ジープ

ジープ

メリーランド州ロックビルのジープディーラー（2004年）
製品タイプ	スポーツユーティリティ車 高級車
所有者	ステランティス
制作：	ステランティス ノースアメリカ
国	私たち
紹介された	1943年; 81年前（商標出願）[1] （1943年） 1945年; 79年前（最初のジープブランド製品が発売） （1945年）
関連ブランド	ウィリスMB
市場	全世界[注 1]
以前の所有者	ウィリス・オーバーランド・モーターズ（1945年～1953年） カイザー ジープ(1953–1970) アメリカンモーターズ（1970年～1987年）
Webサイト	jeep.com

ジープはアメリカの自動車ブランドで、現在は多国籍企業ステランティスが所有している。^{[2] [3]ジープは1987年にクライスラーがジープブランドを他の資産とともに前所有者の}アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC） から買収して以来、クライスラーの傘下となっている。

ジープの現在の製品ラインナップは、クロスオーバーとオフロード走行可能なSUVとモデル（ピックアップトラック1台を含む）の両方を含むスポーツ用多目的車のみで構成されています。以前は、ジープのラインナップには他のピックアップトラック、小型バン、ロードスターもいくつか含まれていました。グランドチェロキーなど、ジープの一部の車は高級SUVセグメントに参入しており、この市場セグメントは1963年のワゴニアによって始まったと考えられています。^[4]ジープは2016年に世界で140万台のSUVを販売した。これは2008年の50万台から増加しており、^{[5] [6]}その3分の2は北米で販売されており、^[7] 2017年上半期には米国でフィアットクライスラーのベストセラーブランドとなった。^[8]米国だけでも2400以上のディーラーがジープブランドの車両を販売するフランチャイズ権を保有しており、ジープが別会社に分社化された場合、その価値は220億ドルから335億ドルと推定されており、これはFCA（米国）全体よりわずかに多い。 ^{[7] [6]}アントニオ・フィローサは、現在、ジープブランドの全世界でのCEOを務めている。^[9]

1940年以前、「ジープ」という用語は、新兵や新兵用の車両を指すアメリカ陸軍の俗語として使われていたが、^{[10] [11]}、1941年に生産が開始された第二次世界大戦の「ジープ」は、この軽量の軍用4×4に特にその名前を結び付け、おそらく現在SUVとして知られる最古の四輪駆動量産車となった。^[12]ジープは、第二次世界大戦中および戦後を通じて、アメリカ軍および連合国の主力の軽量四輪駆動車となった。この用語は、戦争をきっかけに世界中で一般的になった。ダグ・スチュワートは次のように述べている。 ^{[13] 「質素で窮屈だが、惜しみなく機能的なジープは、}ヤンキーの創意工夫と自信に満ちたやる気の象徴として、第二次世界大戦のいたるところで見かけられる四輪車となった。」これは、ハンヴィーなどのその後の世代の軍用軽多用途車の先駆けであり、オリジナルのシリーズIランドローバーなどの民間向け類似車の創造に影響を与えた。^{[14] [15]}軍用と民間で同様の役割を果たす多くのジープ派生型がそれ以来他の国々で設計されてきた。

ジープのブランドは、ウィリス・オーバーランドが1945年に最初のCJまたはシビリアン・ジープ・ブランドのモデルの生産を開始して以来、オハイオ州トレドに本社を置いています。 ^[16]コンセプトが一貫した後継モデルであるジープ・ラングラー・シリーズは、 1986年以来生産され続けています。ソリッドアクスルとオープントップを備えたラングラーは、ポルシェにとっての911と同じくらい、ブランドのアイデンティティの中心となるジープ・モデルと呼ばれています。^[17]

少なくとも 2 つの Jeep モデル ( CJ-5とSJ Wagoneer ) は、単一ボディ世代で 30 年という異例の生産期間を誇りました。

小文字の「ジープ」という用語は、ジープからヒントを得た、荒れた地形での使用に適した車両の総称として引き続き使用されています。 ^[18] アイスランドでは、ジェッピ（ジープに由来）という言葉が第二次世界大戦以来使用されており、現在でもあらゆるタイプのSUVに使用されています。

アメリカが第二次世界大戦のヨーロッパ戦線に参戦することが明らかになると、陸軍は135社に連絡を取り、四輪駆動偵察車の実用的な試作車の作成を依頼した。応じたのはアメリカン・バンタム・カー・カンパニーとウィリス・オーバーランドの2社だけだった。陸軍は実用的な試作車の納品に49日という不可能とも思える期限を設定した。ウィリスはさらに時間を求めたが拒否された。アメリカン・バンタムには少人数のスタッフしかおらず、車両の設計図を作成できる人材がいなかったため、主任技師のハロルド・クリスト^{[19]はデトロイトの才能あるフリーランス設計者、}カール・プロブストを雇った。バンタムの最初の依頼を断った後、プロブストは陸軍の要請に応じ、1940年7月17日に当初は無給で作業を開始した。

プロブストは、BRCまたはバンタム偵察車として知られるバンタムのプロトタイプの完全な設計図をわずか2日間で作成し、翌日にはコスト見積もりを作成した。バンタムの入札は7月22日に設計図とともに提出された。^[20]車両の大部分は市販の自動車部品で組み立てることができ、特注の四輪駆動トレインの部品はスパイサーによって供給されることになっていた。手作りのプロトタイプはペンシルベニア州バトラーで完成し、 ^{[21]陸軍のテストのために9月23日に}メリーランド州キャンプ・ホラバードに運転された。車両はエンジントルクを除いて陸軍の基準をすべて満たした。

陸軍はバンタム社には必要な数の車両を製造・納入する生産能力がないと考え、ウィリス社とフォード社にバンタムの設計図を提供し、設計の改良を奨励した。その結果生まれたフォード社の「ピグミー」とウィリス社の「クアッド」の試作車はバンタムBRCの試作車と非常によく似ており、スパイサー社は3つのメーカーすべてに非常によく似た四輪駆動部品を供給した。^[22]

各モデル（バンタムBRC-4​​0、フォードGP、ウィリスMA）1,500台が製造され、広範囲にわたるフィールドテストが行​​われた。重量仕様が1,275ポンド（578 kg）から最大2,450ポンド（1,110 kg）^{[23] [自費出版情報? ]}（油と水を含む）に改訂された後、ウィリス・オーバーランドの主任技術者デルマー・「バーニー」・ルースは、ウィリスの重量級だが強力な「ゴー・デビル」エンジンを使用するために設計を変更し、最初の生産契約を獲得した。ウィリス版は標準的なジープ設計となり、モデルMBと指定され、オハイオ州トレドの工場で製造された。おなじみのプレスメタル製ジープグリルはフォードの設計特徴であり、陸軍によって最終設計に組み込まれた。

