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| クライスラー クロスファイア | |
|---|---|
 2004 クライスラー クロスファイア クーペ | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラークライスラー |
| 生産 | 2003年2月～2007年12月（76,014台） |
| モデル年 | 2004–2008 |
| 組み立て | ドイツ:オスナブリュック(カルマン) |
| デザイナー | エリック・ストッダード アンドリュー・ダイソン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム |
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| 関連している | メルセデスベンツ SLKクラス (R170) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 94.5インチ（2,400 mm） |
| 長さ | 159.8インチ（4,059 mm） |
| 幅 | 69.5インチ（1,765 mm） |
| 身長 |
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| 年表 | |
| 前任者 | クライスラー プラウラー クライスラー TC by マセラティ |
クライスラークロスファイアは、クライスラーが販売し、ドイツのカルマン社が2004年から2008年モデルまで製造した後輪駆動の2人乗りスポーツカーです。
クライスラーとメルセデス・ベンツが合併してダイムラー・クライスラーとして知られていた時期に開発された この2人乗り車は、メルセデス・ベンツのR170プラットフォームを採用し、そのコンポーネントの80%を第1世代のSLKと共有している。[3] [4]第2世代のSLKは、2005年モデルでR171プラットフォーム上に構築され、R170プラットフォームは基本的にクライスラーのクロスファイア用に引き継がれた。2001年にエリック・ストッダードのスタイリングによるコンセプトカーとして最初に登場したクライスラーは、[5]アンドリュー・ダイソンによってさらに改良され、2003年に2004年モデルの販売に向けて生産が開始された。
デザイン
「クロスファイア」という名前は、車体側面に沿って前方から後方まで走り、ドアパネルのミラーの下で目立つように交差する2本のキャラクターラインを指します。 [7]ダイムラークライスラー時代に考案されたこの名前は、2つの会社のコラボレーションも意味しています。
クライスラー・クロスファイアのコンセプトカーは2001年の北米国際オートショーで発表され、量産バージョンは2002年のロサンゼルス・オートショーで発表された。2004年モデルは「近年の記憶の中で、コンセプトから量産への忠実な移行である」と評された。[8] [9]コンセプトカーは「強く情熱的で感情的な反応を呼び起こすように設計された。我々はそれを維持する必要があった。我々は観客を二分したいのだ。人々に愛されるか嫌われるかしてもらいたいのだ。」[8]
クライスラーブランドの2人乗りハローカーとして考案されたこの車は、2人乗りロードスターのシャシーを使用して、既存の部品を活用することもマーケティング目標でした。この量産車はメルセデスベンツ車と部品の約39%を共有しており、クライスラーのディーラーは、新しい高級モデルを販売するために特別な機器、ツール、部品に投資する必要がありました。[10]後輪駆動のクロスファイアクーペのスタイリング目標は、「ユニークで、ほとんど彫刻のような」 [11]デザインでした。
クロスファイアのスタイリングには、19インチの後輪と18インチの前輪を備えたワイドなスタンスが含まれています。[12]自動車ジャーナリストは、クロスファイアをアメリカンモーターズの1965-1967 AMCマーリンと比較しました。[13]著名なジャーナリストのポール・ライナートは、「特徴的なボートテールのリアエンドは、多くの観察者に古いランブラーマーリンを思い出させます」と述べました。[14]たとえば、ロブ・ロスウェルは、「...クライスラークロスファイアのリアラインを初めて見たとき、私はすぐに1965年とその年の私のお気に入りの車であるランブラーマーリンに連れ戻されました」と書いています。[15] モータートレンドはまた、2004クロスファイアの板金の「挑発的なボートテールテーマ」をAMCマーリンファストバックのそれと比較しました。[16]クロスファイアのテールは「ルーフのエッジが一種の涙滴型に収束し、リアフェンダーが後輪の上に広がるように形成されている。」[12]
