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オペル自動車有限会社（ドイツ語発音: [ ˈoːpl̩ ] 、通常はオペルと略される）は、ドイツの自動車メーカーで、2021年1月16日からステランティスの傘下企業となっている。1929年から2017年まではアメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズが所有し、2021年にフィアット・クライスラー・オートモービルズと合併してステランティスとなる前はPSAグループが所有していた。オペルのラインナップのほとんどは、1980年代からイギリスでボクスホールブランドで販売されている。一部のオペル車は、2020年までオーストラリアでホールデンブランド、北米と中国でビュイック、サターン（2010年まで）、キャデラックブランド、南米でシボレーブランドでバッジエンジニアリングされていた。
オペルのルーツは、1862年にアダム・オペルがドイツのリュッセルスハイム・アム・マインで設立したミシンメーカーに遡ります。同社は1886年に自転車の製造を開始し、1899年に最初の自動車を製造しました。フリッツ・フォン・オペルの指揮の下、世界初のロケット計画であるオペルRAK計画により、同社は航空宇宙の歴史において重要な役割を果たしました。様々な陸上速度記録が達成され、1928年と1929年には世界初のロケット推進飛行が行われました。1929年に株式市場に上場した後、ゼネラルモーターズはオペルの株式の過半数を取得し、1931年には完全子会社化して、ドイツの自動車メーカーを約90年間アメリカが所有することになりました。[ 1 ] 1925年にGMが買収した英国のメーカーであるボクスホール・モーターズとともに、この2社はGMのヨーロッパ事業の基盤を形成し、後に1980年代に正式に合併してゼネラルモーターズ・ヨーロッパとなった。
2017年3月、PSAプジョーシトロエンは、ゼネラルモーターズからオペル、英国の姉妹ブランドであるボクスホール、および欧州の自動車ローン事業を20億ユーロ（23億ドル）で買収することに合意し、フランスの自動車メーカーはフォルクスワーゲンに次ぐ欧州第2位の規模となった。[ 8 ]
オペルは今もリュッセルスハイム・アム・マインに本社を置いている。同社はオペルブランドの乗用車、小型商用車、および車両部品の設計、エンジニアリング、製造、販売を行っており、英国の姉妹ブランドであるボクスホールとともに世界60カ国以上で事業を展開している。[ 9 ]
同社は1862年1月21日にドイツのヘッセン州リュッセルスハイムでアダム・オペルによって設立されました。当初、オペルはミシンを製造していました。オペル[ 10 ]は1886年に新製品を発表しました。ペニー・ファージングとしても知られるハイホイール自転車の販売を開始したのです。オペルの2人の息子はハイホイール自転車レースに参加し、この交通手段の普及に貢献しました。1888年には、生産拠点が牛舎からリュッセルスハイムのより広い建物に移転しました。ハイホイール自転車の生産量はすぐにミシンの生産量を上回りました。[ 11 ] 1895年にオペルが亡くなった時点で、彼は両市場でトップの地位にありました。
最初の自動車は、オペルの未亡人ゾフィーと2人の長男が、ザクセン＝アンハルト州デッサウの宮廷錠前師で、しばらく自動車設計に取り組んでいたフリードリヒ・ルッツマンと提携した後の1898年に設計されました。[ 12 ] [ 13 ]最初のオペル量産特許自動車は1899年初頭にリュッセルスハイムで製造されましたが、これらの自動車はあまり成功しませんでした（合計65台の自動車が納入されました：1899年に11台、1900年に24台、1901年に30台）。提携は2年後に解消され、その後オペルは1901年にフランスのオートモビル・ダラック・フランスとライセンス契約を結び、オペル・ダラックのブランド名で自動車を製造しました。これらの自動車は、ダラックのシャーシにオペルのボディを取り付け、2気筒エンジンで駆動していました。
同社は1902年のハンブルクモーターショーで初めて自社設計の自動車を展示した。生産は1906年に開始され、ライセンス生産されたオペル・ダラック版は1907年に生産中止となった。[ 14 ] [ 15 ]
1909年、オペル4/8 PSモデル、通称「ドクターワーゲン」（文字通り「医者の車」）が生産された。舗装道路がまだ珍しかった時代に、患者を診察するために長距離を運転していた医師たちは、その信頼性と堅牢性を高く評価した。ドクターワーゲンの価格はわずか3,950マルクで、当時の高級車の約半額だった。
同社の工場は1911年に火災で焼失し、より最新式の機械を備えた新しい施設が建設された。
オペルの車は当初、公道でテストされたため、騒音や道路の損傷に関する苦情が寄せられた。世論の圧力により、オペルは1917年にテスト用オーバルコースの建設を開始した。コースは1919年に完成したが、1920年10月24日にオペル・レーストラック（Opel-Rennbahn）という正式名称で一般公開された。[ 16 ]
1920年代初頭、オペルはドイツの自動車メーカーとして初めて大量生産の組立ラインで自動車を製造しました。1924年、同社は組立ラインを用いて「ラウブフロッシュ（木のカエル）」と呼ばれる新しいオープンタイプの2人乗り自動車を生産しました。ラウブフロッシュは緑色のラッカー塗装のみで仕上げられていました。この車は3,900 マルクという高額で販売されました（製造工程のコストが比較的低いことを考えると高額でした）が、1930年代には、組立ラインの導入と自動車需要の急増により、このタイプの車はわずか1,930マルクで販売されるようになりました。アダム・オペルは、自動車による移動手段が富裕層だけのものではなく、あらゆる階層の人々にとって信頼できる移動手段となる道を切り開いたのです。
オペルは1928年にドイツ国内で37.5%の市場シェアを獲得し、同国最大の自動車輸出企業となった。「リージェント」はオペル初の8気筒車として発売された。ロケット推進式のRAK 1とRAK 2は、驚異的な記録を打ち立てた。
