FSO ポロネス

FSO ポロネス
概要
メーカー	連邦外務省
生産	1978–2002 1988–2003 (ピックアップ) 1983–1992 (エジプト) 1990–1995 (中国)
組み立て	ワルシャワ、ポーランド ニサ、ポーランド カイロ、エジプト（ナスル）（AAV） 中国、洛陽（東方紅） タイ、バンコク（カルナスタ）
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー[1]
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	FSO 125p

FSOポロネスは、ポーランドでフィアットと共同開発され、 1978年から2002年までファブリカ・サモホドフ・オソボヴィチで生産された自動車である。ポーランドのフィアット 125p プラットフォームをベースに、ズビグニエフ・ワトソン、ウォルター・デ・シルバ、ジョルジェット・ジウジアーロによる新しいハッチバックデザインを採用した。^{[2] 2 ドアおよび 4 ドアの}コンパクト カー、ステーション ワゴンのほか、ピックアップ トラック、カーゴ バン、救急車などの商用車も用意されていた。ピックアップ トラックとバンの派生型を除いて、生産台数は 100 万台以上に達した。^[3]ポロネスは他の国でも販売され、ポーランドが 2004 年に欧州連合に加盟するまで国内市場で人気を博した。^[4]

車の名前はポーランドのダンス曲「ポロネーズ」に由来しており、新聞「ジチェ・ワルシャワ」が実施した読者投票で選ばれた。^[5]

2021年にはポーランドではまだ約33,000台の車両が登録されていました。^[6]

ポロネスは、フィアットからライセンスを受けてファブリカ・サモホドフ・オソボヴィチ（FSO）が製造したポーランドのフィアット125pをベースにしていた。改良された1.3/1.5リッターエンジン（ピストンとキャブレター）、シャーシ、その他の機械部品などの内部部品は、ポーランドのフィアット125pから流用された。しかし、車体は1970年代初頭にフィアットのプロトタイプとしてCentro Stile Fiatによって当初設計された、まったく新しいリフトバックだった。 ^[7]ポーランド側が新しい車でフィアットと協力し始めた後、ポーランドの要件により元の設計が変更された。この車は1980年代にフィアットの2.0リッターDOHCエンジンを搭載する予定だったが、当時の財政問題によりフィアットからライセンスを購入することは不可能だった。さらに、機械的な改良は両方の車に適用できる場合にのみ行われました。この制限は、1991 年に 125p の生産が終了した後に変更されました。

FSO ポロネスの利点は、事故時の安全性です。これは、東側諸国の多くのライバル車と比べて特に優れています。1978 年、米国の衝突試験に合格した唯一の東ヨーロッパ車でした。1994 年には EU の安全規則に従って衝突試験が実施され、ポロネスは世界中に輸出できるようになりました。その結果、車の安全性が証明されました。Caro 1.9 GLD は、時速 50 km (31 mph) でコンクリート ブロック (エネルギー吸収金属ケージなし) に前面の 40% を衝突させましたが、非常に良好な状態を保っていました。すべてのドアは問題なく開くことができ、乗客に重大な怪我はなく、燃料漏れも発生しませんでした。^[8]

