ブリティッシュ・モーター・コーポレーション

ブリティッシュ・モーター・コーポレーション

業界	自動車
前任者	モリスモーターズリミテッド オースティンモーターカンパニーリミテッド
設立	1952年モリスとオースティンを合併
創設者	レナード・ロード ウィリアム・リチャード・モリス
廃止	1966
運命	ジャガー・カーズと合併しブリティッシュ・モーター・ホールディングスを設立
後継	ブリティッシュ・モーター・ホールディングス
本部	ロングブリッジ、イギリス
主要人物	レナード・ロード・ ジョージ・ハリマン
製品	(含む)モーリス マイナー、ミニ、1100、 MGB、オースチン ヒーレー

ブリティッシュ・モーター・コーポレーション・リミテッド（BMC ）は、1952年初頭にモリスとオースティンの事業の合併合意に基づいて設立された、英国を拠点とする自動車メーカーでした。^[1]

BMCはモリス・モーターズとオースティン・モーター・カンパニーの株式を取得した。モリス・モーターズはナフィールド・オーガニゼーションの生産事業の持ち株会社であり、MG、ライリー、ウォルズリーを所有していた。^[1]

モリスまたはオースティンの株式を新しい持株会社であるBMCの株式と交換するという合意は、1952年4月中旬に発効した。^[2]

1965年9月、BMCは主要なボディサプライヤーであるプレストスチールの経営権を取得し、その過程でジャガーのボディサプライヤーも買収した。1966年9月、BMCはジャガーカーズと合併した。 ^[3] 1966年12月、BMCは社名をブリティッシュモーターホールディングスリミテッド（BMH）に変更した。^[4]

BMHは1968年5月に、トラックとバスを製造し、スタンダード・トライアンフ・インターナショナル・リミテッドとローバー・カンパニーの両社を所有していたレイランド・モーター・コーポレーション・リミテッドと合併し、ブリティッシュ・レイランドとなった。^[5]

BMCは当時最大の英国自動車会社で、（1952年）英国生産高の39%を占め、オースチン、モリス、MG、オースチン・ヒーレー、ライリー、ウーズレーなどのブランド名で幅広い車種を生産していたほか、商用車や農業用トラクターも生産していた。初代会長はナフィールド卿（ウィリアム・モリス）であったが、1952年末にオースチンのレナード・ロードが会長に就任し^[6]、ロードは65歳の誕生日である1961年まで会長職を務めたが、少なくとも名目上は1956年に副会長のジョージ・ハリマンにマネージング・ディレクターの職を引き継いだ。

BMC の本社はバーミンガム近郊のオースティンロングブリッジ工場にあり、会長の存在もあってオースティンはグループの主要なパートナーであった。3 年以内にモリス製エンジンの設計は廃止され、すべての新車設計は「Amalgamated Drawing Office」の略称で ADO とコード化された。ロングブリッジ工場は 1951 年に徹底的に近代化されて最新式となり、ミッドランド地方に点在するナフィールドの 16 の異なる、しばしば旧式の工場と比べても遜色なかった。しかしオースティンの経営システム、特にコスト管理とマーケティングはナフィールドのものほど優れておらず、市場が自動車不足から競争へと変化すると、このことが顕著になった。最も売れた車であるミニはフォードモーター カンパニーによってよく分析され、BMC は販売台数 1 台につき 30 ポンドの損失を出していたに違いないと結論付けられた。その結果、BMC時代を通じて販売量は好調に推移したものの、市場シェアは低下し、収益性も低下したため新モデルへの投資も減少し、1966年にジャガー・カーズとの合併でブリティッシュ・モーター・ホールディングス（BMH）が設立され、1968年には政府支援でBMHとレイランド・モーター・コーポレーションが合併した。

合併当時、各ブランドには確立されたディーラー ネットワークがありました。自動車を購入する英国の一般大衆には特定のブランドへの忠誠心があり、ブランドはさまざまな市場セグメントにアピールしていました。これは、ブランドによっては他のブランドよりも幅広いラインナップがあったものの、一部の分野ではブランド同士が競合していたことを意味します。ライリーとウォルズレーのモデルは販売数が極めて少なかったです。スタイリングも明らかに時代遅れになりつつあり、レナード ロードは、彼にとって異例なことに、外部のスタイリストに依頼しました。