オペル社とその共同オーナーであるフリッツ・フォン・オペル（アダム・オペルの孫）は、自動車へのロケット推進技術の普及に大きく貢献し、宇宙飛行とロケット技術の歴史において重要な位置を占めている。 1920年代、フリッツ・フォン・オペルは「宇宙船協会」の共同創設者マックス・ヴァリエと共に、世界初のロケット計画であるオペルRAKを開始し、自動車、鉄道車両の速度記録、そして1929年9月の最初の有人ロケット飛行につながった。[ 17 ]数か月前の1928年には、フォン・オペル自身が操縦したロケット推進プロトタイプの1つであるオペルRAK2が、ベルリンのAVUSスピードウェイで、3,000人の観客と、映画『メトロポリス』や『月世界の女』の監督フリッツ・ラング、世界ボクシングチャンピオンのマックス・シュメリング、その他多くのスポーツやショービジネスの著名人を含む世界のメディア関係者の前で、時速238km （148マイル）の記録速度に達した。 RAK3は最高速度256 km/h（159 mph）で鉄道車両の世界速度記録を達成した。[ 18 ]これらの成功の後、フォン・オペルは、ユリウス・ハトリーが設計したロケット飛行機であるオペルRAK.1を使用して、世界初の公開ロケット飛行を操縦した。[ 19 ]米国のユニバーサル・ニュースリールを含む世界のメディアがこれらの出来事を報道し、「ロケットランメル」または「ロケットの轟音」として世界中で大きな興奮を引き起こした。特にドイツでは、ヴェルナー・フォン・ブラウンをはじめとする多くの人々が大きな影響を受けた。[ 20 ]
オペル RAK は液体推進に魅了され、1920 年代後半にリュッセルスハイムでその製造と試験を行った。マックス・ヴァリエの記述によると、オペル RAK のロケット設計者フリードリヒ・ヴィルヘルム・ザンダーは、1929 年 4 月 10 日と 12 日にリュッセルスハイムのオペル レンバーンで 2 基の液体燃料ロケットを打ち上げた。これらのオペル RAK ロケットは、ヨーロッパ初の、そしてゴダードに次いで世界で 2 番目の液体燃料ロケットであった。ヴァリエは著書『ロケット飛行』の中で、ロケットのサイズを直径21 cm (8.3インチ)、長さ74 cm (29インチ)、重量は空で7 kg (15ポンド) 、燃料込みで16 kg (35ポンド)と記述している。最大推力は 45 ～ 50 kp、全燃焼時間は 132 秒であった。これらの特性は、ガス圧ポンピングを示している。最初のミサイルはあまりにも速く上昇したため、サンダーはそれを見失ってしまった。2日後、2番目のミサイルが発射準備を整え、サンダーはロケットに4,000メートル（13,000フィート）のロープを結び付けた。2,000メートル（6,600フィート）ほどロープをほどいたところでロープが切れ、このロケットもその地域で姿を消した。おそらくリュッセルスハイムのオペル試験場とレーストラック「レンバーン」の近くだろう。サンダーとオペルは、イギリス海峡横断飛行を想定した革新的な液体燃料ロケットエンジンの開発にも取り組んでいた。マックス・ヴァリエの記述によれば、1929年5月までに、このエンジンは200kg （440ポンド）の推力を「15分以上」発生させ、1929年7月には、オペルRAKの協力者たちが、リュッセルスハイムにあるオペルの工場で、300kg（660ポンド）の推力で30分以上の動力運転を達成することができた。
世界恐慌によりオペル・RAK計画は終焉を迎えたが、マックス・ヴァリエは開発努力を続けた。固体燃料ロケットから液体燃料ロケットに切り替えた後、彼は試験中に死亡し、黎明期の宇宙時代の最初の犠牲者とされている。サンダーの技術は1935年にドイツ軍に没収された。彼は会社を売却せざるを得なくなり、反逆罪で投獄された。彼は1938年に亡くなった。
1929年3月、ゼネラルモーターズ（GM）はオペルの近代的な生産設備に感銘を受け、同社の80%を買収した。オペル家はこの取引で3330万ドルを得た。その後、1935年にはブランデンブルクに「ブリッツ」軽トラック生産用の 第2工場が建設された。1929年、オペルは革新的なネアンダーモーターサイクルの設計をライセンス供与され、1929年と1930年にオペル・モトクラブとして、キュッヘン、JAP、モトサコッシュのエンジンを使用して生産された。フリッツ・フォン・オペルは宣伝のためにモトクラブに固体燃料ロケットを取り付け、アヴス・レーストラックでロケットブースター付きモーターサイクルに乗った。[ 21 ]
1931年に残りの株式を取得した後、ゼネラルモーターズはアダム・オペルAGを完全に所有し、完全子会社として組織しました。1935年、オペルは年間10万台以上の車両を生産した最初のドイツの自動車メーカーとなりました。これは、オペルP4モデルの人気によるものでした。販売価格は1,650マルクで、 この車は23PS （17kW ）の1.1L 4気筒エンジンを搭載し、最高速度は85km /h（53mph）でした。
オペルは、1934年のシトロエン・トラクシオン・アヴァンに続いて、ドイツで初めて自己支持型（「モノコック」）全鋼製ボディを持つ量産車を製造した。これは自動車史における最も重要な革新の1つである。[ 22 ] 1935年に発売されたオリンピアは軽量で、その空力特性により性能と燃費が向上した。
1930年代は成長の10年間であり、1937年には130,267台の自動車が生産された。オペルのリュッセルスハイム工場は自動車生産量でヨーロッパトップ、世界第7位にランクインした。[ 23 ]
ナチズムの台頭期、オペルはナチ党がドイツ国民の支持を得ようと、免税措置を受けて安価な自動車を生産することで恩恵を受けた。オペルのドイツ自動車市場におけるシェアは、1933年の35%から1935年には50%以上に拡大した。[ 24 ]
1938年には、大成功を収めたカピタンが発表された。2.5 リッター6気筒エンジン、オールスチールボディ、フロント独立懸架サスペンション、油圧式ショックアブソーバー、温水暖房（電動ブロワー付き）、中央スピードメーターを備えていた。第二次世界大戦の激化により、政府の命令で自動車製造が一時的に停止された1940年秋までに、 25,374台のカピタンが製造された。
第二次世界大戦直前、ゼネラルモーターズのアメリカ人経営陣は、GM取締役会長のアルフレッド・P・スローン・ジュニアが書いたように、「世界中で事業を展開する国際企業は、経営陣の政治的信条や事業を展開する国の信条に関係なく、厳密にビジネスの観点から事業を行うべきである」という哲学を持っていた。[ 25 ]そのため、1939年までに、オペルはフォードとともにドイツ最大の戦車メーカーとなった。[ 24 ]
