ユーゴ

ユーゴ
1988 ユーゴ GV
概要
メーカー	ザスタヴァ
別名	ザスタヴァ ユーゴ ザスタバ・コラル ユーゴ45/55/60/65 ユゴチャオ ユーゴ GV/GVL/GVS/GVX ユーゴ・コラル ユーゴテンポ イノチェンティ・コラル
生産	1980年11月28日 – 2008年11月11日
組み立て	クラグイェヴァツ、セルビア
ボディとシャーシ
クラス	小型車( B )
ボディスタイル	3ドアハッチバック 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FFレイアウト
関連している	フィアット128 フィアット127
パワートレイン
エンジン	0.9L OHV I4 1.1L SOHC I4 1.3L SOHC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,150 mm (84.6 インチ)
長さ	3,485 mm (137.2 インチ)
幅	1,548 mm (60.9 インチ)
身長	1,390 mm (54.7 インチ)
車両重量	825 kg (1,819 ポンド) から 920 kg (2,028 ポンド)

ユーゴ（発音は [ˈjûɡo] ）は、ツァスタバ・ユーゴの通称である。 ^[1]後にはツァスタバ・コラル（発音は[ˈzâːstaʋa ˈkǒraːl]、セルビア語キリル文字：Застава Корал）やユーゴ・コラルとしても販売された。当初はツァスタバ・ユーゴ45として発売されたが、長い生産期間中にはユーゴ・テンポ、ユーゴ・チャオ、イノチェンティ・コラルなど、様々な名前も使われた。最も一般的にはユーゴ45/55/60/65として販売され、数字は車の最高出力を示している。米国ではユーゴGV（およびそのサブバージョン）として販売された。これは、もともとユーゴスラビアの企業であったザスタバ・オートモービルズによって1980年から2008年まで製造されていた小型ハッチバックです。

もともとはフィアット 128の短縮版として設計され、1980年に量産が開始されました。フェイスリフトされたモデルのザスタバ コラルIN は2008年まで販売され、その後ザスタバ車の生産はすべて終了しました。合計で794,428台のユーゴが生産されました。

ユーゴは1985年から1992年までマルコム・ブリックリンによって米国で販売され、ブリックリンはジェリー・プチコフに市場導入と発売の構想と製造を依頼し、1985年に合計141,651台が販売された。1987年には48,812台でピークを迎え、1992年には1,412台に落ち込んだ。米国と他のいくつかの輸出市場での稼働中にそこそこの成功を収めたにもかかわらず、デザイン、安全性、信頼性について批判されたが、^[2]この車はカルト的な支持も獲得した。^[3]

