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| 会社種別 | 株式会社 |
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| LSE : AML FTSE 250構成銘柄 | |
| インド | GB00BFXZC448 |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1913年1月15日 |
| 創設者 | |
| 本部 | ゲイドン、ウォリックシャー、イングランド、イギリス |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 |
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| 製品 | |
| ブランド |
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| 収益 |  16億3,280万ポンド（2023年）[1] |
| –7,970万ポンド（2023年）[1] | |
| –2億2,680万ポンド（2023年）[1] | |
| 子会社 | アストンマーティン・レーシング |
| Webサイト | アストンマーティン |
アストンマーティン・ラゴンダ・グローバル・ホールディングス（Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC 、略称： Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC ）は、イギリスの高級 スポーツカーおよびグランドツアラーのメーカーである。前身は1913年にライオネル・マーティンとロバート・バンフォードによって設立された。1947年からはデビッド・ブラウンが経営を引き継ぎ、1950年代から1960年代には高価なグランドツアラーを手掛けるようになり、 1964年の映画「ゴールドフィンガー」でDB5モデルを使用した架空の人物ジェームズ・ボンドとも結び付けられるようになった。[2] [3] [4]同社のグランドツアラーとスポーツカーは、イギリスの文化的象徴とみなされている。[5]
アストンマーティンは1982年以来、チャールズ3世（プリンス・オブ・ウェールズ、後に国王）の自動車御用達として王室御用達となっており、 [6] [7]、53か国に160以上の自動車販売店を持つ世界的な自動車ブランドとなっている。[8]同社はロンドン証券取引所に上場しており、 FTSE 250指数の構成銘柄である。[9] 2003年には国際貿易への顕著な貢献が認められ、クイーンズ・アワードを受賞した。[10]同社は創業以来7度の倒産を乗り越えてきた。[11]
同社のスポーツカーとグランドツアラーの本社と主な生産拠点は、イングランドのウォリックシャー州ゲイドンにある55エーカー（22ヘクタール）の施設で、かつてはイギリス空軍ゲイドン基地の跡地にあり、ジャガー・ランドローバー・ゲイドン・センターに隣接している。[12]バッキンガムシャー州ニューポート・パグネルにある古い3.6エーカー（1.5ヘクタール）の施設は現在、アストンマーティン・ワークスのクラシックカー部門の本拠地となっており、ヘリテージカーの販売、サービス、スペアパーツ、修復作業に重点を置いている。[13] [14]ウェールズのセント・アサンにある90エーカー（36ヘクタール）の工場には、セント・アサン国防省の「スーパーハンガー」3棟を改造したものがあり、アストンマーティンのSUVであるDBXの生産拠点となっている。[15] [16]
アストンマーティンは、その歴史の中で、主にスポーツカーレース[17]やF1 [18]など、さまざまなモータースポーツに関わってきました。アストンマーティンのブランドは、主にライセンスを通じて、潜水艦[19] 、不動産開発[20]、航空機[21]など、他の製品にもますます多く使用されています。
歴史
設立
アストンマーティンは1913年にライオネル・マーティンとロバート・バンフォードによって設立された。[22] 2人は前年にバンフォード＆マーティンとして協力し、ロンドンのキャロウ・ストリートの事業所でシンガー製の車を販売し、 GWKとカルソープの車の整備も行っていた。マーティンはアストン・クリントン近くのアストン・ヒルでスペシャルレースに出場し、2人は独自の車を作ることを決めた。[23]アストンマーティンと名付けられた最初の車は、マーティンが1908年製イソッタ・フラスキーニのシャシーに4気筒のコベントリー・シンプレックスエンジンを搭載して作ったものである。[24] [25]
彼らはケンジントンのヘニカー・ミューズ[26]に建物を取得し、1915年3月に最初の車を生産した。第一次世界大戦が勃発し、マーティンが海軍本部に、バンフォードが陸軍補給部隊に入隊したため、生産を開始することはできなかった。[27]
1918年～1939年: 戦間期
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戦後、彼らはケンジントンのアビンドンロードに新しい建物を見つけ、新しい車を設計した。バンフォードは1920年に去り、バンフォード＆マーティンはルイス・ズボロフスキーの資金提供を受けて再活性化した。1922年、バンフォード＆マーティンはフランスグランプリに出場する車を製造し、ブルックランズで世界速度と耐久記録を樹立した。16バルブツインカムエンジンを搭載した3台のワークスチームカーがレースと記録破りのために製造された。シャーシ番号1914は後にグリーンピーとして開発された。シャーシ番号1915はレイザーブレード記録車、そしてシャーシ番号1916は後にハルフォードスペシャルとして開発された。[28]
約55台の車がロングシャーシとショートシャーシの2つの構成で販売用に製造された。バンフォード＆マーティンは1924年に倒産し、ドロシア・チャーンウッド夫人に買収され、彼女の息子ジョン・ベンソンが取締役に就任した。バンフォード＆マーティンは1925年に再び財政難に陥り、マーティンは会社を売却せざるを得なくなった（バンフォードは1920年にすでに同社を去っていた）。[29]