一部の情報源によると、オペルの自動車生産は、数か月前に同社の米国経営陣が軍需品製造への転換の「誘い」を拒否した後、1940年10月に終了したとされているが、[ 26 ]オペルは戦争中もトラックの生産を続けた。オペル・ブリッツは、軍用輸送の整備などさまざまな目的で、多くの戦線でドイツ国防軍によって大量に使用された。
トラックの製造はブランデンブルク工場で続けられ、そこでは1938年から3.6リットルのオペル・ブリッツ・トラックが製造されていた。これらの3ショートトン（2.7トン）トラックは、マンハイムのダイムラー・ベンツによってライセンス生産もされていた。[ 26 ]
GMとオペルは、第二次世界大戦中にオペルが強制労働を使用していたことを認めている。[ 27 ]当時、米国のゼネラルモーターズがオペルに対してどの程度の支配力を持っていたかは議論の余地があるが、生産台数だけでも、オペルがトラックやその他の機器の生産に深く関わっていたことは明らかである。
オペル・ブリッツは、ホロコーストでドイツ人が一酸化炭素で殺害するためのガスバンとして使用した車両の1つでした。 [ 28 ]
戦争終結後、ブランデンブルク工場は解体され、モスクヴィッチ400の拠点としてソ連に輸送され、リュッセルスハイムの建物の47%が破壊された後、[ 29 ]元オペル従業員はリュッセルスハイム工場の再建に着手した。戦後初のオペル・ブリッツ・トラックは、1946年7月15日、アメリカ陸軍のジェフリー・キーズ将軍や地元の指導者、報道関係者の立ち会いのもと完成した。[ 29 ]オペルのリュッセルスハイム工場は、戦後初期にはフリッジデール冷蔵庫も製造していた。[ 30 ]
1970年代から1980年代にかけて、ボクスホールとオペルの車種ラインナップは合理化され、ヨーロッパ全域で統一された一つのラインナップとなった。
1973年版のオペル・カデットは、後にハッチバック、サルーン、エステートの各形態で英国市場向けにヴォクスホール・シェベットとして再バッジされ、オペル版はドイツの工場で生産された。この時代のオペル・アスコナは、英国市場ではヴォクスホール・キャバリエとして販売され（英国およびヨーロッパ大陸の工場で生産された） 、これらの車はどちらも、1970年代後半に発売されたフラッグシップモデルのオペル・レコードとヴォクスホール・カールトンのサルーンおよびエステートシリーズと同様に、若干のスタイリング変更が加えられた。
1970年代までに、オペルはGMの2つのヨーロッパブランドのうち、より強力なブランドとして台頭しました。ボクスホールは、英国モーターコーポレーション（後のブリティッシュ・レイランド）に次いで英国で3番目に売れているブランドでしたが、他の地域ではさほど影響力を持っていませんでした。両社は、それぞれの本拠地市場以外では直接の競合相手でした。それでも、1960年代後半に米国の自動車メーカーであるフォードが英国とドイツの子会社を統合したのと同様に、GMも同じ前例に従いました。オペルとボクスホールは以前から緩やかに協力していましたが、両社の事業と製品群を1つに統合するための本格的な取り組みは1970年代まで始まりませんでした。この時期には、ボクスホールの全製品ラインがオペルベースのプラットフォームで製造された車両に置き換えられました。唯一の例外はベッドフォードCFパネルバンでした。この完全にボクスホール設計の車両は、ヨーロッパ大陸ではオペルとして販売されました。1980年代に入ると、2つのブランドは事実上同じものになりました。
オペル初のFF車である新型カデットは、1979年に生産が開始され、当初はドイツとベルギーで製造された。イギリスでは、より売れ行きの良かったボクスホール版のアストラ（ 1981年にイギリスでの生産が開始された）と並んで販売された。
1970年代、オペルはスペインに新たな生産拠点を建設することに関心を示し、最終的にサラゴサ近郊に拠点を構えることを決定した。そこで1980年代向けの新型スーパーミニを開発する計画だった。工場は1982年に開設され、最初の製品はオペル・コルサ（1983年からはボクスホール・ノヴァとして英国に輸入された）だった。
アスコナは1981年にゼネラルモーターズの全く新しいJカー・グローバルモデルフォーマットに合わせて前輪駆動に切り替えられ、英国市場ではキャバリエの名称が引き続き使用された。カデットは1984年に再び改良され、同社初の欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞車となった。レコードの後継車であるオペル・オメガ（英国では依然としてボクスホール・カールトン）も、2年後に同じ成功を収めた。
長年親しまれてきたアスコナの名称は1988年に廃止され、後継モデルはベクトラとして販売されたが、英国市場向けモデルは引き続きボクスホール・キャバリエとして販売された。オペル・マンタ・クーペも1988年に廃止され、ベクトラをベースとした後継モデルであるカリブラが翌年に発売された。その後間もなく、オペルはオメガの高性能バージョンであるロータス・オメガ（英国ではロータス・カールトン）を発売した。ロータスがチューニングしたサスペンションを搭載し、最高速度は時速175 マイルだった。
オペル初のターボチャージャー搭載車は、1984年3月にジュネーブで初公開されたオペル・レコード2.3 TDでした。 [ 31 ]
1990年代、オペルはGMの金のなる木と見なされ、利益率はトヨタと同程度だった。オペルの利益は、GMの北米での損失を相殺し、GMのアジアへの拡大資金を調達するのに役立った。[ 32 ] 1999年は、オペルが約20年ぶりに年間を通して黒字となった最後の年だった。[ 33 ]
1990年代最初のオペルの大型新車は1991年のアストラで、これにより50年以上前に登場したカデットのブランド名は終焉を迎えた。同社はまた、初のSUVとなるフロンテラの開発に日本のいすゞ自動車を採用し、1991年に発売したが、日本発祥でありながらヨーロッパで生産された。より大型のモンテレーは1994年に同社のSUVラインナップに加わったが、販売不振のため2000年までに英国およびヨーロッパ大陸市場から撤退した。
1992年末、同社は全く新しいコルサを発表した。この新型車は、初代モデルと同様にサラゴサ工場で生産された。この車は、英国市場ではボクスホールブランドとしてコルサの名称で販売された。