米陸軍省が短期間に大量の車両を必要としたため、ウィリス・オーバーランド社は米国政府に、他社がウィリス社の仕様を使用して車両を製造することを許可する非独占的ライセンスを付与した。陸軍はフォード社を第2の供給業者として選び、ウィリス社の設計でジープを製造した。ウィリス社はフォード社に設計図と仕様一式を供給した。^[24]最初のジープを開発したアメリカン・バンタム社は、BRC-4​​0設計で約2,700台のジープを製造したが、戦争の残り期間は陸軍向けの大型トレーラーの製造に費やした。

ウィリス・オーバーランド社が製造した最終生産型のジープはモデルMBで、フォード社が製造したものはモデルGPW（G = 政府用車両、P = 80インチホイールベース、W = ウィリスのエンジン設計）であった。この2つには微妙な違いがあった。^[25]フォード社が製造したバージョンは、すべての部品（ボルトヘッドを含む）に「F」のマークが付けられ、フォード社は早い段階でトレードマークのスクリプトで大きな文字で社名を刻印し、ジープの後部パネルにエンボス加工していた。ウィリス社はフォード社に倣い、いくつかの車体部品に「ウィリス」の刻印を入れたが、米国政府がこの慣行に反対し、1942年に両社ともこれを中止した。^[26]自動車メーカーと部品メーカーの両方が、戦時中の成功したジープ製造への貢献を執拗に宣伝したにもかかわらず、1945年のウィリスCJ-2Aまで「ジープ」ブランドの車両は製造されなかった。

戦争が続くにつれ、ウィリスとの最初の契約に基づく価格648.74ドルから​​車両1台あたりのコストは上昇傾向にありました（フォードの場合は1台あたり782.59ドルで、これらの数字はそれぞれ2023年には10,369ドルと12,508ドルに相当します^[27]）。^{[28]ウィリス・オーバーランドとフォードは、}チャールズ・E・ソレンセン（第二次世界大戦中のフォード副社長）の指揮の下、戦争遂行のために約64万台のジープを生産しました。これは、戦争中に米国で製造されたすべての装輪軍用車両の約18％を占めました。^{[29] [30] [31]}

ジープは、アメリカ軍のあらゆる部隊で使用されました。陸軍歩兵連隊には、平均して 145 台が供給されました。ジープは、ケーブル敷設、製材、消防ポンプ車、野戦救急車、トラクターなど、さまざまな用途に使用され、適切な車輪を付ければ鉄道の線路を走行することもできました。水陸両用ジープ、モデル GPA、または「シープ」(シー ジープ) は、フォード向けに少数製造されましたが、オフロード車としてもボートとしても優れていなかったため、成功とは言えませんでした。戦争の一環として、ジープ生産のほぼ 30% がイギリスとソビエト 赤軍に供給されました。

ジープは世界中で広く模倣されており、フランスではデラエ社やオチキス社（1954年以降、ホチキス社はウィリス社からライセンスを受けてジープを製造した）、日本では三菱自動車やトヨタなどが模倣した。ランドローバーはジープからインスピレーションを得たものである。オリジナルのジープの実用的で美しい外観は、工業デザイナーや博物館の学芸員からも同様に賞賛されている。ニューヨーク近代美術館はジープを機能主義デザインの傑作と評し、コレクションの一部として定期的に展示している。^{[32] [33]} ピューリッツァー賞を受賞した従軍記者アーニー・パイルは、コールマンGIポケットストーブとともにジープを「これまでに開発された非戦闘用装備品の中で最も重要な2つ」と呼んだ。^[34]ジープは戦後、余剰品市場で入手できるようになり、さらに有名になった。いくつかの広告では「工場の木箱に入ったままのジープ」を提供していると謳っていた。ジープが工場から木箱で出荷されることはなかったにもかかわらず、この伝説は数十年にわたって続いた（ただし、フォードは輸送を容易にするためにジープを「ノックダウン」したことがあり、それがこの伝説を永続させた可能性がある^[35]）。

ジープニーは、フィリピンで作られたユニークなタイプのタクシーまたはバスです。最初のジープニーは、第二次世界大戦とフィリピン独立後に戦争で荒廃した国に残された軍の余剰 MB と GPW でした。ジープニーは、ジープの車両後部の「タブ」を長くして広くすることで作られ、より多くの乗客を乗せられるようにしました。長年にわたり、ジープニーは現代のフィリピンで最も遍在するシンボルとなり、所有者によってより精巧で派手なスタイルで装飾されるようになりました。今日のジープニーのほとんどは、さまざまなパワートレインを使用して、地元のメーカーによって一から作られています。

ジープニー以外にも、フィリピンの裏庭の組立業者がステンレススチールのボディと余剰部品を使ってレプリカのジープを製造しており、これらは「オーナー型ジープ」と呼ばれている（ジープニーは「乗用型ジープ」とも呼ばれる）。^[36]

アメリカ軍では、ジープはいくつかの車両（例：フォードのM151）に置き換えられており、その最新のものはハンビーです。

第二次世界大戦後、ジープは水中走行可能なモデルを含む新しい設計の実験を開始した。1950年2月1日、契約N8ss-2660が承認され、「一般的な偵察や指揮通信に特化」し、「上陸や渡河作戦で遭遇するような短時間の水中作戦用に構築」された1,000台のユニットが承認された。エンジンはシュノーケルシステムで改造され、エンジンが水中で適切に呼吸できるようにした。^[37]

1965年、ジープはベトナム戦争で広く使用された民間のJシリーズ ジープ トラックの軍用バージョンである、1.25ショートトン (1.13トン) の軍用トラックM715を開発しました。このトラックは、より重いフルフローティング アクスルと、折りたたみ式で垂直のフラットなフロントガラスを備えていました。現在、このトラックは他の国々でも使用されており、現在もKiaによってライセンス生産されています。

ジープの語源についてはさまざまな説があるが、検証は困難である。最も有力な説は、軍の呼称であるGP（政府用または汎用用）が、当時のHMMWV（高機動多目的装輪車）がハンビーとして知られるようになったのと同じように、ジープという語にスラング化されたというものである。 1939年から1944年までウィリス・オーバーランドの社長を務めたジョー・フレイザーは、頭文字のGPをスラング化してジープという語を作ったと主張した^{[38]。後に}バックロニムを作ろうとする試み以前に「GP」が同時期に使用された例はない。

