クライスラー コンコルド

クライスラー コンコルド
2002-2004 コンコルド LXi
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション（1992年～1998年） ダイムラークライスラー（1997年～2004年）
別名	クライスラー コンコルド リミテッド (2001–2004)
生産	1992–2003
モデル年	1993–2004
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	クライスラーLHプラットフォーム
パワートレイン
伝染 ; 感染	4速42LE オートマチック
年表
前任者	クライスラー ニューヨーカー サロン（コンコルド） クライスラー LHS (コンコルド リミテッド)
後継	クライスラー 300

クライスラーコンコルドは、 1992年から2004年までクライスラーが製造していたフルサイズカーです。クライスラーブランドのラインナップにおいて、エントリーレベルのフルサイズセダンとして、 Cボディのクライスラー ニューヨーカー サロンの地位を引き継ぎました。クライスラーのオリジナルクライスラー LH プラットフォームモデルの3つのうちの1つで、フロントエンジン、前輪駆動レイアウトを採用しています。

コンコルドは、クライスラー/ダッジ イントレピッド、イーグル ビジョン、クライスラー 300M、クライスラー LHS、そして第 11 世代で最後のクライスラー ニューヨーカーと関連がありました。

この車は、1993 年と 1994 年の Car and Driver誌のベスト 10 リストに掲載されました。

コンコルドのデザインは、デザイナーのケビン・ヴェルデュインがナバホと呼ばれる新しい空力コンセプトセダンの最初の外装デザインを完成させた1986年に遡ります。このデザインは粘土模型の段階を超えることはありませんでした。^[1]また、この時期にクライスラー社は倒産したイタリアの スポーツカーメーカー、ランボルギーニを買収しました。ナバホの外装デザインは作り直され、ランボルギーニ・ポルトフィーノとなり、1987年のフランクフルトモーターショーでコンセプトカーとして発表されました。^[2]ポルトフィーノはデザインの勝利として称賛され、クライスラー社は「キャブフォワード」と呼ばれるポルトフィーノの革新的な外装デザインを採用した量産セダンを生産するという決断を下しました。キャブフォワードデザインは、長く低いフロントガラスと比較的短いオーバーハングが特徴でした。車輪は事実上車の隅に押し出され、同等の同時代の車と比較してはるかに大きな客室を作り出しました。

将来のコンコルドのシャシーの設計は、1987年にクライスラーが別の自動車メーカーであるアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）を買収した後の1980年代後半に始まりました^。[3]この間、クライスラーはダッジダイナスティとクライスラーニューヨーカーの後継車、および潜在的なプリムスの設計を開始しました。ダッジのLHの最初のデザインはダイナスティに似ていましたが、このデザインは、元AMCの製品エンジニアリングおよび開発担当副社長であるフランソワ・カスタンが1988年にクライスラーの車両エンジニアリング担当副社長に就任した後、完全に廃棄されました。

カスタンのリーダーシップの下、新しい設計はイーグル プレミア(後にダッジ モナコとしても販売) から始まりました。プレミアの縦置きエンジン マウント レイアウトは継承され、フロント サスペンション ジオメトリとブレーキ システムの一部も継承されました。シャーシ自体は、前輪駆動または後輪駆動(それぞれ「LH」と「LX」と指定) をサポートできる柔軟なアーキテクチャになりました。トランスミッションはプレミアのアウディと ZF のオートマチックからヒントを得ました。クライスラーの A604 (41TE)「ウルトラドライブ」横置きオートマチックから大幅に借用して、A606 (42LE としても知られる) になりました。シャーシの設計はその後も継続的に改良され、1989 年のクライスラー ミレニアムと 1990 年のイーグル オプティマなど、より多くのクライスラーのプロトタイプの基盤となりました。

1990年までに、技術的に進歩した新しい車には、技術的に進歩した新しいエンジンが必要であると決定されました。その時まで、使用が確認されていた唯一のエンジンは、クライスラーの3.3Lプッシュロッド V6エンジンでした。^[4]クライスラーの古いエンジニアリングシステムでは最大5年かかりましたが、エンジンチームと製造チームの両方が「車の絶対的な基礎」として新しい3.5Lエンジンを持つという「ジョブ1」にコミットしました。^[4]カスタンのリーダーシップの下、クライスラーはコンコルドの生産開始に向けて3年で、シリンダーあたり4つのバルブを備えたSOHCシリンダーヘッドを備えた高度なエンジンを開発しました。