同社は自動車製造部門に加え、モリス・モーターズ・グループから継承した ナフィールド・プレスという独自の印刷出版会社も持っていた。

1958 年、BMC はバティスタ ファリーナを雇い、自動車ライン全体の再設計を依頼しました。その結果、3 台の「ファリーナ」サルーンが誕生し、それぞれがさまざまな BMC 自動車ラインに合うようにバッジ エンジニアリングされました。

コンパクトなファリーナ モデルは、1958 年にオースチン A40 ファリーナでデビューしました。これは多くの人に、最初の量産ハッチバック車と考えられています。水平に分割されたテールゲートを備えた小型のワゴン バージョンが製造され、そのサイズと構成は、今日では小型ハッチバックと見なされます。マーク II A40 ファリーナは1961 年に登場し、1967 年まで製造されました。これらの小型車は、 A シリーズエンジンを使用していました。

中型ファリナは、1958年にウォルズレー 15/60とともに発売されました。このグループの他のメンバーには、ライリー 4/68、オースチン A55 ケンブリッジ Mk. II、MG マグネット Mk. III、およびモーリス オックスフォード Vが含まれていました。後に、この設計はアルゼンチンでライセンス供与され、サイアム ディ テラ1500、トラベラー ステーション ワゴン、およびアルジェンタ ピックアップとして生産されました。中型車には、B シリーズの 直列 4気筒エンジンが搭載されていました。

これらの車のほとんどは1961年まで生産されたが、Di Terracesは1966年まで残った。これらは新しいファリーナのボディスタイルに置き換えられ、ほとんどが名前が変更された。これらは、オースチン A60 ケンブリッジ、MG マグネット Mk. IV、モーリス オックスフォード VI、ライリー 4/72、およびウォルズレー 16/60で、1964年にはアルゼンチンでSiam Di Tellaと並んでSiamマグネット 1622が生産された。これらのほとんどは1968年まで生産され、後輪駆動の後継車は製造されなかった。

ファリーナは大型車も設計した。1959年にオースチン A99 ウェストミンスター、ヴァンデン プラス プリンセス 3-リッター、およびウォルズレー 6/99として発売され、大型のC シリーズ 直列 6気筒エンジンを搭載していた。大型ファリーナは 1961 年にオースチン A110 ウェストミンスター、ヴァンデン プラス プリンセス 3-リッター Mk. II、およびウォルズレー 6/110として更新され、1968 年まで生産が続けられた。

• オースチン A125 シアーライン1947–54
• オースチン A135 プリンセス1947–56
• オースチン A40 スポーツ1950–53
• オースティン A70 ヘレフォード1950–54
• オースティン A30 1951–56
• オースティン A90 アトランティック1949–52
• オースティン A40 デボン1947–52

• MG TD 1949–53
• MG TF 1953 –55
• MG Y型1947–53

• モリス・マイナー1948–71 (1972年ニュージーランド)
• モリス オックスフォード MO 1948–54
• モリス シックス MS 1948–53

• ライリー RM シリーズ1945–55

• ウォルズリー 4/50 1948–53
• ウォルズリー 6/80 1948–54
• ナフィールド オックスフォード タクシー1947–55

BMCのプロジェクトのほとんどは、車両を「ADO」番号で表すというオースティンの初期の慣例に従っていました（これは「Austin Design Office」の略でしたが、合併後は「Amalgamated Drawing Office」の略になりました）。したがって、複数のブランド名を持つ車（例：Morris Mini MinorとAustin Mini）には、同じADO番号が付けられます。BMCが行ったバッジエンジニアリングは複雑な場合が多かったため、愛好家の間では、単一設計の車両を指すときにADO番号を使用するのが一般的です（たとえば、「ADO15は1959年に生産が開始されました」と言うと、ADO15が発売時にMorris Mini Minorとして販売され、後にAustin Sevenとして販売され、すぐにAustin Miniに置き換えられたという事実が含まれます）。ADOの番号体系は、ブリティッシュ・レイランドの設立後もしばらく続きました。有名なモデルには、Austin Allegro （ADO67）とAustin Metroのプロトタイプバージョン（ADO88）があります。

BMC 時代の商用車のほとんどはモーリスとして販売されていましたが、オースティンの同等品も時々ありました。大型車のラジエーター バッジは BMC のものが多かったです。

