クライスラー ヴァリアント

クライスラー ヴァリアント
クライスラー ヴァリアント セダン (CM)
概要
メーカー	クライスラー オーストラリア(1962–1980) 三菱 オーストラリア(1980–1981)
別名	クライスラー チャージャー (1975–1978) クライスラー リーガル (1976–1981) ダッジ ユーティリティ
生産	1962–1981
組み立て	マイルエンド、南オーストラリア(1962–1964) トンズリーパーク、南オーストラリア(1964–1981) トッドモーターズグループ、ニュージーランド(1963–1979)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン 2ドアハードトップ 2ドアクーペ2 ドアクーペユーティリティ 2ドアセダンデリバリー（パネルバン）
関連している	クライスラー VIP クライスラー バイ クライスラー
年表
前任者	クライスラー ロイヤル
後継	三菱マグナ[1]

クライスラーヴァリアントは、クライスラー オーストラリアが1962 年から 1981 年にかけて販売したフルサイズ カーです。当初は米国で現地組み立てされたプリムス ヴァリアントのバッジを変更したものでしたが、1963 年に発売された第 2 世代からは、オーストラリアで完全に製造されました。ヴァリアントは現地だけでなく、ニュージーランドと南アフリカでも販売され、少数は東南アジアとイギリスにも輸出されました。

親会社クライスラーは、1964年に南オーストラリア州トンズリーパークに組立工場^{[2] 、1968年に}ロンズデールにエンジン鋳造所を設立し、オーストラリアの製造施設に多額の投資を行った。こうしてヴァリアントは、ホールデン・キングスウッドとフォード・ファルコンに次ぐ「ビッグ3」オーストラリア製車の3番目としての地位を確立した。

オーストラリアのヴァリアントは北米のAボディプラットフォームをベースに製造されましたが、多くの部品やコンポーネントはオーストラリアのサプライヤーから調達されました。セダンとワゴンのボディスタイルとは別に、1965年にはウェイファーラーのバッジが付けられた商用車が導入され、後にラスターとして南アフリカに輸出されました。

オーストラリアの自動車雑誌に取り上げられ、1967年のホイールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞したVEシリーズ以降、特にドナー車との差別化が徐々に進みました。1969年のVFシリーズと1970年のVGは、スタイリングと性能の両面で北米のドナー車からさらに離れ、後者のシリーズではスラン6エンジンに代わるヘミ6エンジンが導入されました。さらに、オーストラリアでは、このボディスタイルが北米で廃止された後も、 サファリと呼ばれるステーションワゴンモデルの生産が継続されました。

1971年以降、クライスラー・オーストラリアはチャージャーを含む全ラインナップをVHシリーズで現地開発しました。現地での設計と生産は1979年のCMシリーズまで続き、1981年に三菱自動車オーストラリアが事業を引き継いだことで現地生産は終了しました。

プリムス・ヴァリアントが米国で成功を収めた後（1959年の導入以来）、クライスラーはオーストラリア初の現地生産ヴァリアント、RV1（Rシリーズ）を発売した。1962年1月に南オーストラリア州首相サー・トーマス・プレイフォードによって公式発表され^{[要出典] 、クライスラーの}マイルエンド工場で組み立てられた。 ^[3]

RV1 (または R シリーズ) ヴァリアントは瞬く間に成功を収めました。誰もがすぐにその車のスタイリングに魅了されたわけではありませんが、その車には現代的で、まるで宇宙時代のよう^な雰囲気があるというのが一般的な見解でし ^た。

また、 225スラン 6エンジンから 145 ブレーキ馬力 (108 kW) を発生するヴァリアントの性能も注目に値します。これは、それぞれ 75 bhp (56 kW) と 90 bhp (67 kW) SAE しか提供していない競合のホールデンとフォードと比べると、かなりのパワーです。

RV1の標準トランスミッションは、ノンシンクロの1速を備えたフロアシフト3速マニュアルでした。ボタン操作の3速トルクフライト オートマチックはオプションでした。^[4]その他のオプションには、ヒーターデミスターユニットや「モパーマティック」デラックスプッシュボタントランジスタ ラジオがありました。

RV1 ヴァリアントは、発電機の代わりにオルタネーターを搭載した最初のオーストラリア車であり、コイル スプリングの代わりにトーション バーサスペンションが採用されていました。ブレーキは、前後とも油圧式 9 インチドラムでした。RV1 のトランク リッドにはスペア ホイールの輪郭が模造されていましたが、実際にはスペア ホイールはトランクの床下に配置されていました。

ベースモデルの販売価格は1299ポンドでした。

1962 年 3 月、クライスラーはアメリカ製 1961 年モデルの R ヴァリアントをアメリカ製 1962 年 SV1 (S シリーズ) ヴァリアントに置き換えました。SV1 は RV1 と同じボディ シェルを使用していましたが、トランク リッドの模造スペア ホイールの削除、 R モデルの猫目型のテール ランプの交換など、外観上の変更が行われました。ラジエーター グリルが改良され、外装トリムが新しくなりました。

機械的な変更には、マニュアルトランスミッションシフターのステアリングコラムへの再配置、新しいボールジョイント、および新しいギア減速スターターモーターが含まれます。

SV1 ヴァリアントは 10,009 台販売され、そのうち 5,496 台がオートマチック、4,513 台がマニュアルでした。

1963年5月30日、クライスラー・オーストラリアは、オーストラリアで初めて製造されたヴァリアント、AP5を生産した。同年2月、^[5]クライスラー・オーストラリアは、南オーストラリア州トンズリーパークに3,600万ドルをかけて新工場を建設し、 ^[6]年間生産台数を5万台に増やす予定だった。新工場は1964年3月31日に最初のヴァリアントを生産した。^[5]