R・リー・アーメイがテレビシリーズ『Mail Call』で広めたより詳細な見解は、この「曖昧なGP」の由来に異議を唱え、この車両は特定の任務のために設計されたものであり、「汎用」と呼ばれたことは一度もなく、ジープを運転する平均的なGIがこの呼称に精通していた可能性は非常に低いと述べている。フォードGPWの略称は、実際にはGが政府用、Pが80インチ（2,000 mm）のホイールベース、Wがウィリス・オーバーランド設計のエンジンを意味していた。アーメイは、当時の兵士たちが新しい車両に非常に感銘を受けたため、 1936年3月中旬には早くも、 ECシーガーが作成したシンブルシアターの漫画やアニメのキャラクターであるユージン・ザ・ジープにちなんで非公式にこの車両を名付けたと示唆している。ユージン・ザ・ジープはポパイの「ジャングルペット」であり、「小さく、次元間を移動でき、一見不可能な問題を解決できた」。^{[39] [40]}

しかし、「ジープ」という言葉は、第一次世界大戦の頃から、新兵を指す米軍の俗語として、あるいは整備士が新しい未検証の車両を指すために使われていた。^{[10] [11]} 1937年、ミネアポリス・モリーンから米軍に供給されたトラクターはジープと呼ばれていた。ボーイングB-17フライングフォートレスの前身もジープと呼ばれていた。^[38]

ペンタゴンの図書館にある、1942 年に出版された軍事スラング辞典、クリントン A. サンダース著『Words of the Fighting Forces』には、次のような定義が載っています。

ジープ: 偵察やその他の軍事任務のための、0.5 トンから 1.5 トン [ 0.45 トンから 1.36 トン] の積載量を持つ四輪駆動車。バンタム車、および場合によっては他の自動車 (米国) に適用される用語。航空隊ではリンク トレーナー、機甲部隊では1 ⁄トン[ 0.45 トン] の指揮車両。また、「小型飛行機、ヘリコプター、またはガジェット」とも呼ばれます。

この定義は、海軍の小型護衛空母を指すのに「ジープ空母」という用語が使用されていることによって裏付けられています。

1941 年初頭、ウィリス・オーバーランド社は、この車両のオフロード性能を実証するため、ウィリスのテスト ドライバーであるアーヴィング "レッド" ハウスマン氏に運転させて米国議会議事堂の階段を上らせた。ハウスマン氏は、フォート ホラバードの兵士たちがこの車両を「ジープ」と呼んでいるのを最近聞いていた。ワシントン デイリー ニュースのシンジケート コラムニスト、キャサリン ヒリヤー氏(または別の報告によると、傍観者) からこの車両の名前を尋ねられたハウスマン氏は、「ジープです」と答えた。

キャサリン・ヒリヤーの記事は1941年2月19日に全国紙に掲載され、次のようなキャプションとともに車両の写真が掲載された。

議員たちが乗車 – ニューヨーク州のミード上院議員が運転し、ニュージャージー州のトーマス下院議員が隣に座り、「ジープ」または「クワッド」として知られる陸軍の新しい偵察車が昨日のデモで国会議事堂の階段を上った。後部座席の砲手席の兵士たちは動揺していなかった。

この用語は、試されていない、またはテストされていない車両を指す軍事用語でもありましたが、この露出により、ジープに関する他のすべての言及は消え去り、4×4という名前だけが残りました。

「ジープ」ブランドは、1943年2月に「ジープ」ブランド名の最初の商標出願を行ったウィリス・オーバーランドに始まり、多くの所有者を経てきました。 ^[1]ウィリスのブランドとしてその名前を確立するために、同社は戦争の勝利に貢献したジープに対するウィリスの顕著な貢献を強調する広告でキャンペーンを展開しました。^[1]ウィリスの申請は当初、主にバンタム社だけでなくミネアポリス・モリーン社からも何年も反対されました。連邦取引委員会は1943年5月に当初バンタム社に有利な判決を下し、ミネアポリス・モリーン社の主張をほぼ無視し、戦後もウィリス・オーバーランド社の広告を非難し続けました。^[41] FTCは同社に正式な苦情を申し立て、同社がジープを「作成または設計した」という主張をやめるよう求めました。ウィリス社はジープ開発への貢献のみを宣伝することを許可されました。^{[42]しかしウィリスは1945年に最初の}民間ジープ（CJ）ブランドの車両を生産し始めた。戦後も「ジープ」車を継続的に生産した唯一の会社であったウィリス・オーバーランドは、最終的に1950年6月に「ジープ」という名前を登録商標として取得した。^[1]ウィリスとは別に、キング・フィーチャーズ・シンジケートは1936年8月から自社の漫画で「ジープ」という名前を商標登録している。^[43]

ウィリス社もA GRI JEEPというブランド名を真剣に検討し、 1944年12月にその商標を取得したが、1945年時点での民間生産モデルは、農業以外の幅広い用途を反映した「ユニバーサル・ジープ」として販売された。^[44]

ジープブランドの最新の後継会社であるFCA US LLCは、現在、「ジープ」という名前と特徴的な7スロットのフロントグリルデザインの商標権を保有しています。第二次世界大戦のすべてのジープに付いていたオリジナルの9スロットグリルは、フォードがGPW用に設計したもので、ウィリスのオリジナルの「スラットグリル」（平らなバーの配置）よりも軽量だったため、「標準化されたジープ」デザインに組み込まれました。

HMMWV (ハンビー) の歴史はジープと結びついている。1971年、ジープの防衛および政府製品部門は、ジープの親会社であるアメリカンモーターズコーポレーションの完全子会社である AM ゼネラルになった。1979年、アメリカンモーターズが所有していた間に、AM ゼネラルはハンビーの設計に向けた第一歩を踏み出した。AM ゼネラルはまた、ジープが 1953 年に開発した 2 輪駆動の DJ の製造も続けた。ゼネラルモーターズのハマーとクライスラージープは、それぞれのラジエーターグリルの 7 つのスロットを使用する権利をめぐって米国の法廷で争いを繰り広げている。クライスラージープは、ウィリスが戦後のジープにフォードの 9 スロット設計ではなく 7 つのスロットを与えて以来、さまざまな会社の唯一の譲受人であるため、7 つの垂直スリットを使用する独占権を持っていると主張している。