外観は、1987年のランボルギーニ・ポルトフィーノ・ コンセプトのキャブ・フォワードの外装デザインをベースとしており、その空力形状により、この大型車の内部では風切り音がほとんど聞こえなかった。この洗練されたスタイリングにより、コンコルドは時代を先取りした低い抗力係数を実現した。アメリカンモーターズのイーグル・プレミア（およびダッジ・モナコ）は、1992年モデルを最後にクライスラーによって生産中止となったが、新しいコンコルドのパッケージングは​​プレミアから派生し、サスペンションとドライブトレインの開発ミュールはすべてプレミアだった。^{[5]その他の設計上の特徴は}クライスラーLHプラットフォームに取り入れられ、最も顕著なのは、ルノーの前輪駆動設計の特徴である縦置きエンジンレイアウトである。 ^[6]この設計により、エンジニアはボンネットラインを低くすることができ、メンテナンス/整備が簡単になり、車の回転直径が引き締まった。

第一世代
概要
生産	1992–1997
モデル年	1993–1997
組み立て	カナダ、オンタリオ州ブランプトンのブランプトン アセンブリ 米国デラウェア州ニューアークのニューアーク アセンブリ
ボディとシャーシ
関連している	ダッジ イントレピッド イーグルビジョン クライスラー LHS クライスラー ニューヨーカー
パワートレイン
エンジン	3.3 L EGA V6 3.5L EGE V6
寸法
ホイールベース	113.0インチ（2,870 mm）
長さ	1992～94年: 202.8インチ (5,151 mm) 1994～97年: 201.5インチ (5,118 mm)
幅	74.4インチ（1,890 mm）
身長	56.3インチ（1,430 mm）

初代コンコルドは、1992年にデトロイトで開催された北米国際オートショーで1993年モデルとしてデビューしました。基本価格が18,341ドルの、装備が充実した単一モデルとしてデビューしました。^[7]

すべてのLHセダンの中で、初代コンコルドはイーグルビジョンと最も近縁でした。コンコルドはビジョンよりも伝統的なイメージを与えられました。2台はほぼすべての板金を共有していましたが、主な違いはグリル、リアフェイシア、ボディサイドモールディング、ホイールの選択に限られていました。コンコルドはクライスラーのトレードマークであるウォーターフォールグリルを現代風にアレンジしたものを特徴としていました。グリルはボディカラーのストリップで6つのセクションに分割され、中央のストリップにはクライスラーペンタスターのロゴがありました。コンコルドのリアフェイシアは、テールライトの間にある全幅と全高のライトバーで強調され、テールライトがトランク全体に伸びているように見えました。

高級志向の姿勢にふさわしく、コンコルドのボディサイドモールディングには、ダッジやイーグルの兄弟車には見られない明るいクローム（後に金色）の装飾が取り入れられました。グレーのボディ下部塗装のコンコルドでは、グレーはクロームのベルトラインまで伸びていましたが、ビジョンでは、グレーのボディ下部塗装領域は小さく、はるかに控えめでした。スパイラルキャストデザインのアルミホイールを含むホイールスタイルもクライスラーLHセダン（コンコルド、LHS、ニューヨーカー）に特有のものでしたが、ダッジとイーグルにはそれぞれ異なるホイールスタイルがありました。

同様のイーグル ビジョンは、中央に大きなイーグル バッジが付いた小さな分割グリルを特徴としていました。ビジョンのテールライトはコンコルドと同じ形状ですが、配置が異なり、ヨーロッパ風のアンバー ウィンカーが特徴でした。ビジョンはコンコルドのライトバーを共有せず、代わりにトランクに取り付けられたナンバー プレート用のスペースとして使用しました (コンコルドではリア バンパーに取り付けられたナンバー プレートでした)。一方、イントレピッドではヘッドライトとテールライトのアセンブリが異なり、グリルはまったくありませんでした。