クライスラーは、クロスファイアは1930年代のアールデコ時代やクライスラービルなどの建物からインスピレーションを得たと述べた。[17]モータートレンドは、ブガッティやタルボットラゴなど、1930年代の車両の影響を挙げている。[18]クライスラーは、1950年代後半から1960年代半ばにかけてクライスラー300レターシリーズのクーペとコンバーチブルで享受した高級車の評判を彷彿とさせる高性能クーペを再び提供したいと考えていた。
機械設計
クライスラーは内装と外装のデザインを担当した。ホイールベース、トレッド、エンジン、トランスミッション、シャーシ構造、サスペンション部品など、車の他のすべての要素は、 R170プラットフォームと共有されている。[19]たとえば、クロスファイアのエンジンベイは、R170プラットフォームのメルセデスベンツSLK320と実質的に同一である。メルセデスベンツSLK320のシートは、クロスファイアのシャーシに直接ボルトで固定される。ダッシュボードのレイアウト、コントロール、計器もメルセデスベンツSLK320のものと似ている。
標準のトランスミッションは6速マニュアルで、オプションで5速オートマチックも選択できる。2004年モデルから提供されたベース（標準）モデルとリミテッドモデルには、クライスラーの評価で215馬力（160kW）、229ポンド・フィート（310N⋅m）のトルクを発揮するメルセデス・ベンツM112 3.2L、18バルブ、SOHC V6エンジンが搭載されていた。[20]
SRT-6モデルには、メルセデスのパフォーマンス部門であるAMGが製造したM112エンジンのスーパーチャージャーバージョンが搭載されていました。SRT-6モデルには、同時代のAMG車と一致して、5速オートマチックトランスミッションのみが付属していました。クライスラークロスファイアで使用されている6速トランスミッションは、メルセデス製のNSG-370の派生型です。クロスファイアの5速オートマチックトランスミッション（5G-Tronicとして知られています）もメルセデス製で、722.6ファミリーの派生型です。オートマチックトランスミッションを搭載したクロスファイアは、主にギア比の違いにより、6MTよりも優れたEPA燃費評価を達成しています。
クロスファイアは、 R170プラットフォームの再循環ボールステアリングシステムを採用している。[19]フロントサスペンションは不等長（SLA）ダブルウィッシュボーンサスペンションで、リアは5点マルチリンクとなっている。[6]コンセプトカーと同様に、すべてのクロスファイアモデルは、フロントに18x7.5インチ、リアに19x9インチの2つの異なるホイールサイズを採用している。[21]標準のオールシーズンタイヤは、フロントが225/40R18、リアが255/35R19であった。
最初の量産型クロスファイアは2003年2月3日に組み立てられ、クライスラー・グループの最高執行責任者であるヴォルフガング・ベルンハルトによってドイツで生産ラインから出荷された。[22]
装置
クライスラー クロスファイアの標準装備には、高性能タイヤを装着した大型アルミホイール、盗難防止システムとシングルディスク CD プレーヤーを備えたベッカー製 AM/FM ステレオ、セキュリティアラーム付きキーレスエントリー、電動格納式リアウィングスポイラー、革張りの座席面、デュアル電動フロントスポーツバケットシート、フル計器類、マニュアルトランスミッション付き 3.2 L V6 エンジン、後輪駆動 (RWD)、革巻きステッチ入りステアリングホイール、電動格納式布製コンバーチブルルーフ (コンバーチブルモデル用)、フロントフロアマット、エアコンなどが含まれていました。
オプション機能には、オートマチックトランスミッション、各座席のすぐ後ろに取り付けられた 2 つの「サブウーファー」を備えた 6 スピーカーのプレミアムInfinityサウンド システム、CD ベースの GPS ナビゲーション システム、外装の塗装色、および追加の内装色の選択肢が含まれていました。
販売数と生産数
クロスファイアの製造に関するカルマンとの当初の契約は約5年間で、米国での年間販売目標は2万台だった。[23]クロスファイアの販売は低調で、2005年11月には平均230日分の車両が供給された。2006年には少数のクロスファイアが米国とメキシコに輸入された（そのほとんどがロードスターだった）。[24]