FSO ポロネス
概要
メーカー	連邦外務省
別名	FSO プリマ FSO トラック (ピックアップ) ナスル・ポロネス イトゥオ LT5021 イトゥオ LT5022
生産	1978–1991 1988–1992 (ピックアップ) 1983–1992 (エジプト) 1990–1995 (中国)
組み立て	ワルシャワ、ポーランド ニサ、ポーランド カイロ、エジプト（ナスル）（AAV） 中国、洛陽（東方紅） タイ、バンコク（カルナスタ）
デザイナー	ウォルター・デ・シルバ ズビグニエフ・ワトソン
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー
ボディスタイル	3ドアハッチバック（1979-1983） 5ドアハッチバック（1978-1991） 2ドアピックアップ（1988-1992） 2ドアピックアップ（エクステンデッドキャブ）（1992年） 5ドアステーションワゴン/バン
レイアウト	FRレイアウト、MRレイアウト（ストラトポロネズ）
関連している	フィアット 1300/1500 フィアット125 ポーランド フィアット 125p
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L OHV I4 1.5L OHV I4 1.6L OHV I4 2.0Lフィアット DOHC I4 2.0 Lフォード SOHC I4 ディーゼル: 1.9 L XUD9Aディーゼル I4 (ピックアップ) 2.0 L VM HR488ディーゼル I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,509～3,116 mm（98.8～122.7インチ）
長さ	4,272 mm (168.2 インチ) (ハッチバック) 4,616 mm (181.7 インチ) (ステーションワゴン/バンおよびピックアップ) 5,000 mm (196.9 インチ) (エクステンデッドキャブピックアップ)
幅	1,650 mm (65.0 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,115 kg (2,458 ポンド) - 1,290 kg (2,840 ポンド)
年表
前任者	ポーランド フィアット 125p
後継	FSO ポロネス カロ

• 1970年フィアットはESV（実験安全車両）プロジェクトを開始しました。
• 1974年、FSOはフィアットのESVプロトタイプを新車のベースとして選択しました。FSOのデザイナー、ズビグニエフ・ワトソンはウォルター・デ・シルバと協力し、ESVプロジェクトをフィアット125のフロアサイズに改造し、内装とボディの細部すべてを設計しました。このプロジェクトは「タイプ137」として知られています。
• 1975年、フィアットは「ポルスキ」と名付けられたタイプ137のプロトタイプを準備し、FSOに送りました。

1978年5月、量産が開始されました。FSOポロネス1500とFSOポロネス1300が公式に初公開されました。後に、2リッターのフィアットDOHCエンジンを搭載したFSOポロネス2000ラリーが発表されました。1979年には、主に政府関係者に販売されたFSOポロネス2000が登場しました。ポロネス2000には、1,995cc、82kW（110馬力）のフィアットツインカムエンジン、5速ギアボックス、0-100km/h加速12.0秒、最高速度175km/h（109mph）が搭載されています。FSOポロネス2000ラリーは、ラリーモンテカルロでデビューしました。1980年には、3ドアのFSOポロネス1300と1500が登場しました。 5ドアバージョンと同じ短いフロントドアを備え、1979年から1981年にかけて約300台が生産されました。

1981年、より経済的なバージョンのポロネスが生産され始めました。これは、前輪と後輪の間の黒いサイドラビングストリップ、クロームバンパーストリップ、リアウィンドウワイパーウォッシャー、フォグランプ、ラゲッジカバー、タコメーターなしで販売されました。シートとラゲッジコンパートメントには基本的なビニールが使用されていました。その一方で、トップバージョンのFSOポロネス1500Xが登場しました。これには、60kW（80hp）のAB 1,481ccエンジン、5速ギアボックス（ファイナルドライブ比4：3）、ラジオが装備されていました。国内市場では、通常は米ドルで販売されました。

1981 年と 1983 年に、3 ドアのボディを持つ FSO ポロネス クーペが導入されました。この車には、通常の 1,481 cc エンジン (60 kW (80 hp)、2.0 DOHC フィアット) が搭載されていました。この車は、吸気マニホールドに予熱空気を供給することで電子点火と燃料節約装置を備えた最初の FSO モデルでした。生産台数はわずか数十台でした。

1983 年、FSO のフィアット バッジのライセンス権が失効した後、Polski Fiat 125p は FSO 125p に改名されました。FSO のモデルの新しい命名システムは次のとおりです。

• FSO 125p: 1.3 L、1.3 ML、1.3 ME、1.5 C、1.5 L、1.5 ML、1.5 MS、1.5 ME
• FSO ポロネス 1.3 C、1.3 CE、1.3 L、1.3 LE、1.5 C、1.5 CE、1.5 L、1.5 LS、1.5 LE、1.5 X、2000。