コンコルドの内装もビジョンとほぼ同じで、主な違いはコンコルドのフェイクウッドトリムとステアリングホイールのエンブレムである。一方、イントレピッドの内装はコンコルドやビジョンとは大幅に異なっていた。コンコルドとイントレピッドはフロントベンチシートとコラムシフターを装備することができ、合計定員は6人となった。ビジョンはフロントバケットシートのみ装備可能であった。ダッジやイーグルの兄弟車とは異なり、クライスラーコンコルドにはオートスティックトランスミッションとその特別な計器クラスターのオプションはなく、オートマチックトランスミッションのみが用意されていた。

高級コンコルド モデルには、革張りのシート、ステアリング ホイール、シフト ノブ、ドア インサートが装備されていました。その他の内装オプションには、後部座席の通気口 (5 人乗り)、後部中央のアームレスト、運転席と助手席の両方に 8 ウェイ パワー シート、個人用読書灯がありました。パワー ウィンドウと中央ドア ロックは、デュアル エアバッグと同様に、すべてのコンコルドに標準装備されていました。その他のオプションには、リモート キーレス システム、 CD、最大 8 つのスピーカー付きカセット、イコライザーを 備えた数種類のInfinityサウンド システムが含まれていました。

高級モデルであるLXiは、格納式アンテナではなく、後部助手席側フェンダーの内側に固定されたアンテナを備えていることで区別できます。アンチロックブレーキ（ABS）は標準装備で、トラクションコントロールはオプションです。

この車には、デュアル ウェイ パワー サンルーフが装備されていました。このサンルーフは、モパーではなく、オハイオ州コロンバスの工場にあるアメリカン サンルーフ (現在のアメリカン スペシャルティ カーズ)によって設計および設置されました。サンルーフが設置されたことにより、ガレージ ドア オープナーとサングラス用の収納ボックスが備わっていたフロント オーバーヘッド コンソールの大部分がなくなりました。ただし、オーバーヘッド トラベル インフォメーション システム (OTIS)、つまりマップ ライトが統合されたオンボード コンピューターは保持されました。

注目すべき成果としては、自動車安全センターが、 1993 年型コンコルドを時速 35 マイル (56.3 km/h) で壁に衝突させるテストを行った後、衝突安全性が優れていると評価したことが挙げられます。また、1993 年と 1994 年の両方で、Car and Driver 誌のトップ 10 リストに掲載されたことも成果の 1 つです。

• ベースとなる3.3 Lエンジンは153馬力（114 kW）で、標準の非ツーリングサスペンションを備えていた。ワイヤーリモコン付きのトランクに取り付けられた6枚ディスクのMopar CDチェンジャーとアラームシステムは、ディーラー取り付けオプションであった。これは、イントレピッドとビジョンとともに、3.5 L 24バルブSOHC V6エンジンを搭載した最初の車であった。外部に取り付けられたアンテナ付きのパナソニック製携帯電話を注文できた。コラムシフトレバー付きの分割ベンチシートはまだ利用できなかったが、当初から計画されていた。

• この年、ツーリング サスペンションが標準になりました。また、ベース エンジンは 8 馬力 (6 kW) 増加しました。フロント スプリット ベンチ シートには、カップ ホルダーとコラム シフト付きの 2 つ折りのアームレストが付いており、6 人乗りにすることができます。パワー ステアリングは、駐車時の旋回力を軽減し、高速走行時の感覚を向上させるために、さらに補助力を追加しました。3.3 L エンジンは、1992 年と 1993 年に 153 馬力 (114 kW)、第 1 世代の残りの年では 161 馬力 (120 kW) と評価されました。 3.3 L エンジンは両方とも、市街地で18 mpg _-US (13 L/100 km、22 mpg _-imp )、複合で21 mpg _-US (11 L/100 km、25 mpg _{-imp )、高速道路で 26 mpg -US} (9.0 L/100 km、31 mpg _{-imp ) を達成しました。クライスラーの Visorphone は、ディーラーが取り付けるより従来的なクライスラーの車載電話や、1992 年の発売時から同じ}パナソニックの携帯電話とともに提供され、すべて 1994 年モデルのパンフレットに掲載されています。

