ボクスホール・モーターズ

1925年11月16日、ヴォクスホールはゼネラルモーターズに250万米ドルで買収された 。^{[ 23 ]}当時、この買収は米国のGM幹部の間では人気がなかった。^{[ 24 ] : 34}ヴォクスホールは週にわずか17台の車しか生産しておらず、財政的に混乱していた。^{[ 24 ] : 37}同社のイメージとターゲット市場は、その後5年以上かけて穏やかだが確実に変化し、特に1930年後半に低価格の2リッターのヴォクスホール・カデットが導入され、翌年にはシボレーをベースにした最初のベッドフォード・トラックが導入されたことが特徴的だった。^{[ 18 ]} 1920年からヴォクスホールのチーフエンジニアを務めていたチャールズ・エヴリン・キングは、1950年にエンジニアリングディレクターを退任した。同社の将来のチーフエンジニアであるハロルド・ドリューは、一時的にルートンを離れ、GMのランシングにあるオールズモビル部門で製図技師として働いた。^{[ 18 ]}買収後初の重要な乗用車として、当初280ポンドで販売されたカデットは、一般的に、ヴォクスホールが新たに獲得した生産コスト管理への関心と専門知識を示すものとみなされているが、シンクロメッシュギアボックスを搭載した最初の英国車でもあった。^{[ 18 ]}

ゼネラルモーターズは、ヴォクスホールを英国自動車市場の中位に位置づけるべく、引き続き再編を進めた。GMの大規模なエンジニアリング、設計、生産リソースを活用し、現代的な技術と高いレベルの装備をリーズナブルな価格で提供する、より従来型の自動車を大量生産することを目指し、競合車種としてはウーズレーやハンバーなどが挙げられる。カデットはこのプロセスにおける第一歩であり、1933年6月にASタイプ・ライトシックスの発売でその動きは加速した。オールスチールボディと洗練された現代的なオーバーヘッドバルブ直列6気筒エンジンを搭載したライトシックスは、12馬力と14馬力の「税馬力」のバリエーションで生産された。ルートン工場の近代化と拡張により、ライトシックスは標準の4ドアサルーンで195ポンドで販売され、4気筒エンジンを搭載し内装も少ない旧型の競合車種よりも大幅に安価だった。ヴォクスホールは、12馬力と14馬力の両モデルを同じ価格で提供するという異例の決定を下した。 2ドアセダン、クーペ、ツアラー、カブリオレのボディも追加料金で選択可能で、さらにコーチビルダーによる様々なボディデザインも用意されていた。ライトシックスは発売直後から大ヒットとなり、わずか12ヶ月強で2万6000台を売り上げ、それまでのヴォクスホール製品を大きく上回った。需要に応えるため、ルートン工場は24時間体制のシフト生産に移行した。ヴォクスホールは突如として英国自動車市場で重要なプレーヤーとなった。

AS型ライトシックスは15ヶ月の販売期間を経て、D型ライトシックスに置き換えられました。これは基本的に旧型モデルと同じで、スタイリングとインテリアに若干の変更が加えられたものの、主要なエンジニアリング上の変更点が1つありました。それは、フロントにデュボネ式サスペンションが追加されたことで、新型ライトシックスは独立懸架式フロントサスペンションを備えた初の量産型英国製サルーン車となったことです。デュボネ式サスペンションはGMの特許で、米国ではシボレーやポンティアック、ヨーロッパではオペル車にも採用されていました。D型ライトシックスの価格は、標準サルーンで仕様によって205ポンドから245ポンドの間でした。これは、新型ライトシックスのサイズ、パワー、装備、技術仕様を考えると平均よりも低い価格であり、ヴォクスホールにとってまたしても成功したモデルとなりました。