1983年には、イタリアのVM Motori HR 488 1,995 ccエンジンを搭載したFSO Polonez 2.0 D Turboも登場しました。4,300 rpmで62 kW (83 hp)、2,500 rpmで163 N⋅m (120 lb⋅ft)を出力します。ファイナルドライブ比は3,727で、0～100 km/h加速は20秒、最高速度は146 km/h (91 mph)です。燃料消費量は7.1/10.6/10.0 L/100 kmで、この仕様で約100台が生産されました。

• 1984 FSO ポロネス 2000 ターボ 3 ドア - ラリー車、ラリーのホモロゲーションは取得せず、クーペ バージョンのようなボディワークだが、クーペのようなフロントはない。この車にはターボチャージャー付きの 1,995 cc フィアット エンジンが搭載され、一部のモデルではトルクを高めるためにスーパーチャージャーが組み合わされている。
• 1985 FSO ポロネス - クーペのようなフロントを備えた最初の5ドア車
• 1986年 FSO ポロネス 1.5 ターボ量産開始。また、「アイアンレイン」の愛称で知られるラリー仕様の1.5C ターボも正式初公開。

FSO ポロネス - C ピラーにリアサイドウィンドウを追加した最初の車。

1987 年、FSO Polonez 1.6 LE が登場しました。1,598 cc 直列 4 気筒エンジンを搭載し、5,200 rpm で 64 kW (86 hp)、3,800 rpm で 132 N⋅m (97 lb⋅ft) を発揮します。最高速度は 155 km/h (96 mph) です。また、同じエンジンを搭載しながら最高速度が 157 km/h (98 mph) の希少な FSO 125p 1.6 ME もありました。生産台数はごくわずかでした。

FSO ポロネスの改造: プラスチック製ではなく刻印されたリアスポイラー、粘着ホイルに新しいモデルラベル、C ピラーに追加のリアサイドウィンドウがあることを意味すると思われる「S」付きの新しいバージョンコードシステム。この機能は実際にはよく壊れていました。使用可能なバージョンは次のとおりです。

1,3 SCE、1.3 SL、1.3 SLE、1,5 CE、1.5 L、1,5 LE、1,5 SCE、1,5 SL、1,5 SLE、1,6 SLE、2.0 SLE

1988 年には、AA 1,481 cc エンジン、7,000 rpm で 188 hp (140 kW)、3,200 rpm で 240 N⋅m (177 lb⋅ft)、8.5 秒、220 km/h (137 mph) の FSO Polonez 1500 Turbo が登場しました。これはラリー バージョンのみで、グループ A 仕様で製造されました。この競技用バージョンに続いて、ターボチャージャー付きAAエンジンを搭載したFSO Polonez 1.5 SLE Turboが1989年12月に導入された。圧縮比8.5対1の1,481cc直列4気筒エンジンは、6,000rpmで105馬力（78kW）、3,200rpmで180N⋅m（133lb⋅ft）を発生する。0から100km/hまでの加速は11.0秒で、最高速度は180km/h（112mph）である。94馬力（70kW）の触媒バージョンも利用可能であった。^[9] Turbo Polonezは主にラリーバージョン（グループN）で製造されたが、特別注文により量産車にターボキットを取り付けることもできた。

• 1988 FSO トラック (ピックアップ) をベースにした救急車およびバン バージョンの FSO ポロネスの試作車。低いシャーシと右側のドアが追加されました。

1989年、フェイスリフトされた'89 FSO Polonezが発表された。変更点には、バンパーレベルまで下げられたリアトランクリッド、新しいリアランプ、水平に配置されたリアウィンドウワイパーウォッシャー、フロントドアの近くに水平に配置されたサイドリピーターなどがある。1989年1月、最初の触媒付きPolonez（1500のみ）がアムステルダムオートショーで展示された。^[10]同時に、イタリアのFNM（Fratelli Negri Motori）製の1,366 cc（1.4 L）ターボディーゼルと5速マニュアルを備えたバージョン（「Polonez Piedra 1.3 Turbodiesel」と呼ばれる）が登場し、特にベルギー市場向けに販売された。このエンジンは4,500 rpmで60 PS（44 kW）を発揮し、最高速度155 km/h（96 mph）に達する。^[9]