ジープの広告では、常に同ブランドの車両のオフロード性能を強調してきた。^[45]現在、ラングラーは、前後にソリッド アクスルを備えた数少ない四輪駆動車の 1 つである。これらのアクスルは、耐久性、強度、およびアーティキュレーションで知られている。新型ラングラーは、Dana 44リアディファレンシャルとDana 30フロント ディファレンシャルを搭載している。JK ラングラーのアップグレードされたルビコン モデルには、電子制御ロック ディファレンシャル、4.10 ギアの前後Dana 44アクスル、4:1トランスファー ケース、電子スタビライザー バーディスコネクト、および頑丈なサスペンションが装備されている。

ソリッド アクスル ビークルのもう 1 つの利点は、アフターマーケットのサスペンション システムで「リフト」するのが簡単かつ安価であることです。これにより、アクスルと車両のシャーシ間の距離が長くなります。この距離が長くなると、より大きなタイヤを装着でき、地上高が上がり、さらに大きくて困難な障害物を横断できるようになります。地上高の高さに加えて、多くのオーナーは、サスペンションのアーティキュレーションまたは「フレックス」を高めて、ジープのオフロード性能を大幅に向上させることを目指しています。サスペンションのアーティキュレーションが良好であれば、4 つの車輪すべてが地面に接触し、トラクションが維持されます。

小型ジープの便利な特徴は、ホイールベースが短く、フレームが狭く、アプローチアングル、ブレークオーバーアングル、デパーチャーアングルが十分あるため、フルサイズの四輪駆動車では困難な場所でも走行できることです。

しかし、ジープのデザインには欠点もあります。ホイールベースが短く、車重が軽いため、ホイールベースの長いオフロード車に比べて重量が均等に分散されないため、急な坂を登るのが難しくなります。ソリッド アクスルの使用は最低地上高に影響します。ソリッド アクスルのデザインにより、車体の高さに関係なく、車体から最も低い地点になります。以前のジープには、ドア、シートベルト、ロール ケージなどの基本的な安全装置がないため、横転すると非常に危険でした。

戦後、ウィリスは乗用車モデルの生産を再開せず、代わりにジープとジープブランドの車に集中することを選択し、 1946年にジープステーションワゴン、 1947年にジープトラック、 1948年にジープスターを発売した。1952年にウィリスエアロセダンで乗用車市場に再参入しようとしたが失敗に終わり、1953年にカイザーモーターズが6000万ドルで同社を買収した。 ^[46]カイザーは当初、合併後の会社を「ウィリスモーターズ」と呼んでいたが、 1963年にカイザージープに改名した。1955年末までに、カイザーフレーザーはウィリスエアロと自社の乗用車の生産を中止し、ジープのみを販売するようになった。^[17]

アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）は、1970年にカイザーの赤字のジープ事業を買収した。このとき、7000万ドルが手に入った。^[46]ユーティリティ・ビークルは、部品の共有、量産効率の達成、ジープの国際市場と政府市場への投資によって、AMCの乗用車事業を補完した。1971年、AMCはジープの商用車、郵便車、軍用車ラインをAMゼネラルという別の子会社にスピンオフさせた。この会社は後にM998ハンビーを開発した。1976年、ジープは北米でCJ-6に代わるCJ-7を発表し、民間車の年間世界販売台数が初めて10万台を超えた。^[47]

フランスの自動車メーカー、ルノーは1979年にAMCへの投資を開始した。ルノーはその後すぐにベルギーとフランスを皮切りにヨーロッパのディーラーを通じてジープの販売を開始し、徐々に多くの独立系輸入業者に取って代わっていった。^[48]この時期にジープは初のユニボディSUVであるXJチェロキーを発表し、1985年には世界での販売台数が初めて20万台を超えた。^[47]しかし、1986年にCJジープが新しいラングラーシリーズに置き換えられたことで、異なる時代の幕開けとなった。1987年までに自動車市場は変化し、ルノー自身もAMCへの多額の投資とフランスでの従業員の解雇により財政難に陥っていた。これが1986年に当時のルノーCEOジョルジュ・ベッセをフランスの過激派グループ「アクション・ディレクテ」が暗殺する事態につながった。^{[49] [50]}ルノーの上層部はすぐにAMCの売却に動いた。

クライスラー社は1987年にAMCを買収したが、これはジープCJ-7がAMC設計のラングラーYJに置き換えられた直後のことであった。この買収は主にジープを対象としていた。^{[51] [52] [53]} 40年以上経って、中小自動車メーカーにとって収益性の高いニッチであった四輪駆動ユーティリティー・ビークル・ブランドは、ビッグスリーのうちの一社の手に落ちた。ジープは買収後もクライスラーに継続された唯一のAMCブランドであり、新しいイーグル・ブランド（ルノーによるAMC資産のクライスラーへの売却に伴う法的な理由で設立された）と提携してジープ・イーグル部門となった。^[54]クライスラーはその後1998年にダイムラー・ベンツと合併し（その時点でイーグルは廃止）、ダイムラークライスラーに統合された。この間、クライスラーとジープの販売チャネルが統合され、主にクライスラーの高級車とジープの人気SUVを補完しました。ダイムラークライスラーは最終的に2007年にクライスラーの株式のほとんどをプライベートエクイティ会社に売却しました。クライスラーとジープ部門はクライスラーグループLLCの下で運営されていましたが、2014年12月15日にクライスラーはフィアットクライスラーオートモービルズに統合され、米国子会社は「FCA US LLC」の下で運営されました。

ジープは、インドのマヒンドラ、スペインのEBRO、南米の数社など、世界中のさまざまなメーカーによってライセンス生産されてきた。三菱は1953年から1998年の間に日本で30以上のモデルを製造した。そのほとんどは、オリジナルのウィリス・カイザー設計のCJ-3Bモデルに基づいていた。^[55]

オハイオ州トレドは、創業以来ジープ ブランドの本社であり、この街は常にこの伝統を誇りにしてきました。第二次世界大戦当時のオリジナルと同じトレド コンプレックスで生産されることはなくなりましたが、旧工場付近の 2 つの通りはウィリス パークウェイとジープ パークウェイと名付けられています。現在、ジープ ラングラーはこの街で製造されており、元のウィリス オーバーランド工場の敷地からそれほど遠くありません。

アメリカンモーターズは1984年1月15日に中華人民共和国で最初の自動車製造合弁会社を設立した。^[56]その結果、北京ジープ株式会社が北京汽車工業株式会社と提携し、北京でジープチェロキー（XJ）を生産することになった。クライスラーがAMCを買収した後も、生産は継続された。この合弁会社は現在、ダイムラークライスラーとダイムラークライスラー中国投資株式会社の一部である。オリジナルの1984年XJモデルは、2005年以降に生産が終了した末期に更新され、「ジープ2500」と呼ばれた。^[57]