その年の後半、ビル・レンウィック、オーガスタス（バート）・バーテリ、チャーンウッド夫人を含む投資家らが事業の経営権を握った。彼らは会社名をアストンマーティン・モーターズと改名し、フェルサムにあるホワイトヘッド・エアクラフト・リミテッドの旧 ハンワース工場に移転した。レンウィックとバーテリは数年にわたり提携しており、レンウィックの特許取得済みの燃焼室設計を使用したオーバーヘッドカム4気筒エンジンを開発し、エンフィールド・オールデイのシャシーでテストしていた。「レンウィック・アンド・バーテリ」が製造した唯一の自動車は「バズボックス」と呼ばれ、現在も現存している。[30]
2人はエンジンを自動車メーカーに販売する計画を立てていたが、アストンマーティンが生産中止になったことを知り、その評判を利用して全く新しい車の生産を開始できることに気づいた。[30]
1926年から1937年の間、ベルテリは、それ以来「ベルテリ車」として知られるようになったすべての新しいアストンマーティンの技術ディレクターとデザイナーの両方を務めました。それらには、1½リッターの「Tタイプ」、「インターナショナル」、「ル・マン」、「MKII」とそのレーシング派生型である「アルスター」、2リッターの15/98とそのレーシング派生型である「スピードモデル」が含まれていました。ほとんどは、バート・ベルテリの兄弟エンリコ（ハリー）がボディを手掛けたオープン2人乗りスポーツカーでしたが、少数のロングシャーシの4人乗りツアラー、ドロップヘッド、サルーンも生産されました。[30]
ベルテリは有能なドライバーであり、自分の車でレースをすることに熱心で、オーナー兼製造者兼ドライバーという数少ない人物の一人でした。「LM」チームの車はル・マンを含む国内外のモーターレースで大成功を収めました。[30]
1932年に財政問題が再発した。アストンマーティンはランス・プリドー・ブルーンによって1年間救済された後、サー・アーサー・サザーランドに引き継がれた。1936年、アストンマーティンはロードカーに集中することを決定し、第二次世界大戦で生産が中止されるまでわずか700台を生産した。戦時中は航空機部品の生産に移行した。[31] [32]
1947–1972: デビッド・ブラウン
1947年、ハダーズフィールド の老舗（1860年創業）の民間ギア・工作機械メーカー、デイビッド・ブラウン社がアストンマーティンを買収し、トラクターグループの傘下に置いた。デイビッド・ブラウンはアストンマーティンの最新の救世主となった。[33]彼はまた、ベントレー設計の2.6リッターWOエンジンのために、工場を持たないラゴンダ[34]も買収した。ラゴンダはニューポート・パグネルに事業を移し、エンジン、リソース、ワークショップを共有した。アストンマーティンはクラシックな「DB」シリーズの車の製造を開始した。[35]
1950年4月、彼らはDB2と呼ばれるル・マンのプロトタイプの生産計画を発表しました。[36]その後、1953年にDB2/4 、 1955年にDB2/4 MkII 、1957年にDB Mark III 、 1958年にイタリア風の3.7L DB4が続きました。 [35]
これらのモデルはアストンマーティンが優れたレーシングカーとしての血統を確立するのに役立ちましたが、DB4は傑出しており、1963年に有名なDB5を生み出しました。アストンはDB6（1965〜70年）とDBS（1967〜1972年）でグランドツーリングスタイルを忠実に守りました。 [35]
1954年から1965年までのこれらの車の6気筒エンジンはタデック・マレクによって設計された。[37]
1972–1975: ウィリアム・ウィルソン
アストンマーティンはしばしば財政難に陥った。1972年、デビッド・ブラウンは500万ポンド以上といわれる負債を全て返済し、会計士ウィリアム・ウィルソンが会長を務めるバーミンガムに拠点を置く投資銀行コンソーシアム、カンパニー・デベロップメントに1億1000ポンドで譲渡した。[38]この時期の詳細については、ウィルソンの伝記で読むことができる。世界的な不況、運転資金の不足、カリフォルニア州の排気ガス規制を満たすエンジンの開発の難しさ（これにより同社の米国での販売は停止した）により、1974年末、アストンマーティンは再び破産管財人の管理下に置かれることになった。製造工場が閉鎖されたとき、同社は460人の従業員を雇用していた。[39]
1975–1981: スプレイグとカーティス
管財人は1975年4月に事業を105万ポンドでナショナルセミコンダクターの北米のビジネスマン、ピーター・スプレイグ、トロントのホテル経営者、ジョージ・ミンデン[40]、ロンドンのビジネスマン、ジェレミー・ターナー[41]に売却したが、ターナーは記者に対し、アストンマーティンは英国が管理する企業であり続けると主張した。スプレイグは後に、車ではなく工場、労働者の職人技、献身、そして知性に惚れ込んだと主張した。この時点で、彼とミンデンは、投資家として英国のオフィス不動産開発業者、アラン・カーティスと、シェフィールドの元鉄鋼王、ジョージ・フラザーを招聘していた[42]。
6ヵ月後の1975年9月、前年の12月に閉鎖されていた工場は、新所有者のもと、アストンマーティン・ラゴンダ・リミテッドとして従業員100名で再開し、1975年末までに従業員数を250名に増やす計画だった。[39] 1976年1月、AMLは、米国向けに150台、その他の市場向けに100台、日本の輸入代理店からさらに80台の注文を受けていることを明らかにした。 [43]ジュネーブモーターショーでは、それまで13年間マネージングディレクター兼セールスディレクターを務めていたフレッド・ハートリーが、「マーケティング方針の相違」を理由に辞任したことを発表した。[44]
新しいオーナーはアストンマーティンにラインの近代化を推し進め、1977年にV8ヴァンテージ、1978年にコンバーチブルのヴォランテ、そして1980年にウィリアム・タウンズがデザインしたワンオフのブルドッグを導入した。タウンズはV8モデルをベースに未来的な新型ラゴンダサルーンもデザインした。 [45]
アストンマーティンの株式42%を保有していたカーティスは[46]、顧客を通常のアストンマーティンファンから成功した若い既婚ビジネスマンへと方向転換させた。価格は25%値上げされた。[42] AMLがイタリアの自動車メーカー、ランボルギーニを買収しようとしているとの憶測もあった。[47] 1970年代末には、MGをアストンマーティンのコンソーシアムに組み込むことについて広く議論された。保守党議員85人が圧力団体を結成し、ブリティッシュ・レイランドに手放して引き渡すよう求めた。[48] CHインダストリアルズ（自動車部品）はAMLの株式10%を取得した。しかし1980年7月、AMLは不況を理由に450人の従業員を20%以上削減し、それらの人々を余剰人員とした。[49]
1981–1987: ビクター・ガントレット