AP5 ("AP" はオーストラリア生産の略^[7] ) は、北米モデルと4つのドア、フロントガラス、フロントガードのみを共有する完全に新しいデザインでした。初期の車は左ハンドルのワイパーパターンを維持していましたが、すぐに右ハンドルレイアウトに変更されました。スラント6ドライブラインは維持されましたが、AP5はRモデルやSモデルの先代よりもスタイリングがかなりシンプルになりました。高い現地調達率と現地の状況に合わせて最適化された仕様により、この新しいヴァリアントは市場でのブランドの地位を強化しました。新しい高級版リーガルがラインナップに含まれました。1963年11月にはAP5サファリ ステーションワゴンが発売されました。AP5シリーズの総生産台数は49,440台でした。^[8]

1965年3月、AP5はAP6に取って代わられた。ボディシェルは同じだったが、1964年ノースアメリカンプリムスバラクーダをテーマにした新しいグリルが付き、内外装も新しくなった。オートマチックトランスミッションはもはやプッシュボタンではなく、従来のシフトレバーで制御された。AP6には、自動調整ブレーキや、当時最先端の自動車仕上げであったアクリルエナメル塗装などの新機能も含まれていた。AP6モデルシリーズには、クライスラーオーストラリアで製造された 最初のヴァリアントベースのクーペユーティリティであるヴァリアントウェイファーラーが含まれていた。

AP6 は、273 cu in (4.47 L) のLA V8エンジンを搭載した最初のオーストラリア製ヴァリアントで、1964 年にアメリカのヴァリアントに導入され、1965 年 8 月にオーストラリアで発売されました。このエンジンは 180 ブレーキ馬力 (130 kW) を発生し、ヴァリアントの最高速度を 109 mph (175 km/h) まで押し上げました。

V8 は、ビニール張りのルーフ、独立したバケット シート、フロア コンソールに取り付けられた自動シフト レバー、ツートン ステアリング ホイールを備えた V8 ヴァリアントという単独のモデルとしてのみ提供されていました。

Slant -6 のカムシャフトもわずかにアップグレードされ、持続時間とリフトの増加によりトルクが向上しました。

クライスラー オーストラリアは需要を満たすのに苦労しており、ヴァリアントはトンズリー パークで 8 時間シフトあたり最大 200 台しか生産されていませんでした。顧客は新しい AP6 の納入まで最大 4 か月待たなければなりませんでした。価格は 2,500 ドルから 3,650 ドルでした。

VC ヴァリアントは 1966 年 3 月に発表されました。車体の構造は基本的に以前の AP6 シリーズと同じでしたが、ボディは大幅に変更され、より長く、より低く見えるようになりました。

モダンな新デザインは、米国のクライスラーの影響がはっきりと感じられる、シャープで角張ったエッジとコーナーが目立っていました。フロントには全幅の水平グリルが採用され、リアもより角張ったデザインで、垂直のテールライトが採用されました。

モデルの範囲は、再び、ヴァリアント標準またはリーガル セダン、標準またはサファリ リーガル ワゴン、およびウェイファーラー ユーティリティで構成されました。これらは、より高い標準装備レベルと、V8 モデルのオプションのディスク ブレーキなどの新しい安全機能を備えていました。V8 モデルは「ヴァリアント V8/サファリ V8」と名付けられ、基本的にリーガル モデルでした。

VC シリーズは、主要市場であるオーストラリア向けに製造されただけでなく、1966 年 10 月のロンドン モーター ショーで発表されたように、英国への輸出用としても製造され、次のような固有の名前の付いたモデルの範囲に基づいています (括弧は、オーストラリアの同等のネームプレートを示します)。

• ミディアムサルーン（ヴァリアント相当）
• ミディアム サファリ エステート カー (ヴァリアント サファリ ワゴンと同等)
• リーガル ハイライン サルーン オートマチック (ヴァリアント リーガル相当)
• リーガル ハイライン サファリ (ヴァリアント サファリ リーガル ワゴンと同等)
• プレミアム V8 サルーン (Valiant V8 相当)
• プレミアム サファリ エステート カー (ヴァリアント サファリ V8 ワゴンと同等)

クライスラー オーストラリアは合計で 65,634 台の VC シリーズ モデルを製造しました。

このヴァリアントは、1967年10月に発表された、108インチ（2,700 mm）のホイールベースを持つ北米プラットフォームに基づいたまったく新しいデザインでした。ボンネットとガードは、同じく新しい1967年北米ダッジダートと共有され、その他のスタイリングの特徴は北米ヴァリアントから受け継がれました。この車は、以前のVCシリーズよりもわずかに大きなボディ寸法と広い室内空間を特徴としていました。ルーフラインも平らになり、リアウィンドウは凹型になりました。

標準装備のレベルが上がり、2 つのエンジン オプションが利用可能になりました。基本的なSlant-6 は145 bhp (108 kW) の定格で維持されましたが、出力 160 bhp (120 kW) の新しい 2 バレル キャブレター バージョンがリリースされました。273 V8 も改良され、Valiant シリーズ全体で利用可能になりました。

その他のアップグレードには、64リットル（14英ガロン、17米ガロン）の大型燃料タンクの導入、マニュアルギアボックスのシフトレバーストロークの短縮、ブレーキペダルの下のディップスイッチをファイアウォールの左上に移設、フロントガラスのワイパーモーターをファイアウォールのエンジン側に移設してワイパーの騒音を大幅に低減したことなどが挙げられます。すべてのモデルは、タンデムマスターシリンダー付きのデュアルサーキットブレーキ、両面安全リム、フロントシートベルト、V8モデルのフロントパワーディスクブレーキなど、追加の安全機能（一部は新しいオーストラリア設計規則（ADR）で義務付けられています）の恩恵を受けました。