ボクスホールの全体的な戦略は、最新の技術開発を用いて小型モデルを製造することであった。ボクスホールとGMの経営陣は、従来のフレーム構造ではなく最先端のモノコック構造を採用した、全く新しい3車種からなる自動車シリーズを計画した。最初の量産型モノコック車であるシトロエン・トラクシオン・アヴァンは、新しいボクスホールシリーズの設計作業が始まったのと同じ1934年に生産が開始された。この変更には、全く新しい車体設計に加え、ルートン工場の大規模な拡張、改修、投資、そしてボクスホールのエンジニアリングおよび設計スタッフの大幅な増員が必要であった。新しいモデルの最初のものは1937年9月に発売された。これはHタイプ10-4（モデル番号は10馬力の4気筒エンジンを指す）であった。これは、長年ぶりに登場した真に小型のボクスホール車であった。 10-4は、英国製サルーンカーとしては初となる先進的なモノコック構造に加え、オーバーヘッドバルブエンジン、フル油圧ブレーキ、デュボネ式フロントサスペンションも搭載していた。その他の特徴としては、フルシンクロメッシュギアボックス、機械式ワイパー、6段階キャブレターなどが挙げられる。価格は168～182ポンドで、オースチンやモーリスの旧型車と比べてわずかに高価だっただけで、当時最も安価だった10馬力クラスのフォード7Wよりも約30ポンド高かった。このモデルは「100万ポンドの自動車」として宣伝され、その設計と生産への投資を反映していた。効率的な最新エンジンと軽量ボディのおかげで、ツーリング時の燃費は40mpg以上と非常に優れていた。10-4は発売当時、世界最高の小型車とみなされ、当初の需要は生産能力を大幅に上回った。 10-4 の発売からわずか 6 か月後、10,000 台目がルートン工場から出荷されました。これは当時、ヴォクスホールの生産記録でした。H タイプ 10-4 は、同様に先進的なモノコック構造の車 3 車種のうち、最初の、そして最小のモデルでした。I タイプ12-4 (基本的に 10-4 と同じですが、ホイールベースが長く、エンジンが大型化されています) は 1938 年 9 月に発表され、旧型ライト シックスに代わる J タイプ14-6は翌月に発表されましたが、販売開始は 1939 年初頭まで行われませんでした。この先進的な 3 車種のシリーズは評論家や購入者から非常に好評を博し、ヴォクスホールは英国の大衆市場向け自動車工学の最前線に位置づけられました。しかし、1939 年に第二次世界大戦が勃発し、新しいヴォクスホールのシリーズが市場に投入され、生産が本格化しようとしていたまさにその時に、すべての新車の販売が大幅に制限されました。自動車の生産は1940年5月に完全に停止されたが、それまでに10-4型が5万台以上、12-4型が1万台、14-6型が1万5千台以上製造されていた。

第二次世界大戦中、ヴォクスホールが新型チャーチル戦車の開発に専念できるよう、ルートンでの自動車生産は中断された。1940年8月の爆撃で従業員39人が死亡したにもかかわらず^{[ 32 ]} 、仕様策定から生産開始まで1年足らずで完了し、ルートン（および他の拠点）で組み立てられた。5,600両以上のチャーチル戦車が製造された。ルートンでは、 1942年に開設されたベッドフォード・ダンスタブル新工場と並んで、戦争遂行のために約25万台のトラックも生産された。ベッドフォードのデザインはイギリスで広く使用されていた。従業員の士気を高めるため、1944年2月23日、24日、25日にアデレード・ホールがルートンの工場でコンサートを行い、昼休み中の従業員を楽しませた。合計で1万人以上の労働者の前でパフォーマンスを行った。ヴォクスホールが工場で3日間連続でパフォーマンスを行うスターと契約したのはこれが初めてだった。^{[ 33 ]}

ボクスホールは、軍用に生産されていたベッドフォードのトラックを民間市場に転用することが容易だったため、戦時生産から民間生産に切り替えた最初のイギリスの自動車メーカーの 1 つでした。戦後最初の民間トラックは、1945 年 8 月のVJ デーの数日前に製造され、ボクスホールの自動車生産は 9 月に再開されました。これらの初期モデルは、1939 年の戦争勃発直前に発売された 3 モデルのレンジ (H、I、および J タイプのモノコック デザイン) と基本的に変更はありませんでした。しかし、生産を容易にするために、それぞれ単にボクスホール テン、トゥエルブ、フォーティーンと改名され、それぞれ単一のボディと仕様 (デラックス トリム レベルだった 4 ドア セダン) で提供され、さまざまな材料の不足や追加コストを補うために、内装と外装のトリムにわずかな違いがありました。

当時の政府規制により、生産量の 75% を輸出に回さなければならなかったため、これらの復活したモデルのうち、イギリスの購入者に届いたものはごくわずかでした。1946 年に、Twelve が独立したモデルではなくなり、Ten のボディを共有するようになりましたが、エンジンはより大排気量になりました。これらのモデルは 1948 年に「新しい」車に置き換えられました。GM 経営陣は、生産性を最大化し、供給コストを削減するために、ルートンでは単一のボディ デザインのみを使用するように指示しました。イギリス政府はまた、RAC課税馬力システムを廃止し、エンジンサイズに関係なく車両ごとに定額料金に置き換えました。これは、古い税制のさまざまな区分に適合させるために、異なるエンジン容量の類似モデルを提供する必要性がなくなったことを意味します。したがって、新しい 1948 年型 L タイプ ボクスホールは、H タイプ/Ten モデルのボディ構造、フロアパン、および多くの走行装置部品を使用する 2 つのモデルのみで構成されていました。しかし、ボクスホールのデザインディレクターであるデビッド・ジョーンズは、旧型ボディの中央部分のフロント、リア、リアクォーターに真新しい外装パネルを取り付けることに成功し、Lタイプに現代的な外観を与えた。その基本的な形状と特徴は、同年のGMのシボレー・フリートラインと共通していたが、はるかに小型だった。