1990 年には、フォードの 105 PS (77 kW) 2.0 リッター エンジンを搭載し、100 km/h まで 12.5 秒で加速し、最高速度 165 km/h (103 mph) の FSO ポロネス 2.0 SLE が登場しました。

FSO ポロネスのユニークなバージョンであるストラトポロネス (FSO ポロネス 2500 レーシングとも呼ばれる) は、 1977 年のポーランド ラリーで首相ピオトルヤロシェヴィッチの息子であるアンジェイ ヤロシェヴィッチが運転していた事故車から回収されたランチア ストラトスのコンポーネントを使用しています。彼は木に衝突したためラリーを完走できませんでした。

結果として回収された車両は、1978年にOśrodek Badawczo-Rozwojowy FSO（FSO研究開発センター）によって設計されました。この車は、車両がミッドエンジンになったためカウンターウェイトとしてフロントにFSC Starラジエーターを使用し、エンジン出力は280 PSに向上し、FSO Polonez 2000 Rallyとスポイラーを共有していません。

この車は 1985 年までレースに出場しました。ドライバーは、Andrzej Jaroszewicz、Adam Polak、Maciej Stawowiak、Marian Bublewicz でした。Marian は、リアホイールアーチの幅を広げたり、フロントガラスの周囲を強化するなどの改良を行いました。この車はその後、ワルシャワ技術博物館に寄贈されました。2000 年、この車はワルシャワ自動車技術大学の学生によって卒業論文の一環として修復されました。

• 
  FSO ポロネス (1978 年設計、背面図)
• 
  1983 FSO ポロネス ルクス
• 
  FSO Polonez Coupé、限定版
• 
  ストラトポロネズはランチア・ストラトスのミッドマウントエンジンを採用した。

FSO ポロネス カロ
概要
メーカー	連邦外務省
別名	FSO カロ FSO セリーナ（セダン） FSO プリマ FSO トラック (ピックアップ) FSO カロ ピックアップ
生産	1991–1997 1992–1997 (ピックアップ)
組み立て	ワルシャワ、ポーランド ニサ、ポーランド
デザイナー	アントニ・カシュニツキ ズビグニエフ・コヴァルチク
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー
ボディスタイル	5ドアハッチバック（1991-1997） 4ドアセダン（ 1996-1997） 2ドアピックアップ（1992-1997） 2ドアピックアップ（エクステンデッドキャブ）（1992-1997） 5ドアLAV（1993-1997）
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.4 Lローバー 14K16 DOHC 16V I4 1.5L OHV I4 1.6L OHV I4 2.0Lフォード SOHC 1.9 L XUD9Aディーゼル SOHC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,509～3,116 mm（98.8～122.7インチ）
長さ	4,318 mm (170.0 インチ) 4,616 mm (181.7 インチ) (ステーションワゴン/バンおよびピックアップ) 5,000 mm (196.9 インチ) (エクステンデッドキャブピックアップ) 5,300 mm (208.7 インチ) (ダブルキャブピックアップ)
幅	1,650 mm (65.0 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ) 1,800 mm (70.9 インチ) （LAV）[1]
車両重量	1,115 kg (2,458 ポンド) - 1,170 kg (2,580 ポンド) - 1,670 kg (3,680 ポンド)
年表
前任者	FSO ポロネス
後継	大宇-FSO ポロネス カロ プラス

1991年はFSO 125pの生産終了を記念する年でした。これに伴い、FSOの1,295ccエンジンの生産も終了しました。FSOの英国への輸入は一時的に停止されました。一方、フェイスリフトされたFSO Polonez Caroが登場しました。新しいヘッドランプとグリル（Polonezの後継となるはずだったプロトタイプカーであるFSO Warsのデザインに類似）、新しいフロントとリアのバンパー、ステアリングホイール、計器の上に新しいルーフレット、および改善された前面衝突安全性を備えていました。また、シトロエンの1,905ccディーゼルエンジン、50kW（68PS）、120N⋅m（89lb⋅ft）、最高速度150km/h（93mph）を搭載したFSO Polonez Caro 1.9 GLDも新しく登場しました。Caro GLDはヨーロッパ本土全体で販売されました。