VE シリーズは、ヴァリアントとヴァリアント リーガル セダン、ヴァリアント サファリとヴァリアント リーガル サファリ ステーション ワゴン、ヴァリアント、ヴァリアント ウェイファーラー、ダッジ ユーティリティで構成され、後者はヴァリアント ユーティリティの低価格版でした。このフラッグシップ モデルは AP6 と VC V8 のテーマを引き継いでおり、同様にバケット シート、フロアシフト オートマチック、ビニール ルーフがすべて標準装備されていましたが、シリーズ全体で V8 エンジン オプションが利用可能になったため、他のモデルと区別するために「VIP」という新しい名前が付けられました。また、リア クォーター パネルには VC V8 の 3 つの「軍曹ストライプ」が共通していました。

VEヴァリアントの最大の栄誉は、 1967年のホイールズ「カー・オブ・ザ・イヤー」受賞であり、クライスラー・オーストラリアにとって初の受賞となった。^[9]

68,688機のVEヴァリアントが製造された。^[10]

1969 年 3 月、VE はVFモデルに置き換えられました。新しい車は中間部分を以前の VE ヴァリアントと共有しましたが、フロントとリアのスタイリングが新しくなりました。新しいフロント エンドは、VE の凹型デザインに代わる水平凸型グリルを採用しました。フロント インジケーターは、グリルやフロント バンパーの従来の位置ではなく、フロント ガードの上部先端に配置されました。これにより、VF のフロント バンパーはより薄く目立たなくなり、単一の丸型ヘッドライトが大きく見えるようになり、結果としてフロント エンドはよりアグレッシブに見えました。

ヴァリアントとヴァリアント リーガルのモデルが再び販売され、VF シリーズではヴァリアント リーガル 770とアップグレードされた VIP モデルも導入されました。VF VIP はヴァリアント シリーズの 2 か月後に導入され、もはやヴァリアント VIP ではなく、セダン形式のみでクライスラー VIPとして販売されました。ホイールベースが延長され (112 インチまたは 2,800 ミリメートル)、ヴァリアントよりも後部ドアが長くなりました。以前のモデル変更と同様に、VF はパッド入りの計器パネルやエネルギー吸収ステアリング コラムなど、さらに多くの安全機能を誇っていました。

LA V8 のより大きな 5.2 L (318 cu in) バージョンが 273 に取って代わり、V8 の最高速度は 109 mph (175 km/h) になりました。トランスミッションのオプションは同じで、3 速マニュアルまたは 3 速 TorqueFlite オートマチックです。

VFシリーズで最も重要な導入は、まったく新しい2ドアのヴァリアント ハードトップでした。これは本質的には、オーストラリアのヴァリアントのフロント シートメタルとインテリア トリムを備えた北米のダッジ ダートクーペです。全長は5,000 mm (200 インチ) を超え、オーストラリアで製造された中で最長のクーペです。 ^[11]他のVFヴァリアントの6か月後の1969年9月に発売され、ヴァリアント、ヴァリアント リーガル、ヴァリアント リーガル 770 モデルで販売されました。

1969 年半ば、クライスラーはヴァリアント ペーサーという名の高速 4 ドアを発売しました。主力のヴァリアント セダンの低価格で高出力なバージョンであるペーサーは、高性能の 6 気筒エンジンとフロア シフター付きの 3 速マニュアル ギアボックスを搭載していました。外装にクロームがなかったにもかかわらず、VF ペーサーは赤と黒のグリル、模造のマグホイールハブ キャップ、特別なボディ ストライプ、「ペーサー 225」のデカール、および「ワイルド ブルー」、「ワイルド レッド」、または「ワイルド イエロー」の外装色の選択により目立っていました。簡素にトリムされた内装は、ハイバックのバケット シート、ダッシュボード上部に取り付けられたタコメーターを備えた特徴的な黒地に白の計器盤を備えていました。ライバルの V8 エンジンは搭載されていませんでしたが、ペーサーは最高速度 180 km/h (112 mph) 近くまで達することができ、価格は 2,798 ドルで、ベースの GTS モナロよりも 400 ドル安かったです。ペーサーには、信頼性の高い 225スラン 6の特別バージョンが搭載されていました。2 バレル キャブレター、高流量排気システム、9.3:1 の圧縮比により、175 bhp (130 kW) を出力しました。標準ブレーキは、全輪にフィン付きのサーボ アシスト ドラム ブレーキでしたが、ほとんどの購入者はオプションのフロント ディスクを選択しました。^[要出典]車体の下には、ヴァリアントの基本的なトーション バー サスペンションがあり、ハンドリングを向上させるために 125 mm (5 インチ) 下げられ、フロント アンチ スウェイ バーが取り付けられていました。3.23:1 または 2.92:1 の比率の「シュア グリップ」リミテッド スリップ デファレンシャルがオプションでした。

当時のロードテスターは、価格に見合った性能でこれに匹敵する車はほとんどないと述べ、ペーサーを大いに賞賛した。^[要出典] モダンモーター誌(1969 年 5 月) は、VF ペーサー セダンが 60 mph (97 km/h) まで 10.5 秒で加速し、1 ⁄ 4マイル (400 m) を 17.5 秒で走り、最高速度 111 mph (179 km/h) に達したと報告した。

1969 年、クライスラーの市場シェアは 13.7% に達しました。合計で 52,944 台の VF ヴァリアントが製造されました。

1970 年 8 月、 VGヴァリアントに VE/VF ボディスタイルのフェイスリフト版が新たに導入されました。VG の最も顕著な違いは、従来の丸型ヘッドランプの代わりに長方形のヘッドランプが使用されたことです (VIP モデルは 4 つの丸型ヘッドランプを使用)。ガード上部のインジケーターの位置は VF から引き継がれました。グリルは水平の単一平面アイテムとなり、テールランプは改良されてボディ側面に回り込みました。セダン、ワゴン、ユーテ、ハードトップのボディスタイルが再び提供され、以前と同じ高級レベルも提供されました。