1981年1月、満足のいく再建パートナーがいなかったため、アラン・カーティスとピーター・スプレーグは、アストンマーティン・ラゴンダの株式を長期的に保有するつもりはなく、ペース・ペトロリアムのビクター・ガントレットに売却すると発表した。スプレーグとカーティスは、彼らの所有下ではAMLの財務状況が改善し、MGへの買収提案が実現可能だったかもしれないと指摘した。[50]
ガントレットは1980年にペース・ペトロリアム経由でアストンマーティンの株式12.5%を50万ポンドで購入し、CHインダストリアルズのティム・ハーリーも同額を取得した。ペースとCHIは1981年の初めに50/50の共同所有者となり、ガントレットは取締役会長に就任した。ガントレットは販売チームも率い、ラゴンダが世界最速の4人乗り量産車となった際に開発と宣伝を行った後、オマーン、クウェート、カタールで販売することができた。[51] 1982年、アストンマーティンはチャールズ皇太子から王室御用達の称号を授与された。[7]
アストンマーティンは新製品の開発には時間がかかることを理解し、他社向けの自動車製品を開発するためのエンジニアリングサービス子会社を設立した。社内コーチビルダーであるサルモンズ＆サンの商号を使用することが決定され、アストンマーティンは1955年に買収したティックフォードを使用した。ティックフォードの名前は、折りたたみ式ルーフとともに、高価で高品質の客車や車と長い間関連付けられてきた。新製品には、ティックフォード・オースティン・メトロ、ティックフォード・フォード・カプリ、さらにはジャガーXJSに特に使用されたティックフォードの列車内装などがあった。[51]ペースはレースイベントのスポンサーを続け、今ではすべてのアストンマーティンオーナーズクラブイベントのスポンサーとなり、AMOC会長のダウン子爵が所有するティックフォード製エンジンのニムロッドグループCカーをスポンサーした。この車は1982年と1983年の両年、メーカー選手権で3位になった。また、1982年のル・マン24時間レースでは7位になった。しかし、量産車の販売台数は1982年に30台しか生産されず、過去最低を記録した。[51]
石油市場の取引が厳しくなり、アストンマーティンがより多くの時間と資金を必要としたため、ガントレット氏は1983年9月にヘイズ/ペース社をクウェート投資庁に売却することに同意した。アストンマーティンがより大きな投資を必要としたため、彼はまた、ニックとジョン・パパニコロウ氏との合弁会社であるALL Inc.を通じて投資したアメリカの輸入業者でギリシャの海運王ピーター・リバノス氏に保有株を売却することに同意した。ガントレット氏はAMLの会長に留まり、株式の55%はALLが所有し、ティックフォードはALLとCHIの50/50の合弁会社となった。ALLがAMLの株式をさらに購入するオプションを行使したとき、不安定な関係は終了した。CHIの残りの株式は、既存のアストンマーティンプロジェクトの開発を保持するティックフォードのCHIの完全な所有権と交換された。 1984年、パパニコロウのタイタン海運事業が苦境に陥ったため、リヴァノスの父ジョージはパパニコロウのALL株を買い取り、ガントレットは再びAMLの25%の株式を保有する株主となった。この取引によりアストンマーティン/AMLの価値は200万ポンドとなり、同社は1万台目の車を製造した。[51]
その結果、アストンマーティンは従業員60人を解雇せざるを得なかったが、ガントレットはイタリアのスタイリングハウスであるザガートの株式を購入し、アストンマーティンとの提携を復活させた。[52] 1986年、ガントレットは架空の英国秘密諜報員ジェームズ・ボンドをアストンマーティンに復帰させる交渉を行った。カビー・ブロッコリは俳優ティモシー・ダルトンを起用してボンド役を再演し、ボンドブランドをショーン・コネリー風に再構築しようとしていた。ガントレットは『リビング・デイライツ』の撮影用に自身のプリプロダクション用ヴァンテージを提供し、ブロッコリのアメリカの自宅で使用するためにヴォランテを売却した。しかし、ガントレットは映画でKGB大佐の役を断った。「やりたかったけど、本当に時間がなかった」[53]
1987年～2007年: フォード・モーター・カンパニー
アストンマーティンは長期的に生き残るための資金を必要としていたため、フォードは1987年に同社の株式の75%を購入し、後に残りも購入した。[54] [55]その年の5月、ビクター・ガントレットとマイケル・オブ・ケント王子は、ミッレミリアの創設者の妻であるコンテッサ・マッジの邸宅に滞在し、復活イベントを観戦していた。もう一人の客は、フォード・オブ・ヨーロッパの副社長、ウォルター・ヘイズだった。以前のACカーズの買収をめぐる問題にもかかわらず、ヘイズはこのブランドの可能性を感じており、話し合いの結果、 1987年9月にフォードが株式を取得することとなった。 [56] 1988年、20年間で約5,000台の自動車を生産し、経済が回復し、限定版ヴァンテージと、各86,000ポンドで52台のヴォランテ・ザガート・クーペが売れたことにより、アストンマーティンはついに古いV8を引退させ、ヴィラージュシリーズを発表した。[57]
ガントレットは契約上2年間会長職に留まる予定だったが、彼のレースへの関心により、1989年に同社はスポーツカーレースに復帰したが、ヨーロッパでは限定的な成功を収めた。しかし、1990年シーズンのエンジン規則変更と新型ヴォランテモデルの発売に伴い、フォードはジャガー・カーズ・レーシングチームにコスワース製エンジンを限定的に提供した。エントリーレベルのDB7には多大なエンジニアリングの投入が必要だったため、フォードはアストンマーティンの完全支配権を握ることに同意し、ガントレットは1991年にアストンマーティンの会長職をヘイズに譲った。[58] 1992年、ヴィラージュの高性能版であるヴァンテージが発表され、翌年アストンマーティンはDB7を発表してDBシリーズを刷新した。[59]