生産期間中、このモデルシリーズはさまざまな名前で販売されました。

• ユーゴ45 / ザスタバ コラル45 / コラル1.0 (903 cc エコノミーエンジン) [33 kW/45 hp] (ユーゴスラビア [後のセルビア・モンテネグロおよびセルビア]、イギリス、ヨーロッパ)、
• ユーゴ 55 / ザスタバ コラル 55 / ザスタバ コラル 1.1は、ザスタバ 101 のより大きな 1.1L 55HP エンジンを搭載し、キャブレターも装備されています (ユーゴスラビア、英国、ヨーロッパ)。
• ユーゴ60 [1.1L 60HPエンジン ウェーバーツインバレルキャブレターバージョン] (ドイツ、ヨーロッパ、ラテンアメリカ)、      
• ユーゴ 60 efi (1.1L 60HP 電子燃料噴射エンジン) (ドイツ、ヨーロッパ、ラテンアメリカ)
• ユーゴ 65 / ザスタバ コラル 1.3 [1.3L 65HPエンジン ウェーバーツインバレルキャブレターバージョン] (ドイツ、イギリス、ヨーロッパ、ラテンアメリカ)、
• ユーゴ 65 efi (1.3L 65HP 電子燃料噴射エンジン) (ドイツ、ヨーロッパ、ラテンアメリカ)
• ユーゴ 65A GLX (1.3L 65HP ウェーバーキャブレターと特別なフロント/リアバンパー、スポイラー、ボディプラスチックを備えた最高級RHDトリムモデル) (英国)
• ユーゴGV（アメリカ）、
  • ユーゴ GV プラス オートマチック (ルノー 3 速オートマチックトランスミッション) (米国)
  • ユーゴGVスポーツ（米国）、
  • ユーゴGVC（米国）、
  • ユーゴGVL（米国）、
  • ユーゴGVS（米国）、
  • ユーゴ GVX (1.3L EFI エンジン) (米国)
• ユーゴ カブリオ（電動ルーフと改造バンパーを備えたカブリオ バージョン。ほとんどの場合、1.1 キャブレターまたは 1.3 EFI モーターが装備されています）（米国、ドイツ、ユーゴスラビア、ギリシャ）、
• ユーゴCL（フロント/リアバンパー、グリル、ボディパーツを変更したフェイスリフトモデル（ユーゴスラビアおよびヨーロッパ））
• ユーゴ チャオ(改良サスペンション、特別なカラーパレット、スポーツステアリングホイール、ギアスティック、ペダルを備えたユーゴ CL のスポーツバージョン) (ユーゴスラビアおよびヨーロッパ)
• Zastava Koral IN（フロント/リアバンパー、ボディパーツ、インテリアが変更された2番目のフェイスリフトモデル）（セルビアおよびヨーロッパ）、
  • Zastava Koral In 1.0E（903 ccエコノミーエンジン）[33 kW/45 hp]（セルビアおよびヨーロッパ）
  • Zastava Koral In 1.1i [46 kW/63 hp] (セルビアおよびヨーロッパ)、
  • Zastava Koral In 1.3i [65 kW/68 hp] (セルビアおよびヨーロッパ)
  • Zastava Koral In L (Peugot Euro 3 エンジン [44.1 kW/60 hp]) (セルビアおよびヨーロッパ)、
  • Zastava Koral 45/55 バン (セルビアおよびヨーロッパ)、
• ユーゴテンポ（ユーゴスラビアとヨーロッパ – 1991年頃）、
• イノチェンティ・コラル（イタリア）
  • イノチェンティ コラル カブリオ（イタリア）。

ユーゴ 45 の派生モデルにはユーゴ 55、60、65 があり、搭載されているエンジンのパワーが HP で示されています。

ユーゴエンジンはベオグラードの21.Maj（DMB）社によって製造されました。

1.0L および 1.1 エンジンは、2010 年に生産が終了するまで 生産され、キャブレターが取り付けられていました。

1980年代には、GVX-EFI（Koral 65）を皮切りに、より高いエンジン容量を備えた燃料噴射モデルが徐々に導入されました。

燃料噴射システムはモトロニックMP3.1で、後にボッシュによって1.1Lおよび1.3Lエンジン用のモトロニックM4.6 MPIとしてアップグレードされ、マルチポート燃料噴射が追加されました。三元触媒コンバーターとラムダセンサーを備えていました。^[4]

ザスタバは西側諸国だけをターゲットにしていたわけではない。1985年初頭には500台のユーゴが中国に輸出され、ブルガリアとエジプトへの輸出もすでに確立されていた。^[5]

生産終了間近に、ザスタバは、集中ロック、4段階のロータリースイッチでヘッドライトを4段階で水平に調整できる機能、4スピーカーオーディオシステム、電動ウィンドウ、電動調整式サイドミラー、アルミホイール、オプションのエアコン、オプションのルノー設計3速オートマチックトランスミッションを備えた、ユーゴコラルモデルのアップデート版であるザスタバコラルINを販売した。ザスタバは、セルビア、モンテネグロ、クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、北マケドニア、ギリシャ、レバノン、リビア、シリア、チュニジア、エジプトでこれらを販売した。

販売されているすべてのコーラル バージョンのほかに、フロリダとスカラというモデルもありました。2003 年 10 月、フィアットと契約を結び、東ヨーロッパ市場向けにザスタバ社がフィアット プント(ザスタバ 10として知られる) を生産することになりました。

プジョーの燃料噴射式1.1L-60PS（44kW）エンジンを搭載したKoral IN Lは、EU諸国への輸入に必要な手順である、ドイツ技術監視協会（Technischer Überwachungsverein ）が監督するテストで欧州連合の安全基準を満たしました。