クライスラーは、事業再編計画の一環として、2008年モデルを最後にクロスファイアの生産を中止した。[25]最後のクロスファイアは2007年12月17日に組み立てられた。
- 注:
- LHD = 左ハンドル（ハンドルが左側）
- RHD = 右ハンドル（ハンドルが右側）
- クロスファイアクーペとクロスファイアロードスターは「ベース」モデルを指します
- 注: ある暦年に生産された自動車は、次のモデル年として販売される場合があります。
モデル
ベースと限定
2004 年モデルでは、翌年のリミテッド モデルと同様の装備を備えたクーペのみが単一のトリム レベルで提供されました。
2005 年モデルでは、クーペとロードスターの構成が用意され、それぞれ 3 つの上位のトリム レベル (ベース、リミテッド、SRT-6 (スーパーチャージ)) がありました。ベース クロスファイア (クーペまたはロードスター) は、マット ブラックに塗装されたフロントガラス フレーム、フロント フェイシアのブラック フィラー プラグ (フォグ ランプの代わりに)、独立した可動式ヘッドレストを備えたファブリック シートを特徴としていました。リミテッドおよび SRT-6 モデル (クーペとロードスターの両方) はすべて、シルバーに塗装されたフロントガラス フレームを特徴とし、フォグ ランプを装備していました。リミテッド トリム レベルでは、革張りが特徴でした。SRT-6 モデルでは、革/アルカンターラ張りが提供されました。すべてのベースおよびリミテッド クロスファイア モデルには、約 65 mph で自動的に展開し、45 mph で下がる電子式リア ウィングが含まれていました。手動オーバーライド スイッチにより、どの速度でもスポイラーを上げ下げできました。
2006 年から 2007 年のモデルでは、SE ロードスター モデル (基本的にはベース モデル) がブレイズ レッド クリスタル パールと黒のアクセントが付いた 15 スポークの SRT-6 スタイル ホイールで提供されました。
SRT-6
SRT-6トリムレベルはクーペとコンバーチブルとして提供され、330馬力（246kW）、310ポンドフィート（420Nm）のトルクを発揮するメルセデス・ベンツAMG M112 3.2L V6 スーパーチャージドエンジンを搭載していた。 [2]その他のSRT-6モデル固有の機能には、サスペンションとブレーキの改造、フロントフェイシアエアダム、固定式リアスポイラーなどがある。SRT-6は、メルセデス・ベンツSLK 32 AMGで使用されているものと同じドライブトレイン、サスペンション、ブレーキ部品を使用していた。標準タイヤは、フロントが225/40R18、リアが255/35R19のZ定格のミシュランパイロットスポーツにアップグレードされた。[32] SRT-6車には、ベース車と標準車に搭載されていた電子制御ウイングは装備されていなかった。
2006 年モデルでは、SRT-6 は特別注文のみでした。
安全性
NHTSA衝突試験評価（2004年および2007年、クーペ）: [33] [34]
- 正面衝突テスト – ドライバー:
- 正面衝突試験 – 乗員:
- 側面衝突評価 – ドライバー:
- ロールオーバー率: 9.5%
注記
- ^ abcd 「2008 Crossfire Feature Availability and Specifications」（PDF） 。クライスラーメディア。 2012年2月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年1月13日閲覧。
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参考文献
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- 「2004 クロスファイア SRT-6 は迫力満点」。モータートレンド誌、2004 年 5 月、30 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クライスラー クロスファイアに関連するメディアがあります。
- クライスラー クロスファイア SRT-6 ウェブサイト
- 「クライスラー クロスファイアとSRT-6：再調整されたメルセデスSL」。allpar.com。2020年11月16日。 2023年3月9日閲覧。
- 「クロスファイア SRT-6 ヘリテージ: 2005 - 2006 年生産」。公式 SRT ウェブサイト。2013 年 9 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3 月 9 日閲覧。