フォードは1987年に株式を取得し、1993年までに同社を完全に買収した。[60]フォードはアストンマーティンをプレミア・オートモーティブ・グループに組み入れ、新規製造に投資して生産を拡大した。1994年、フォードはDB7を製造するためブロックシャムのバンベリー・ロードに新しい工場を開設した。1995年、アストンマーティンは記録的な700台の車を生産した。 [61]フォードの時代まで、自動車はイングリッシュホイールなどの手作業によるコーチビルディングの工芸方法で生産されていた。1990年代半ばには、ニューポート・パグネルのワークス・サービスと提携した秘密部隊であるスペシャル・プロジェクト・グループが、ブルネイ王室向けに一連の特別なコーチビルド車両を製作した。[62] 1998年には2,000台目のDB7が製造され、2002年には6,000台目となり、これまでのDBシリーズモデルの生産台数をすべて上回った。 DB7シリーズは1999年にさらに強力なV12ヴァンテージモデルの追加により刷新され、2001年にはアストンマーティンは老朽化したヴィラージュ（現在はV8クーペと呼ばれている）の後継となるV12エンジン搭載のフラッグシップモデル、ヴァンキッシュを導入した。[63]
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2003年、ミシガン州デトロイトで開催された北米国際オートショーで、アストンマーティンはV8ヴァンテージコンセプトカーを発表しました。2005年の発表までにはほとんど変更がないと予想されていたヴァンテージは、アストンマーティンがより大規模な市場で競争できるように、クラシックなV8エンジンを復活させました。2003年には、アストンマーティン史上初の専用工場であるゲイドン工場も開設されました。この施設は、元イギリス空軍の V爆撃機 基地の55エーカー（22ヘクタール）の敷地にあり、8,000平方メートル（ 86,000平方フィート）のオフィス、会議室、顧客受付用の正面棟と、35,000平方メートル（ 380,000平方フィート）の生産棟があります。[12] [64]また、2003年には、10年落ちのDB7に代わるDB9クーペも発表されました。DB9のオープンカー版であるDB9 Volanteは、2004年のデトロイトオートショーで発表されました。[65]
2004年10月、アストンマーティンは、ケルンのフォード・ジャーマニー工場内に、 12,500平方メートル（135,000平方フィート）の専用アストンマーティン・エンジン工場（AMEP）を設立した。ニューポート・パグネルでの従来のアストンマーティン・エンジン生産と同様に、特別に訓練された100人の人員で年間最大5,000台のエンジンを生産する能力を持ち、各ユニットの組み立ては30人の技術者の中から1人の技術者に委託され、V8およびV12のバリエーションは20時間以内に組み立てられた。エンジン生産をアストンマーティンに戻すことで、アストンマーティンはより高性能なバリエーションのエンジンを少量生産できるようになると約束された。[66] [67]このエンジン生産能力の拡大により、エントリーレベルのV8ヴァンテージスポーツカーが2006年にゲイドン工場で生産され、DB9およびDB9ヴォランテに加わった。[68]
2003年12月、アストンマーティンは2005年にモーターレースに復帰すると発表した。アストンマーティンレーシングと呼ばれる新しい部門が設立され、プロドライブとともにDBR9プログラムの設計、開発、管理を担当するようになった。DBR9は、世界的に有名なル・マン24時間レースを含むスポーツカーレースのGTクラスで競っている。[69]
2006年、フォードは内部監査の結果、プレミア・オートモーティブ・グループの一部を売却することを検討することになった。ジャガー・カーズ、ランドローバー、ボルボ・カーズの売却が検討された後、フォードは2006年8月にUBS AGに依頼してアストン・マーティンの全部または一部をオークションで売却すると発表した。[70]
2007–2018: 株式会社
2007年3月12日、プロドライブ会長のデイビッド・リチャーズ率いるコンソーシアムがアストンマーティンを4億7500万ポンド（8億4800万米ドル）で買収した。[71] [72] [73]このグループには、アメリカの投資銀行家ジョン・シンダースと、クウェートの企業2社、インベストメント・ダールとアディーム・インベストメントが含まれていた。[74] [75]プロドライブはこの取引に金銭的に関与していなかった。[76]フォードはアストンマーティンの株式を4000万ポンド（7000万米ドル）相当保有した。[77]
V8ヴァンテージの危険な地形での耐久性を実証し、中国で同車を宣伝するため、 2007年6月から8月にかけて、アジアハイウェイを東西に横断する初の試みが行われた。2人のイギリス人が東京からイスタンブールまで12,089km (7,512マイル) を走行し、その後ヨーロッパの高速道路網に入り、ロンドンまで3,259km (2,025マイル) を走破した。この宣伝は非常に成功し、アストンマーティンは3か月以内に上海と北京に販売店をオープンした。[78]
2007年7月19日、ニューポート・パグネル工場は、1955年以来同工場で製造された約13,000台の最後の車、ヴァンキッシュSを出荷した。ティックフォード・ストリートの施設は改装され、ヘリテージカーの販売、サービス、スペアパーツ、修復作業に重点を置くアストンマーティン・ワークスのクラシックカー部門の本拠地となった。 [79] [80]その後、英国での生産は、元イギリス空軍V爆撃機基地のゲイドンにある55エーカー（22ヘクタール）の施設に集中した。[81] 2008年3月、アストンマーティンはマグナ・シュタイアーとの提携を発表し、オーストリアのグラーツに年間2,000台以上の自動車の製造を委託し、「アストンマーティンの継続的な成長と成功は、ゲイドンを事業の中心地および中核とすることに基づいており、すべてのアストンマーティン製品の設計とエンジニアリングは引き続きそこで行われる」と自信を示した。[82]
ヨーロッパでの販売店の増加と中国の新設により、販売店数は28カ国で合計120店となった。[83] 2008年9月1日、アストンマーティンはラゴンダブランドの復活を発表し、ブランド100周年に合わせて2009年にコンセプトカーを発表することを提案した。最初の量産車は2012年に生産開始予定であった。 [84] 2008年12月、アストンマーティンは景気後退により従業員数を1,850人から1,250人に削減すると発表した。[85] [86]
最初の4ドアのラピード・グランドツアラーは、2010年にオーストリアのグラーツにあるマグナ・シュタイヤーの工場から出荷されました。 [87]契約製造業者は、アストンマーティンやメルセデス・ベンツを含む他のブランドの厳格な基準に準拠することを保証する専用施設を提供しています。当時の同社のCEO、ウルリッヒ・ベッツは、マーケティングを除くアストンマーティンのすべての業務をアウトソーシングすることについて公に推測していました。[88] 2011年9月、ラピードの生産が2012年後半にゲイドンに戻り、同社の自動車製造がすべてそこで再開されることが発表されました。[89]