新モデルは、ワイバーン（トゥエルブで以前使用されていた4気筒エンジンを使用）と、フォーティーンの6気筒エンジンを新たにワイドボア化したベロックスでした。それ以外では、Lタイプは3速トランスミッション（コラムシフトに変更）、油圧ブレーキ、デュボネサスペンションなど、戦前モデルをほぼそのまま再利用しました。これらの先代モデルは当時としては先進的だったので、モーリス・マイナーやオースティンのA40デボンなどと比べると小さくて窮屈だと考えられていたにもかかわらず、ワイバーンとベロックスは依然として競争力がありました。特にベロックスは、比較的小さな車体に滑らかでパワフルなエンジンを搭載し、V8エンジンを搭載したフォード・パイロットに対抗できる優れた性能と信頼性を提供しました。

Lタイプは、1948年から開発が進められていた新型車であるEタイプに1951年に置き換えられました。GMは依然としてボクスホールに単一ボディの方針を課しており、ラインナップは主にエンジンの違いによって区別される2つのモデル、4気筒のEIXワイバーンと6気筒のEIPベロックスで構成されていました。ルートンで設計されたEタイプは、デトロイトで行われたスタイリング開発、特に1951年モデルのシボレーの改良から大きな影響を受けていました。Eタイプは引き続きモノコック構造を採用していましたが、フル幅の「ポンツーン」スタイリングを備えた、まったく新しいはるかに大きなデザインでした。キャビンとラゲッジスペースが大幅に拡大され、インテリアのスタイリングと振動と騒音の低減の両方に多大な努力が注がれました。複雑なデュボネ式サスペンションシステムは、コイルスプリングと伸縮式ダンパーを備えたツインウィッシュボーンを用いたより一般的な設計に置き換えられた。一方、リアアクスルはリーフスプリングを維持しつつ、伸縮式ダンパーが追加された。トランスミッションとステアリングは、既存の設計からほとんど変更されていない。

ボクスホールはEタイプ向けに新しいショートストロークオーバーヘッドバルブエンジンシリーズを計画・開発しましたが、財政的および生産上の制約により、最初の新型ワイバーンとベロックスは、旧型Lタイプと同じエンジンで発売されました。より大きく重いEタイプモデルでは、これらのエンジンは非常に性能が悪く、特に1937年以来ほとんど変更されていないエンジンを搭載したワイバーンではその傾向が顕著でした。既存の設計よりもわずかに大きい新しいエンジンは、1952年に両モデルに搭載され、性能を競争力のあるレベルまで引き上げました。価格と生産の面では、Eタイプのボクスホールは、フォード・コンサル/ゼファーや、ますます時代遅れになりつつあったヒルマン・ミンクスなどと並んで、英国の中型車市場で本格的な競争相手となりました。 1953年までに、ボクスホールはルートン工場で年間11万台のEタイプを生産しており、その約半分は輸出向けだった。輸出先は主に、英国製品に対する優遇関税を維持していた英連邦諸国だった。

1955年、Eタイプ・ボクスホールは、フロントとインテリアのデザイン変更、および細かな機械的な改良を含むマイナーチェンジを受けた。最も重要なのは、ボクスホールが3車種（ただし、ボディデザインは共通）の提供に戻ったことであり、ベロックスよりも豪華なスタイルと装備を備えたクレスタが追加された。アメリカのGMの慣例に倣い、この時点からボクスホールは、競合他社に追いつくため、また既存のオーナーに車を買い替えてもらうために、毎年マイナーアップデート、改良、スタイリング変更を行うようになった。

1945年の自動車生産再開以来、ボクスホールの販売を阻害する要因は生産能力であり、顧客はしばしば長い納車待ちリストに並ばざるを得なかった。1950年代初頭にルートン工場は拡張・近代化されたものの、最大の制約は一体型ボディシェルを製造する能力の不足であった。ボディ工場の拡張には巨額の投資が必要であったが、GMはその投資に消極的であり、これがボクスホールが3つの異なるモデルで単一のボディデザインに頼らざるを得なかった主な理由であった。

1954年、GM経営陣はヴォクスホールのラインナップを2種類のボディタイプに切り替え、同時にルートン工場のボディショップと生産ラインの拡張に投資することを承認した。新型モデルは、4気筒のワイバーンを同じエンジンを使用する小型車に置き換え、ヴォクスホールを1.5リッタークラスの車の確立された標準に合わせるものであった。Eタイプ・ワイバーンは、直接の競合車よりもかなり大きな車であった。この新型車は、1957年に新型ベロックス/クレスタモデルと同時に発売された。ベロックス/クレスタは、ボディを下位クラスのモデルと共有する必要がなくなったため、それに合わせて若干大型化することができた。

