ベクターW8

ベクターW8
概要
メーカー	ベクターエアロモーティブコーポレーション
別名	ベクターW8ツインターボ
生産	1989–1993 22が生産されました[1]
モデル年	1990–1993
組み立て	ウィルミントン、ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
デザイナー	ジェラルド・ヴィーガート デビッド ・コシュカ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	後横置きミッドエンジン、後輪駆動[2]
プラットフォーム	アルミニウムハニカムモノコックにカーボンファイバーとケブラーのボディパネルを接着
ドア	はさみ
パワートレイン
エンジン	6.0Lロデック ツインターボ V8 [3]
伝染 ; 感染	3速ゼネラルモーターズ ターボハイドラマティック425 オートマチック
寸法
ホイールベース	103.0インチ（2,616 mm）[3]
長さ	172.0インチ（4,369 mm）[3]
幅	76.0インチ（1,930 mm）[3]
身長	42.5インチ（1,080 mm）[3]
車両重量	1,506 kg (3,320 ポンド) (推定) [4]
年表
前任者	ベクターW2
後継	ベクターWX-3

ベクターW8は、アメリカの自動車メーカーであるベクターエアロモーティブ社が1989年から1993年にかけて製造したスポーツカーである。^{[1]同社の創設者でチーフデザイナーの}ジェラルド・ヴィーガートが設計し、 ^{[1] [5]}ベクターのエンジニアリング責任者であるデイビッド・コシュカが改良を加えた。W8は同社が1980年代を通じて実演した ベクターW2プロトタイプの量産バージョンであった。

W8は、同社の以前のプロトタイプであるW2の改良版であった。1976年にW2が一般に公開された後、世界経済の低迷と不十分な資金的支援により生産が遅れた。ウィーガートは1980年代後半までにようやく十分な資金を確保することができ、会社は1つの建物と4人の従業員から4つの建物と80人の従業員に成長し、究極のスポーツカーを作るというウィーガートの夢を実現するのに十分なものとなった。 ^{[4] W8のデザインは}アルファロメオ カラボに触発され、その車の未来的でくさび形の空力設計を継承した。W8は、カラボのデザイン特性と当時の戦闘機の参照を組み合わせたものである。同社はW8の製造に最新かつ最先端の航空宇宙材料を使用し、W8の製造プロセスを指す際に「航空工学」という用語を使用した。生産前に、W8はDOT衝突試験と排出ガス試験に合格した。半アルミニウムモノコックシャーシはエポキシ接着され、アルミニウムハニカム構造のフロアパンとリベット留めされ、車の組み立てには5,000個の航空機仕様のリベットが使用された。車体は主に軽量のカーボンファイバーとケブラーで作られていた。^[3]

この車は、TRW鍛造ピストン、カリロ製ステンレス鋼コネクティングロッド、ステンレス鋼バルブ、ローラーロッカーアーム、鍛造クランク、3つの独立したフィルターと編組ステンレス鋼ホースを備えたドライサンプ給油システム、赤と青の陽極酸化フィッティングを備えたロデック製アルミニウム再スリーブ付き365立方インチ（6.0 L）レーシングエンジンをベースにしていた。トランスミッションは、約20年前に前輪駆動のオールズモビルトロネードに使用されていた、大幅に改造されたゼネラルモーターズ製ターボハイドラマティック425 3速オートマチックであった。エンジンにはインタークーラー付きのギャレット製ターボチャージャーが2つあり、宣伝されている出力は5,700 rpmで625 hp（466 kW）、ブースト圧8 psiで4,900 rpmで649 lb⋅ft（880 N⋅m）のトルクであった。ブースト圧レベルは8～14psiの間で運転者が調整可能で、工場での動力試験では、エンジンは14psiのブースト圧で最大出力1,200bhp（895kW）を記録した。W8には、オーナーの仕様に合わせて設計された幅広ホイールを備えた車専用のミシュランXGTプラスタイヤ（フロント255/45ZR-16、リア315/40ZR-16）が採用された。W8のサスペンションは、フロントにダブルAアーム、リアにファイアウォールまで前方に伸びた4本のトレーリングアームで構成されたド・ディオンチューブサスペンションを採用した。同心スプリング付きのコニ調整式ショックアブソーバーが全周に使用されていた。ブレーキは13インチのベンチレーテッドディスクで、フロントとリアにアルコンのアルミニウム4ピストンキャリパーが備わっていた。

