ゼネラルモーターズのデルタプラットフォーム

GMデルタプラットフォーム
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	2002年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト（C）
ボディスタイル	2ドアクーペ2ドア コンバーチブル3 ドアハッチバック 4ドアセダン4ドアSUV 5ドアハッチバック
年表
前任者	GM J プラットフォーム GM R プラットフォーム GM T プラットフォーム GM Z プラットフォーム
後継	オペルおよびボクスホール用: PSA EMP2 プラットフォーム GM 用: GM VSS-F

デルタは、ゼネラルモーターズの コンパクトな 前輪駆動 車およびクロスオーバー SUV プラットフォームで、もともとはオペル グループによって開発されました。デルタはオペル T プラットフォームの後継であり 、サターン S シリーズで使用されていたJ プラットフォームおよびZ プラットフォームも置き換えました。このプラットフォームは、2003 年のサターン イオンでデビューしました。このプラットフォームの車両は、通常、 VINの 4 番目の文字に文字「A」が付​​けられます。

デルタはフロントに独立懸架、リアにツイストビーム式を採用。エコテックエンジン、4速オートマチックトランスミッション、5速マニュアルトランスミッションを幅広く採用。

このプラットフォームをベースにした以前の車両:

• 2003–2007サターンイオン
• 2005–2010シボレー コバルト
• 2005–2009ポンティアック G5 /G4/パーシュート
• 2006–2011シボレー HHR

• 
  サターンイオン
• 
  シボレー コバルト
• 
  ポンティアック G5/G4/パーシュート クーペ
• 
  シボレー HHR

デルタ II は、ドイツのオペルが開発したゼネラルモーターズのグローバルコンパクトカー プラットフォームです。GM デルタ プラットフォームの後継です。社内では単に新しいグローバル コンパクト ビークル アーキテクチャ (GCV)と呼ばれています。

このプラットフォームは、車両の操縦性を向上させるオプションのワットリンクを備えたトーションビーム（複合クランクとして販売）リアサスペンションを特徴としています。この構成は、オペル アストラ、ビュイック ヴェラーノ、キャデラック ELR、オペル カスカダ、およびアメリカ市場向けシボレー クルーズの上位グレードで使用されています。

このサスペンションは、通常、半独立型と説明されます。つまり、2 つの車輪は互いに相対的に動くことができますが、その動きは、真の独立リア サスペンション (IRS) よりもある程度連動しています。これにより、車両のハンドリングと乗り心地が多少損なわれる可能性があります。このため、一部のメーカーは、異なるリンケージ設計に変更しました。たとえば、フォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5でトーション ビームを廃止し、真の IRS を採用しました。これは、おそらく、フォード フォーカスのコントロール ブレード リア サスペンション への対応です。

前述のように、GMの一部のブランドとモデルは、ツイストビーム、トーションビーム、またはコンパウンドクランクサスペンションなどと呼ばれるサスペンションセットアップを引き続き使用しています。これにより、マルチリンクリアサスペンションと比較して、1台あたり100ユーロのコスト削減になります。^[1] 2009年以降のオペルアストラと2011-2016ビュイックヴェラーノで使用されているバージョンでは、欠点を解決し、競争力がありコスト効率の良いリアサスペンションを提供するために、20ユーロのコストでワッツリンケージを使用しています。 ^[1]ルノーメガーヌとシトロエンC4もツイストビームを使い続けています。^[2]ツイストビームは、完全に独立したマルチリンクサスペンションよりもブッシュの摩耗が少ないことが示されており、その結果、実質的にメンテナンスフリーのリアサスペンションとなっています。

GMは、この小型車両アーキテクチャを最初のVoltecアプリケーションであるシボレーボルトに採用しました。生産は2010年11月に開始され、最初のシボレーボルトは2010年12月に小売顧客に納品されました。^[3]

デルタ II プラットフォームをベースとした量産車両:

• 2008–2016シボレー クルーズ、大宇ラセッティ プレミア、ホールデン クルーズ^[4]
• 2009–2015オペル アストラJ、ビュイック エクセレ XT
• 2010–2015シボレー ボルト
• 2010–2018シボレー オーランド
• 2011–2016ビュイック ヴェラーノ
• 2011–2015オペル アンペラ
• 2011–2019オペル ザフィーラ ツアラーC
• 2013–2016キャデラック ELR ^{[5] [検証失敗] [6] [検証失敗]}
• 2013–2019オペル カスカダ(ボクソール カスカダ、ホールデン カスカダ、ビュイック カスカダ、オペル カブリオとしても販売)
• 2017–2021シボレー キャバリエ

• 
  シボレー クルーズ
• 
  大宇ラセッティプレミア
• 
  ホールデン・クルーズ
• 
  オペル アストラ J
• 
  ビュイック ヴェラーノ
• 
  ビュイック エクセル XT
• 
  ビュイック エクセル GT
• 
  ボクスホール アストラ Mk6
• 
  シボレー ボルト（初代）
• 
  ホールデン アストラ
• 
  ホールデン ボルト
• 
  オペル ザフィーラ C
• 
  ボクスホール ザフィーラ Mk3
• 
  オペル アンペラ
• 
  ボクスホール アンペラ
• 
  シボレー オーランド
• 
  オペル メリバ B
• 
  ボクスホール メリーバ B
• 
  キャデラック ELR
• 
  オペル カスカダ
• 
  ヴォクスホール カスカダ
• 
  ビュイック カスカダ
• 
  ホールデン・カスケーダ
• 
  シボレー キャバリエ

ゼネラルモーターズは2012年8月にD2XXフレキシブルプラットフォームという新しいグローバルプラットフォームを発表しました。この新しいプラットフォームは主にGMの旧ドイツ子会社であるオペルがリュッセルスハイムで設計しました。^[7] GMによると、同社はまったく新しいD2XXプラットフォームに2億2000万ドルを投資しました。^[要出典]

このプラットフォームはコンパクトカーアーキテクチャ用に開発され、デルタIIと中型クロスオーバーのGMシータプラットフォームの両方を置き換えました。^[8]

新しいプラットフォームを使用する車両には以下が含まれます。

• 2015–2023シボレー クルーズ
• 2015–2022オペル アストラ K
• 2016–2019シボレー ボルト^[9]
• 2018–2024シボレー エクイノックス
• 2018–2024 GMC テレイン
• 2019–2023シボレー オーランド
• 2014–2020ビュイック エンビジョン

• 
  シボレー クルーズ
• 
  ホールデン アストラ セダン
• 
  オペル アストラ K
• 
  ボクスホール アストラ Mk7
• 
  ホールデン アストラ ハッチバック
• 
  ビュイック ヴェラーノ GS
• 
  シボレー ボルト（第2世代）
• 
  ビュイック ヴェリテ 5
• 
  シボレー エクイノックス
• 
  ホールデン エクイノックス
• 
  GMC テレイン
• 
  シボレー オーランド

2015年、GMとSAICの共同開発センターであるパンアジアテクニカルオートモーティブセンター（PATAC）は、D2XXの独自の簡略化された派生型である「GM-PATAC K」プラットフォーム（以前のGM Kプラットフォームと区別するために「K」ではなく）を発表しました。^[10]次の車両はこのプラットフォームの派生型を使用していますが、いずれも米国では販売されていません。

• 2015–2023ビュイック エクセル GT
• 2016–2021シボレー キャバリエ
• 2017–2023ビュイック GL6
• 2019年～現在シボレー モンザ
• 2017年現在Roewe i5/ Ei5

• 
  2018 ビュイック エクセル GT
• 
  2016 シボレー キャバリエ
• 
  2019 シボレー モンツァ
• 
  2018 ビュイック GL6

ウィキメディア・コモンズには、 GM デルタ プラットフォームに関連するメディアがあります。

• GM デルタ愛好家 (GM 愛好家ネットワークの一部)
• 「シボレー、来年新型コンパクトカーを発売」。自動車ニュース(2008-06-01)