イタリアのプライベートエクイティファンド、インベストインダストリアルは2012年12月6日にアストンマーティンの株式37.5%を買収する契約を締結し、資本増強として1億5000万ポンドを投資した。[90] [91] [92] [93]これは2012年12月7日のプレスリリースでアストンマーティンによって確認された。[94]デビッド・リチャーズは2013年にアストンマーティンを離れ、プロドライブに専念するために戻った。[95]
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2013年4月、ベズが最高経営責任者の職を退き、より大使的な立場に就くと報じられた。[96] 2014年9月2日、アストンマーティンは日産幹部のアンディ・パーマーを新CEOに任命し、ベズが非常勤会長の地位に留まると発表した。[97] [98] 2015年から売上が落ち込んでいたため、アストンマーティンはDBX SUVのようなコンセプトカーやヴァルカンのようなサーキットに特化した車を導入して、新しい顧客（特に裕福な女性バイヤー）を求めた。[99] [100]パーマーによると、問題はDB9の販売で次世代モデルを開発するための十分な資金を生み出せなかったことから始まり、売上と収益性の低下という悪循環に陥ったという。[101]
パーマーは、同社が2つの新しいプラットフォームを開発し、クロスオーバーを追加し、スーパーカーのラインナップを一新し、ダイムラーとの技術提携を活用して、100年の歴史を持つ英国ブランドを継続的に利益を上げていく6カ年計画の一環として計画していることを説明した。彼は「最初の100年間で、当社は7回倒産しました。2番目の100年間は、そうならないようにすることです」と述べた。[101]次世代のスポーツカーに備えて、同社はゲイドンの製造工場を拡張するために2000万ポンド（3340万ドル）を投資した。ゲイドン工場の拡張には、新しいシャーシとパイロットビルド施設、部品と物流保管エリアの拡張、新しいオフィスが含まれます。合計で、アストンマーティンは工場に約10,000平方メートル（110,000平方フィート）を追加します。 [102] [103] [104]
2014年、アストンマーティンは7200万ポンドの税引前損失を被った。これは2013年の3倍近くで、年間3500台を販売したが、2007年の7300台、2013年の4200台を大きく下回った。[105] 2014年3月、アストンマーティンは2011年に発行した9.25%の優先担保付社債3億400万ポンドに加えて、1億6500万米ドルの「現物支払い」社債を10.25%の利子で発行した。[105]アストンマーティンはまた、新モデルの開発資金として株主から2億ポンドの追加投資を確保する必要があった。[105]アストンマーティンの2016年の税引前損失は27%増加して1億6280万ポンドとなり、6年連続で損失を被ったと報告されている。[106]
2016年、同社は新工場の建設地として南ウェールズのセント・アサンにある90エーカー（36ヘクタール）の敷地を選んだ。 [107]ウェールズのこの工場は、南北アメリカ、東ヨーロッパ、中東、ヨーロッパなどの遠く離れた場所や、ブリジェンドとバーミンガムと思われる英国の他の2つの場所との熾烈な競争にもかかわらず、アストンの取締役会によって満場一致で選ばれた。この工場には、セント・アサン国防省の既存の「スーパー格納庫」が3つあった。[108]格納庫の改修工事は2017年4月に始まった。 [109]アストンマーティンは5,000台以上の車を販売した後、2017年に黒字に転じた。同社は2016年の1億6,300万ポンドの損失に対して、8,700万ポンドの税引前利益を上げた。[110] 2017年には、ニューポート・パグネル工場が10年ぶりに生産を再開した。[111]
2013年～現在：メルセデス・ベンツグループとの提携
2013年12月、アストンマーティンはメルセデスベンツグループ（当時はダイムラーとして知られていた）と、次世代のアストンマーティン車にメルセデスAMGエンジンを供給する契約を締結した。[112]メルセデスAMGはアストンマーティンに電気システムも供給することになっていた。この技術提携は、新しい技術とエンジンを組み込んだ新世代モデルの発売をアストンマーティンがサポートすることを目的としていた。見返りとして、メルセデスはアストンマーティンの最大5％の株式と、取締役会の議決権のない議席を獲得する。[113] [114]メルセデスベンツの技術を搭載した最初のモデルは、 2016年3月の第86回ジュネーブモーターショーで発表されたDB11であった。 [115] [116]このモデルには、エンターテイメント、ナビゲーション、その他のシステムにメルセデスベンツの電子機器が搭載された。[117] [118]また、メルセデスAMG V8エンジンを搭載した最初のモデルでもあった。[119] 2020年10月、メルセデスは保有株を段階的に5％から20％に増やすことを確認した。[120] [121]その見返りとして、アストンマーティンは将来のモデルにメルセデス・ベンツのハイブリッドおよび電動ドライブトレイン技術を利用できるようになる。[122] [123]
2018年～現在：ロンドン証券取引所に上場
「かつては恒常的な赤字企業だったが、現在では時価総額が50億ポンド（64億ドル）にも上るほどの立て直しを果たした」[124]後、現在では通年で8,700万ポンドの税引前利益を報告している（2016年の1億6,300万ポンドの損失と比較）。2018年8月、アストンマーティンはロンドン証券取引所でアストンマーティン・ラゴンダ・グローバル・ホールディングスplcとして上場する計画を発表した。[125] [124]同社は2018年10月3日にロンドン証券取引所で新規株式公開された。 [9]同年、アストンマーティンはロンドンの新本社と並行して、シルバーストーンのストウ・サーキットに新しい車両ダイナミクス試験・開発センターを開設した。[126] [127] [128] 2019年6月、同社はセントアサンに90エーカー（36ヘクタール）の新しい工場を開設し、同社初のSUVであるDBXを生産した。[129] [130] [131]工場はついに完成し、2019年12月6日に正式にオープンした。2020年第2四半期にフル生産が始まると、工場では約600人が雇用され、生産ピーク時には750人に増加する。[132] [133]