VG ヴァリアントで発表された最大の出来事は、スラン 6に代わるまったく新しいヘミ 6 エンジンだった。この新しいエンジンは、半球形の燃焼室を備えた 245 cu in (4.0 L) ユニットとして導入された。「ヘミ」という名前は、クライスラーがヘミ V8を使用したことでアメリカではすでに有名であり、クライスラー オーストラリアの 6 気筒製品のマーケティングに利用された。245 の 1 バレル バージョンは、165 bhp (123 kW) と 235 lbf⋅ft (319 N⋅m) を出力した。

スポーティなペーサー セダンが再び販売されましたが、VF ペーサーが 1 つの出力しか提供されなかったのに対し、新しい VG ペーサーは新しい 245 Hemi-6エンジンの 3 つの異なるバージョンを提供しました。ただし、クライスラー オーストラリアはペーサーの出力数値を公表しませんでした。標準のペーサーには 2 バレル キャブレターがあり、185 bhp (138 kW) を出力しました。オプション E31 は195 bhp (145 kW) を出力し、2 バレル キャブレター、高性能カムシャフト、小型ファン、および風圧トレイが含まれていました。オプション E34 は235 bhp (175 kW) を出力し、4 バレル キャブレター、高性能カムシャフト、デュアル プレート クラッチ、手動チョーク、改良型計器クラスター、トルク制限エンジン マウント ストラット、大型ラジエーター、小型ファン、ウィンデージ トレイ、高級エンジン ベアリング、ショットピーニングされた クランクシャフトとコネクティング ロッド、および大容量オイル ポンプが含まれていました。オプション E35には、4 バレル キャブレター、高性能カムシャフト、高耐久性エンジン ベアリング、デュアル プレート クラッチ、トルク制限エンジン マウント ストラット、および通常の Pacer 仕様のトランスミッションが含まれていました。

VG シリーズの Pacer は、ハードトップ ボディ スタイルで提供された最初で最後のモデルでもあり、そのうち 3 台は E31 パッケージがオプションで、3 台は E35 パッケージがオプションでした。VG Pacer ハードトップには E34 オプションはありませんでした。クライスラー オーストラリアのポリシー (現地調達法/政府法) により、現地で生産された部品のみを使用する必要があり、現地の 4 速ギアボックスが入手できなかったため、Pacer には 3 速フロアシフト マニュアル トランスミッションのみが提供されました。

VG ヴァリアントは合計 46,374 台製造されました。

クライスラーは 1971 年 6 月に VH ヴァリアント シリーズを発売しました。VH はオーストラリアで完全に設計された最初のヴァリアントであり、以前の VG シリーズから大きく変更されました。VG シリーズは大型車で、実際よりもさらに大きく見えるようにデザインされていました。新しい VH シリーズのグリル処理は、グリルとヘッドランプ用の中央の凹んだ領域と、アセンブリ全体の外側の先端の途切れないトリムで囲まれた、米国のモパーから直接受け継がれたデザインでした。長方形のヘッドランプは VG モデルから引き継がれました。

VH ヴァリアントのモデル範囲は非常に広範囲で、新しいエントリーレベルのヴァリアント レンジャーから始まり、ヴァリアント レンジャー XL、ヴァリアント ペーサー、ヴァリアント リーガル、ヴァリアント リーガル 770 へと進化しました。

VG シリーズから引き継がれた基本的なHemi-6 245ci エンジンは、Ranger XL と Regal の標準装備でしたが、新しい 265 cu in (4.3 L) バージョンは 203 bhp (151 kW) を提供し、Regal 770 の標準装備となりました。Fireball 318 V8 エンジンは依然としてオプションでしたが、Regal 770 セダンでのみ利用可能でした。基本的な Ranger セダンは、標準グレードのガソリンで作動する新しい低圧縮Hemi-6 215ci エンジンを搭載していました。このエンジンは、VH シリーズの他のセダン車では利用できませんでした。

VG シリーズとは異なり、ヴァリアント ペーサーは 4 ドア セダンのみで販売されました。鮮やかな塗装色、オプションのボンネット ブラックアウトとストライプに加え、新しいペーサーには 265ci エンジンの高性能バージョンが搭載され、4,800 rpm で 218 bhp (163 kW)、3,000 rpm で 273 lbf⋅ft (370 N⋅m) を発揮しました。ペーサーは 1/4 マイルを 15.9 秒で走り、7.6 秒で時速 100 km に達し、最高速度は 185 km/h に達しました。

実際、VH ヴァリアント ペーサーは発売時に、オーストラリアで製造された 6 気筒エンジンを搭載した量産 4 ドア セダンとして最速の記録を樹立し、その記録は 17 年間保持されました。^{[引用が必要]}

ペイサーの VH パフォーマンス モデルとしての日々は終わりを迎えました。なぜなら、同じ年に、オーストラリアのクライスラーで最も認知される新車となるヴァリアント チャージャーが発表され、導入されたからです。合計で、わずか 1,647 台の VH ヴァリアント ペイサー セダンが生産されました。

新しいヴァリアント チャージャーは、それまでのどの車とも違っており、オーストラリアの自動車雑誌はこれを「クライスラーがこれまでに製造した中で最もハンサムな車で、おそらくオーストラリアのメーカーが製造した中で最も見栄えの良い車」と評した。^[要出典]短いホイールベース、アグレッシブなウェッジのようなスタンスを持つファストバック クーペであるチャージャーのデザインは、静止しているときでさえスピード感を与えた。

クライスラーのチャージャーのテレビ広告では、ターゲットの若者が車が通り過ぎる時に手を振り、「おい、チャージャー！」と叫ぶという内容だった。 ^[12]当時の最も印象に残るテレビ広告の1つで、今日のオーナーを悩ませる決まり文句を生み出した。チャージャーは1971年のホイールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、自動車報道関係者や一般の人々から広く称賛された。

