フォード・ドイツ

フォード・ヴェルケGmbH ^{[ 1 ]}は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ケルンに本社を置く自動車製造会社です。アメリカのフォード・モーター・カンパニーの完全子会社です。ドイツ国内にケルン工場とザールルイ工場という2つの大規模製造施設を運営しており、フォードの欧州市場における主要な拠点となっています。

フォード・モーター・カンパニーがドイツに最初に進出したのは、1912年にハンブルクに設立された部品製造工場だった。^{[ 2 ]}

1924年末、アメリカのフォード・モーター・カンパニーはベルリンに営業所を設立し、1925年初頭にはトラクター1,000台の輸入許可を取得した。1920年には政府は外国自動車の輸入を事実上禁止するほどの高関税を課していたが、これは1925年10月に撤回された。この動きは明らかにフォードによって予期されていたようで、1925年8月18日にはフォード・モーター・カンパニー株式会社がベルリンの会社登記簿に登録されていた。^{[ 3 ]}

1925年、ベルリンのヴェストハーフェン（西港）地区の賃貸倉庫に組立工場が建設された。この場所は、国内の運河網を経由してキットや部品の配送を受けるのに好都合な立地だった。1926年4月1日、輸入部品を使用してドイツで組み立てられた最初のモデルTが生産された。^{[ 4 ]} ベルリンの組立工場では、1926年に1,177台のモデルTが生産され、モデルTの最終年となった1927年にはさらに2,594台が生産された。1927年8月、ベルリンでのモデルTの生産は終了し、1928年8月20日にフォードの自動車生産が再開されるまでほぼ1年かかった。今度はフォード モデルAの生産である。^{[ 3 ]}

1929年3月、ゼネラルモーターズはオペルの支配株80%を取得した。ヘンリー・フォードはこれに即座に反応し、ドイツにフォードの自動車工場を建設することを決定した。そして1929年末までに、ケルン市長コンラート・アデナウアー[ ^{4 ]が}提供したケルンの用地をフォードが取得した^{[ 5 ]} 。17万平方メートルのこの^{用地は当初、年間25万台の自動車生産を支えることを想定しており、} 1929年のウォール街大暴落前の数ヶ月間に西側産業界を席巻した限りない経済楽観主義の精神が継続していることを示唆していた。工場をライン川のすぐそばに建設することで、マンチェスター、ダゲナム、ベルリンにあるフォードの他の主要なヨーロッパの製造拠点と同様に、水上輸送網へのアクセスが非常に良好であることが保証された。 1930 年 10 月 2 日、当時 67 歳だったヘンリー・フォードは、55 歳だったアデナウアーとともにケルン・フォード工場の礎石を据えた。1200 万マルクの費用をかけて建設が急速に進んだ。ベルリンでの組み立て作業は 1931 年 4 月 15 日に終了し、1931 年 5 月 4 日にはケルンで生産された最初のフォードが生産ラインから出荷された。^{[ 6 ]}最初に生産された車両はフォード モデル A をベースにしたトラックで、偶然か意図的かは不明だが、 1931 年 10 月にイギリスのダゲナムにあるフォードの新工場で最初に生産された車両でもあった。それ以降、ドイツで販売されるフォード車のうち、輸入ではなく現地生産される割合が増加していった。1932 年、ケルンではモデル A に加えてモデル Bが生産された。

小型車の製造は、1933年にフォード・ケルンで始まった。これは、モデルYとしてイギリスで発売された翌年のことである。1933年だけで2,453台が生産されたケルンは、フォードをその年のドイツの乗用車販売ランキングで8位に押し上げたが^{[ 7 ]}、イギリスほどドイツでは影響力がなく、小型のオペルに価格面で劣っていた^{[ 8 ]}。

フォード・ラインラント は、モデル BのV8シャーシに3285ccの4気筒エンジンを搭載した、ドイツ市場向けのユニークなモデルだった。しかし、ほとんどの製品は、現地名が付けられているとはいえ、デトロイトで設計されたままだった。