2022年10月、ステランティスと中国企業の広州汽車集団との合弁会社は破産を申請したが、ステランティスは中国でジープブランドの顧客へのサービス提供を継続する意向を示した。^[58]

ジープは1960年代からマヒンドラ＆マヒンドラのライセンスに基づいてインドで製造されてきましたが、ジープは2016年にインド市場に直接参入し、インドでラングラーとグランドチェロキーを発売しました。^[59]

• 1944–1953:ウィリスオーバーランド
• 1953年～1964年:カイザー ジープ(「ウィリス モーターズ」と称していた)
• 1964–1970: カイザー ジープ
• 1970年～1987年: AMC（ 1986年にルノーが生産を管理）
• 1987–1998:クライスラーコーポレーション
• 1998–2007:ダイムラークライスラーAG
• 2007–2009: クライスラー LLC
• 2009–2013: クライスラー グループ LLC -フィアット グループ オートモービルズ
• 2014–2021:フィアットクライスラーオートモービルズ
• 2021年現在：ステランティス

• 1940 ウィリス クアッド—ウィリスの最初の試作車。米陸軍の1/4ショートトン（0.23トン）偵察車の契約を競った。
• 1941ウィリス MA — 第二次世界大戦で標準化されたジープの前身となる、ウィリスの少量生産モデル
• 1941–1944 ウィリス MT「スーパージープ」 — 6x6、3⁄4ショートトン（0.68トン）のプロトタイプ — さまざまな構成で少数が製造されました[ ^60]
• 1942ウィリス MB – スラットグリル
• 1942–1945ウィリス MB – 刻印グリル
• 1943年ウィリスWAC（「ウィリス空冷」の略）「ジープレット」—前後独立懸架の超軽量フルタイム4WDのプロトタイプ^[60]
• 1944 ウィリス MLW-1 (「ミリタリー ロング ホイールベース」の略) — プロトタイプ (未完成)
• 1944年ウィリスMLW-2（「ミリタリーロングホイールベース」の略）または「ジャングルジープ」 —半トンのジャングル用ジープのプロトタイプ^[60]
• 1948年ウィリスジャングルバーデンキャリア— 医療用担架、人員、貨物を運ぶキャリア。ジャングル戦や空挺部隊でのテスト用に少数が製造された。^[61]
• 1949–1952ウィリス MC / M38
• 1950 CJ V-35(/U) – 深海渡河型CJ-3A; 米海兵隊向けに1000機製造^[62]
• 1952–1971ウィリス / カイザー MD / M38A1
  • 1952–1957ウィリス M38A1C – 105/106mm対戦車無反動砲を装備
  • 1950年代/1960年代ウィリスM38A1D - 少数のM38A1がM28またはM29「デイビー・クロケット兵器システム」を搭載していた。これは米国最小の戦術核兵器で、120mmまたは155mmの無反動砲から発射される。
  • M170 救急車
• 1953年ウィリスBCボブキャット、別名「エアロジープ」 — 当時のヘリコプターで持ち上げやすいように設計された、非常に小型で軽量（1,475ポンドまたは669kg）のジープのプロトタイプ。^[63]
• 1958–1960 ウィリス XM443 / M443E1「スーパーミュール」 – 3⁄4ショートトン（0.68トン）、床下ミッドエンジンプラットフォームトラックのプロトタイプ。M274「メカニカルミュール」に匹敵するが、より大型。[ 64 ^{] [60]} [ ^65]
• 1959–1982 M151ジープ — M151 は当初フォードによって開発され、生産されましたが、ジープが AMC の一部になった後、M151A2 の生産契約はカイザー ジープとジープの姉妹会社であるAM ゼネラル コーポレーションにも授与されました。
  • 1970–1982 M151A2
    • M718A1救急車
    • M825武器プラットフォーム
• 1960–1968ジープ M606
• 1964年、米海軍と米海兵隊のフォワードコントロールFC-170の派生型。ラベルには「トラック、ディーゼルエンジン、総重量7,000ポンド（3,200 kg）、4輪駆動」と記載されている。^[66]
  • M676 トラック、貨物ピックアップ
  • M677 トラック、カーゴ ピックアップ、4 ドア キャブ付き
  • M678 トラック、キャリーオール
  • M679 トラック、救急車
• 1967–1969カイザー ジープ M715トラック — 民間のジープ グラディエーターがベース

CJ (「Civilian Jeep」の略) シリーズは、文字通り民間向けに販売された最初の「Jeep」ブランドの車両であり、1945 年の CJ -2Aに始まり、 1949 年にはCJ-3A、 1953 年にはCJ-3Bが続きました。これらの初期の Jeep は、フロント フェンダーが完全に平らでまっすぐだったため、第二次世界大戦時のオリジナル モデル (Willys MB および同一の Ford GPW) と同様に「フラット フェンダー」と呼ばれることがよくあります。

CJ-4 は 1951 年の試作機 1 台のみ存在し、フラットフェンダーの CJ-2A および CJ-3A/B と、丸いフェンダーとボンネットを備えた新しいボディを持つ後続のジープ (1955 年の CJ -5 に始まる) との間の「ミッシング リンク」を構成します。CJ-5は、最初は軍用ウィリス MD (または M38A1) として導入されました。再設計されたボディは、主に背の高い新しいオーバーヘッド バルブハリケーン エンジンをクリアするように促されました。

• 1944–1945 CJ-2 – 試作機
• 1945–1949 CJ-2A
• 1949–1953 CJ- 3A
• 1953–1968 CJ-3B
• 1954–1983 CJ-5
• 1955–1975 CJ-6
• 1964–1967 CJ-5A/CJ-6A タキシード パーク
• 1976–1986 CJ-7
• 1981–1985 CJ-8スクランブラー
• 1981–1985 CJ-10

• 1946～1965年のウィリス・ジープ・ステーションワゴンと
• 1947～1965 年のウィリス ジープ トラックは、スタイルとエンジニアリングの面で多くの共通点がありました。

米国で30万台以上のワゴンとその派生型が製造され、第二次世界大戦後のウィリス社で最も成功したモデルの1つとなった。その生産は、消費者が郊外に移住する時期と同時期に行われた。

1948年に導入されたジープスターは、後輪駆動のジープ・ステーションワゴンのシャーシを直接ベースにしており、多くの部品を共有していました。^[67]