• モリス Z シリーズ ¼ トン (モーリス エイトシリーズ E) 1940–53
• モリス ¼トン Oタイプ (モーリス マイナーベースのバン) 1953–71
• モリス カウリー MCV (モーリス カウリー#モーリス カウリー MCV (1950–1956)バン) 1950–56
• オースティン A30バン 1954–56
• オースティン A35バン 1956–68
• オースティン A35ピックアップ 1956–57
• モリス 1/2トン (モーリス カウリー#1/2トン シリーズ IIIシリーズ III バン) 1956–62
• オースティン A55バン 1958–62
• オースティン A55ピックアップ (オーストラリア製) 1958–62
• ミニバン1960–82
• ミニピックアップ 1961–82
• オースチン A40 ファリーナバン (輸出のみ) 1961–67
• オースチン 1800ユーティリティ (オーストラリア製) 1967–74

• オースティン K8 1948–1954
• モーリス Jタイプ1949–1960
• モリス LD 1952–1968
• モリス J2 1956–1967
• モリス250JU ^[7] 1967年–
• オースチン/モーリス J4 1960–1974

• オースチン FX3タクシー 1949–58
• オースティン FL1 レンタカー 1949-58
• オースチン FX4タクシー 1958-82
• オースティン FL2 レンタカー 1958-82

• モリス LC4 1952–54
• モリス LC5 1954–60
• モーリス FVシリーズ (シリーズ I) 1948–54
• モーリス FVシリーズ (シリーズ II) 1954–55
• モーリス FEシリーズ (シリーズ III) 1955–59
• モリスFG 1960–68
• モリスFM 1961–68
• モリス WE 1955–64
• モリスWF 1964–81
• モリス FF 1958–61
• モリス FH 1961–64
• モリスFJ 1964–68
• BMC VA 1958–76

ナフィールドとオースティンの合併により、ナフィールド・オーガニゼーションのトラクター製品シリーズであるナフィールド・ユニバーサルが BMC に統合されました。

1950年代から1960年代にかけて、BMCは海外に21の工場を設立し、一部は子会社、一部は合弁会社として、自社の車両を組み立てた。その1つが、1953年にシドニーのかつてのビクトリアパーク競馬場のナフィールドオーストラリアに設立されたブリティッシュモーターコーポレーション（オーストラリア）である。^{[8]この施設は、完全に輸入されたモーリス車の集配エリア（それまでオースティンは}メルボルンの以前のオースティンモーターズ施設で組み立てられていた）から、 CKD車を製造する施設へと変わり、車両、エンジン、機械部品の完全な現地製造と構築へと発展した。^[9]

デンマークは、ヨーロッパにおいて BMC 製品にとって特に強力な市場でした。戦後、デンマーク政府は国の貿易収支を維持するために輸出入を厳しく規制しました。自動車などの高額輸入品には重い税金が課されました。

1963年から1975年にかけて、スペインにBMC車のライセンス生産を行う会社が設立されました。その名前は「AUTHI」（Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses）で、スペイン語と英語の観光自動車を意味します。工場はスペインのナバラ州パンプローナにあり、オースチン車とミニ車の生産が中止された後、国営企業と銀行および産業投資家が所有するスペイン自動車会社（SEAT）が工場を購入しました。フォルクスワーゲンがSEATを買収した後、SEATはパンプローナ工場（旧Authi）をフォルクスワーゲンに「内部」転売し、フォルクスワーゲンはすぐにそこで「ポロ」の生産を開始しました。

1964 年、BMC トルコはブリティッシュ モーター コーポレーションとの協力により設立されました。トルコのパートナーは資本の 74% を保持し、残りの 26% は英国を拠点とするブリティッシュ モーター コーポレーションが保有しました。

ウィルソン労働党政権 (1964-1970) は、イギリスの製造業が衰退していた時期に政権に就き、その解決策は、特に自動車産業においてさらなる合併を促進することであると決定した。クライスラーはすでにルーツ・グループを買収しており、レイランド・モーターズは1961 年にスタンダード ・トライアンフを買収し(さらに 1967 年にローバーを買収)、自動車業界の大勢力となっていた。BMC は国内市場でのシェアが劇的に低下していた。1966年 7 月に技術大臣に任命されたトニー・ベンは、業界に圧力をかけた。