Fタイプ・ビクターと名付けられた小型モデルは、1957年2月に初めて発表された。その設計は、モノコック構造、コイルスプリング付き独立フロントサスペンション、リーフスプリング式リジッドリアアクスル、コラムシフト式3速マニュアルトランスミッションを備えた1.5リッター4気筒オーバーヘッドバルブエンジンなど、おなじみのボクスホールのラインを踏襲していたものの、必然的にほぼすべてが新設計だった。パワートレインは、旧型Eタイプ・ワイバーンから大部分が流用されていたが、エンジンは、新たに普及した高オクタン価燃料に対応するため、圧縮比を高め、キャブレターを改良し、出力を向上させた。ビクターは、スタイリング面では、アメリカのスタイリングのトレンドを追うというボクスホールの慣例を踏襲していたが、テールフィン、ボンネットの目立つ「溝」（1920年代に遡るボクスホールのスタイリングの特徴を現代風にアレンジしたもの）、ラップアラウンド式のフロントおよびリアスクリーン、大型のクロームメッキのバンパー、リアオーバーライダーの1つに統合された排気管など、1955年の有名なシボレー・ベルエアに酷似することで、この傾向を新たなレベルに引き上げた。発売から1年後、ビクターはボクスホール初の工場生産のステーションワゴンのベースにもなった。

新型Pタイプ・ベロックス／クレスタは1957年10月に発表された。ビクターと同様に、これらのモデルは基本的にEタイプ・モデルのパワートレイン（および走行装置）の改良版を、より大型で、はるかに華やかなスタイルの新しいボディに搭載していた。今回もアメリカンスタイルの要素が色濃く反映されており、特に1954年のキャデラックのコンセプトカー「パークアベニュー」の影響が色濃く表れていた。

新型のボクスホール車はどちらも、前モデルの成功を引き継いだ。ビクターはボクスホールの販売記録を更新し、1950年代後半にはイギリスで最も輸出された車となり、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、インド、パキスタン、タイ、シンガポールなど、右ハンドル車市場のほとんどで販売された。このモデルは、カナダではゼネラルモーターズによって左ハンドル仕様で販売され（特別に作られたエンボイという名前で）、アメリカではポンティアックの販売店を通じて元のボクスホール・ビクターという名前で販売された。1957年初頭から1961年半ばの生産終了までの間に、ルートンでは約40万台のFタイプ・ビクターが製造された。ビクターが以前のワイバーンの販売台数を大幅に上回ったため、PタイプモデルはEタイプシリーズ全体と同じ数量で販売されなかったが、1957年10月から1962年7月までの間に18万台以上が製造され、そのうち10万台以上が輸出された。

ビクターとベロックス/クレスタはどちらも、その露骨にアメリカ的なスタイリングが批判され、多くの評論家は、より保守的なイギリス人の好みに反して、派手すぎると感じた。両モデルとも、1959年にスタイリングが見直され、より過激なスタイリングのディテールがいくつか削除された。また、両モデルとも、急速かつ深刻な構造腐食で悪名が広まった。Fタイプ・ビクターは特にこの問題の影響を強く受けた。これは、軽量化のために薄いゲージ鋼板が使用されたこと、ボディ設計に多数の湿気が溜まる箇所があったこと（例えば、隠された排気口の設計により、腐食性の排気ガスと結露がリアフェンダーの角に溜まりやすかった）、床板にプラスチック製のアンダーシール処理が施されており、欠けたりひび割れたりすると湿気や汚れが溜まる原因となったこと、そしてビクターがルートン工場でこれまで扱ったことのない量とペースで生産されたことなどが複合的に影響した。

チェシャー州エルズミア・ポートにある製造工場は1962年に開設され、当初はルートンの生産ラインに供給する部品を製造していたが、1964年に乗用車の生産が開始された。^{[ 34 ]}

1963年、小型ファミリーカーであるボクスホール・ビバの生産が開始され、この新型車はフォード・アングリアなどをターゲットとしていた。ドイツ版はオペル・カデットとして販売された。現地で組み立てられたボクスホール・ビバは1964年5月にオーストラリアで発売された。1966年には、ゴム製タイミングベルトを使用した初の量産型オーバーヘッドカムシャフト直列4気筒エンジンであるボクスホールのスラントフォーエンジンが生産された。また、アールズコートモーターショーではFDビクターが発表され、多くの人からボクスホールの最も優れた英国製スタイリングの取り組みの一つと見なされている。

1960年代、ボクスホールは錆びやすい車種を製造しているという悪評を得た。その後、車種に組み込まれた防錆対策は大幅に強化されたものの、その悪評は少なくとも1980年代初頭まで同社につきまとった。

1967年、ヴォクソールは英国王室御用達の自動車製造業者として、エリザベス女王陛下（ロイヤル・ミューズ）から王室御用達の称号を授与されました。1994年には、チャールズ皇太子殿下からも御用達の称号が授与されました。

1960年代後半までに、同社はエントリーレベルのビバや大型のビクターなど、最も人気のあるモデルで5桁の売上を達成するようになった。

1970年にHC Vivaが発売され、その後10年間でヴォクスホールのベストセラー車となり、1976年以降まで毎年イギリスでベストセラー車トップ10にランクインし、16年間3世代にわたって生産された後、1979年にVivaの名称が最終的に廃止されるまで生産が続けられました。1973年には、アールズコートモーターショーでヴォクスホール・フィレンツァ「Droopsnoot」クーペが発表され、1970年代以降のヴォクスホールの全モデルに採用された新しい空力的な外観が一般に紹介されました。