• トランスアクスルの改良、オプションのリモートキーレスエントリーシステムの修正、およびステアリングホイールのスポークに配置された「親指タッチ」加速およびキャンセル機能がクルーズコントロールに追加されました。1995年後半のモデルは、構造的完全性を向上させるために以前のモデルの複合材フェンダーに代わってシートメタルフロントフェンダーが製造されました。グリル、ホーンパッド、およびその他のさまざまな場所の企業ロゴ「ペンタスター」はクライスラーリースに置き換えられました（キーレスエントリーのキーフォブとキーには古い「ペンタスター」ロゴが残っていました）。クライスラーは、シーラスとセブリングを除く他のモデルでこの変更を1995年まで待って、プリムスブランドは1996年以降のすべてのモデルに関連する新しいロゴを取得しました。ダッジは1992年にすでにペンタスターの段階的廃止を開始していました。

• 1996年モデルでは、コンコルドに下位グレードのLXと上位グレードのLXiという2つのグレードが追加されました。追加の遮音材と改良された構造設計により、コンコルドはより静かになりました。^[8]構造アップグレードの一環として、1996年モデル以降、全モデルに板金フロントフェンダーが追加されました。
• ベースモデルには、16インチのホイールが標準装備され、断熱性が向上し、OBD-II、フロントシートの新しい仕上げ、より強力なヘッドライトが採用されています。
• アルミリムにオプションの「ゴールド」仕上げ。

• 今年の唯一の大きな変更点は、ベースLXモデルにおいて、3.3L V6が標準エンジンから外されたことです。

第 1 世代の 3.5 L エンジンはすべて、214 hp (160 kW) の定格出力、市街地で 16 mpg _-US (15 L/100 km、19 mpg _{-imp )、89}オクタン価の燃料を必要とする場合の 24 mpg _-US (9.8 L/100 km、29 mpg _-imp ) の性能を備えていました。

生産数:

第二世代
1998–2001 コンコルド
概要
生産	1996–2003
モデル年	1998–2004
組み立て	カナダ、オンタリオ州ブランプトンのブランプトン アセンブリ
ボディとシャーシ
関連している	クライスラー 300M クライスラー LHS ダッジ イントレピッド
パワートレイン
エンジン	2.7 L EER V6 (ガソリン) 3.2 L EGW V6（ガソリン） 3.5L EGJ V6（ガソリン） 3.5L EGG V6（ガソリン）
寸法
ホイールベース	113.0インチ（2,870 mm）
長さ	1998年～2001年: 209.1インチ (5,311 mm) 2002～2004年: 207.7インチ (5,276 mm)
幅	74.4インチ（1,890 mm）
身長	55.9インチ（1,420 mm） 1999–2001 LX: 56.2 インチ (1,427 mm)
車両重量	3,495 ポンド (1,585 kg) (LX) 3,566ポンド（1,618kg）（Lxi）

コンコルドは 1998 年モデルで完全に再設計されました。「第 2 世代」のデザインは、1996 年にクライスラー LHX コンセプトカーとして発表されました。このコンセプトカーには、大型の 20 インチ ホイール、中央に配置された計器クラスター、従来のバックミラーに代わるフロントガラス ピラー内の閉回路テレビ システムがありました。コンセプトカーのホイールベースは、後部座席補助拘束装置、後部座席乗員用エンターテイメント センター、および収納コンパートメントを考慮して 124 インチ (3,100 mm) に拡大されましたが、量産された第 2 世代 LH 車は、オリジナルの 113 インチ (2,900 mm) のホイールベースを維持しました。

全長が7.5インチ (190 mm) 長くなったにもかかわらず、第2世代の重量は100ポンド近く軽くなりました。^[10]これは、リアサスペンション、ボンネット、および2つの新しいエンジンにアルミニウムを多用することで達成されました。新しい200馬力 (149 kW) 2.7リッターV6と225馬力 (168 kW) 3.2 L V6がありました。^[10] 3.5 Lは作り直され、出力が253馬力 (189 kW) にアップグレードされ、2002年から2004年のコンコルドリミテッド (旧LHS) で利用できました。

第二世代のLHセダンを互いに際立たせるために、設計プロセスで多くの作業が行われました。1998年型コンコルドは、第一世代モデルよりも、ダッジ イントレピッドや新型1999年型クライスラー 300M (イーグル ビジョンの後継車) と大きく異なっていました。ドアとルーフを除き、コンコルドはイントレピッドや300Mと板金をほとんど共有していませんでした。新型コンコルドのフロントエンドは、印象的な全幅グリルによって強調され、フロントバンパーに移動されて、ボトムブリーザーの印象を与えています。緩やかな曲線とより丸みを帯びたフロントエンドも、コンコルドをイントレピッドや300Mと区別するものでした。