アイフェルは、イギリスでモデルCとして販売された10 HPモデルのドイツ版でした。1935年から1940年の間にフォード・ドイツによって61,495台のアイフェルが生産され、これは同時期にドイツで生産されたフォード車の半分以上を占めていました。これにより、1938年にはフォードのドイツでの販売台数がアドラーを上回り、フォードはオペル、メルセデス・ベンツ、DKWに次ぐドイツ第4位の自動車メーカーとなりました。^{[ 7 ]} 1939年には、アイフェルに加えて、長きにわたるタウヌスシリーズの最初のモデルが登場しました。 

同社は1939年に再編成され、社名をフォード・ヴェルケに変更した。^{[ 4 ]}戦争勃発後、当初は自動車生産が続けられ、タウヌスは1942年まで製造されたが、次第に軍需生産が中心となった。フォード・ヴェルケは、ドイツ軍向けに従来型のトラックとマウルティア半装軌車の両方を製造した。特に注目すべきは、フォード・ヴェルケがV-2ロケットに使用されるタービンを製造したことである。^{[ 9 ]}

ケルン爆撃の際、アメリカのフォード・モーター・カンパニーとナチス・ドイツとの金銭的なつながりが深かったため、連合軍の爆撃機には工場を爆撃しないよう指示が出され^{[ 10 ]}、そのため工場は軽微な被害にとどまった。戦争終結後、1945年5月にトラック製造で生産が再開され、アメリカ政府は爆撃被害の補償として110万ドルを支払った^{[ 4 ] 。}

自動車製造は1948年後半にタウヌスで再開された。ヘンリー・フォード2世はフォルクスワーゲンの買収を検討していた1948年のドイツ訪問中にこの工場を訪れたが、最終的には買収には至らなかった。^{[ 4 ]}

1952年に新型タウヌスが登場し、大成功を収め、記録的な生産台数を達成した。当時、同社はエアハルト・ヴィトガーが経営しており、東ドイツで失われたディーラーの代わりとなる新しいディーラーの募集に時間を費やしたが、ドイツ国内の販売台数ではフォルクスワーゲンとオペルに次ぐ第3位にとどまった。^{[ 4 ]}

フォードは1960年代にヨーロッパ子会社の事業統合を開始し、1965年にはフォード・トランジット・パネルバンを発売した。これはフォード・オブ・ブリテンとフォード・ヴェルケの共同開発であった。しかし、ヨーロッパ諸国における独自モデルの終焉を真に告げたのは、1968年のフォード・エスコートであり、これは1967年にイギリスとドイツの事業資産からフォード・ヨーロッパが設立された後のことであった。

ゼネラルモーターズはその後、1970年代にフォードに倣い、傘下のオペルとボクスホールをGMヨーロッパに統合した。

1950年1月27日まで、ソ連を除くフォードのヨーロッパ事業はすべてダゲナムから運営され、ディアボーンの55%所有子会社であるフォード・モーター・カンパニー・リミテッドが所有していた。フォード・モーター・カンパニー・リミテッドが英国の株主向けに発行した報告書では、ドイツとその他のフォードのヨーロッパ事業は「関連会社」と呼ばれていた。^{[ 17 ]}これらの関連会社は、現地株主による相当な保有を可能にするために設立された。^{[注1 ]}第二次世界大戦の勃発時、フォード・モーター・カンパニーAGのドイツ人株主に属さない株式は、敵国資産処理担当のドイツ委員の管理下に置かれた。

2004年10月、アストンマーティンがフォードの完全子会社だった頃、同社はフォード・ニール工場内に12,500平方メートル（135,000平方フィート）の専用エンジン生産工場を設立し、100人の特別訓練を受けた従業員によって年間最大5,000基のエンジンを生産する能力を持つようになった。ニューポート・パグネルでの伝統的なアストンマーティンのエンジン生産と同様に、各ユニットの組み立ては30人の技術者の中から選ばれた1人の技術者に委ねられ、V8およびV12のバリエーションは20時間以内に組み立てられる。エンジン生産を社内に戻すことで、アストンマーティンはより高性能なバリエーションのエンジンを少量生産できるようになると約束された。^{[ 18 ]}  

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• オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1920-1945、バンド (巻) 2 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。

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• ZBWの20世紀報道アーカイブに所蔵されているフォード・ドイツに関する文書と切り抜き