ヴァリアント チャージャーには、既存のセダン シリーズを忠実に再現した 4 つのモデル (チャージャー、チャージャー XL、チャージャー 770、チャージャー R/T) がありました。本格的な「トラック パック」R/T チャージャーの最初のモデルには、オプション E38 がありました。3 速ギアボックスの制約があったにもかかわらず、Wheels 誌から好意的なコメントが寄せられました。「1/4 マイルを 14.8 秒で走破しました。滑らかな路面ではチャージャーは楽々と走り出すので、14.5 秒という最高記録も達成可能です」。^[要出典] 3 速ギアボックスのため、これらの 1/4 マイル走行には 1 回のギア変更しか必要ありませんでした。

最も有名な高性能チャージャーは、シックスパック車です。シックスパックとは、265 Hemi-6エンジン (オプション E37、オプション E38、および後のオプション E49) に搭載された 3 連サイドドラフト ウェーバー 2BBL キャブレターのことです。このキャブレターにより、当時の自然吸気 6 気筒エンジンでは考えられないレベルのパワーが生み出されました。また、3 連キャブレターは加速時に独特の喉の奥から響く音を生み出しました。

チャージャー R/T の E38 バージョンは、280 bhp (209 kW) を発生する 265 Hemi-6を搭載していましたが、E37 はチャージャー 770 とチャージャー R/T で利用できるストリート チューン オプションでした。E38 は、35 インペリアル ガロン (160 L) の燃料タンクを含む追加の A84 トラック パック オプションを備えた、レース対応のチャージャー R/T でした。また、燃料タンクが大きい以外は、レース トラックのすべての機能を含む A87 トラック パック オプションもありました。

1972 年半ば、E38 オプションは、より強力で大幅に改良された 4 速トランスミッションの E49 オプションに置き換えられました。これはWheelsから次のようなコメントを引き出しました。「震えるような生のパワーが瞬時に発揮され、考えられるあらゆる状況に対応する比率で、Charger は突撃します。これに匹敵するには、レーシング ドライバーのジャッキー イクスが運転するフェラーリ デイトナが必要です。」^[要出典]すべての E49 にはトラック パックが付属し、そのうち 21 台にはデュアル フィラー付きの巨大な燃料タンクが装備されていました。E49 の 6 パック エンジンには、バッフル サンプ、調整された長さのヘッダー、特別なショットピーニングされたクランクシャフト、コネクティング ロッド、ピストン、リング、カム、バルブ スプリング、ツイン プレート クラッチ、そしてもちろんトリプル 45 mm デュアル スロート Weber キャブレターが付属していました。クライスラーは、このエンジンが 302 bhp (225 kW) を発生すると発表しており、1,372 kg (3,025 lb) の車で急加速を実現しました。

R/T E49 は究極のヴァリアント チャージャーで、わずか 149 台しか製造されなかった E49 は、今日でもオーストラリアでこれまでに製造された中で最も優れた「マッスル」カーの 1 つとして広く認められています。^[要出典]当時のロード テストでは、1/4 マイルのタイムが 14.1 ～ 14.5 秒でした。0 ～ 100 mph (161 km/h) を 14.1 秒で加速するのが標準でした。これは、次に加速が速いオーストラリアのマッスル カーであるフォード XY ファルコン GT-HO (フェーズ III) の 14.6 秒と比較されます。

VH シリーズでは、6 パック チャージャーがパフォーマンス面で優位に立っていましたが、それに近い性能を持つチャージャーがもう 1 台ありました。275 bhp (205 kW)、340 cu in (5.6 L) V8 エンジン搭載の E55 です。オプション E55 は 1972 年 8 月に新しいチャージャー 770 SE に適用され、この車は 7.2 秒で時速 60 マイル (97 km/h) に達し、1/4 マイルを 15.5 秒で走破しました。最高速度は時速 122 マイル (196 km/h) でした。

数百台の VH チャージャー 770 318 V8 が CH セダンとともに日本に輸出されました。チャージャーは CH のようなノーズを持ち、CH の 4 つのヘッドライトとグリルを VH の板金で囲んでいました。この組み合わせは、後にニュージーランドの組立業者 Todd Motors が独自の VJ Valiant Regal 770 セダンを作成する際に使用されました。この日本製車には、エアコン、サイドマーカーライト、独立した白いバックランプ、および日本の市場規制に準拠したミラーも装備されていました。

クライスラー オーストラリアは合計で 67,800 台の VH ヴァリアント車を製造しました。

ニュージーランドの販売代理店トッド・モーターズは、AP5以来ヴァリアント・セダンをCKDキットから組み立てており、主にオーストラリアの製品ラインアップを踏襲していたが、バリエーションとエンジンの選択肢が少なく、地元の内装を使用していた。VHではもう少し冒険的で、2バレルキャブレター版の245ci Hemi-6エンジンを搭載し、テールランプのトリムサラウンドやドアウィンドウの光沢がなく、独自のシートと内装、手動または自動のコラムシフトトランスミッションを備えた、ニュージーランド独自のレンジャーXLセダンをベースモデルとして発売した。リーガル770には、265ci Hemi-6、フロアコンソールのオートマチックシフター、ストリップスピードメーターの代わりに木製のトリムが付いた丸いダイヤル、独自のユニークなフロントバケットシートとトリムが付いていた。318ci V8はオプションで、ビニールルーフが標準だったが注文時に削除することもできた。トッドが国内で製造した唯一のチャージャー モデルも '770' 仕様で、265ci Hemi-6エンジンと 3 速フロアシフト オートマチックを搭載し、オーストラリア標準のバンパー オーバーライダーは装備されていませんでした。初期のモデルは、一体型のフロント ドア ガラスとヒンジで開閉するリア サイド ウィンドウを備えていましたが、水漏れや過度の風切り音の問題から、すぐに開閉式のフロント クォーターライトと固定式のリア サイド ガラスに変更されました。ワゴンはオーストラリア仕様でオーストラリアから輸入されました。