価格表内の他のバージョン:

FSO Polonez Caro 1.5 GLE - 60 kW (82 PS)

FSO Polonez Caro 1.6 GLE - 64 kW (87 PS)

FSO ポロネス カロ 2.0 GLE -フォードシエラの 77 kW (105 PS) エンジンとギアボックス(約 1,000 台)

• 1992 FSO Polonez 1.5 GLI、1.6 GLI、ABIMEX シングルポイント噴射付き、触媒コンバーターありまたはなし。
• 1993 年 (8 月) 次のフェイスリフト後の Polonez: フロントおよびリア トレッドが 60 mm (2.4 インチ) 広くなり、外気取り入れ口がボンネットからフロントガラスの前部に移動、フロントおよびリアのワイプウォッシュ運動学が向上、アームが長くなりワイピング領域が拡大、ダッシュボードの変更: 円形のスピードメーターと回転計、外気吹き出し口が 2 つから 4 つに、照明付きスイッチ、リモート ヘッドランプ シャフト レギュレーター。

(12月) FSO Polonez 1.4 GLI 16V、ローバー1396 cc エンジン、6000 rpm で 76 kW (103 PS)、5000 rpm で 127 N⋅m (94 lb⋅ft)、11.9 秒、178 km/h (111 mph)、触媒コンバーター付きまたはなし。

FSO Polonez セダンのプロトタイプ (後に FSO Atu として生産) は、4 ドア セダンのボディワーク、完全に新しいダッシュボードと内装 (FSO によるプロジェクト)、新しいリア サスペンション (縦方向ウィッシュボーン、リアクション バー、コイル スプリングを備えたリジッド リア アクスル) を備えています。リア ランプは Caro バージョンと同じです。

FSO Polonez Kombi (ステーションワゴン) のプロトタイプ 2 台。次のプロトタイプ: FSO Analog 4WD。4 ドア ピックアップ ボディと 4 輪駆動を備えた軽量オフロード車。

英国への輸出再開：FSO カロ（ポロネス 1.6 および 1.9 D）および FSO ピックアップ（トラック）

• 1995 4ドア FSO Polonez セダンの次のプロトタイプが 1995 年のポズナン モーター ショーで発表されました。この車には新しいダッシュボード (1994 年を参照) と新しいリア ランプが搭載されていました。

ガーリング・ルーカスブレーキが導入されました。

• 1996 年 (2 月) 新しい FSO Atu 1.6 GLI の最初のシリーズが販売され、1995 年 12 月から 1996 年 2 月まで生産されました。 (6 月) FSO Polonez Atu 1.6 GLI と FSO Polonez Atu 1.4 GLI 16V が大量生産されました。ディーゼル エンジンを搭載した FSO Polonez Atu 1.9 GLD 仕様の車はごくわずかでした。ATU 保険会社の抗議を受けて、FSO Atu は FSO Polonez Atu に名前が変更されました。