第2世代のオメガは1994年初頭に発売された。10年間生産が続けられたが、生産終了時には、主流ブランドの高級サルーンモデルの販売不振のため、直接の後継モデルは登場しなかった。同時期には、コルサをベースとしたクーペ、ティグラも発売され、6年間生産された。
2代目オペル・ベクトラは1995年に発売され、現在では英国ではボクスホール版にもベクトラの名称が使われている。
オペル初のMPVであるシントラは、 1996年にヨーロッパで発売された。アメリカではポンティアックとして販売されていたが、販売不振のため3年後に生産中止となった。イギリス市場向けにボクスホールブランドで販売されたバージョンも、その劣悪な製造品質と信頼性から自動車業界の調査で酷評された。
1997年、カリブラクーペは8年間の生産を経て生産終了となり、後継モデルはすぐには登場しなかった。
オペル・アストラのハッチバック、セダン、ステーションワゴンは1998年に全面的に改良され、2年以内にクーペとカブリオレのバージョン、そしてコンパクトMPVのザフィーラも誕生した。
1999年、オペルは初のスポーツカーであるスピードスター（英国ではボクスホールVX220）を発表した。しかし、これは成功せず、2005年に生産中止となった。同社は2000年初頭にアギラを発売し、シティカー市場に参入した。
3代目オペル・コルサは2000年に発売され、続いて2002年にベクトラの新型、2004年にアストラが発売された。
2008年、 3世代にわたるベクトラはインシグニアに取って代わられ、この新型モデルは同社にとって22年ぶりとなる欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞車となった。
2008年の金融危機とゼネラルモーターズの連邦倒産法第11章に基づく再建の後、2009年9月10日、GMはマグナグループとズベルバンクを含むコンソーシアムにオペルの55％の株式を売却することに合意した。これはドイツ政府の承認を得たものであった。この取引は後に中止された。[ 34 ]
進行中の再編計画に伴い、オペルはベルギーのアントワープ工場を2010年末までに閉鎖すると発表した。[ 35 ]
2010年、オペルは今後5年間で約110億ユーロを投資すると発表した。 [ 36 ]そのうち10億ユーロは、革新的で燃費の良いエンジンとトランスミッションの開発にのみ充てられる予定だった。[ 37 ]
2012年2月29日、オペルはPSAプジョーシトロエンとの大規模な提携を発表し、その結果GMはPSAの7%の株式を取得し、プジョー家に次ぐPSAの第2位の株主となった。この提携は、 プラットフォームの共有、共通購入、その他の規模の経済を通じて年間20億ドルのコスト削減を可能にすることを目的としていた。[ 38 ] 2013年12月、GMはコスト削減計画がうまくいかなかったため、PSAの7%の株式を2億5000万ポンドで売却した。 [ 39 ]オペルは、ヨーロッパ市場で最も積極的なディスカウント企業の1つと言われている。[ 40 ] GMは、2016年にヨーロッパ事業で2億5700万ドルの損失を計上したと報告している。 [ 39 ] GMは1999年以降、ヨーロッパで約200億ドルの損失を出していると報告されている。 [ 41 ]
オペルのボーフム工場は、過剰生産能力のため、52年間の操業を経て2014年12月に閉鎖された。[ 42 ]
オペルは、ゼネラルモーターズが2016年からシボレーブランドをヨーロッパから撤退させることを決定した後、2015年初頭に中国から撤退した[ 43 ]。中国には22の販売店ネットワークがあった。[ 44 ]
2017年3月、PSAグループはゼネラルモーターズからオペル、その英国姉妹ブランドであるボクスホール、および欧州の自動車ローン事業を22億米ドルで買収することに合意した。[ 45 ] [ 46 ]その見返りとして、ゼネラルモーターズは将来の欧州の年金債務としてPSAに32億米ドルを支払い、既存の退職者のための98億米ドル相当のプランの管理を継続する。さらに、GMは英国とドイツの既存の年金プランに資金を提供するために、15年間毎年約4億米ドルを支払う責任がある。 [ 45 ]
2017年6月、オペルの最高財務責任者であるマイケル・ロシェラーがカール＝トーマス・ノイマンに代わってCEOに就任した。[ 47 ]オペルとボクスホールの買収は2017年8月に完了した。[ 5 ]
2018会計年度において、オペルは8億5900万ユーロの営業利益を達成した。これは1999年以来初めての黒字だった。[ 48 ] [ 49 ]
2021年1月16日、オペルは親会社であるPSAグループとイタリア系アメリカ企業のフィアット・クライスラー・オートモービルズの合併に伴い、ステランティスの一部となった。
2021年7月、オペルは、2028年までに主要市場であるヨーロッパで完全電気自動車メーカーになると発表した。この発表は、ステランティスのEV Day 2021戦略プレゼンテーションの中で行われ、同社のより広範な電動化戦略の一部となった。[ 50 ]
2021年9月、ステランティスは、ヴィンファストに移籍したミヒャエル・ロシェラーの後任として、ウーヴェ・ホッホゲシュルツをオペルの経営陣に任命した[ 51 ]。[ 52 ]
2022年5月、ステランティスは、ホッホゲシュルツがステランティスの拡大ヨーロッパ担当COOに任命された後、フロリアン・ヒュットルが2022年6月1日付でオペルとボクスホールのCEOに就任すると発表した。[ 53 ]
オペルは6か国に10の車両、パワートレイン、コンポーネント工場と4つの開発・テストセンターを運営し、ヨーロッパで約3万人を雇用している。同ブランドは世界60以上の市場で車両を販売している。その他の工場は、ドイツのアイゼナハとカイザースラウテルン、ハンガリーのセントゴットハールド、スペインのフィゲルエラス、ポーランドのグリヴィツェとティヒ、オーストリアのアスペルン、イギリスのエルズミアポートとルートンにある。 [ 54 ]デューデンホーフェンテストセンターは同社の本社近くにあり、すべての技術テストと車両検証を担当している。
リュッセルスハイムにある国際技術開発センターと欧州デザインセンターでは、約6,250人がオペル/ボクスホール車のエンジニアリングと設計を担当しています。[ 55 ]総じて、オペルはステランティスのグローバルな研究開発拠点において重要な役割を果たしています。