VH モデル シリーズでは、新しい高級車クラスであるCHシリーズも導入されました。CH は、ホイールベースが VH ヴァリアントよりさらに 4 インチ (100 mm) 長く、115 インチ (2,900 mm)、全長は 197 インチ (5,000 mm) でした。4 つの丸型ヘッドランプと異なるリア エンド処理が特徴で、サスペンションはより静かで、装備レベルも高くなっていました。

CH（通称「クライスラー・バイ・クライスラー」）は、オーストラリアの高級車市場でフォード・フェアレーンやホールデンのステイツマンモデルに対抗することを目的とした4ドアの高級車モデルであった。 ^[13]

1971 年 10 月には、クライスラー ハードトップと呼ばれる CH の 2 ドア バージョンも発売されました。この車は、フロントとリアのエンド処理に加え、4 ドア クライスラーと同じホイール ベースを共有していました。

1973 年 5 月、オーストラリア製の新型 Valiant の次期モデルであるVJ が導入されました。基本的には以前の VH Valiant のフェイスリフト版でしたが、VJ の微妙な変更が購買層に十分なインパクトを与え、90,865 台が販売され、クライスラー Valiant の中で最も売れたモデルとなりました。

外観的には、VJ ヴァリアントは VH シリーズのボディ スタイルを継承しましたが、VJ は 7 インチのシングル ラウンド ヘッドランプと新しい 8 セグメント グリルに戻りました。VJ セダンには新しい水平テールライトも装備されました。物理的な変更はわずかでしたが、VJ ヴァリアント シリーズには、電子点火、防錆、床置きシフターなどの他の多くの新機能が標準装備として導入されました。クライスラーは 1974 年 7 月に装備レベルをアップグレードし、フロント ディスク ブレーキ、ドア リフレクター、ロック可能なグローブ ボックス、巻き取り式シートベルトをすべて標準装備にしました。

VJシリーズにはセダン、ワゴン、ユーティリティ、ハードトップ、クーペの各モデルが引き続き提供されていましたが、パフォーマンス重視のペーサー セダンとチャージャー R/T クーペは新しいシリーズから削除されました。ただし、E37 シックス パック エンジンのバリエーション (4速マニュアル トランスミッション付き) がオプション E48 の形で利用可能になり、このオプションを搭載した車のほとんどは、ベース モデルの VJ チャージャー クーペになりました。4 台の VJ チャージャー クーペは、VH シリーズ オプション E49 エンジンを搭載し、特別注文で製造されました。その他の継続パフォーマンス バリエーションはオプション E55 で、340ci V8 エンジン オプションは、公式にはチャージャー 770 クーペ アプリケーションのみに制限されたままでした。

1974 年 8 月、チャージャー XL モデルをベースにした 500 台のスポーツマン クーペの特別生産が発売されました。ボディはヴィンテージ レッドのみで、アクセントはホワイトでした。また、この車には、チェック柄の布張りシートを備えたユニークなホワイトのインテリアが採用され、標準の 265 エンジンと、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションが選択可能でした。

ニュージーランドでは、トッド・モーターズはVJでさらに冒険的だった。ベースのレンジャーXLとチャージャーはオーストラリアと同様にアップデートされ、VHと同様のニュージーランド限定のバリエーションが作られたが、VJリーガル770は一種の「部品箱スペシャル」であり、本質的にはVJリーガルとCHクライスラーの融合だった。日本市場向けに製造された数百台のVHチャージャーにも使用されたノーズには、CHの4つのヘッドライトとグリルがVHヴァリアントの板金（旧式の、より大きく透明なパーキング/インジケーターランプはそのまま）と組み合わされ、ボディの残りの部分はオーストラリアのVJどおりだった。車内では、新しいフロントシートはCHスタイルで、個々の椅子がベンチ型になり、コラムオートマチックシフターが使用されるようになった。初期の車はすべてビニール張りだったが、後に布張りが標準装備となった。ニュージーランドの VJ Regals には、黒またはベージュのビニール屋根も付いており、テールライト間のパネルもそれに合わせてビニールでトリムされていました。ビニールのトリムは注文に応じて削除することができました。

クライスラーは 1973 年 5 月にモデルチェンジされ、CJ シリーズになりました。2 ドア ハードトップは廃止され、4 ドア セダンのみがフォードやステイツマンなどの高級車ライバルとの戦いを続けました。関連するヴァリアント ハードトップの生産は継続されました。

1975年10月、VKヴァリアントが、以前のVJモデルから外観上の変更をほとんどせずに発売された。レンジャーにはVJチャージャーグリルの銀色バージョンが、チャージャーXLには白色バージョンが、チャージャー770にも銀色グリルが採用された。VKヴァリアント リーガルには「グリルの中にグリル」が備えられていた。^[14]レンジャーセダン、リーガルセダン、チャージャーはすべて、空気の流れを妨げレンズを汚さないよう4つのクローム輪郭を持つ水平レイアウトの同じテールライト処理を採用した。チャージャーはもはやクライスラー ヴァリアント チャージャーとは呼ばれず、「ヴァリアント」という名前は廃止された。^[15]

VK リーガルには、両フロントガード上部の小さなクロームボックスに収められたウィンカーリピーターも装備されていました。もう 1 つの珍しいオプションは、クライスラーの米国部品箱にあるFuel Pacerオプションで、急加速時などのエンジン負圧の低下を検知し、運転席側ガード上部のウィンカーリピーターを点灯して無駄な運転を知らせるものでした。VK では慣性リール式シートベルトと若干異なるヒーターコントロールが導入され、三菱ギャランからはライトとワイパーのコンビネーションコントロールレバーが導入されました。レンジャーにはフルレングスのドアトリムも装備され、カーペットが標準装備になりました。