2020年1月31日、カナダの億万長者で投資家のローレンス・ストロールが、ユー・ツリー・オーバーシーズ・リミテッドというコンソーシアムを率い、同社の株式16.7%を取得すると発表された。この再編には、新たな株主割当増資による3億1800万ポンドの現金注入が含まれており、同社には総額5億ポンドがもたらされる。[134] [135] [136]ストロールはペニー・ヒューズの後任として会長にも任命される。[137] [138] [139]スイスの製薬王エルネスト・ベルタレッリとメルセデスAMGペトロナスF1チーム代表兼CEOのトト・ウルフもコンソーシアムに加わり、それぞれ3.4%と4.8%の株式を取得した。[140] 2020年3月、ストロールは同社への出資比率を25%に引き上げた。[141] [142] [143]
2020年5月26日、アストンマーティンはアンディ・パーマーがCEOを退任したと発表した。 8月1日よりメルセデスAMGのトビアス・ムアースが後任となり、キース・スタントンが暫定最高執行責任者となる。[144] [145] 2020年6月、同社はCOVID-19パンデミックによるロックダウンの影響で売上が低迷したため、500人の雇用を削減すると発表した。[146] 2021年3月、取締役会長のローレンス・ストロールは、 2025年までに電気自動車を製造する計画であると述べた。[147] [148] [149] 2022年5月、アストンマーティンはトビアス・ムアースの後任として76歳のアメデオ・フェリーサを新最高経営責任者に任命した。ロベルト・フェデリも新最高技術責任者に就任すると発表された。[150] [151] [152]
2020年後半、アストンマーティンは、英国が2030年までに内燃機関車の販売を終了すると宣言したことを受けて、電気自動車に関する論争のある情報を広めるためにレポートを利用したと非難される論争に巻き込まれ、一部のメディアはこの論争を「アストンゲート」と呼んだ。[153] 2020年11月、クラレンドン・コミュニケーションズと呼ばれる通信会社が、自動車のさまざまなパワートレインのオプションの環境への影響を比較したレポートを発表した。このレポートがサンデータイムズやその他の出版物で報道された後、この会社はその年の2月に設立され、アストンマーティン・ラゴンダの政府関係担当ディレクターであるジェームズ・スティーブンスの妻であるレベッカ・スティーブンスの名前で登録されていたことが明らかになった。このレポートでは、ポールスターによる研究を引用し、電気自動車がガソリン車よりも全体的なCO2排出量が低くなるには、48,000マイル（77,000 km）走行する必要があると述べている。この発言は電気自動車研究者のアウケ・フクストラ氏によって異議が唱えられ、同氏は報告書は内燃機関車からの排出量を過小評価しており、ガソリン製造時の排出量を考慮していないと主張した。同氏によると、典型的な電気自動車は製造時の排出量を相殺するために16,000～18,000マイル（25,700～30,000 km）走行する必要があるという。ボッシュと他の多くの企業もこの報告書に関与していた。[154] [155]
2022年7月、サウジアラビアの公共投資基金（PIF）は、7,800万ポンドの株式発行と5億7,500万ポンドの別個の株主割当増資を通じてアストンマーティンの株式を取得し、取締役2名に就任する。株主割当増資後、サウジの基金はアストンマーティンの株式16.7%を保有することになり、ストロールのユーツリー・コンソーシアムの保有株18.3%に次ぐ。メルセデス・ベンツ・グループは9.7%を保有する。[156] [157] [158] 2022年9月、中国の自動車メーカー、吉利汽車が同社の株式7.6%を取得した。[159] [160] [161] 2022年12月、ストロールとユーツリー・コンソーシアムは同社株式を28.29%に増やした。[162] [163] 2023年5月、吉利は出資比率を17％に引き上げ、イチイ・ツリー・コンソーシアムとサウジアラビア公共投資基金に次ぐ第3位の株主となった。[164] [165] [166]
2023年6月、アストンマーティンは、同社の次期完全電気自動車シリーズに電気モーター、パワートレイン、バッテリーシステムの供給を委託するためにルーシッド・モーターズ を選定し、契約を締結した。その見返りとして、アストンマーティンは現金を支払い、ルーシッドに同社の株式3.7%、総額2億3,200 万ドルを発行する。[167] [168] 2023年9月、ユーツリー・コンソーシアムは株式保有率を3.27%増加させて26.23%とした。[169] [170] [171] 2023年10月、アストンマーティンは2025年にFIA世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権に参戦すると発表した。 [172] [173] [174] 2024年2月、同社は初の電気自動車の生産を2026年に延期すると発表した。[175] [176] 2024年3月、アストンマーティンは2024年10月1日付けでアメデオ・フェリサに代わりエイドリアン・ホールマークが新CEOに就任すると発表した。[177] [178]
オークションでの販売
2017年8月、1956年製アストンマーティンDBR1 /1がカリフォルニア州ペブルビーチのコンクール・デレガンスで行われたサザビーズのオークションで2255万ドルで落札され、サザビーズによれば、これはオークションで販売された英国車としては史上最高額となった。[179]この車は以前、キャロル・シェルビーとスターリング・モスが運転していた。[180] [181]
2015年にニューヨークで1962年製アストンマーティンDB4 GTザガートが1430万ドルで落札され、 [182] 2018年8月には1963年製アストンマーティンDP215が2145万5000ドルで落札された。[183]
モデル
戦前の車
- 1921–1925 アストンマーティン スタンダード スポーツ
- 1927–1932 アストンマーティン ファーストシリーズ
- 1929–1932 アストンマーティンインターナショナル
- 1932–1932 アストンマーティン インターナショナル ルマン
- 1932–1934アストンマーティン ル マン
- 1933–1934 アストンマーティン 12/50 スタンダード
- 1934–1936 アストンマーティン Mk II
- 1934–1936 アストンマーティン アルスター
- 1936～1940 アストンマーティン 2 リッター スピード モデル (23 台製造、最後の 8 台は C タイプのボディを装備)