工場は、ゼネラルモーターズヨーロッパリミテッドの第一階層子会社、 GM CMEホールディングスCVの第二階層子会社、ゼネラルモーターズコーポレーション（GMC）の第三階層子会社として管理されている：[ 54 ]
アダム・オペルは1862年にドイツのリュッセルスハイムで製造業を始め、当初はミシンを製造していた。ブランドを象徴する最も初期のロゴは、アダムの頭文字であるブロンズの「A」とオペルの頭文字である赤い「O」を組み合わせたもので、これが同社の視覚的アイデンティティの基礎となった。[ 64 ]
1866年、オペルは事業を拡大し、自転車の生産を開始した。1890年頃、ロゴは完全に再デザインされた。新しいロゴには「Victoria Blitz」（勝利の女神ヴィクトリアを指し、自転車の勝利を確信していた）という言葉も含まれていた。「Blitz」（英語：稲妻）という言葉は当時初めて登場したが、その描写はなかった。[ 65 ]
1909年には、再びデザイン変更が依頼された。新しいロゴはより活気に満ちたもので、社名であるオペルのみが含まれていた。このロゴは、1902年に生産を開始したオートバイと、1909年に生産された最初の自動車に採用された。
1910年のロゴは目の形をしており、月桂樹に囲まれ、中央に「Opel」という文字が書かれていた。[ 65 ]
1930年代半ばから1960年代にかけて、乗用車には、左を指す何らかの飛行物体が交差するリングが取り付けられていた。この飛行物体は、ある意味ではツェッペリン飛行船を模したものと解釈でき、同じ飛行物体は前方を指すボンネットマスコットとしても使われていた。あるバージョンでは矢のように見え、別のバージョンでは飛行機や鳥のように見えた。
リングを突き抜けるボンネットマスコットの他に、オペルは様々な形の紋章も使用しており、その多くは白と黄色の組み合わせで、黄色は今日までオペルの象徴的な色調となっている。その一つは楕円形で、半分が白、半分が黄色だった。楕円形のシンボルの中央には黒で「Opel」の文字が書かれていた。
オペルのロゴにある稲妻の起源は、商業的に成功を収め、ナチス・ドイツの軍隊である国防軍でも広く使用されたトラック、オペル・ブリッツ（ドイツ語のブリッツ＝英語の「稲妻」）にあります。当初、このトラックのロゴは、稲妻のシンボルのようにゆるやかに配置された2本のストライプで構成され、「Opel」と「Blitz」の文字が入っていましたが、後の1950年代のモデルでは、現在のオペルのロゴにある水平方向の稲妻の形に簡略化されました。[ 65 ]稲妻のギザギザは常に、「Opel Blitz」のテキストストライプの元の形、水平方向に引き伸ばされた文字「Z」の形を踏襲しています。
1960年代末までに、この2つのデザインは融合し、リング内の飛行物体は水平方向の稲妻に置き換えられ、それ以降様々なバリエーションで使用されている基本デザインが確立されました。数々のバリエーションを経ても、このロゴはシンプルかつ独特で、ペンを2本引くだけで容易に認識・再現できるデザインとなっています。
1964年版では、リング付きの稲妻が黄色の長方形の中に使用され、その下にオペルの文字が書かれていました。[ 65 ]ロゴ全体は再び黒い長方形で囲まれました。ブリッツのロゴの基本的な形状と比率は、1970年版以降変わっていません。このバージョンでは、稲妻の尾が短くなり、ロゴが黄色の正方形の中に比例して収まるようになり、「青い正方形」のゼネラルモーターズのロゴの隣に表示できるようになりました。1970年代半ばには、ボクスホールの「グリフィン」ロゴがサイズ変更され、対応する赤い正方形の中に表示されるようになり、3つのロゴすべてを一緒に表示できるようになり、統一されたGMヨーロッパを象徴するようになりました。
SCオペル・リュッセルスハイムは450名以上の会員を擁するサッカークラブです。RV 1888オペル・リュッセルスハイムはサイクリングクラブです。
2017年6月時点のオペルの企業スローガンは「未来はみんなのもの」（ドイツ語：Die Zukunft gehört allen）です。オペルのスローガン一覧は以下のとおりです。
オペルは現在、ブンデスリーガのボルシア・ドルトムントや1. FSVマインツ05などのサッカークラブと提携している。オペルは、フランスの石油・ガス会社TotalEnergiesとバッテリーセル工場の計画で協力している。[ 66 ] 1994年から2006年まで、オペルはイタリアのミランと提携しており、それ以前は1983年から1986年までフィオレンティーナと、1995年から2002年までフランスのパリ・サンジェルマンと、1989年から2002年までドイツのFCバイエルン・ミュンヘンと、2013年から2017年までオランダのフェイエノールト・ロッテルダムと提携していた。
オペルブランドは、ヨーロッパの大部分、北アフリカの一部、南アフリカ、中東（EMEA）、チリ、コロンビア、エクアドル、ウルグアイ、日本、シンガポール、台湾、ニュージーランドに展開しています。[ 67 ] [ 68 ]オペルのモデルは、イギリスのボクスホール、以前はラテンアメリカのシボレー、オーストラリアとニュージーランドのホールデン、アメリカとカナダのサターンなど、他の国や大陸でブランド名を変更して販売されています。北米のゼネラルモーターズ社のサターン部門の消滅後、オペル車は、オペル・インシグニア/ビュイック・リーガル、オペル・アストラセダン/ビュイック・ベラーノ（どちらもシボレー・クルーズとプラットフォームを共有）、オペル・モッカ/ビュイック・アンコールなどのモデルで、ビュイック名義でアメリカ、カナダ、メキシコ[69]、中国でブランド名を変更して販売されました。
2017年、GMは、ボクスホール、オペル、ビュイックを含む「ハイブリッドグローバルブランド」の計画を確認し、ブランド間のシナジー効果をさらに活用すると発表した。[ 70 ] [ 71 ]この計画は、ボクスホールとオペルのブランドがPSAプジョーシトロエンに売却されたことで覆された。
オペル車は1958年から1975年まで、ビュイックのディーラーを通じて輸入車として販売され、米国で独自のブランド名で登場しました。米国で最も売れたオペルモデルは、1964年から1972年のオペル・カデット、1971年から1975年のオペル・マンタ、そして1968年から1973年のオペルGTでした。[ 72 ] [ 73 ] （「オペル」という名称は、1976年から1980年までいすゞが製造した車両にも使用されました（「いすゞI-Mark」に似ています）が、機械的には全く異なる車でした）。