FSO Polonez Caro 1.9 GLDの生産が停止しました。

ポロネス乗用車バージョンの最後の海外市場であったオランダへの輸出が終了。オランダでの最終販売は以下のとおり。

FSO プリマ (ポロネス カロ) 1.6 GLI

FSO プリマ (ポロネス カロ) 1.4 GLI 16V

FSO セリーナ (Atu) 1.6 GLI

• 
  FSO ポロネス カロ (1991-1993 デザイン)
• 
  FSO ポロネス アトゥ (後方図)
• 
  FSO ポロネス貨物救急車

FSO ポロネス カロ プラス
概要
メーカー	大宇-FSO
別名	大宇トラックプラス（イタリア）
生産	1997–2002 1997–2003 (ピックアップ)
組み立て	ワルシャワ、ポーランド ニサ、ポーランド
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー
ボディスタイル	5ドアハッチバック（1997-2002） 4ドアセダン（ 1997-2002） 5ドアステーションワゴン（1999-2002） 2ドアピックアップ（1997-2003） 2ドアピックアップ（エクステンデッドキャブ）（1997-2003） 4ドアピックアップ（1997-2003） 5ドアLAV（1997-2001）
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.4L DOHC K16 I4 1.6L OHV I4 1.9 L XUD9Aディーゼル I4 (ピックアップ)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,509～3,116 mm（98.8～122.7インチ）
長さ	4,369 mm (172.0 インチ) 4,616 mm (181.7 インチ) (ステーションワゴン/バンおよびピックアップ) 5,000 mm (196.9 インチ) (エクステンデッドキャブピックアップ) 5,300 mm (208.7 インチ) (ダブルキャブピックアップ)
幅	1,650 mm (65.0 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,120 kg (2,470 ポンド) - 1,680 kg (3,700 ポンド)
年表
前任者	FSO ポロネス カロ

• 1997 年 (3 月) FSO Polonez が新型 Caro Plus と Atu Plus を量産 - 新しいフロント グリル、バンパー、新しいダッシュボード。 (夏)

• 同じ時期に、FSO-Daewooはポーランド市場向けにノックダウンキットからレガンザの生産を開始し、ポロネスとほぼ同じセグメントを占めながらも、より現代的な機能と利便性を提供しました。^{[11] [12]}

(12月) FSO Polonez Caro Plus および Atu Plus 1.6 GSI - Delphi (Multec XM) マルチポイント燃料噴射、1598 cc、62 kW (84 PS)、130 N⋅m (96 lb⋅ft)、最高速度約 155 km/h (96 mph)、新しいドアハンドルを導入。

• 1998年（5月）ステーションワゴンのプロトタイプ「FSO Polonez Kombi Plus」が初めて公開されました。

FSO トラックはイタリアで大宇ディーラー ネットワークによって販売されました。

• 1999 年 (2 月) 新型 Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI のテスト生産。 (4 月) 1.6 エンジン (MPI) を搭載した Daewoo-FSO Polonez Kombi の乗用車 (最終減速比 3.9) およびバン バージョン (最終減速比 4.3) の量産。新しいステアリング ホイール ( Daewoo Nubiraから借用) とアームレストが導入されました。マーケティングの開始は 1999 年 6 月の予定でした。5 月、ポズナン モーター ショーで Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI が公式に初公開されました。
• 2000 フロントグリルの FSO ラベルの形状が新しくなりました。(夏)エアコン付きの車が約 200 台生産され、夏季には1,200ズウォティの追加料金で販売されました (アルミホイールを含む)。
• 2001 年 (夏) エアコン付きの Polonez の別の小規模シリーズ。夏季に 1,000 ズウォティの追加料金で販売されました。
• 2002 年 (第 1 四半期末) 最後の FSO ポロネス乗用車が組立ラインから出荷されました。生産停止は一時的なものになる予定でした。大宇 FSO はポロネス生産終了時に公式の式典を開催しませんでした。
• 2003年トラックプラス生産終了。
• 2004年、新しい会社であるPolska Fabryka Samochodów (PFS)が、Polonez Truckの生産を再開しようと試み、社名をPoltruckに変更しました(改良されたボディを持ち、少し遅れて導入される予定でした)。この事業は失敗し、少数のテスト車両のみが残りました。

• 
  カロプラス
• 
  アトゥプラス
• 
  コンビ
• 
  イタリアのDaewoo Truck Plus

Polonez の製品ラインナップは、幅広いボディをカバーするように拡張されました。これには以下が含まれます。

• ハッチバック（当初導入されたもの）
• セダン（FSO ポロネス アトゥ、一部の輸出市場では FSO セリーナとしても知られる）は 1996 年に導入（初登場は 1994 年）
• 1999年に導入されたステーションワゴン（初登場は1994年）
• トラックと呼ばれるピックアップ（1988年に導入）
• エクステンデッドピックアップ（後部座席が小さい）
• トラックロイ（カロ/アトゥのようなロングボディだがピックアップ形式）（1997年頃に導入）
• 特殊ボディのサービス車両
• ポーランド消防隊特別版
• 貨物LAV（ポロネス・カロ、屋根が高く、後部が長く、PVC製で金属製の箱に載せられている。救急車は、このボディをベースに作られている）は1993年頃に導入された。
• クーペ（3ドア、約50台生産、サイドドアとBピラーが広く、Cピラーが異なる）
• 3ドア（通常のポロネズと同様だが後部ドアがない。推定300台が製造された）