1973年までに、ビクターはフォード・コルティナが市場を席巻する中で販売台数を減らしていた。これだけでは、ボクスホールがフォードなどの市場リーダーに販売台数で大きく後れを取るのを防ぐことはできず、そのほとんどの車種はクライスラーUK（旧ルーツ・グループ）に追いつくことさえ困難だった。

1975年、ボクスホールの売上は増加し始めた。これは、イギリスで初めて製造された小型3ドアハッチバックであるシェベットと、圧倒的な人気を誇るフォード・コルティナに真っ向から対抗するために設計された4ドアセダンであるキャバリエという、2つの重要な新モデルが発売されたことがきっかけだった。1978年までに、キャバリエのラインナップには2ドアクーペと3ドア「スポーツハッチ」が加わったが、ステーションワゴン版は存在しなかった。キャバリエは、ボクスホールがこの重要な市場セグメントで失った地位を取り戻すのに役立ち、一方、シェベットは、1973年のオイルショック以降、より多くの購入者が小型車に目を向けるようになった成長著しいスーパーミニセグメントで絶大な人気を博した。

シェベットシリーズは後に3ドアステーションワゴンや2ドアまたは4ドアのサルーンへと進化しました。両モデルともGMのドイツ子会社であるオペルが製造したモデルをベースにしており、シェベットはオペル・カデットをベースにしていますが、フロントエンドは独特です。米国とカナダのシボレー・シェベットと同様に、シェベットとカデットはGMのTカープラットフォームをベースに製造されました。同様に、キャバリエはオペル・アスコナをベースにしていますが、マンタのフロントエンドを採用しており、南アフリカのシボレー・シェベアも同様でした。

これは、GMが2つのヨーロッパ子会社を統合する長くて段階的なプロセスの終わりを意味し、絶対的な販売台数と市場シェアの両方でより規模が大きく、より成功していたオペルを優先した。オペルは925,000台を販売し、ボクスホールは143,600台だった。^{[ 35 ]} 1960年代初頭から、ボクスホールは英国で設計および製造されていたが、2つの車は異なっており、互換性のある部品はほとんどなかったものの、オペルの同等車種（例えば、ビバとカデット、ビクターとレコード）と一般的な仕様、エンジニアリング機能、スタイリングを共有することが増えていった。

1960年代後半から1970年代初頭にかけて、英国における経済混乱の増大、製造品質の低下、英国産業界全体でのストライキの増加（そして、それとは対照的に、同時期の西ドイツの経済奇跡）、さらに1973年の英国の欧州経済共同体への加盟により、類似した市場向けに2つの並行モデルラインを維持することはますます望ましくなくなっていった。

1972年に発売されたFEシリーズのビクターは、最後の完全英国製ボクスホール車となった。シェベットとキャバリエの導入後、ボクスホールの将来の車はほぼすべて、同社の経営陣が「オペル化」と呼んだ、わずかにデザイン変更されたオペル車となった。^{[ 36 ]}例外は、GM組織内の他のモデルをベースにしたものであった。しかし、ボクスホールはルートンとエルズミア・ポートの2つの英国工場を維持し、ボクスホールのバッジを付けた車のほとんどは依然として英国で製造されていた。

オペルをベースとしたボクスホール車の登場は、ボクスホール車のデザインと製造品質の両面において大きな進歩をもたらし、フォードの競合車に匹敵する強力なライバルとみなされるようになった。1970年代末までに、ボクスホールは市場シェアを大幅に拡大し、フォードとブリティッシュ・レイランドに急速に迫っていた。

1978年、ボクスホールは、ドイツ製のオペル・レコードをマイナーチェンジした新型カールトン・サルーンとエステートを発表し、高級車市場における地位を強化した。その1年後、より高級なサルーンモデルであるセネターがオペルブランドで発売され、1983年からはボクスホールブランドとしても販売されるようになった。

1979年までに、ボクスホールは市場シェアを大幅に拡大しました。フォードとブリティッシュ・レイランドにはまだ及ばなかったものの、タルボット（プジョー傘下のルーツとクライスラーUKの後継企業）を追い抜きました。この頃までに、GMはオペルを優先して、他のほとんどのヨーロッパ市場からボクスホールブランドを撤退させることを決定しました。^{[ 37 ]}これにより、ボクスホールモデルの輸出は終了しました。^{[ 38 ]}大陸ヨーロッパへの輸出は、1970年の32,000台から1978年には12,900台に減少していました。^{[ 39 ]}

1981年までに、ボクスホールの輸出は主にドイツで販売されるシュベットに限られていた。^{[ 40 ]}オペル製の車は英国に輸出され、ボクスホールのバッジが付けられていたが、ボクスホール製の車はオペルのバッジを付けて輸出されることはなかった。^{[ 41 ]}ボクスホールが輸出用の左ハンドル車の生産を再開するのは1990年まで待たなければならなかった。^{[ 42 ]}

同様に、英国市場におけるオペルブランドの使用はスポーツモデルに限定され、1980年代初頭の新型ボクスホール製品の成功と幅広い選択肢により、1984年末までに英国に輸入されたオペルブランドの車はマンタのみとなった。1988年にマンタの生産が終了すると、オペルモデルは英国への公式な輸入が中止された。その後継モデルであるカリブラは、英国市場ではボクスホールブランドとして販売された。