VK 6気筒シリーズエンジンは VJ と同じで、245 Hemi-6 は265 型と同様に 2 バレルキャブレターを搭載するようになった。V8 は主に 318 cu in (5.2 L) ユニットだったが、360 cu in (5.9 L) は全シリーズでオプションとして残っていた。1970 年代半ばには小型車で小型モーターが主流となり、あまり人気がなかった。「3 オン ザ ツリー」コラムシフト マニュアル ギアボックスはまだ利用可能だったが、指定されることはほとんどなく (ただし、Ute では依然として人気があった)、3 速フロアシフトも廃止された。フロアシフト マニュアルを求める購入者は 4 速を選択できたが、これは全モデルで利用可能だったが、V8 ではなくHemi-6でのみ利用可能だった。 ^{[出典が必要]}

VK モデルの後期には、ホワイト ナイト スペシャル (オプション A50) と呼ばれる限定版のチャージャーが、工場装着のフロント エアダム付きで提供されました。変更は主に外観上のもので、走行装置はほぼ標準のままでした。ホワイト ナイト スペシャルは 200 台製造され、そのうち 100 台はアークティック ホワイト、100 台はアマランテ レッドでした。120 台はオートマチックで、80 台は 4 速でした。

20,555台のVKヴァリアントが生産され、1976年6月に生産が終了しました。これは、排気ガス規制に関するADR 27Aが1976年7月1日に発効し、すべての自動車メーカーがその日を新基準に準拠する新モデルの導入日としたためです。

ニュージーランドでの VK の組み立ては、オーストラリアでの発売からほぼ 1 年後まで開始されませんでした。これは、1973 年から 1974 年の石油危機中に導入された、大型エンジン車に課せられた 60% の売上税によって VJ の販売が大幅に鈍化したためです。ニュージーランドでのモデル範囲は、Regal と Regal 770 エディションに縮小されました。

1970年代後半には南アフリカ警察向けにSPPパッケージとしてリーガルのバージョンが製造され、トリプルキャブレター、アップグレードされたギアボックス、アップグレードされたディファレンシャル、大型ディスクブレーキが特徴でした。このバージョンは約2000台が製造され、南アフリカ警察に供給されました。

クライスラーは1975年10月に若干のフェイスリフトを受け、CKシリーズとなった。^[16] 1年後の1976年10月に生産が終了し^[16]、クライスラーはCLシリーズヴァリアントの高級版であるクライスラーリーガルSEに置き換えられた。^[17]

CLシリーズのヴァリアントは1976年11月に導入された。^[18]以前のVKシリーズと同じボディシェルを使用していたが、フロントとリアのエンドのデザインが変更された。フロントエンドには、中央のグリルの両側に水平に並んだ4つの丸型ヘッドランプが使用されていた。フロントガードとボンネットもそれに応じて作り直された。新しいトランクリッドの湾曲した先端は、シンプルなセンターガーニッシュパネルを挟んだ新しいテールライトまで流れ落ちた。しかし、バンパーは1969年のVFシリーズのヴァリアントで使用されていたものと同じものだった。^[要出典]

レンジャーの名称は廃止され、ベースモデルのCLは単にヴァリアントと呼ばれ、ロングホイールベースの「クライスラー・バイ・クライスラー」はリーガルSEに置き換えられた。CLシリーズのリーガルはクライスラー・リーガル^[19]として販売され、 AP5シリーズ^[20]から最近廃止されたVKシリーズ^[21]まで使用されたヴァリアント・リーガルの名称とは対照的であった。CLシリーズはチャージャーモデルを含む最後のモデルであり、以前のVKモデルと同様にヴァリアントのサブモデルではなくクライスラーとしてバッジが付けられて販売された。CLチャージャーは一般にチャージャー770の1つのトリムレベルのみで利用可能であったが、警察署向けにチャージャーXLが提供された。CLシリーズでは、ライバルメーカーの同様の製品に対抗するためにパネルバンの派生型も登場した。

内装はVKシリーズからほとんど変更なく引き継がれましたが、Regal SEではオプションで豪華なボタン付きレザーシートが提供されました。ベースモデルのValiantは以前のRangerスタイルのストリップスピードメーターを引き継ぎましたが、Regalのダッシュボードには凹んだ円形のゲージと木目仕上げの時計が付いていました。Charger 770のダッシュボードは、黒色仕上げで時計の代わりに タコメーターが付いている点を除けば、Regalのものと似ていました。

3.5 L (215 cu in) のHemi-6と 5.9 L (360 cu in) の V8 は廃止され、エンジン オプションは 4.0 L (245 cu in) のHemi-6と 5.2 L (318 cu in) の V8 の低圧縮バージョンと高圧縮バージョンのみになりました。CL の導入は、ADR 27A に含まれる厳格な排気ガス規制の導入とほぼ同時期に行われました。318 エンジンでは、新しい排出ガス制御システムであるElectronic Lean Burnが導入されました 。

トランスミッションのオプションは、フロアシフトまたはコラムシフトの 3 速マニュアル、フロアシフトの 4 速マニュアル、およびフロアシフトまたはコラムシフトの 3 速トルクフライトオートマチックでした。オートマチックは 318 V8 では標準装備で、6 気筒ではオプションでした。4 速は、6 気筒および 8 気筒モデルではオプションでした。フロアシフト オートマチック オプションは、ほとんどの Regal およびすべての Regal SE に装備されていました。^{[引用が必要]}