また、ポーランドのフィアット 125pピックアップの後部を使用して作られたピックアップ、シャーシ キャブ(後部にフレームなし)、4x4 オフロード車 (アナログ)、ハイドロニューマチック サスペンション、別のセダン バージョン (Atu/Celina とは大きく異なる)、オフロード サスペンションのない 4x4 トラック、バンなど、多くのプロトタイプもありました。

FSOは合計で226,966台の自動車を海外市場に輸出しており、主な輸出先は中国、英国、エジプト、フランスとなっている。

1983年から1993年まで、エジプトではエル・ナスル社（アラブ・アメリカン・ビークルズ社^[13]と共同）がCKD車の製造に携わり、現地で組み立てられた125pの後継車となった。^[14]一部の国では、FSOポロネスはセリーナ、プリマ、ミストラル、ピエドラ、アトウという名前で販売された。

英国への輸入は1997年に停止されたが、フランスを含む西ヨーロッパの一部地域ではその後少なくとも1年間は販売が続いた。排ガス規制の厳格化と需要の減少により、これらの市場から撤退した。

中国では、 YTOグループが東方紅と一斗というポロネズベースの派生車を生産した。これらはステーションワゴン（LT5021）とセダン（LT5022）の車体で発売されたが、多くの改良が施されていた。トリムピースはフォルクスワーゲン サンタナから取り寄せ、エンジンは北京エンジン工場製の1.5リッター直列4気筒キャブレターを搭載していた。これらの車は、当時中国で一般的だった輸入ポロネズの現地製スペアパーツを使用して製造された。しかし、他の多くの現地パーツも代用された（東方紅は当時フィアットとトラクター技術でも協力しており、それが車の選択にも影響した可能性がある）。これらの車の販売上の利点は、部品がポロネズと簡単に交換できることだった。^[15]これらの車は、実際のポロネズほど成功しなかった。^{[16] [17]}

FSO ポロネスは、比較的性能が低かった (フィアット 2.0 DOHC、フォード 2.0 SOHC、またはローバー 1.4 MPI 16V を搭載したモデルを除く)。ポロネスの部品は比較的安価で入手しやすい。1992 年以降、特にDaewoo がFSO と協力し始めた 1995 年以降、品質が向上し始めた。1997 年以降、最後の生産モデル (PLUS シリーズ) には、エアコンなどの新機能が搭載された。

生産は24年後の2002年に終了しました。ポロネスの比較的低価格は、他の車に対する主な利点と考えられていました。しかし、需要は低迷し、生産されたポロネスの最後のバージョンはトラックバージョンであり、低価格、信頼性、およびバージョンに応じて最大1,000 kg (2,205 lb) の高積載能力が評価されました。

ポロネスは中央ヨーロッパと東ヨーロッパ、特に本国ポーランドではよく見かける車でした。2004 年 5 月 1 日にポーランドが欧州連合に加盟すると、この車は西ヨーロッパからの安価で免税の中古車に急速に取って代わられました。

ポロネスはズロンボル・チャリティー・ラリーの参加者の間で人気のある選択肢となっている。2018年には約300チーム、つまり全レーサーの約40%がこのイベントでポロネスのバージョンを使用した。^[18]

• マストロステファノ、ラファエレ編（1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル・ドムス。

ウィキメディア・コモンズには、 FSO ポロネスに関連するメディアがあります。

• FSO ポロネスの公式ウェブサイト 2019-08-16 にWayback Machineでアーカイブ
• ストラトポロネスの歴史
• AutoGEN.pl の Stratopolonez