1980年初頭、ボクスホールは老朽化したビバの後継車としてアストラシリーズを発売し、現代的なファミリーハッチバック市場に参入し、すぐに購入者の間で人気を博した。アストラは、1979年に発売された最初の前輪駆動オペル・カデットのバッジ違いバージョンで、数年間アストラと並行して販売されていた。当初はボーフムのオペル工場から輸入されていたが、後にエルズミア・ポートのボクスホール工場で生産されるようになった。^{[ 43 ]}

1981年、同社はMk2キャバリエを発売した。これはこのサイズのヴォクスホール車としては初めて前輪駆動とハッチバックボディスタイルを採用した。ルートン工場で製造されたこの車は、ヴォクスホールの業績を大きく押し上げ、1982年のキャバリエの販売台数は1981年のほぼ3倍に達し、1984年には13万台以上でピークを迎えた。この間、ヴォクスホールブランドの販売台数は2倍以上に増加した。1983年には、ホールデンがオーストラリアで生産したカミラをベースにしたエステートが加わり、ヴォクスホール版のテールゲートはそこで製造され、ルートンに輸送された。^{[ 44 ] [ 45 ]} 1984年と1985年にはイギリスで2番目に売れた車となり、生産期間のほとんどをフォード・シエラと大型ファミリーカー市場でトップの座を争うことに費やした。キャバリエは1988年に再発売され、全く新しいフォーマットで、洗練された外観と大幅に向上した耐錆性で高い評価を得た。

1983年4月、スペインで製造されたオペル・コルサのバッジ違いモデルであるスーパーミニ「ノヴァ」が発売された。ヴォクスホールの新エントリーモデルとして、ハッチバックとサルーンが用意され、スペインのサラゴサ工場でのみ生産された。これによりヴォクスホールの再生は完了し、1980年代末にはオースティンを抜いてイギリスで2番目に人気のある自動車メーカーとなった。ノヴァの登場は、10年近く生産されたシボレー・シェベットの1984年の生産終了も意味していた。

アストラは1984年秋に全く新しいモデルを発表し、フォードの大型車シエラを彷彿とさせる空力的なデザインを採用することで、市場における地位をさらに強化した。

1984年、エルズミア・ポート工場で製造された空力的に優れたデザインのボクスホール・アストラMk2は、ボクスホール車として初めて欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。1985年春からは、ボクスホール・ノヴァは4ドアセダンと5ドアハッチバックとしても販売された。

1986年1月、ボクスホールはアストラのセダン版であるベルモントを発売した。ベルモントはより広い室内空間を提供し、キャバリエとほぼ同じ大きさだった。しかし、この車は販売面でボクスホールの期待に応えられず、1989年からはアストラ・ベルモントとして販売されることになった。

ボクスホールは、新型ボクスホール・カールトンで再び「欧州カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。カールトンはオペル製の車両をバッジを変えて販売したもので、ヨーロッパの他の地域ではオペル・オメガとして販売され、1987年の同賞を確定させた。MK2カールトンの発売から1年後、ボクスホールはフラッグシップモデルであるセネターを刷新し、新世代の高級サルーンを開発した。

ルートンで製造されたキャバリエ（Mk3） （アイルランドとヨーロッパ本土ではオペル・ベクトラとして販売）は、1988年に第3世代に入り、その人気をさらに高める全く新しい洗練されたデザインを採用した。 1989年にはカリブラ・クーペが続き、発売当時は公式に世界で最も空力性能に優れた量産車だった。キャバリエとセネターの間に位置していたのは、オペル製のカールトン（オペル・レコード、後に他の地域ではオペル・オメガ）で、1986年に再発売され、1987年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた大型4ドア・ファミリー・サルーンだった。カールトンの2つのスポーツバージョンは、3000 GSiとロータス・カールトンで、後者は家族向けのエグゼクティブをターゲットにしており、時速175マイル（282 km/h）で、当時最速の4ドア量産車と考えられていた。最新世代のボクスホール車は、長らく潜在的な購入者をボクスホールブランドから遠ざけていた、錆びやすい車というイメージを払拭した。  

1990年までに、ボクスホールは初の4WDオフロード車となるMK3アストラの発売準備を進めており、同時にノヴァの後継モデルも開発中だった。

1991年、ボクスホールの本社は、以前は同社の設計およびテストビルであったグリフィンハウスに移転した。^{[ 46 ]}同年、第3世代のボクスホール・アストラが発売され（オペル版が初めてアストラの名称を採用）、サルーン版はベルモントではなくアストラのバッジが付けられた。ボクスホールはイスズと提携し、ショートホイールベース版とロングホイールベース版が用意された四輪駆動オフロード車、フロンテラを生産した。

