルイヤーでした。装備や販売された州によっては、ますます厳しくなる車両排出ガス規制に準拠するために、一部のモデルに触媒コンバーターが取り付けられました。1975年モデルイヤーの開始後、ロイヤル モナコ ブロアム クーペの限定生産オプションが導入されました。ディプロマット パッケージは、オペラ ウィンドウと幅広のスチール ルーフ バンドを備えたランドービニール ルーフを特徴としていました。これは、コールド メタリック、シルバー クラウド メタリック、マルーン メタリックの 3 色のみで利用可能でした。標準のモナコおよびロイヤル モナコのエンジンは、2 バレル キャブレターを備えた360立方インチ (5.9 L)でした。同時に、ロイヤル モナコ ブロアムとワゴンには400立方インチ (6.6 L)の 4 バレル キャブレターが搭載されました。モナコとロイヤル モナコのエンジンのオプションは400立方インチ (6.6 L)の 2 バレルまたは 4 バレル キャブレターで、すべてのモナコは440立方インチ (7.2 L)の 4 バレル キャブレターにアップグレードできました。^{[ 10 ]}この車は 2 トン以上の重量があり、最高速度は 127 mph でした。^{[ 11 ]}             

1976年モデルイヤーの開始時、フルサイズCボディの1976年型ダッジ・モナコの外観上の変更は最小限でした。しかし、すべてのモデル（警察仕様を含む）は、以前のハイシリーズのフロントパネルと格納式ヘッドライトを採用しました。クライスラーの新しいリーンバーンシステムが導入され、排気ガス排出量が削減されました（400立方インチエンジンのみ）。ダッジ・モナコが11年前のモデルイヤー（1965年）にデビューして以来、過去10年間（1966年から1968年、1969年から1973年、1974年から1975年）ダッジ・モナコのラインナップの一部であった4ドアハードトップは、前モデルイヤー（1975年）の終わりに廃止され、1976年モデルイヤーではボディスタイルの選択肢が4ドアワゴン、4ドアセダン、2ドアハードトップの3つに絞られました。ベースモデルのモナコには、2バレルキャブレター付き318立方インチ（5.2L ）、出力150馬力のエンジンが標準装備となった。同時に、ロイヤルモナコ・ブロアムとワゴンは2バレルキャブレター付き400立方インチ（6.6L ）にダウングレードされたが、ロイヤルモナコは1975年モデルの2バレルキャブレター付き360立方インチ（5.9L ）エンジンを引き続き搭載した。4バレルキャブレター付き440立方インチ（7.2L ）エンジンも引き続き注文可能だった。            

1977年モデルイヤーでは、モナコは事実上2つのモデルラインに分割され、ロイヤルモナコはクライスラーニューヨーカーと並んでフルサイズのCプラットフォームを維持し、標準のモナコはコロネットBプラットフォームの中型車に取って代わりました。標準とブロアムのトリムで提供されたロイヤルモナコは、2ドアハードトップセダン、4ドアセダン、5ドアステーションワゴンとして生産されました。^{[ 12 ]}

318立方インチV8が初めて標準エンジンとなった。カリフォルニア以外では、360 V8（2バレルキャブレター付き）と400 V8が引き続き利用可能で、440 V8はオプションとして提供された。^{[ 13 ]}トランスミッションは3速オートマチックのみだった。^{[ 13 ]}

ロイヤルモナコは1978年モデルをもって生産終了となった。これは、クライスラーがCプラットフォームを自社の同名の部門を通じてのみ提供していたためである。

• 
  1974年式ダッジ・モナコ・ブロアム2ドアハードトップ
• 
  1974年式ダッジ・モナコ・ブロアム2ドアハードトップ
• 
  1975 ダッジ モナコ 4 ドア セダン
• 
  1976年式ダッジ・ロイヤルモナコ2ドアハードトップ
• 
  1977年式ダッジ・ロイヤルモナコ・ブロアム2ドアハードトップ（非標準ホイール装着車）