1965年半ば、BMCは主要サプライヤーであるプレストスチールの買収を提案し、9月に従業員27,000人を擁して経営権を握りました。^{[10] [11]} 12か月後、BMCはジャガーカーズと合併し、さらに7,000人の従業員が加わりました。^[12] 1966年12月14日、BMCの株主は社名をブリティッシュモーターホールディングス（BMH）に変更することを承認し、その日から変更が有効になりました。^[4]

それから12か月余り後の1968年1月、労働党政権と技術大臣トニー・ベンの圧力により、 イギリスの自動車業界ではさらなる合併の波が起こった。BMHはレイランド・モーター・コーポレーション（LMC）と合併し、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）となった。 ^[13] BMC Ltd（旧ブリティッシュ・モーター・コーポレーションの業務のほとんどを担っていた）は合併後もBLMCの子会社のままであったが、後に社名は「オースティン・モリス Ltd」に変更された。これはBLMCの新しいオースティン・モリス部門を反映したもので、その後BMCの名前は公の場から姿を消した。

新しい複合企業内では、さまざまなブランドが主に元の BMC と LMC の事業に基づいて 2 つの主要部門にグループ化され、以前の大衆市場向け BMC ブランドはBLMC のオースティン モリス部門の一部となり、LMC の仲間であるローバーとトライアンフはジャガーのスペシャリスト部門に加わりました。

この基本構造は、1980年代初頭にオースティン・ローバー・グループが設立されるまで維持されました。その時点でBLMCは国有化され、ブリティッシュ・レイランド・リミテッド^[14]（後にBL plc）に改名されましたが、この時点でジャガーとランドローバーの両社は、古いBMC / LMC部門とは別の独立した子会社に配置されていました。

レイランドとの合併後、新役員会の支援を受けて行われた会社記録の調査で、著者のグラハム・ターナーは、合併当時は16種類のミニが生産され、1台あたり平均16ポンドの利益しか生み出していなかったが、モーリス・マイナーは1台売れるごとにグループに9ポンドの損失を与え、オースティン・ウェストミンスターは1台売れるごとに17ポンドの損失を与えたと述べた。^[15]これは、ウェストミンスターとマイナーが合併の初期の犠牲者となった理由、およびミニ・クラブマンの導入が、簡素化された（「近代化された」）フロントパネルのおかげで、より安価に製造でき、標準的なミニよりも高く販売された理由を説明するのに役立ちます。英国でベストセラーのオースチン/モリス1100でさえ、緊急コスト削減プログラムの対象となり、車体接合部の鉛シーリングの省略（1台あたり2.40ポンド）、オプションのバックランプの設置の削除（0.10ポンド）、および「車体仕上げの変更」（0.75ポンド）などの変更を適用して、車1台あたりのコストを約10ポンド削減する必要がありました。^[15]カウリー工場を再建して「新しい自動化された車体製造施設」を含めると、会社のスウィンドン工場から輸送する必要がなくなった車体の輸送コストが1台あたり2ポンド節約され、長期的には、モデルの組み立てをカウリーとロングブリッジの工場に分割するのではなく、1つの工場に集中させることで、さらに輸送コストが節約されました。^[15]固定費が占める自動車生産コストの割合が高く、計画生産量に配分する必要があったこと、1960年代には生産量の変動や1960年代の英国通貨の急激な変動を考慮するのに適さない投資評価基準が使用されていたことから、引用された正確な数字には疑問の余地があるかもしれないが、BMCの収益性は、さまざまなブランドやモデルをカバーするためのサポートや新モデルへの投資に資金を提供するには不十分であるという新経営陣の診断は反論が困難だった。^[要出典] 1960年代を通じて、英国が欧州経済共同体に加盟できなかったため、同社は高い輸入関税のために収益性の高い欧州市場を活用できなかったが、BMCの主要ライバルであるフォードとゼネラルモーターズはどちらも、ブロック内で生産・販売を行うドイツ子会社を持っていたため、それらの輸入関税の影響を受けなかった。^[要出典]

2002年、トルコの商用車メーカーであるBMC（トルコ）は、もともと1950年代に英国自動車会社がライセンスに基づいて設計した車両を製造するために設立されましたが、英国への車両の輸出を開始しました。これにより、40年以上ぶりにBMCブランドが英国の道路に戻ることができました。

• BMCエンジン
• バスゲートトラック工場
• ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（オーストラリア）

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• オースティンの思い出