内装はレザーとスエードで装飾され、ウールのカーペットとフロアマットが敷かれていた。電動調整可能なレカロレザーシートとエアコンシステムが豪華な内装を完成させた。運転席の位置は、運転しやすさを考慮して、やや車体の中央寄りに設定された。メインダッシュボードディスプレイには、車の状態に関する情報を表示する4つの表示モードと、車のさまざまな機能を調整するためのボタンがあった。ダッシュボードディスプレイとレイアウトは、当時の戦闘機に似ていた。車両重量を軽減するため、パワーアシストステアリングやアンチロックブレーキなどの一部の運転快適装備は省かれた。W8は、スキッドパッド加速度0.97gを生成し、これは当時そのクラスで最高と考えられていた。^[2]

ベクターは、W8は最高速度242mph（389km/h）に達すると予想され、0から60mph（0から97km/h）までの加速は3.9秒で達成できると主張した。^{[5] 1991年3月と1992年8月号の}Road & TrackによるW8のテストによると、W8は0から60mphまでの加速時間を4.2秒で記録し、1991年5月にはCar and Driverが4.1秒で60mphに到達した。^[6]最高速度テストは実施しなかったが、Road & Trackは、W8の3速オートマチックトランスミッションのトップギアのレッドライン回転数に基づいて、推定最高速度218mph（351km/h）を提供した。^{[4]その後の空力テストで効率がさらに向上し、}ミシガン州アナーバーでのDOT衝突試験の前に車の抗力係数（ ）はわずか0.32まで低下しました。^[要出典]${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,}$

W8 のデザインには、生産中にボディに微妙な変更が加えられたため、ラインから出た最初の車は最後の車とは少し違って見えました。変更には、いくつかのエラの除去、フロント フェイシアとエア スプリッターの低さ、リア ウィング、ミラー吸気口、フロント グリルの調整などがありました。最高速度テストの後、極度の速度で発生するバフェッティングのため、生産された Vector W8 には取り外し可能なガラス ルーフが取り付けられなくなりました。

1993年にベクターが破産するまでに、17台の顧客用車両と2台の試作車が製造された。 ^[1]

AWX -3と AWX-3R は W8 の後継車として計画されました。モデル名は Avtech Wiegert Experimental、第 3 世代を表し、末尾の R はロードスターバージョンを意味します。AWX-3 のシリーズ生産は開始されず、W8 の生産は主要株主であるMegatechによる敵対的買収の後、1993 年に終了しました。Wiegert は Megatech を訴え、設計著作権、機器、残りの売れ残った車両を取り戻しました。1995 年、Megatech はLamborghini Diabloをベースにし、AWX-3 の設計を大まかにベースにしたM12の生産を開始しました。

1991年、テニス界のスター、アンドレ・アガシが排気システムが熱くなり過ぎて後部カーペットが焦げたため返品し返金を求めたことで、この車は悪評を浴びた。^[7]アガシは車が完全に準備される前に納品を受けることを主張し（承認を受ける前に4台の車が完成していた）、ベクターは車が保管され、ベクターが排出ガス規制に適合するまで運転しないという条件で納品に同意した。^[8]排出ガス規制への適合が遅れたため、ベクターは生産停止中に80人の従業員のうち50人を解雇せざるを得なかった。^[9]この車は1991年半ばにようやく排出ガス試験に合格し、注文されたものの生産されなかった30台の生産を開始できるようになった。^[9]

また、1991年にはカー・アンド・ドライバー誌は、提供された3台の車がそれぞれ異なる方法で故障したため、W8のテストを完了できなかった。2017年の記事で、同誌はベクターW8が、メーカーが車両について自らテストせずに主張していることを信じてはいけない理由の例として役立つと指摘し、W8を「ベイパーウェア」と表現した。^[10]

カー・アンド・ドライバー誌の否定的な記事とは対照的に、ロード・アンド・トラック誌は、何の問題もなくこの車を路上テストし、車のパフォーマンスのほぼすべての側面を賞賛した。そのレビューは次のように締めくくられている。「ジェラルド・ウィーガートと彼の献身的なエンジニアチーム、そして夢を日の目を見るために不屈の精神と決意を持ったすべての人々に敬意を表する。」^[4]

• ベクターWX-3
• ベクターM12
• ベクター WX-8