1977年モデルイヤーでは、1973年から1974年のエネルギー危機の影響が長引いた結果、ダッジ・モナコのラインナップに変更が加えられました。特に、クライスラーが1977年モデルイヤーに向けて、ダッジ・モナコをフルサイズCプラットフォームボディからミッドサイズBプラットフォームボディのラインナップに、名前だけは変更することを決定したためです。1977年のダッジ・モナコのラインナップ全体が刷新されました。前年のフルサイズCボディのダッジ・モナコ（1976年から）は、1977年モデルイヤーの終わりに生産が終了するまで、1年間だけフルサイズCボディの1977年ダッジ・ロイヤル・モナコとなりました。中型Bボディの1977年型ダッジ・モナコ2ドアクーペ、4ドアワゴン、4ドアセダンは、前年のコロネット・ハードトップクーペ、4ドアワゴン、4ドアセダンに取って代わった。これらの車は、1975年に新登場した「ダウンサイジング」プリマス・フューリー#Seventh_Generationの「コーポレートツイン」だった。1977年型ダッジ・モナコ・ブロアム4ドアセダンは、前年のコロネット・ブロアム4ドアセダンに取って代わった。1977年型ダッジ・モナコ・クレストウッド4ドアワゴンは、前年のコロネット・クレストウッド4ドアワゴンに取って代わった。名前の変更を除けば、1977年型ダッジ・モナコは、1976年型コロネットとわずかに異なり、長方形のヘッドランプを積み重ねた改良されたフロントエンドデザインを採用した。

1978年モデルのダッジ・モナコは、中型Bボディ車であり、前年モデルから変更はなかった。1978年モデルイヤーにおいて、モナコはダッジ最大の車となった。ダッジ・モナコは1978年モデルイヤー末をもって生産終了となった。Bボディ車は、ダッジ・マグナムとして1979年まで生産が続けられた。

ダッジ・モナコは、1979年モデルイヤーにダッジ・セントレジスに置き換えられ、クライスラーRプラットフォーム（Bプラットフォームの小型版）が採用されました。ゼネラルモーターズとフォードの全く新しいデザインに対抗するのに苦戦したセントレジスの販売は、主に警察車両などのフリート販売によって支えられました。1981年以降、セントレジスは生産中止となり（ディプロマットに置き換えられました）、それまでクライスラーが生産したセダンの中で最もホイールベースが長いモデルとなりました。

生産台数：

1987年8月、クライスラーはアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）の買収を完了した。AMCは、ジープのモデルライン、AMCイーグルのセダン/ステーションワゴン、ルノーのアライアンスとアンコール（および新たに導入されたメダリオン）のラインナップを所有していただけでなく、他のアメリカの自動車メーカーよりも迅速に（そして低コストで）車を開発および設計できる能力で求められていた。^{[ 14 ]} 1985年から、AMCは契約に基づいてクライスラー向けにダッジ・オムニ/プリマス・ホライズンとダッジ・ディプロマット/プリマス・グランフューリー/クライスラー・フィフスアベニューの製造を開始した。

売却当時、AMCは北米市場向けのフルサイズ車を開発するためにAMCとルノーが共同開発したプレミアの発売を間近に控えていた。1978年のマタドール以来最大のAMCブランドの車両となるプレミアは、4ドアセダン、ステーションワゴン、2ドアクーペ（アリュールと名付けられた）を含むフルモデルラインとなる予定だった。^{[ 14 ]}ルノー25 （ヨーロッパにおけるルノーのフラッグシップモデルライン）のシャシーをベースにしたプレミアは、ルノー（後にイーグル）メダリオン（北米向けに開発されたルノー21で、ルノー18iとAMCコンコードの後継）のサスペンションを採用した。^{[ 15 ]} AMCプレミアをルノー25とさらに差別化するために、モデルラインはジョルジェット・ジウジアーロによる外装のアップデートを受け、インテリアはAMCデザイナーのディック・ティーグ（彼の最後のデザインの一つ）によって再デザインされた。^{[ 14 ]}標準エンジンはAMC製の2.5L直列4気筒（ジープと共通）で、オプションで3.0L PRV V6が用意されていた。^{[ 15 ]}

プレミアは1987年9月に1988年モデルとして生産が開始された。試作車にはルノーのバッジが付けられていたが、量産車はすべて新設されたイーグルブランドのバッジが付けられた（ただし、AMCの車台番号が付されていた）。イーグルブランドのフラッグシップモデルであるプレミアは、メダリオン（ルノー21のほぼ直接的なリブランド）とイーグルワゴン（旧AMCイーグル、1987年12月に生産終了）の上位に位置づけられた。

クライスラーはAMCの買収と同時に、26万台のPRV V6エンジンを使用することに契約で合意した。^{[ 14 ] [ 16 ]} 1988年と1989年には、イーグルはプレミアを9万台未満しか販売できず、クライスラーはブラマレア工場を何度か閉鎖せざるを得なかった。^{[ 15 ] [ 17 ]}施設の生産を拡大し、ルノーへの義務をより早く履行するために、クライスラーは1990年モデルイヤーにプレミアと並んでダッジブランドのモデルラインを提供することを選択した。^{[ 17 ]}