歴史的に、オペル車は、シボレー、ビュイック、ポンティアック、サターン、キャデラックといったブランド名で、大幅に改良されたモデル、あるいは「バッジエンジニアリング」されたモデルとして、北米市場でも様々な時期に販売されてきました。例えば、オペルが主に開発したJボディプラットフォームは、シボレー・キャバリエやキャデラック・シマロンといった北米モデルの基礎となりました。以下は、GMの北米ブランドで販売された最新のオペルモデルの一覧です。
過去 2 世代のビュイック リーガルは、オペル インシグニアのバッジ違いバージョンでした。[ 74 ]主な違いは、ラジエーター グリルの変更と、乗員室照明の色の変更 (赤ではなく青) です。リーガル GS は、インシグニア OPC に匹敵します。第 5 世代のビュイック リーガルは、最初にリュッセルスハイムのオペル工場でインシグニアと並んで組み立てられました。2011 年の第 1 四半期には、カナダのオンタリオ州オシャワにある GM 工場のフレキシブル アセンブリ ラインで製造が開始されました。[ 75 ]第 6 世代のビュイック リーガルはすべて、ドイツのリュッセルスハイムにあるオペル工場でインシグニアと並んで製造されました。
ビュイック カスケードは、オペル カスケードのバッジを変更したもので、ポーランドで製造され、バッジ以外はオペルと全く同じ状態で米国で販売された。[ 76 ] [ 77 ]
上記の車種とは異なり、ビュイック・ラクロスはオペル車のバッジ違いモデルではありませんでした。しかし、オペルが開発したイプシロンIIプラットフォームのロングホイールベース版をベースにしていたため、オペル・インシグニア、ひいてはビュイック・リーガルと多くの主要部品を共有していました。
アストラHは、 2008年と2009年モデルとして、米国ではサターン・アストラとして販売された。
サターンLシリーズは、オペル・ベクトラBの改良版でした。サターンは外装デザインが異なり、ドアパネルもプラスチック製でしたが、ボディ形状はオペルと同じでした。両車ともGM2900プラットフォームを採用していました。サターンは内装も異なっていましたが、ドアの内側など、一部の内装部品は共通していました。
2007年に2008年モデルとして登場したサターンVUEの第2世代は、ドイツ設計のオペル・アンタラをメキシコで製造したリバッジ版だった。サターンブランドの消滅後、VUEは生産中止となったが、メキシコおよび南米市場ではシボレー・キャプティバ・スポーツとして生産・販売が続けられた。シボレー・キャプティバ・スポーツは、2011年後半に2012年モデルとして米国の商用車およびフリート市場向けに導入された。
オペル・オメガBは、米国ではキャデラック・カテラとして販売された。
オペルはアルジェリア[ 78 ]、エジプト、モロッコ[ 79 ] 、南アフリカ、チュニジア[ 79 ]に様々なモデルを輸出している。
南アフリカで販売される2015年モデルのオペル車は、オペル・アダム、オペル・アストラ、オペル・コルサ、オペル・メリバ、オペル・モッカ、オペル・ヴィヴァーロの6車種です。ディーゼルモデルは提供されていません。
1986年から2003年まで、オペルモデルはデルタモーターコーポレーションによって生産されました。デルタモーターコーポレーションは、GMがアパルトヘイト時代の南アフリカから撤退した後に経営陣による買収によって設立された会社です。デルタはオペル・カデットを組み立て、セダンバージョンはオペル・モンツァと呼ばれていました。これはオペル・アストラに置き換えられましたが、カデットの名前はハッチバックに残され、別のモデルとみなされました。ヨーロッパでオメガに置き換えられた後も、レコードシリーズEのバージョンが生産され続けました。また、レコードのボディシェルと改良されたセネターのフロントエンドを組み合わせた、南アフリカ独自のコモドアモデルも生産されました。オペル・コルサは1996年に導入され、ブラジルで設計されたセダンとピックアップ（南アフリカ英語ではバッキーと呼ばれる）のキットが現地で組み立てられました。
1970年代後半には、GMの南アフリカにおける乗用車ラインナップはオペルをベースとしたモデルで構成されていたが、これらはシボレーブランドで販売されており、 1980年に発売されたカデットのみがオペルブランドとして販売された。1982年にはシボレーブランドが廃止され、アスコナ、レコード、コモドア、セネターはオペルブランドに変更された。
オペル車、あるいはオペルのアーキテクチャをベースにした多くのモデルが、ホールデンブランドでオーストラリアとニュージーランドで販売されてきた。例えば、オペル・コルサのバッジ違いモデルであるホールデン・バリーナ（1994年～2005年）、オペル・アストラの派生モデルであるホールデン・アストラ、そしてオペル・アンタラの派生モデルであるキャプティバ5などが挙げられる。ニュージーランドでは、1980年代にゼネラルモーターズ・ニュージーランドがニッチモデルとしてオペル・カデットとアスコナを販売し、オペル・ベクトラは1994年までオペルブランドで販売されていた。
2012年9月1日、オペルブランドが初めてオーストラリアに導入され、コルサ、アストラ、アストラGTC、インシグニアの各モデルが販売された。[ 80 ] [ 81 ] 2013年8月2日、オペルは販売不振のためオーストラリアへの輸出を終了すると発表した。最初の10か月で販売された車両はわずか1,530台だった。[ 82 ] [ 83 ]
オペル・オーストラリアの閉鎖後、ホールデンはアストラGTC（2017年5月1日販売終了）、アストラVXR（アストラOPC）、カスケード（2017年5月1日販売終了）、インシグニアVXR（インシグニアOPC、2017年5月1日販売終了）などの新型オペルモデルをホールデンブランドで輸入した。[ 84 ] 2018年型第5世代ホールデン・コモドアZBは、バッジエンジニアリングされたオペル・インシグニアで、オーストラリア製の後輪駆動コモドアをドイツ製の前輪駆動/全輪駆動インシグニアプラットフォームに置き換えたものだが、ホールデンの閉鎖以降、このモデルは提供されなくなった。
