FSOワルシャワ

FSOワルシャワ
1957年ワルシャワM20（200）。
概要
メーカー	連邦外務省
生産	1951–1973
組み立て	ワルシャワ、ポーランド
ボディとシャーシ
クラス	翻訳​​
ボディスタイル	4ドアファストバック 4ドアサルーン 5ドアワゴン 2ドアピックアップ
関連している	GAZ-M20 ポベダ FSR ターパン FSC Żuk Nysa
パワートレイン
エンジン	2.1L M-20 SV I4 2.1L S-21 OHV I4
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル (1970–1973)
寸法
ホイールベース	2,700 mm（110インチ）
長さ	4,665 mm (183.7 インチ) (ファストバックおよびピックアップ) 4,740 mm (187 インチ) (セダン) 4,750 mm (187 インチ) (ワゴン車)
幅	1,695 mm (66.7 インチ) 1,710 mm (67 インチ) (ピックアップ)
身長	1,640 mm (65 インチ) (ファストバック) 1,620 mm (64 インチ) (セダン) 1,705 mm (67.1 インチ) (ワゴン車) 1,905 mm (75.0 インチ) (ピックアップ)
車両重量	1,360 kg (3,000 ポンド) から
年表
後継	ポーランド フィアット 125p

FSOワルシャワ（ポーランド語：ワルシャワ）は、GAZ-M20 ポベダをベースに、1951年から1973年にかけてポーランドのワルシャワにあるFSO工場で製造された自動車です。

ワルシャワは、第二次世界大戦後にポーランドで製造された最初の新設計の自動車です。ワルシャワは頑丈で耐久性に優れているため、タクシーとして人気がありました。しかし、重量に対してパワーが不足しており、燃費が悪かったです。合計で 254,471 台が製造されました。

ポーランドの首都ワルシャワにちなんで名付けられたワルシャワは、1957年まで、ヨシフ・スターリンの強い要望によりGAZ社からポーランドに供与されたライセンス生産されたソ連のポベダと同一の車であった。エンジンはポベダで使用されていたものと同じサイドバルブM-20ユニットで、50馬力(37kW)を出力した。1954年に、ルーマニア、中国、ブルガリア、アルバニアなどの国への輸出が開始された。1956年に、新しい4速ギアボックスの開発が開始された。しかし、実用化には至らず、開発は中断された。同年、車の駆動に使用できるオーバーヘッドバルブエンジンの開発が開始された。このエンジンはルノー・フレガートに搭載されていたエタンダールエンジンのコピーで、1962年にワルシャワモデルに搭載され始めた。 ^[1]最初の大規模な近代化は1957年に実施された。新しいモデルはFSOワルシャワM20モデル57と呼ばれたが、間もなくワルシャワ200に名前が変更された。新しいモデルはフロントエンドセクションのデザインが変更された。パワートレインも変更され、圧縮比が6.2:1から6.8:1に上げられ、最大出力は52馬力(38kW)まで上昇した。

1962年以降、この車には新型OHV直列4気筒エンジンが搭載され、出力は70馬力（51kW）に増加しました。これは、以前に使用されていた時代遅れのサイドバルブ構造よりもはるかに近代的でした。1964年にボディスタイルは、当時ヨーロッパで主流となっていたポントンの3ボックスデザインに変更されましたが、西洋人の目にはかなり重厚なスタイルのままでした。

1967年、パーキンス製の4気筒1.76リッターディーゼルエンジンが輸出市場向けのワルシャワに搭載されることが発表され、 1967年6月のポズナン国際見本市でデビューする予定でした。 ^[2]同年、イタリアのフィアット125をベースにした小型のポーランド製フィアット125pの生産が開始され、ワルシャワの生産は徐々に中止され、最後の1台が1973年に組み立てラインから出荷され、125pが後継車となりました。

Warszawa は、2 台の硬質パネルバン、Żuk (1958 年から 1997 年まで製造) とNysa (1958 年から 1994 年まで製造) のベースとなりました。Warszawa のギアボックス、クラッチ、およびシャーシは、FSR Tarpanでも使用されました。これらの車両により、1990 年代まで Warszawa の基本シャーシが生産されました。また、セダンの商用バージョンもありました。