- 1937–1939 アストンマーティン 15/98
戦後の自動車
- 1948–1950アストンマーティン 2リッター スポーツ(DB1)
- 1950–1953アストンマーティン DB2
- 1953–1957アストンマーティン DB2/4
- 1957–1959アストンマーティン DB マーク III
- 1958–1963アストンマーティン DB4
- 1961–1963アストンマーティン DB4 GT ザガート
- 1963–1965アストンマーティン DB5
- 1965–1966アストンマーティン ショートシャーシ ヴォランテ
- 1965–1969アストンマーティン DB6
- 1967–1972アストンマーティン DBS
- 1969–1989アストンマーティン V8
- 1977–1989アストンマーティン V8 ヴァンテージ
- 1986–1990アストンマーティン V8 ザガート
- 1989–1996アストンマーティン ヴィラージュ
- 1989–2000アストンマーティン ヴィラージュ
- 1993–2000アストンマーティン ヴァンテージ
- 1996–2000アストンマーティン V8 クーペ/V8 ボランテ
- 1993–2003アストンマーティン DB7
- 2001–2007アストンマーティン ヴァンキッシュ
- 2002–2003アストンマーティン DB7 ザガート
- 2002–2004アストンマーティン DB AR1
- 2004–2016アストンマーティン DB9
- 2005–2018アストンマーティン V8 および V12 ヴァンテージ
- 2007–2012アストンマーティン DBS
- 2009–2012アストンマーティン One-77
- 2010–2020アストンマーティン ラピード
- 2011–2012アストンマーティン ヴィラージュ
- 2011–2013アストンマーティン シグネット(トヨタ iQベース)
- 2012–2013アストンマーティン V12 ザガート
- 2012–2018アストンマーティン ヴァンキッシュ
- 2015–2016アストンマーティン バルカン
- 2016–2023アストンマーティン DB11
- 2018–2024アストンマーティン DBS スーパーレッジェーラ
- 2018年～現在アストンマーティン ヴァンテージ
- 2020年現在アストンマーティン DBX
- 2021年現在アストンマーティン ヴァルキリー
- 2023年～現在アストンマーティン DB12
- 2024年～現在アストンマーティン ヴァンキッシュ
他の
- 1944アストンマーティン アトム(コンセプト)
- 1961–1964ラゴンダ ラピード
- 1976–1989アストンマーティン ラゴンダ
- 1980アストンマーティン ブルドッグ(コンセプト)
- 1993ラゴンダ ヴィニャーレ(コンセプト)
- 2001アストンマーティン トゥエンティトゥエンティ(イタルデザイン コンセプト)
- 2007アストンマーティン V12 ヴァンテージ RS (コンセプト)
- 2007–2008アストンマーティン V8 ヴァンテージ N400
- 2009 アストンマーティン ラゴンダ SUV (コンセプト) [184]
- 2010 アストンマーティン V12 ヴァンテージ カーボンブラックエディション[185]
- 2010 アストンマーティン DBS カーボンブラックエディション[186]
- 2013アストンマーティン ラピード ベルトーネ ジェット 2+2 (コンセプト)
- 2013アストンマーティン CC100スピードスター（コンセプト）[187]
- 2015アストンマーティン DB10 (コンセプト)
- 2015–2016ラゴンダ タラフ
- 2019 アストンマーティン ラゴンダ オールテレイン（コンセプト）[188]
- 2019 アストンマーティン ヴァンキッシュ ビジョン（コンセプト）[189]
- 2019 アストンマーティン DBS GT ザガート[190]
- 2020 アストンマーティン V12 スピードスター[191]
- 2021 アストンマーティン ビクター[192]
- 2022アストンマーティン DBR22 [193]
- 2023 アストンマーティン ヴァルール[194]
- 2024 アストンマーティン ヴァリアント[195]
現在のモデル
今後のモデル
ギャラリー
- アストンマーティンモデル
-
1930 アストンマーティン 1.5L インターナショナル -
1932–1934アストンマーティン ルマンショートシャーシ -
1948–1950アストンマーティン DB1 -
-
1957–1959アストンマーティン DB マーク III -
1958–1963 アストンマーティンDB4/GT -
1961–1963アストンマーティン DB4 GT ザガート -
1963–1965アストンマーティン DB5 -
1965–1971アストンマーティン DB6 -
-
1986–1990アストンマーティン V8 ザガート -
1989–2000ヴィラージュ/V8/ヴァンテージ -
1993–2003アストンマーティン DB7 /ヴァンテージ -
2001–2007 アストンマーティンV12 ヴァンキッシュ/S -
2002–2003 DB7 ザガートクーペ/ロードスター -
2002–2004アストンマーティン DB AR1ロードスター -
2003–2016アストンマーティン DB9クーペ/ヴォランテ -
2005–2017 アストンマーティンV8/V12 ヴァンテージ -
2007–2012アストンマーティン DBS -
2009–2012アストンマーティン One-77 -
2010–2020アストンマーティン ラピード -
2011–2012アストンマーティン ヴィラージュ -
2011–2013アストンマーティン シグネット -
2012–2013アストンマーティン V12 ザガート -
2012–2018アストンマーティン ヴァンキッシュ -
2016–2023アストンマーティン DB11 -
2017–アストンマーティン ヴァンテージ -
2018–2024アストンマーティン DBS スーパーレッジェーラ -
2020–アストンマーティン DBX -
2021–アストンマーティンヴァルキリー -
2023–アストンマーティン DB12
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ブランド拡大