オペルは、プジョーとシトロエンブランドの既存の輸入業者の支援を受けて、2022年にニュージーランド市場に再参入した。[ 85 ] [ 86 ]オペルのニュージーランド向けモデルラインナップは、コルサ、モッカ、アストラ、グランドランドの4車種で構成され、最初の2車種は電気駆動とガソリン駆動の両方が用意されている。[ 87 ]
オペルは2012年にアンタラで中国での事業を再開し、2013年にはインシグニア・エステートを追加しました。[ 88 ]オペル由来のモデルはビュイックとしても販売されています。2014年3月28日、オペルは2015年に中国から撤退すると発表しました。[ 89 ]
オペルは長らくゼネラルモーターズの日本における最強ブランドであり、1996年には販売台数が38,000台でピークに達した。しかし、2005年の販売台数がわずか1,800台だったため、2006年12月に日本市場から撤退した。[ 90 ]それ以来、オペルは日本で乗用車やSUVを販売していない。2019年12月、PSAグループは2022年にオペルが日本市場に復帰する意向を発表したが、PSAがステランティスと合併した後、新型コロナウイルス感染症の影響とチップ不足により、計画は最終的に無期限に延期された。[ 91 ] [ 92 ]
シンガポールには、幅広いオペル車が輸出されている。
オペルは1970年代からマレーシアで販売を開始し、初期に輸出されたモデルはカデット、ジェミニ、マンタでした。1980年代から2000年代初頭にかけて、オペルの販売台数は中程度でしたが、マレーシアの自動車購入者は、トヨタ、ホンダ、ヒュンダイ（イノコム）、キア（ナザ）といった、より価格競争力のある日本車や韓国車を好むようになりました。オペル車のマレーシアでの販売台数は、オペルの価格が同セグメントの日本車、韓国車、そして地元のプロトンやペロドゥアよりも若干高く、メンテナンスが難しく、アフターサービスが悪く、スペアパーツが容易に入手できなかったため、減少しました。
オペルは2003年にマレーシア市場から撤退し、最後に販売されたモデルはザフィーラ、アストラ、ベクトラ、そしてイスズMUをリバッジしたフロンテラで、後にシボレーに置き換えられた。
オペル・インディア社（OIPL）は1996年に設立され、アストラセダンによって、インドの一般消費者に（ある程度）手頃な価格のドイツ製エンジニアリングを初めて提供した。オペルは2006年にインド市場から撤退し、シボレーに取って代わられた。
1938年以来、同国はゼネラルモーターズ所有の工場でオペルを生産してきた。同工場は1957年に国有化された。1995年、ゼネラルモーターズはインドネシアに新たな製造工場を投資し、オペル・アストラ（オペル・オプティマとして）、オペル・ベクトラ、シボレー・ブレイザー（オペル・ブレイザーとして）を生産した。[ 93 ]後者は同国で販売的に成功を収めた。[ 94 ] 2002年、オペルブランドはグローバルブランドであるシボレーに置き換えられた。[ 95 ]
1970年代以降、オペル車はホールデン車とともにユニバーサル・モーターズ・タイランドとアソーク・モーターズによって輸入されていました。輸入されたモデルには、オペル・レコード、ホールデン・トラーナ、オペル・オリンピアなどがありました。1980年代半ば、これらの会社はプラナコーン・ヨントラカーン（PNA）に取って代わられ、タイにおけるオペル車の独占販売代理店となりました。PNAはカデット、アストラ、ベクトラ、オメガ、カリブラをタイに輸入しました。コルサBは、1990年代にPNAが販売したオペル車の中でも特に人気のあるモデルの一つでした。1990年代半ばから後半にかけて、ゼネラルモーターズ・タイランドがPNAに代わってタイ国内におけるオペル車の販売と流通を監督し、ラヨーンに組立工場を建設して国内市場と輸出市場向けにザフィーラを製造する計画を立てました。しかし、 1997年のアジア金融危機の影響で、オペルブランドは2000年にタイ市場から段階的に撤退し、シボレーに取って代わられた。当時シボレーブランドとして販売されていたザフィーラAは、2000年5月に発売され、大きな成功を収めた。
オペルは1970年代から1980年代にかけて、フォードと並んで国内で最も人気のある非日本車ブランドの一つでしたが、当時の経済危機の影響で1985年にフィリピン市場から撤退しました。GMフィリピンは1997年にオペルブランドで再参入し、ベクトラ、オメガ、そして後にティグラとアストラを販売し始めました。導入後数年間は販売は好調でしたが、日本のメーカーが国内自動車市場を支配していたため、オペルは苦戦を強いられました。GMフィリピンは販売不振のため、2004年から2005年までにオペルブランドを撤退させました。フィリピン市場から撤退する前にオペルが国内で販売した最後の車は、アストラとザフィーラA（シボレーブランドで販売されていた）でした。オペルブランドは後にシボレーのラインナップに取って代わられました。
1980年代には、カデットEとオメガAが台湾市場に輸入されましたが、ディーラーはベースモデルを輸入し、不安定な品質で改造しました。CAC社は台湾におけるオペルの唯一の輸入代理店となり、その後、アストラFとベクトラBとして台湾で製造・販売されました。しかし、CACは1990年代後半に倒産し、オペル車の製造を中止しました。GM台湾、そしてその後、Yulongとゼネラルモーターズの合弁会社であるYulong GMは、2012年まで台湾でアストラG/H、コルサB/C、オメガB、ザフィーラA/Bの輸入・販売を続けました。[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] 2022年、マスターウィングループは台湾市場でオペルを再始動しました。[ 99 ]
オペルのいくつかのモデルは、数十年にわたり、ブラジルとアルゼンチンを中心とするラテンアメリカ全域で、シボレーの開発バッジや派生モデルとして販売されていました。これには、コルサ、カデット、アストラ、ベクトラ、オメガ、メリバ、ザフィーラなどが含まれます。2010年代初頭、シボレーのラインナップは、スパーク、ソニック、クルーズなどの北米モデル、あるいはコバルト、セルタ、オニキス、スピン、アジャイルといったブラジル独自の開発モデルを採用する方向に変化しました。オニキス、コバルト、スピンは現在も生産されています。この流れは、オペルがステランティスの傘下に入ったことで終わりを迎えました。
