ルノー8

ルノー8
1971 ルノー 8
概要
メーカー	ルノー
別名	ダチア 1100 ブルガレノー 8
生産	1962–1973 1965–1976 (スペイン) 1966–1970 (ブルガリア) 1968–1971 (ルーマニア)
組み立て	フランス：フリン アルジェリア：アルジェ（CARAL） オーストラリア：ハイデルベルク ブルガリア：プロヴディフ（ブルガレノー） カナダ：ケベック州、セントブルーノ（SoMA） メキシコ：シウダー・サアグン モロッコ：カサブランカ[1] ニュージーランド：テムズ（キャンベル インダストリーズ） ルーマニア:ミオヴェニ(ダチア) スペイン:バリャドリード( FASA-ルノー) ポルトガル：グアルダ ベネズエラ：マリアラ
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（Cセグメント）
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
関連している	ルノー 10
パワートレイン
エンジン	956 ccクレオンフォンテ I4 1108 ccクレオンフォンテI4 1255 ccクレオンフォンテI4
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,270 mm (89.4インチ) [2]
長さ	4,000 mm (157.5 インチ)
幅	1,490 mm (58.7 インチ)
身長	1,375 mm (54.1 インチ)
年表
前任者	ルノー ドーフィン
後継	ルノー 12

ルノー8 ( 1964 年まではルノー R8 ) は、フランスの自動車メーカーであるルノーが 1960 年代から 1970 年代初期にかけて製造した、リアエンジン、後輪駆動の 小型ファミリーカーです。また、1965 年に発表されたより大型のルノー 10のベースにもなりました。

8 は 1962 年に発売され、1973 年にフランスでの生産と販売が終了しました。その頃までに、関連モデルのルノー 10 は、すでに 2 年前に前輪駆動のルノー 12に置き換えられていました。

ブルガリアでは1970年まで生産され（ブルガレノーを参照）、スペインではルノー8の改良版が1976年まで生産され続けた。ルーマニアでは、8のバージョンが1968年から1972年の間にダチア1100としてライセンス生産された。合計37,546台のダチア1100が製造された。^[3]

R8（モデルR1130）は1962年6月に発売され^{[2] 、}ルノー・ドーフィンをベースにしており、基本構造と2,270 mm（89.4インチ）のホイールベースを共有していた。フィリップ・シャルボノーが異例の短期間で製作した最初のプロトタイプに忠実に従ったスタイルは、流行の箱型であったが、^[2]ルノー8はドーフィンよりも実際には30 mm（1.2インチ）狭いものの、メーカーは厚いクッション付きの前部座席を取り付けることができ、その幅はドーフィンに装備されていたものよりもそれぞれ60 mm（2.4インチ）広く、560 mm（22.0インチ）であった。^[2]

8は、44  PS (32  kW ; 43  hp )を発生する全く新しい956 ccクレオン・フォンテエンジンを搭載していました。R8のエンジンは、密閉型の永久冷却システムを取り入れることにより、発表されたばかりのルノー4の先駆的な例に倣いました。 ^[2]フランス製車の際立った革新は、このサイズのセダンでは初となる4輪ディスクブレーキの装着でした。 ^[2]しかし、1965年にルノーのスペインの関連会社^[4]が（当時は関税免除だった）スペイン市場向けにルノー8の独自バージョンを発表したとき、それはリアドラムブレーキを備えていました。

8は米国で販売されたが、その際、従来のドーフィンには米国のオーナーにとって多くの欠点があり、8は改善されていることを認めるという珍しいマーケティング手法がとられた。^[5]まったく新しいエンジンが搭載され、よりパワフルになり、多くの変更が加えられた一方で、批判のほとんどは、8がフランスのより局所的な運転条件に合わせて作られたため、最近建設された米国の州間高速道路網を運転する際の欠点に集約された。市街地環境で8を運転する場合、機敏で混雑した状況を簡単に回避できる。フランスでは、 1930年代にドイツで建設されたアウトバーンと呼ばれた同様の高速道路システムを創設するフランス法律55-435が1955年4月18日に可決されるまで、フランスの高速道路の建設は開始されなかった。

1963年（当初はフランスのみ）に、ルノーはイェーガーが開発・製造した独自設計のオートマチックトランスミッションを提供した。 ^{[6]これは1962年9月の}パリモーターショーで初めて公開された。^[7]当時はオートマチックトランスミッションの一種と説明されていたが、今にして思えば、より現実的には自動クラッチの一種であり、1950年代から60年代にかけていくつかの主流のドイツ車にオプションとして登場したドイツ のサクソマット装置に触発されたものであった。