• 1948–1950ウィリス VJ ジープスター^[68]
• 1948–1949 VJ2ジープスター
• 1949–1951 VJ3ジープスター

(ジープスター) コマンドー

• 1966–1971 C101 —ジープスター コマンドー
  • ハースト ジープスター (生産台数 100 台のみ)
  • ハースト ハーフキャブ
  • リバイバル ジープスター
  • コマンドーコンバーチブル
  • オープンボディロードスター
• 1972–1973 C104 —ジープ コマンドー
  • コマンドー ハーフキャブ

• 1956～1965 年のジープ フォワード コントロールは、民間用と軍用の両方のモデルが製造されました。民間バージョンは次のとおりです。
  • FC-150
  • FC-160 —スペイン、インド
  • FC-170

1955 年以降、ウィリスは CJ ジープの二輪駆動バージョンを商用向けに提供し、オープン ボディとクローズ ボディの両方で DJ モデル (「ディスパッチャー ジープ」の略) と呼ばれました。よく知られたバージョンは、米国郵便局で使用されたスライド式サイド ドアを備えた右ハンドル モデルです。1961
年には、DJ ジープをベースにした「フリートバン」配達用バンが加わり、ラインナップが拡大されました。

• 1955年 アメリカ空軍DJ
• 1955–1964 DJ-3A
• 1965–1975 DJ-5
• 1965–1973 DJ-6
• 1967–1975 DJ-5A
• 1970–1972 DJ-5B
• 1973–1974 DJ-5C
• 1975–1976 DJ-5D
• 1976 DJ-5E エレクトリックトラック
• 1977–1978 DJ-5F
• 1979 DJ-5G
• 1982 DJ-5L

フリートバン ジープ

• 1961–1975フリートバン
  • FJ-3
  • FJ-3A
  • FJ-6
  • FJ-6A
  • FJ-8
  • FJ-9

SUV モデル(1962–1991)

• 1962–1983 SJワゴニア
• 1966–1969 SJ スーパー ワゴニア
• 1974–1983 SJチェロキー
• 1984–1991 SJ グランド ワゴニア

ピックアップモデル（1962年～1988年）

• 1962–1971ジープ グラディエーター (SJ)
• 1971–1988ジープ ピックアップトラック (J-)

• 1984–2001 XJ チェロキー
• 1984–1990 XJ ワゴニア
  • 1984–1985 ブラフウッド
  • 1984–1990 限定
• 1986–1992ジープ コマンチ(MJ)

• 1987–1995ジープ ラングラー YJ
  • 1991–1993 レネゲード
  • 1988–1995 ラングラー ロング - ベネズエラ
  • 1995 ラングラー リオグランデ
• 1997–2006ラングラー TJ
  • 2002 TJ Se、X、Sport、Sahara モデル
  • 2003 TJ ルビコン、ルビコン トゥームレイダー エディション、サハラ、スポーツ、X、Se モデル、フリーダム エディション
  • 2004–2006 TJ ロングホイールベース (LJ) アンリミテッド (標準 TJ より 15 インチまたは 38 cm 長い) Rubicon、Sport、X、Se モデル
  • 2004–2005 ウィリス エディション (2004–1997 年製造、2005–2001 年製造)
  • 2004コロンビア版
  • 2005 ルビコン サハラ アンリミテッド TJ LWB (LJ) (1000 台製造)
  • 2006 ゴールデン イーグル エディション、65 周年記念エディション (ブラック 65 周年記念エディションは 1,675 個製造)
  • 2007–2011 TJL AEV Brute : コンパクト ピックアップ トラック、2 ドア バージョン。AEV がJeepのロゴを付けて製造。
• 2007–2018ラングラー JK
  • 2007–2009 JK ルビコン、サハラ、X
  • 2010 JK ルビコン、サハラ、マウンテン、アイランダー、スポーツエディション
  • 2011 70周年記念、コール オブ デューティ ブラックオプス、モハベ、オスカー マイク ミリタリー（200個製造）^[69]エディション
  • 2011 JK-8 インディペンデンス – 1980年代のCJ-8 スクランブラー ピックアップを模倣したMOPAR JKピックアップ コンバージョン キット
  • 2013 ルビコン 10周年記念エディション
  • 2013–2017ブルート ダブルキャブ: ピックアップトラック、4ドアバージョン、アメリカンエクスペディションビークルズ製^[70]
  • 2014 ウィリス ウィーラー エディション
• 2017 –ジープ ラングラー JL
• 2019 –ジープ グラディエーター JT

• 1993–1998グランドチェロキー ZJ
  • 1993–1995 ベース SE
  • 1993–1998 ラレド
  • 1993–1998 限定
  • 1995–1997 オービス「限定版」
  • 1997–1998 TSi
  • 1998 5.9 リミテッド
• 1993 ZJジープ グランド ワゴニア
• 1999–2004グランドチェロキー WJグランドチェロキー
  • 2002–2003 スポーツ
  • 2002–2004 特別版
  • 2002–2004 オーバーランド
  • 2004 コロンビア版
• 2005～2010グランドチェロキー WK : 5人乗りファミリー向けSUV - 「WK」は2005～2010 グランドチェロキーの指定子で、-J指定に代わる-K指定の始まりを示します。
• 2011–2022ジープ グランドチェロキー WK2
• 2021年現在ジープ グランドチェロキー WL

• 2002～2007年ジープ リバティ KJまたはジープ チェロキー (KJ) 北米以外
  • スポーツ
  • 限定
  • 反逆者
  • 2003 フリーダムエディション
  • 2004–05 ロッキーマウンテン版
  • 2004コロンビア版
  • 2006 65周年記念版
  • 2007 Latitude Edition (Renegade の後継)
• 2008～2012年ジープ リバティ KKまたはジープ チェロキー (KK) 北米以外

• 2006–2010ジープ コマンダー (XK)
  • 2006年ベース
  • 2007–2010 スポーツ
  • 2006–2010 限定
  • 2007–2009 オーバーランド

• 2007–2017ジープ コンパス MK49
• 2017年～現在ジープ コンパス MP/552
• 2006–2017ジープ パトリオット(MK74): コンパクト スポーツ ユーティリティ ビークル