1978 年、クライスラーは 400 台の特別リーガル ル バロンモデル (オプション A17) の限定版をリリースしました。ル バロンはシルバーのみで、内装は赤または青でした。265 Hemi-6が標準で、318 V8 はオプションでした。

ヴァリアントとリーガルのセダンも、ホールデンが自社のサスペンションをラジアルタイヤに特に適していると宣伝したことを受けて、1978 年にラジアル チューンド サスペンションが導入されたことで恩恵を受けました。RTS により、車のハンドリングとロードホールディングが大幅に改善され、「モダン モーター」誌はヴァリアントがホールデンよりも優れた運転性能を提供していると評価しました。^{[引用が必要]}

CLシリーズの最後の特別オプションは、チャージャーで選択可能な816ドルのドリフターパッケージでした。ドリフターパッケージには、インパクトオレンジ、サンダンスイエロー、スピネーカーホワイト、ハーベストゴールドのボディペイント、大きなサイドとリアのストライプが含まれていました。ホワイトのドリフターには、トランクリッドに「ストロボストライプ」が追加されました。エンジンオプションは再び265 6または318 V8でしたが、トランスミッションオプションは4速マニュアルのみでした。ドリフターパックは、ヴァリアントパネルバンとユーティリティにも提供されました。^{[22] [23]}

最後のチャージャーを含め、36,672台のCLヴァリアントが製造されました。

CL はニュージーランドで組み立てられた最後のヴァリアント シリーズでした。この時点でチャージャーとレンジャーはなくなり、770 に代わるリーガルとリーガル SE だけが唯一のモデルでした。リーガル SE は国内で組み立てられた標準エアコン付きの最初の車でした。

CMは1978年11月に発売され、ボディはCL型からほとんど変更されず、セダンとワゴンのみ生産された。

GLX (オプション A16) と呼ばれるスポーツセダンは、生産中止となったチャージャーとそれ以前のペイサーの代替として発売されました。その特徴には、チャージャーのグリルとダッシュボード、特別な布張りのトリム、チェビオット ホットワイヤー マグホイール、黒のドアフレームが含まれていました。この車は、スポーツモデルの最後であり、CM シリーズの逸品であったため、「希少な車を好む人向け」の車として宣伝されました。^{[要出典] GLX には、4.3 L (265 cu in)}の Hemi-6または 5.2 L (318 cu in)の V8 がオプションで選択できました。 ^[要出典]

コンピュータ制御のエレクトロニック・リーンバーン・システムは引き続き良好な燃費を実現した。 1979年にホイールズが燃費テストを実施したところ、ELBを搭載したヴァリアント4.0L（245立方インチ）は、2.0L（120立方インチ）のフォード・コルティナよりも燃料消費が少ないことがわかった。ヴァリアントは、トータル・オイル・エコノミー・ランで1英ガロンあたり30マイル（9.4L/100km）以上の燃費を達成した。^[要出典]

この車の生産は、三菱がクライスラーのオーストラリア事業を買収した後も続けられた。三菱は、オーストラリア国内の部品を97%も使用し、工具の償却も済ませていたため、少量でも利益を出してこの車を生産することができた。しかし、この車は三菱ではなくクライスラー・ヴァリアントのバッジが付けられていた。 ^[24]ヴァリアント1台の販売利益は、この時点で同社の主力販売車であった三菱シグマ3台の利益に匹敵した。^[要出典]

ヴァリアントの生産は1981年8月に終了し、CMの生産台数は全モデル565,338台中16,005台に達した。^[24]最終的に、シグマとヴァリアントの両方の後継として三菱マグナが開発された。フルサイズのクライスラーは、2005年にクライスラー300Cが発売されるまでオーストラリアで再び販売されることはなかった。^[要出典]

チャージャーはオーストラリアのモータースポーツで最もよく知られているヴァリアントであると言っても過言ではないが、それ以前のモデルは毎年開催される「バサースト 500」市販車レースでクラス優勝を果たしている。チャージャーはそのようなことは一度もなかった。ヴァリアント AP5 は1963 年のアームストロング 500でクラス D 優勝、VC ヴァリアント V8 は1966 年のギャラハー 500でクラス D 優勝、VG ヴァリアント ペーサーは1970 年のハーディー フェロード 500 でクラス D 優勝を果たしている。チャージャーは 1971 年と 1972 年にファクトリー サポートを受けてバサーストのハーディー フェロード 500 に出場した。 1972年に、クライスラーは総合3位、クラス2位という最高順位を獲得した。クライスラーの方針は「オーストラリア製」の製品でレースをすることであり、レースカーは3連ウェーバーキャブレターと3速ギアボックスを備えた4.3 L (265 cu in) 6気筒エンジンを搭載していた。熟練した運転と優れたエンジニアリングでさえ、351 cu in (5.75 L) V8を搭載したフォードの伝説的なファルコン GTHO Phase IIIに勝つことはできなかった。しかしニュージーランドでは、クライスラーは1971年から1979年までプケコヘパークレースウェイで開催された有名なB&H 500マイル (後に1000 km) シリーズで事実上無敵であることが証明された。最も成功したドライバーはレオ・レナードとジム・リトルで、彼らは今でもヴァリアント (主に65年以前のクラス) でレースをしている。^[要出典]

• プリマス ヴァリアント
• ダッジ ダート
• クライスラーVIP
• クライスラー・バイ・クライスラー
• クライスラー ヴァリアント チャージャー
• クライスラーオーストラリア
• 三菱自動車オーストラリア

• IMCDB: 映画やテレビ番組に登場するクライスラー ヴァリアント
• 1962valiants.com
• Fastlane.com.au のオーストラリア ヴァリアントの歴史
• オーストラリア ヴァリアント
• valiantpacers.com – すべてのValiant Pacersに捧げる
• E55 充電器
• Valiant InfoBase – オーストラリア リファレンス センター & レジスター