このシステムのクラッチは、スミスの設計から開発された粉末強磁性カップラーに置き換えられました。^[7]トランスミッション自体はドーフィンのものと似た3速機械式ユニットでしたが、このバージョンでは最初からすべてのギアにシンクロメッシュが付いていました。

このシステムは、運転者が前進または後進を選択できるダッシュボードに取り付けられた押しボタン式のコントロール パネルと、車両の速度とスロットルの位置を感知する調速機を使用していました。

電磁スイッチを内蔵した「リレー ケース」は、調速機と押しボタンからの信号を受信し、カプラー、ギア変更時にスロットルを閉じる減速機、およびリバース 1 速または 2 速 3 速シフト レールの操作を選択するソレノイドを制御し、可逆電気モーターを使用してギアを噛み合わせます。したがって、このシステムは完全に電気機械式であり、油圧、空気圧、または電子機器は使用されていません。リレー ケースはフロント トランクに配置されていました。寒い日には、トランクに熱源がないため、リレーが凍結し、「開く、押す、叩く、ジャンプ」する必要がありました。基本的に、ドライバーはトランクを開け、ダッシュボードのドライブ ボタンを押し、リレー ボックスを叩いて、走行中の車両に飛び乗る必要がありました。極寒の日には、リレー ボックスは信頼性が低く、断続的で、まるで自分の意思を持っているかのようでした。

利点としては、マニュアルトランスミッションバージョンと同等の燃費と、車への適応のしやすさが挙げられます。欠点としては、パフォーマンスの低下（使用可能なギアが 3 つだけ）と、ギアチェンジ時の操作がややぎくしゃくすることなどが挙げられます。

このトランスミッションはドーフィンやカラベルにも使用されました。

1964年には、50 PS (37 kW; 49 hp) を発生する 1108 cc エンジンを搭載した、より強力なモデルである 8 Major (モデル R1132) が発売されました。さらに強力なバージョンである 8 モデル R1134 Gordiniも同年に発売され、同じ容量の調整されたエンジンを搭載しながらも 90 PS (66 kW; 89 hp) を発生しました。追加のパワーは、クロスフローヘッドとツインデュアルチョーク 40 mm サイドドラフト Solex キャブレターによって得られました。4速クローズレシオマニュアルトランスミッション、デュアルリアショックアブソーバー、およびアップグレードされたスプリングが装備されました。R1134 Gordini は、当初は青のみで、2本の白いストライプが貼り付けられていました。 1965年、フロントとリアのスタイリングが異なる、8のより豪華なバージョンであるルノー10メジャーが8メジャーに取って代わり発売されました。

1967年、R8 ゴルディーニ (モデル R1135) は、2つの追加ヘッドライト (事実上 Cibie Oscar ドライビング ライト) を含むフェイスリフトを受け、エンジンは 100 PS (74 kW; 99 hp) の 1255 cc ユニットにアップグレードされました。R1134 ゴルディーニのクロスフロー ヘッド デザインは保持され、ツイン デュアル チョーク 40 mm ウェーバー サイドドラフト キャブレターが採用されました。8 と 10 は両方とも 1969 年に大幅に改訂されました。10 の機能の一部は 8 に取り入れられ、基本モデルに代わる新しい 8 Major が誕生しました。変更点には、60 PS (44 kW; 59 hp) の 1108 cc エンジンを搭載したよりスポーティなモデルである 8S の追加もありました。8S モデルには、R1135 ゴルディーニと同じツイン ヘッドライトが装備されていましたが、この車には、リアウイングに装着するはずだった黒い「RENAULT 8S」テープが付属していたが、その取り付けは顧客に任されていた。ルーマニアのスポーツバージョンは、ダチア1100 Sと名付けられた。^{[8] [9]}

新型ルノー10と並行して、ルノー8の低出力バージョンもフリンス工場で生産され続けた。8は1973年までフランスで販売されていた。同社のスペイン支社であるFASA-ルノーは、1976年までスペイン市場向けにモデル8と8TS（フランス製の8Sに類似）の生産を続け、8Sと8TSの部品はメキシコで組み立てられた。

1964年、日野とルノーは提携し、日野はルノー 8 のライセンス版を製造しながら、改良されたコンテッサにいくつかの変更を加えました。コンテッサの構成とエンジニアリングの変更が加えられ、2ドアクーペとしても製造されました。