• 1944 CJ-1プロトタイプ
• 1949年アルコアアルミボディジープスタークーペ（プロトタイプ）^[71]
• 1949-1950年型X-98プロトタイプ。フラットフェンダーだが、CJ-5のような丸いボンネットとグリルを備え、おそらくFヘッドを搭載した最初のジープだったと思われる^[72]
• 1950 CJ-4プロトタイプ
• 1950 CJ-4 M プロトタイプ
• 1950 CJ-4 MA プロトタイプ
• 1952 CJコイラー：ポータルハブスイングアクスルとコイルスプリングを備えた全独立サスペンションの実験設計^[60]
• 1958 DJ-3A ピックアップ: DJ-3A のプロトタイプ ピックアップ トラック バージョン
• 1958 ジープ・クリープ：プロトタイプのユーティリティビークル。郵便車や航空機牽引車など、テスト用にいくつかのバージョンが製造された^[60]
• 1959年 ジープ J-100 マリブとバークレー：後にワゴニアに発展^[60]
• 1960 ジープ ワイドトラック: 第三世界向けの低価格車開発のコンセプト
• 1962 ブラジルのジープスター（プロトタイプ）^{[73] [74]}
• 1963年 ジープ XM-200: J200をベースにした第三世界向け低価格車開発のコンセプト^[60]
• 1965年 ジープ/ルノー モデルH: ルノー16をベースにした軽量4x4プロトタイプ
• 1966 FWDコンセプトジープヴェア：モデルHに似ているが、シボレーコルヴェアのパワートレインを搭載
• 1970 XJ001
• 1970 XJ002
• 1971年ジープ カウボーイ：AMCの「コンパクト」自動車プラットフォームを使用したデザインスタディ^[75]
• 1977 ジープ II
• 1979 ジープ ジープスター II
• 1986 チェロキー タルガ: 2 ドア チェロキー コンバーチブル (後にジープ フリーダム ショーカーとして改良)
• 1987年コマンチサンダーチーフ：この車両は後にコマンチエリミネーターとして生産された。
• 1989 ジープ コンセプト 1: ZJ グランドチェロキーに進化
• 1989年型ジープ・ルビコン・ラングラー：この車は後に生産された。
• 1990年型ジープJJ: 後にアイコンと呼ばれることになるモデル
• 1990年型ジープ・フリーダム：^[76]改良型チェロキー・タルガ
• 1991 ジープ ワゴニア 2000: 大型デザインコンセプト^[77]
• 1993 ジープ エコー
• 1997 ジープ チェロキー カサブランカ: チェロキーの特別仕様、生産されなかった
• 1997 ジープ ラングラー アルティメット レゾナンス: SEMA ショーのために開発された通常の TJ ラングラーの調整バージョン
• 1997 フェンダー ジープ ラングラー
• 1997 ジープ ダカール: XJ チェロキーと TJ ラングラーの融合バージョン
• 1997 ジープ アイコン: 次世代ラングラーのデザインスタディ
• 1999年型ジープ・コマンダー：電気モーター付きメタノール燃料電池ドライブトレイン^[78]
• 1999 ジープ ジャーニー
• 1999 ジープ ジープスター コンセプト
• 2000 ジープ チェロキー トータルエクスポージャー
• 2000 ジープ・ヴァーシティ：後にコンパスとして生産開始
• 2000年ジープ・コマンダーコンセプト：後にXKとして生産開始
• 2000 ジープ ウィリス
• 2001ジープ ウィリス2
• 2002 ジープ ラングラー タバスコ
• 2002 ジープ ラングラー パトリオット: ラングラー X/スポーツ用特別デカール パッケージ
• 2002 ジープ ラングラー マウンテン バイカー
• 2004 ジープ グランドチェロキー (WJ) コンシェルジュ
• 2004 ジープ トレオ
• 2004 ジープ レゾ
• 2004 ジープ リベレーター CRD
• 2005年型ジープハリケーン：4輪操舵システムにより、車両はゼロ回転半径と横向きの「カニ」の両方を実現。^[79]このエンジンは後にグランドチェロキー（WK）SRT-8に搭載された。
• 2005ジープ グラディエーター コンセプト
• 2005 ジープ アグレッサー (レゾ)
• 2007ジープ トレイルホーク
• 2008ジープ レネゲード
• 2010 ジープ J8
• 2010 ジープ ヌキザー: ミリタリー カイザー M-715 にインスパイアされたデザイン スタディ
• 2011 ジープ ラングラー ポークチョップ
• 2011年型ジープ・コンパス・キャニオン：2+1 ⁄ 8インチ（5.4 cm）リフト
• 2011 ジープ チェロキー オーバーランド
• 2012年型ジープ・マイティFC：ジープが販売した1956年から1965年型フォワードコントロール車にインスパイアされた
• 2012 ジープ J-12 コンセプト: 1962～1971 年のグラディエーター ピックアップを彷彿とさせる
• 2013 ジープ ラングラー モパー レコン
• 2013 ジープ グランドチェロキー トレイルホーク エコディーゼル
• 2013 ジープ ラングラー スティッチ
• 2013年型ジープ・ラングラー・フラットトップ：ワンピースの窓なしハードトップを採用
• 2014 ジープ ラングラー レベル レッド
• 2014 ジープ チェロキー ダカール
• 2014 ジープ ラングラー MOJO
• 2015 ジープ チーフ
• 2015 ジープ ラングラー アフリカ
• 2015 ジープ ラングラー レッド ロック レスポンダー
• 2015 ジープ スタッフカー: 第二次世界大戦から始まるジープの軍事史へのオマージュ

• ジープ レネゲード: 小型スポーツ ユーティリティ ビークル
• ジープ ラングラー
  • JK : 標準ホイールベースコンパクトスポーツユーティリティビークル、2ドアバージョン
  • JK アンリミテッド: ロングホイールベース ミッドサイズ スポーツ ユーティリティ ビークル、4 ドア バージョン
  • J8 : 中型軍用多用途車両。AIL 、AAV、AEVによって製造。
  • TJL : コンパクトピックアップトラック、2ドアバージョン。AAV 社製。
  • JL : ショート（2ドア）およびロング（4ドア）ホイールベースSUV。2017年11月から生産中
  • ジープ グラディエーター (JT) : 中型ピックアップトラック。2020 年モデルとして 2019 年初頭に発売されました。
• ジープ グランドチェロキー：中型スポーツユーティリティービークル
• ジープ コンパス: コンパクト スポーツ ユーティリティ ビークル
• ジープ・コマンダー：主に新興市場向けの中型スポーツユーティリティービークル
• ジープ・ワゴニア/ジープ・グランド・ワゴニア（WS）：フルサイズSUV ^[80]
• ジープ アベンジャー

今後の予定

• 2024ジープ ワゴニア S : クーペ スタイル EV SUV
• 2024ジープ・リコン：ジープ・ラングラーからインスピレーションを得た中型EV SUV

ジープは世界中の様々な企業によって製造・組み立てられてきました。^[81]