ワルシャワのピックアップ（技術的にはクーペユーティリティ）バージョンの開発は、自転車や整備士用のスペアパーツを運ぶための軽量の配送車両を求めるポーランドのサイクリストの要望に応えて行われました。ピックアップは2人を乗せることができ、後部にはさらに500kgの積載量を搭載できました。ピックアップは年間数百台生産されましたが、他のモデルに比べると生産台数は限られていました。その後数年間で、ピックアップは乗用バージョンと同様の近代化を受け、ほぼ独占的に国営企業や機関に販売されました。223Pバージョンの最高速度は120km/h、224Pは105km/hでした。

スピードメーターは、車両が満載の状態で速度が 70 km/h を超えてはならないことを示していました。トラックの荷台には、下端に吊り下げられた開閉式のテールゲートが装備されており、サイドボードは固定されていました。荷台スペースの床は松の板で作られており、さらに上部のスチール製ボディに広げられた防水シートで固定されていました。

ステーションワゴンモデルをベースにした市販バージョンも生産され、コンセプトは当時のセダンデリバリーに似ていた。この改造はワルシャワ201F（FはFurgonの略）と呼ばれた。この車には2つのドアが装備され、燃料タンクは運転席の下に移動され、スペアタイヤは車体後部の床下に配置され、その結果、比較的広い使用可能領域が確保された。荷物スペースには2つの部分からなるリアハッチからアクセスでき、個々の部品はドア開口部の下端と上端に掛けられていた。車のサスペンションは強化されたが、積載量はピックアップバージョンの500kgに対して400kgしかなかった。サイドガラス付きバージョンも生産され、定期的に救急車として使用された。

1964年、近代化された203Fおよび204Fモデルの生産が開始されました。ボディの近代化は前部のみに限定されていました。その他の変更は乗用車バージョンと同じでした。1965年、ステーションワゴンボディのワルシャワ203-K / 204-Kの生産開始により、バンモデルは市場から撤退しました。

1965年6月、ポズナン国際見本市で、ワルシャワのステーションワゴンバージョンが発表されました。新しいモデルは203-Kと204-K（後に223-Kと224-Kに変更）と呼ばれ、同年末に量産に入りました。ボディのデザインはチェザリー・ナヴロトが開発し、技術開発はエンジニアのスタニスワフ・ウカスゼヴィチの監督の下、ボディデザインオフィスの従業員チームによって行われました。

セダンバージョンと比較して、ルーフが延長され、リアフェンダーの上にラゲッジコンパートメントのガラスが取り付けられました。ステーションワゴンバージョンには、積載量40kgの固定ルーフラック、強化サスペンション、幅広タイヤが追加装備されました。223-Kバージョンの最高速度は128 km / h、224-Kでは115 km / hでした。

ワルシャワのドライジーンも製造され、ポーランド国鉄で主に現地視察の検査に使用されました。この派生型の生産は1956年から1973年の間に行われました。ほとんどのドライジーンはセダンモデルでしたが、ピックアップモデルも製造されました。輸出市場向けに少数のステーションワゴンも製造されました。ステアリングシステムは直進用に作られ、ターンテーブルがシャーシの下に取り付けられていました（トロリーを持ち上げた後、スクリュージャッキを使用して線路上でトロリーを回転させ、全速力で両方向に走行できるようにしました）。さらに変更が行われ、後部ライトが変更され（方向指示器の代わりに前方に赤色ライト、停止灯の代わりに後方に白色ライト）、車輪の前にブラシが取り付けられ、サスペンションがスチールケーブルで結ばれました（車両の持ち上げを容易にするため）。最高速度は105 km / hでしたが、線路上での制動距離が長いため、PKP規制により80 km / hに制限されました。

ドライジーンの正確な生産数は不明ですが、輸出生産と合わせると、この車両は200台しか生産されなかったと推定されています。これらのドライジーンはチェコスロバキアとブルガリアにも輸出されました。ハンガリーでは、ワルシャワ ドライジーンのコピーが高度な変更を加えて製造されました。これらのドライジーンは、1990年代半ばまでポーランドと輸出市場の両方で定期的に使用されていましたが、大量に運用停止およびスクラップにされたため、今日まで残っているドライジーンはほんの一握りです。さらに、近年では、コレクターによって数台の車が独自に非オリジナル ドライジーンに改造されています。