アストンマーティンは2015年以来、ラグジュアリーライフスタイルブランドとして女性へのアピール力を高めようと努めてきた。[196]女性の好みに合わせて車のデザインを適応させるために、女性諮問委員会が設立された。[197] 2016年9月、全長37フィートのアストンマーティンのスピードボート、アストンマーティンAM37パワーボートが発表された。[198] 2017年9月、アストンマーティンは潜水艦建造会社トリトンサブマリンズと提携し、プロジェクトネプチューンと呼ばれる潜水艦を建造すると発表した。[199]アストンマーティンは高級衣料品会社ハケットロンドンと協力して衣料品を納品している。[200] 2017年11月、アストンマーティンは自転車メーカーのストークと協力して特別限定版自転車を発表した。[201]
アストンマーティンと世界的な不動産開発業者G&Gビジネスデベロップメントは、フロリダ州マイアミのビスケーン・ブールバード・ウェイ300番地にアストンマーティン・レジデンスと呼ばれる66階建ての高級コンドミニアムタワーを建設し、2021年に完成した。[202]
2018年7月、アストンマーティンは垂直離着陸機能を備えた高級コンセプト航空機、ヴォランテ・ビジョン・コンセプトを発表しました。[203]また7月には、ジェームズ・ボンドのDB5のレゴ版が発売され[204] 、タグ・ホイヤーとのコラボレーションでアストンマーティンブランドの時計が発売されました。[205]
2018年10月、アストンマーティンは上海にデザイン・ブランドスタジオを開設すると発表した。[206]
モータースポーツ
アストンマーティンは現在、2つの異なるレーシング組織と提携している。フォーミュラワン選手権に出場するアストンマーティンフォーミュラワンチームと、現在FIA世界耐久選手権に出場しているアストンマーティンレーシングである。どちらのレーシング組織もアストンマーティンのブランドを使用しているが、アストンマーティンが直接所有しているわけではない。アストンマーティンフォーミュラワンチームは、アストンマーティンの主要株主であるローレンス・ストロールが所有し、彼の会社AMR GPによって運営されている。[207]一方、アストンマーティンレーシングは、アストンマーティンとの提携の一環として、レーシング会社プロドライブによって運営されている。 [17]
フォーミュラワン
アストンマーティンは1959年と1960年にF1コンストラクターとして参加し、 2年間で6レースに出場したが、ポイントを獲得できなかった。[208] [209] 2020年1月、レーシングポイントF1チームは、レーシングポイントのオーナーであるローレンス・ストロールが主導する資金投資の結果、2021年シーズンに向けてアストンマーティンにブランド名を変更する予定であることが発表された。[210] [211] [212]ブランド変更の一環として、チームはレーシングカラーのBWTピンクを、アストンマーティンのブリティッシュレーシンググリーンの現代版に変更した。[213] [214]アストンマーティンAMR21は2021年3月に発表され、61年間のスポーツからの休止期間を経て、アストンマーティン初のF1カーとなった。[215] [216] [217]
レーシングカー（戦後）
- アストンマーティン DB3 (1950–1953)
- アストンマーティン DB3S (1953–1956)
- アストンマーティン DBR1 (1956–1959)
- アストンマーティン DBR2 (1957–1958)
- アストンマーティン DBR3 (1958)
- アストンマーティン DBR4 (1959)
- アストンマーティン DBR5 (1960)
- アストンマーティン DP212 (1962)
- アストンマーティン DP214 (1963)
- アストンマーティン DP215 (1963)
- アストンマーティン RHAM/1 (1976–1979)
- アストンマーティン AMR1 (1989)
- アストンマーティン AMR2 (レース未出場)
- アストンマーティン DBR9 (2005–2008)
- アストンマーティン DBRS9 (2005–2008)
- アストンマーティン V8 ヴァンテージ N24 (2006–2008)
- アストンマーティン V8 ヴァンテージ ラリー GT (2006–2010)
- アストンマーティン V8 ヴァンテージ GT2 (2008–2017)
- アストンマーティン V8 ヴァンテージ GT4 (2008–2018)
- アストンマーティン DBR1-2 (2009)
- アストンマーティン AMR-One (2011)
- アストンマーティン ヴァンテージ GTE (2018–)
- アストンマーティン AMR21 (2021)
- アストンマーティン AMR22 (2022)
- アストンマーティン AMR23 (2023)
- アストンマーティン AMR24 (2024)
アストンマーティンエンジン搭載のレーシングカー
- クーパー- アストンマーティン (1963)
- ローラ T70 -アストンマーティン (1967)
- アストンマーティン DPLM (1980–1982)
- ニムロッド NRA/C2 -アストンマーティン (1982–1984)
- アストンマーティン EMKA C83/1 および C84/1 (1983–1985)
- チーター G604 - アストンマーティン
- ローラ B08/60 -アストンマーティン (2008–2011)
ル・マン24時間レース終了
スポンサーシップ
アストンマーティンはブンデスリーガ2部クラブ1860ミュンヘンのスポンサーとなっている。[219]
参照
参考文献
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- ^ 「アストンマーティン、歴史的なグリーンのカラーリングを施した2021年型マシンを公開し、F1復帰を盛り上げるライセンスを取得」スカイスポーツ、2021年3月3日。
- ^ abc "24 Heures Du Mans" (PDF) 2007年。 2007年9月27日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2014年6月21日閲覧。
- ^ 「Aston Martin、TSV 1860 Munichと契約」。Sports Pro Media。2011年9月19日。 2018年12月6日閲覧。
外部リンク
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