1993年、キャバリエは13万台以上を売り上げ、英国で最も人気のある大型ファミリーカーとしての地位を確固たるものにした。一方、1991年に再発売された第3世代アストラは10万台を売り上げ、ベストセラーのフォード・エスコートとの差を縮め続けていた。10年間販売されていたノヴァは1993年に廃止され、代わりにヨーロッパでのモデル名であるコルサが新たに登場した。その特徴的なスタイリングと実用的なインテリアは、前モデルよりも多くの販売台数を獲得し始めた。

1994年、GMは利益が徐々に減少していたため、ベッドフォード・ビークルズの生産を中止した。ベッドフォード・ビークルズは、1930年代から成功を収めたバン、トラック、大型トラックを製造してきたボクスホールの商用車部門であった。最後の「真の」ベッドフォードの小型商用車であるベッドフォードHAとベッドフォードCFパネルバンは、それぞれ1983年と1987年にすでに生産が終了しており、いすゞやスズキのバンのライセンス生産版であるミディやラスカルなどに置き換えられていた。これらのモデルの生産はルートンで続けられ、現在はボクスホールのバッジが付けられているが、IBC（いすゞ-ベッドフォード商用車）という別の会社によって製造されている。また、 1994年には、16年間続いたボクスホール・カールトンの名称が廃止され、オメガがその代わりとなり、新しいコーポレート「V」グリルを採用した最初のモデルとなった。ボクスホールは、いすゞをベースとしたモンテレーを新たに四輪駆動車のラインナップに加えた。また、コルサをベースとした新型ティグラで、拡大を続ける「コンパクトクーペ」市場にも参入した。

キャバリエの名称は、オペルがアスコナの名称を廃止した後の 1995 年に 20 年ぶりに廃止されました。ヴォクスホールは後継車に共通のベクトラの名称を採用し、ゼネラルモーターズがヴォクスホールとオペルの全モデルを統一して同一のバッジを付けるという方針を完了しました。この頃には、左ハンドル仕様のオペル ベクトラの多くがヴォクスホールのルートン工場で生産されていました。^{[ 47 ]}翌年には、ルートンがエステートバージョンの唯一の供給元となりました。^{[ 48 ]}ベクトラは自動車愛好家やジェレミー・クラークソンを含む数人の著名なジャーナリストから期待外れの評価を受けましたが、それでも非常に人気があり、1999 年のフェイスリフト後しばらくの間は、フォードの高く評価されたモンデオよりも人気がありました。1996 年、ヴォクスホールは短命に終わった大型 MPVシントラを発売しました。^{[ 49 ]}アストラは1998年に第4世代に突入し、それまでのどのモデルよりも優れた製造品質とハンドリングレベルを提供した。^{[ 50 ]}

1999年、アストラシャーシをベースにした7人乗りコンパクトMPVのザフィーラが発売され、ヴォクスホール・モンテレーは英国での販売が中止されたが、ヨーロッパの他の地域ではオペルブランドで販売が続けられた。

1990年代後半、ヴォクスホールは数々の著名な自動車調査で批判を浴びた。1998年には、Top Gear誌の顧客満足度調査で、ヴォクスホール・ベクトラが英国で最も満足度の低い車として酷評された。その1年後、同誌の顧客満足度調査では、ヴォクスホールは最下位にランク付けされた。ヴォクスホール車は、故障の多さ、製造品質の問題、その他多くの不具合で特に批判を受け、品質が販売実績に反映されないという結果となった。それでも、ヴォクスホールは販売台数で健闘し、1999年には販売台数でフォードに数年ぶりに迫る勢いを見せた。

2000年、ボクスホールはロータスベースのVX220ロードスターでスポーツカー市場に参入した。アストラクーペでクーペ市場に再参入した。新型アギラシティカーと第2世代コルサスーパーミニも発売された。2000年12月12日、ボクスホールはルートン工場での自動車生産を2002年に終了すると発表した。最終車両は2002年3月に製造され、ベクトラBの生産が終了し、後継車の生産はアストラとともにエルズミアポートに移管された。バン（ヨーロッパ全土でボクスホール、オペル、ルノー、日産のバッジで販売）の製造は、ルートンのIBCビークルズ工場で継続された。2006年5月17日、ボクスホールは、GMによる世界的な大幅な人員削減の一環として、エルズミアポートの3,000人の従業員のうち900人の雇用が失われると発表した。^{[ 51 ]}

2002年に、新型ベクトラが発売され、翌年にはシグナムというバッジの付いた大型ハッチバックも登場しました。2002年は、英国におけるボクスホールの販売にとって史上最高の年のひとつでした。コルサは英国で2番目に人気のある新車となり、初めて英国のスーパーミニカー販売チャートでブランドをトップに押し上げました。アストラはその年、英国で3番目に売れた車であり、ベクトラとザフィーラ（ 1999年に発売されたコンパクトMPV）はトップ10圏外でした。第2世代のベクトラは2002年に発売され、以前のベクトラよりもさらに改良されましたが、それでもクラスリーダーとは程遠く、Dセクター車の人気低下により販売台数の低下に甘んじなければなりませんでしたが、2005年のフェイスリフトにより販売台数が増加しました。