• アルゼンチン – IKA ジープ 1956年～現在。現在はクライスラーが所有^[82]
• オーストラリア – ウィリス・モーターズ・オーストラリア – 1940年代～1980年代^[83]
• ブラジル - ウィリス・オーバーランド・ド・ブラジル（フォードが買収してフォード・ド・ブラジルとなる） - 1957年 - 1985年^[84]は1960年から1977年までジープ・ルーラルを製造し、トロラーT4はブラジルで製造されたグラスファイバー製ボディのジープバージョンである。トロラーは2007年にフォード・ド・ブラジルに買収された。
• ビルマ/ミャンマー – ビルマの 2 つの会社が、ミャンマー ジープとチン ドゥイン スター ジープという、無許可でジープのコピーを製造しています。
• カナダ – カイザージープ – 1959–1969 ^[85]
• 中国 - 北京ジープ株式会社 - 1983年から2009年まで北京ベンツ・ダイムラークライスラー・オートモーティブとして存在。2014年にクライスラーとジープがフィアットに売却されて以来、ジープのような車や類似車は現在、北京汽車工業集団（BAW）の子会社である北京汽車工場有限公司によって生産されている。フィアットクライスラーは、広州汽車工業集団（GAIG）との合弁会社を通じて中国でジープの生産を再開する予定である。^[86]
• コロンビア – ウィリス・コロンビア – 少なくとも1999年まで^[87]
• エジプト -カイロに拠点を置くアラブ工業化機構の子会社であるアラブ・アメリカン・ビークルズは、ジープ・チェロキー、オープントップでラングラーをベースとしたジープ AAV TJL を生産しています。
• フランス - ライセンス生産されたジープ：オチキスM201およびクルニル（現オーヴェルラン） - 1952年 - 1962年^[88]
• インド –マヒンドラ＆マヒンドラ・リミテッド– 1960年代～現在^[89]
• イラン –パルス ホドロ、シャーバーズ、サフラ、アフー – DJ シリーズをベースにしたシャーバーズ、ジープ ラングラーおよびCJ シリーズをベースにしたサフラ、ワゴニアをベースにしたアフー
• イスラエル – AILストーム（Sufa）シリーズのジープ・ラングラー派生車を生産する自動車産業
• イタリア – 1950年代^[90]
• 日本 –三菱ジープ– 1953–1998 ^[91]
• 韓国 –アジアモーターズ、東亜自動車（双竜自動車）、Keowha、起亜（いずれもジープの名称を使用していない） – 1980年代から現在^[92]
• メキシコ – VAMジープ – 1946–1987 ^[93]
• オランダ – ネカフ・ジープ、NEKAF、ケンパー＆ヴァン・ツイスト – 1954–1962 ^[94]
• フィリピン –ジープニー; ^[95] MD フアン・ウィリス MB ; ^[96]「E-ジープニー」またはミニバス、電気を使用するLSV（低速車両）。^{[97] [98]}

  

• ポルトガル – Bravia Sarl – 1960 年代から 1980 年代 このリスボンの会社は、当時ポルトガルに駐留していたアメリカ空軍の飛行場とアメリカ陸軍の注文に応じて、スペインの EBRO と VIASA の部品から多数の Kaiser Jeep M-201 モデルを組み立てました。製造された 500 台の車両のうち、ほとんどがアメリカ製の走行装置を備えていました。
• ロシア – ロシアの会社 APAL は、Lada Niva のシャーシと機械部品を使用して、プラスチック パネルで覆われたスペース フレームを採用したジープのようなStalkerを製造しています。
• スペイン – Vehículos Industriales y Agrícolas, SA (VIASA)、 Ebro Trucksに吸収され、後に日産に売却– 1960年代–1990年代^[99]たとえば、1955年から1968年にかけてCJ-3Bのロングホイールベースバージョンを製造しました。
• トルコ – トゥズラ – 1954 ～ 1970 年代^[100]
• ベネズエラ – バレンシア カラボボ 1962 ～ 2011 年、1962 年テヘリアス エド アラグア ウィリス デ ベネズエラ、SA、1979 ～ 2011 年 アンサンブラドーラ カラボボ CA バレンシア エド カラボボ

ジープは、ライセンスに基づいて販売されるアウトドアライフスタイルのアパレルブランドでもある。中国には600から1,500の店舗があり、国内のジープ自動車ディーラーの数をはるかに上回っていると報告されている。^{[101] [102]}

2012年4月、ジープはイタリアのサッカークラブ、ユヴェントスと3,500万ユーロ（4,580万米ドル^[103]）相当のユニフォームスポンサー契約を締結した。^[104]

2014年8月、ジープはギリシャのサッカークラブAEKアテネFCとスポンサー契約を締結した。

ジープは2018年からフランスの男子プロバスケットボールのトップリーグであるLNB Pro Aのタイトルスポンサーを務めている。この契約により、リーグはジープ・エリートとしてマーケティングを行っている。^[105]

• デワユナイテッド
• ユヴェントス
• アル・ナスル
• バレスティア・カルサ

• アレン、ジム (2004)。ジープ。MBI パブリッシング。ISBN 978-0-7603-1979-6。
• フォスター、パトリック R. (2003)。ジープ標準カタログ 1940–2003。クラウス出版。ISBN 978-0-87349-522-6。
• ハートウェル、ディクソン（1960年12月）。「マイティジープ」。アメリカンヘリテージマガジン。12 （1）。2018年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月28日閲覧。
• ルーデル、モーゼス（1992年）。『ジープオーナーズバイブル：ジープを最大限に活用するための実践ガイド』ロバート・ベントレー。ISBN 978-0-8376-0154-0。

• 公式サイト
• 「リーピング・レナが陸軍に入隊」1941年10月 2023年11月3日アーカイブ、Wayback Machineにて—ジープとして知られるようになったものに関する最初の詳細な記事
• ジープの自伝（1943年）。ユナイテッドフィルムズ、プレリンガーアーカイブ、歴史的パブリックドメインビデオ。
• 歴史：自動車：ジープ（45分のドキュメンタリー）。A&Eテレビ。2010年4月7日。 2021年10月30日時点のオリジナル（16:9）からアーカイブ。2020年10月8日閲覧。
• 戦後のジープに出会う (2013 年 10 月 28 日アーカイブ、Wayback Machine )、Popular Science、1945 年 8 月
• ジープとアメリカの歴史が絡み合う ― ビジュアル歴史