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  1963年のルノーR8
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  ルノー R8ゴルディーニ(1964)
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  ルノー R8 S (1967)
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  ルノー R8
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  ダチア1100

南アフリカの子会社ルノー・アフリカ社を通じて、1108ccの「8」（モデル1132）と「10」（モデル1190）の特別高性能バージョンが、イーストロンドンの組立工場で組み立てられた。この車は南アフリカではルノー・アルコニとしてのみ販売された。これは開発者のジョン・コンチーとエリック・「パドルズ」・アドラーの名前を組み合わせたもので、「アルコニ・デベロップメント」として取引されていた。^[10]

エンジンのアップグレードにより、68 bhp（ネット）とR8ゴルディーニ「1100」に近い性能が得られ、標準のルノー8と1255ccゴルディーニの中間となった。^{[11] [12]}アルコニスは0から60mphまでを11.9秒で加速し、最高速度は97mphで、^[13]（「カー」誌のロードテストによる）標準車より約10％高い価格で販売された。

この車は南アフリカのディーラーネットワークを通じて新車として販売され、メーカー保証の対象となった。^[14]この現地でのコンセプトは、現地の「スプリント」や「耐久」レースでの成功を利用して、レース好きの南アフリカの一般大衆への車両販売を増やすことを目的としていた。

約400～500台の車両が販売されたようです。^[15]また、標準車両をアップグレードするための パフォーマンスキットが数百個もパーツカウンターで販売されました。

この車はツール・ド・コルス、ラリー・ポーランド、ラリー・アソーレス、ラリ・ヴィーニョ・ダ・マデイラ、ブークレ・ド・スパ、ラジドウェ・サモホドウェ・ミストルゾストワ・ポルスキーで優勝しています。

ルノー（アフリカ）は、積極的なレースやラリーへの参加とスポンサーシッププログラム、そしてゴルディーニとアルコーニのレース用部品の多数提供により、モータースポーツに熱狂する南アフリカの一般大衆の間での販売浸透率を向上した。R8モデルが販売された1963年から69年にかけて、ルノーは毎年開催されるキャラミ国際9時間耐久レースで、サルーンカー総合1位トロフィーを7回獲得した（総合4位3回、総合5位1回、総合9位3回）。この競争には、多くの国際的な専用スポーツカー（フェラーリ、ジャガー、ポルシェ、コブラ）が参加した。また、毎年開催される国際トタル・ロウレンソ・マルケス・ラリーで3回の総合優勝を果たした。^[16]

1963年から1969年にかけて、ルノー・アフリカ社による南アフリカのモータースポーツへのスポンサーシップと個人ドライバーの熱意により、R8とゴルディーニR8がクラスおよび耐久レースとラリーで優位に立つことになり（頻繁な勝利を含む）、車両の市場浸透と人気が高まりました。^[17]ルノーR8とゴルディーニは、1968年と1970年の南アフリカサルーンカー選手権でも優勝しました。^{[18]この車は}、コートジボワール・ラリーとモロッコ・ラリーでも優勝しました。

ボブ・ワトソンは、 R8 ゴルディーニを駆って1970 年のオーストラリア ラリー選手権で優勝し、 1971 年のオーストラリア ラリー選手権では準優勝しました。R8 は、1966 年のオーストラリア ツーリング カー選手権、1979 年のオーストラリア ラリークロス選手権、1973 年のハーディー フェロード 1000、1965年の国際 6 時間ツーリング カー レースにも出場しました。

1963年、ルノー8はオーストラリアのホイールズマガジン誌のカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。

• アルファ ロメオ ティーポ 103 – 1962 年 6 月にルノー 8 が発売される約 2 年前の 1960 年に製造された、同様のスタイルを持つ影響力のあるプロトタイプ車。

ウィキメディア・コモンズには、ルノー 8に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ダチア 1100に関連するメディアがあります。

• オーストラリアのチーム RedBackRacing ページ: Renault 8 Gordini と Renault Sport Spider
• ルネのルノー ページ: ルノー 8 と 10
• エル リンコン デル ルノー 8
• 「RENAULT 10 (1966 - 1969)」。2005年。2009年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• R8 Alconi キットの内容に関する「Shell」のニュースレターと取り付け手順 Alconi キットのコンポーネントに関する「Shell」のニュースレター 43