2003年、ヴォクスホール オメガの生産は9年で終了し、後継車は登場しなかったが、ミニMPVのメリバが発売された。2000年代のヴォクスホール製品の中で、おそらく最も重要なのは2004年初頭に発売された第5世代アストラだろう。その劇的なスタイリングは自動車専門誌から絶賛された。発売直後から購入者に人気を博し、2005年と2006年には国内で2番目に売れた車となり、フォード フォーカスにとってこれまでで最も強力なライバルとなった。イギリス中の多くの警察がアストラを標準パトロール車両（パンダカー）として採用した。また、2004年にはフロンテラの生産が13年で終了し、後継車は登場しなかった。

2006年、ヴォクスホール・コルサの第3世代が、ロンドンのエクセルで開催された2006年英国国際モーターショーで世界初公開された後、発売されました。第2世代コルサは、生産期間のほとんどにおいて英国で最も人気のあるスーパーミニでしたが、2006年までに競合他社のベストセラーに後れを取り始めたため、全く新しいモデルが発売されました。このコルサは、以前の2つのコルサよりもはるかに売れ行きが良く、購入者の間でたちまち人気となりました。また、2006年には、第2世代ザフィーラが英国で10番目に売れた車となり、MPVが英国のトップ10にランクインしたのはこれが初めてでした。

2007年7月、ボクスホールの新型4WD車、ボクスホール・アンタラが発売された。同時に、306キロワット（416PS 、410bhp ）の強力なエンジンを搭載したボクスホールのVXR8も発表された。  

2008年、ボクスホールは企業ロゴを変更し、ブランドイメージの刷新を開始した。ボクスホール・インシグニアは、ロンドンのエクセルで開催された2008年英国国際モーターショーで発表され、ベクトラの後継車として「欧州カー・オブ・ザ・イヤー」を再び受賞した。ボクスホールは新型シティカー「アギラ」も発表した。

2009年、新型のボクスホール・アストラが発売された。

2009 年 5 月 30 日、ヴォクスホールとオペルのブランドを新会社に分離する取引が発表された。2009 年 6 月 1 日、ヴォクスホール モーターズの経営難に陥っていた親会社ゼネラル モーターズは、ニューヨークの裁判所に破産を申請した。その頃には、ドイツ政府がゼネラル モーターズの資産清算から事業を守る戦略の一環として、ヴォクスホールとそのドイツの姉妹会社であるオペルの売却が交渉されていた。^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}カナダ所有のマグナ インターナショナルへの売却は、ドイツ政府の承認を得て 2009 年 9 月 10 日に合意された。^{[ 56 ]}売却に関する発表の中で、マグナはエルズミア ポートのヴォクスホール工場を 2013 年まで稼働させ続けることを約束したが、それ以降の生産については保証できなかった。^{[ 57 ]} 2009年11月3日、GM取締役会は、オペルとボクスホール・モーターズがGMのグローバル戦略にとって極めて重要であるとの結論に至り、マグナとの取引を中止した。^{[ 58 ]}

2010年には新型ボクスホール・モヴァノが発売され、新型メリバ（ジュネーブモーターショーで発表）は2010年半ばに発売された。

アンペラ E-Rev（Extended-range electric vehicleの略） ^{[ 59 ]}は、 2011年に英国で発売され、16 kWh、400 ポンド（180 kg）のリチウムイオンバッテリーパックで40 マイル（64 km）の走行が可能で、1.4 リットルのガソリンエンジンで車の航続距離を350 マイル（560 km）まで延長できる。この車は「欧州カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。新型ボクスホール コンボは2011 年後半に発売され、フェイスリフトされたコルサは 2011 年前半に発売された。コンパクト MPVのザフィーラ ツアラーは2011 年後半に発売された。   

2012年、ヴォクスホール・アダム・シティカーが2012年末のパリモーターショーで発表され、2013年初頭に販売が開始された。新型ヴォクスホール・モッカ・コンパクトSUVは、2012年のジュネーブモーターショーで発表された。

2012年5月、GMはアストラ車の生産の大部分をヨーロッパ大陸から英国に移す計画を発表した。同社は エルズミア・ポート工場に1億2500万ポンドを投資し、英国の部品部門に約10億ポンドを費やすと発表した。^{[ 60 ]}エルズミア・ポートで生産されるアストラには英国製部品がわずか25%しか含まれておらず、英国が二国間貿易協定で同意しなければならない通常の50～55%の現地調達率をはるかに下回っていると報じられている。^{[ 61 ]}

HydroGen4 ^{[ 59 ]}は、ゼネラルモーターズ/オペルが開発し、2007 年にフランクフルトで開催された IAA で発表された燃料電池車 Opel HydroGen3の後継機であり、2016 年に市場投入される予定だった。^{[ 62 ]}

2015年12月、安全当局は、懸念されるレベルの「不適切な修理」のため、ヴォクスホールにザフィーラBモデルの全面的な安全リコールを開始するよう要請した。^{[ 63 ]}