オペルは2011年からチリに幅広い製品を輸出しており[ 100 ]、 2021年からはコロンビア、エクアドル、ウルグアイにも輸出している。
1980年代には、オペルがアイルランドにおける唯一のGMブランドとなり、ボクスホールブランドは廃止された。[ 101 ]ボクスホールのマネージングディレクターは、2015年からオペル・アイルランドの最高経営責任者も務めている。 [ 102 ]
1960年代、アイルランドにはオペルのフランチャイズ組立工場が2つあった。1つはダブリンのリングセンドにあり、レグ・アームストロング・モーターズが運営していた。同社はNSUの乗用車とオートバイも組立ていた。もう1つの組立工場はコークにあり、オシェアーズが運営していた。同社はシュコダの乗用車とゼトールのトラクターも組立ていた。組立られたモデルはカデットとレコードだった。1966年からはアドミラルが完成車として輸入され、人気車種となった。
オペルは、欧州カー・オブ・ザ・イヤーの受賞車を5台輩出している。
最終候補に残ったモデルは以下のとおりです。
1930年代後半から1980年代にかけて、ドイツ海軍（Kapitän、Admiral、Kadett）やその他の公的部門（Diplomat、Senator）の用語がモデル名としてよく使われた。1980年代後半以降、オペルの乗用車のモデル名はaで終わる。オペルはもはやイギリスでは販売されなくなったため、基本的に同一のボクスホール車とオペル車に別々のモデル名をつける必要性はなくなった（ただし、イギリス市場に合わせていくつかの例外が設けられた）。両社で最後に改名されたシリーズはオペル・カデットで、オペル車の中で唯一ボクスホール車と同じ名前であるオペル・アストラとなった。1991年モデル以前に製造されたアストラは2世代のみであったが、新型車はヨーロッパ中でアストラFと呼ばれ、カデットの系譜にちなんでいる。 1993年まで、オペル・コルサはイギリスではボクスホール・ノヴァとして知られていた。ボクスホールは当初、コルサという名前が「粗野な」という意味に似すぎていて、定着しないだろうと考えていたからだ。
末尾に「a」が付く命名規則の例外としては、ライセンス生産されたMonterey、Speedster（イギリスではVauxhall VX220としても知られる）、 GT（VX Lightningコンセプトにもかかわらず、Vauxhallとして販売されなかった）、Signum、Karl、そしてAdamなどが挙げられる。Adamは当初、開発コードネームと同じ「Junior」という名前になる予定だった。というのも、「Adam」という名前はVauxhallブランドにとって歴史的にも重要でもなかったからである。
乗用車と同様に、商用車のモデル名も末尾が「o」で終わる（Combo、Vivaro、Movanoなど）。ただし、CorsavanとAstravanは例外である。
オペルの命名規則におけるもう一つのユニークな点は、ステーションワゴン型のボディ構成を示すために「Caravan」（元々は「Car-A-Van」と表記されていた）という名称を使用していたことである（フォルクスワーゲンのVariantやアウディのAvantの名称に似ている）。同社はこの慣習を何十年にもわたって続けてきたが、2008年のInsigniaと2009年のAstraでついに廃止され、現在ではステーションワゴン型には「Sports Tourer」という名称が使われている。
以下の表は、2024年時点でのオペルの現行および発表済みの生産車種の一覧です。
オペル・ラリーチームは、 1980年代初頭にイルムシャーとコスワースと共同開発したオペル・アスコナ400とオペル・マンタ400で世界ラリー選手権に参戦した。 1982年の世界ラリー選手権ドライバーズタイトルはウォルター・ロールが獲得し、1983年のサファリラリーはアリ・バタネンが優勝した。
1990年代、オペルはドイツツーリングカー選手権とそれに続く国際ツーリングカー選手権に参加し、1996年にカリブラで優勝した。同ブランドは1990年代にスーパーツーリングカーカップにも参加し、 1998年にメーカータイトルを獲得した。[ 103 ] [ 104 ]オペルは2000年から2005年にかけて復活したドイツDTMレースシリーズにアストラとベクトラモデルで参加したが、2000年にいくつかのレースで優勝した後、その後は結果に苦しみ、チャンピオンシップを獲得することはなかった。しかし、オペルは2003年にアストラでニュルブルクリンク24時間レースで優勝した。
オペルは2013年にアダムでモータースポーツ競技に復帰した。 [ 105 ]
2014年、オペルは、公道走行可能なアダムR2ラリーカーのスポーツバージョンであるオペルアダムS [ 106 ]を発表しました。この車は、 150馬力（112kW ）を発揮する1.4Lターボチャージャー付きエンジンを搭載し、0-100km /h（ 62mph）加速を8.5秒で実現しています。
2019年、IAAでオペルは、カスタマーモータースポーツ向けの電気ラリーカー、コルサラリーエレクトリックを発表しました。ヨーロッパ最大の自動車協会であるADACと共同で、オペルは2021年に世界初の電気自動車のラリーブランドカップであるADACオペルエレクトリックラリーカップを開始しました。充電インフラは、公共電力網からの再生可能エネルギーを使用しています。2023年には、7か国からチームが参加し、ドイツ、オーストリア、フランス、スイスで8レースが行われました。電気モーター、バッテリー、インバーター、オンボードチャージャーは、コルサの市販車から提供されています。2024年には、カップは4シーズン目を迎えます。
2026年3月、オペルはフォーミュラEシーズン13（2026～27年）への参戦を発表した。これはGen4時代の始まりである[ 107 ]。
オペルはこれまで、 ACミラン（1994年～2006年）、バイエルン・ミュンヘン（1989年～2002年）、パリ・サンジェルマン（1995年～2002年）、フィオレンティーナ（1983年～1986年）、ボルドー（ 1985年～1991年）、フェイエノールト（ 2013年～2017年）といったサッカークラブのスポンサーを務めてきた。
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