ワルシャワの警察車両バージョンも、ミリチャ・オビヴァテルスカとポーランド軍向けに製造されました。最後のバッチは 1972 年に製造されました。

このパトカーは民間バージョンをベースとしていましたが、塗装（白またはクリーム色のボディに青いストライプとミリチャまたはMOのマーク）、屋根に取り付けられた青色の信号灯、ツートンカラーのサイレンが異なっていました。さらに、マット仕上げのリアウィンドウとサイドウィンドウが取り付けられていました。

警察車両は民間モデルや商業モデルと同様に近代化されました。警察車両が何台生産されたかは公式には発表されていません。これは、これらの車両が国家目的のために作られたものであったため、警察車両の製造数や登録数の記録が残されなかったためと考えられます。

KGB向けに特別注文されたGAZ M20-ポベダと同様に、民間モデルや市販モデルとの主な違いは、警察のワルシャワ車がGAZ-12 ZIMの6気筒エンジンの改良版を使用したことです。このエンジンは、車に速度をもたらすため、警察や特殊サービスの用途に適していました。

1964年にワルシャワ210と呼ばれるプロトタイプが製造されました。6気筒エンジンと、当時のヨーロッパの自動車トレンドを彷彿とさせるより現代的なボディを備えていましたが、シャーシは依然として古いポベダ由来のものでした。

ワルシャワの輸出は1954年に始まりました。^[3] 1973年までに、72,834台が輸出市場に送られました。ワルシャワは5大陸の25か国に輸出され、最も多くの車を受け取ったのは東側諸国でした。いくつかの情報源によると、海外に送られた車の数は81,804台に上り、これは国内輸出の一部としてポーランドで販売された8,970台が統計に含まれているためです。

ワルシャワの最大の輸出市場はブルガリアで、26,655台が輸出された。 21,142台がハンガリーに、8,050台が中国に、5,653台がルーマニアに、3,396台がチェコスロバキアに、2,217台がトルコに、998台がキューバに、841台がノルウェーに、615台がフィンランドに、436台がアルバニアに、365台がイランに、 316台が東ドイツに、218台がユーゴスラビアに、146台がモンゴルに、139台がベトナムに、113台が北朝鮮に、98台がギニアに、63台がギリシャに、40台がサウジアラビアに、37台がリビアに、25台がビルマに送られ、さらに26台がポベーダの原産地であるソビエト連邦に輸出され、より新しいヴォルガと一緒に販売されました。^[要出典]

ワルシャワの生産が始まった頃には、ベースとなったポベダが1946年に生産を開始し、技術的特徴が1938年のオペル カピタンから派生していたため、ワルシャワはすでに大部分が時代遅れとなっていた。時が経つにつれ、次々と近代化が図られたにもかかわらず、車体はますます時代遅れに見えた。1965年から、時代遅れとなったワルシャワの後継車を投入する計画が立てられた。選択肢には2つあり、1つ目は新しいFSO製品であるワルシャワ 210 とシレーナ 110の生産で、2つ目は外国の最新モデルのライセンスを購入することだった。2つ目の選択肢が選ばれ、ルノーおよびフィアットとの交渉が始まった。フランスの提案は不利な条件により拒否された。フィアットはポーランドに1300/1500モデルを提案したが、このモデルはワルシャワを置き換えるには小さすぎると判断された。

それでも、FSO はパートナーとしてフィアットを選び、より大型のフィアット 125 が後継車としてより適していると判断した。ただし、ポーランド版では依然として1300/1500の低コストのメカニズムが使用されていた。ワルシャワの生産は 1973 年後半まで続き、その時点ではポーランドのフィアット 125pの多くの部品が使用されていた。よりコンパクトでモダンな 125p は、特に輸出市場でワルシャワよりもはるかによく売れた。

ウィキメディア・コモンズには、 FSO ワルシャワに関連するメディアがあります。

• IMCDb の FSO ワルシャワ
• ワルシャワ – 歴史と写真 (英語)