先代と同様に、2004年モデルまでベースモデルには、フロントベンチシート、折りたたみ式センターアームレスト、コラムマウントトランスミッションシフターを備えた6人乗りシートが用意されていました。^{[11]ベース}LXでは布張りシートが標準で、革張りシートはオプションでした。高級LXiとそれ以降のリミテッドモデルでは革張りが標準でした。

コンコルド、300M、イントレピッドは 2004 年に生産終了となりました。2004 年初頭には、2005 年モデルとして、 まったく新しい後輪駆動のクライスラー 300 がコンコルド (および 300M) に取って代わりました。

• 1998年：コンコルドは1998年モデルで完全に再設計されました。ボディシェルはより強く、より剛性が高くなるように設計され、二重せん断サスペンションマウントと統合側面衝撃保護が組み込まれました。^[5]
• 1999 : コンコルドのサスペンション システムが柔らかくなり、乗り心地が向上し、ロード ノイズが低減されました。車内には厚いカーペットが敷かれ、トランクには新しい標準カーゴネットが取り付けられました。LXiモデルには新しいCD プレーヤーとクライスラーのセントリー キー盗難防止システムが追加され、適切なキーを使用してエンジンを始動しない限りイグニッションが無効になりました。
• 2000 :ベース LX と上級モデル LXi の両方に、工場で取り付けられた新しい電動サンルーフが装備されました。コンコルドでは、より静かでスムーズな乗り心地を実現するサスペンションも追加されました。タイヤはLXiに合わせて 16 インチに拡大されました。LXi エディションには、標準の速度感応型可変アシスト ステアリングと、オプションの 4 枚ディスク インダッシュCD チェンジャーが追加されました。
• 2001 : オプションのフロントサイドエアバッグと後部座席中央位置の 3 点式安全ベルトが追加されました。LX の 22D オプション パッケージにアルミホイールが含まれるようになりました。また、LXi のオプションの Infinityサウンド システムにステアリング ホイールに取り付けられたコントロールが追加されました。
• 2002 : 生産中止となったLHSのボディを採用し、新しいトリムレベルである最上位のリミテッドが追加されました。これは17インチホイールと250馬力(186kW)を発生する「高出力」3.5L V6エンジンを特徴としていました。以前のLHSの短いノーズにより、2002-2004年のコンコルドは1998-2001年モデルよりも1.4インチ(36mm)短くなりました。^[12]年半ばに、リミテッドモデルはオプションのプロアマエディショングループで利用可能になりました。これにはツートンカラーの革張り、ユニークなインテリアトリム、フルサイズのスペアタイヤとそれにマッチするクロームロードホイール、テーラーメイドゴルフクラブセット(アイアンのみ)、特別な革とスエードのクライスラーゴルフバッグ、外装リアウィンドウの外装「プロアマ」アップリケ、クラブとアクセサリーを収納するための「プロアマ」トランクオーガナイザーが含まれていました。
• 2003 : オプションの 4 ディスク インダッシュ CD チェンジャーがオプションの 6 ディスク インダッシュ CD チェンジャーに置き換えられた以外は、大きな変更はありませんでした。
• 2004 年: コンコルドの最後の年。2005 年モデルでは、コンコルドはクライスラー 300に置き換えられました。最後のコンコルドは 2003 年 8 月 30 日に生産されました。

• 「ダッジ・イントレピッドとクライスラー・コンコード、第2世代（1998-2004）の歴史とレビュー」。allpar.com 。 2020年11月16日。 2022年5月18日閲覧。
• 「1993-97 クライスラー コンコルド/ニューヨーカー/LHS 価格とレビュー」。2005年9月16日。2006年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月25日閲覧。
• 「1998–2004 クライスラー コンコード 価格とレビュー」 2006年10月5日。2006年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月25日閲覧。

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• Chrysler.com - 2001 クライスラー コンコルド ホームページ (インターネット アーカイブ提供)