ザスタバは1853 年に武器製造会社として設立されました。1930 年代後半までに、同社は自動車製造に進出し、フォード設計のトラックをユーゴスラビア王国軍に供給しました。自動車製造は、第二次世界大戦がユーゴスラビアに及ぶ 1941 年まで続きました。戦後、ザスタバはウィリス オーバーランドからのライセンスを受けてジープ製造を許可されましたが、1950 年代初頭に生産が中止されました。

ザスタバは創立100周年を迎え、フィアット社からライセンスを受けて車両の生産を開始しました。最初の乗用車モデルは、トリノのフィアット社からライセンスを受けた設計を使用して、1953年8月26日に生産されました。

最初の大成功を収めたモデルは、フィアット ミレットレチェントのライセンス版で、ザスタバはこれにいくつかの現地仕様の改良も加えました。このセダンは「Hiljadu i trista」（「1,300」）と呼ばれ、1,300 ccエンジンを搭載していました。

最も成功し、認知度の高いモデルの 1 つは、フィアット 128モデルをベースにしたモデルで、Zastava 101 (ハッチバック)、Zastava 128、Zastava 311、Zastava Skala など、さまざまな名前で販売されていました。

1962年から1985年にかけて、ザスタバは2番目に人気のモデル、リアエンジンのフィアット600の改良版であるザスタバ750を生産しました。このモデルは、より大きなエンジン容量、より大きなヘッドライト、より大きな燃料タンク、そして近代化された内装を特徴としていました。

最も人気のあるモデルは、フィアット128のハッチバック版であるザスタバ101でした。101は、より小型のユーゴのベースにもなりました。^[6]

1970 年代までに、Zastavas のエンジニアたちは、生産ラインナップのエントリー レベル モデルである Zastava 750 の設計とテクノロジーがかなり時代遅れになっていることに気付きました。

ユーゴは、当時のエントリーモデルであったザスタバ 750 のより現代的な代替品として設計されました。しかし、750 の人気により、ユーゴと 750 は当初 1980 年から 1985 年まで同時に生産され、その後 750 の生産は終了しました。

最初のユーゴの試作機は1978年10月2日に製造され、ティトー大統領への贈り物として贈られたとされている。^[7]

ザスタバは 1980 年に独自の取り組みで Jugo (または Yugo) モデルを発表しました。これは同社がすでに製造していた 128 ベースの車の短縮版でした。ザスタバはすぐにこの新製品を他の東ヨーロッパ市場へ輸出し始め、最高速度 90 mph (145 km/h) の大型 128 オーバーヘッド カム エンジンを搭載しました。

制作は1980年11月28日に正式に開始されました。

ユーゴスラビア共和国による部品生産は次の通りです。

• 電気部品のほとんどはスロベニアのノヴァゴリツァで生産されました。
• 内装はクロアチアのスプリットで製作されました。
• ブレーキはクロアチアのヴァラジュディンで生産されました。
• エンジンの電気部品はボスニア・ヘルツェゴビナのバニャ・ルカで生産された。
• シートベルト、ロック、ミラーはマケドニアのオフリドで生産されました。
• 車の残りの部品と最終組み立てはセルビアで行われた。^[8]

1980年から1985年の初期モデルは、開閉可能な通気窓、丸いサイドインジケーター、車体両側に1組のみのテールライト、リアデフロスターなし、通常は黒いダッシュボードを備えた黒い内装、そして窓のクランクハンドルやドアハンドルなどの多くの金属製トリム部品を特徴としていました。1985年頃から、車にはより快適な座席、青または茶色のダッシュボード、両側に2つの部分からなるテールライト、四角いサイドインジケーター、リアデフロスター、再設計された計器クラスター、および前部ドアの固定式通気窓が採用されました。

多くの整備士やザスタバ工場の労働者でさえ、1988年から1991年初頭にかけて製造されたユーゴが「最高」だったことに同意している。品質管理は良好で、プラスチックの品質、シート生地、そして「しっかりとネジ止めされた」内装に関して高い基準が設定されていた。塗装と防錆コーティングもその時期によく行われ、20年以上経った今でも多くの車に錆びやシートの破れ、エンジンの大きな問題が見られないのがその証拠である。^[9]

1989年はユーゴにとって「黄金の年」とみなされた。なぜならその年に20万台近くが製造され、その多くが現在でも路上で見られるからである。また、その時期の自動車はザスタバではなくユーゴというブランド名で呼ばれるのが普通だった。なぜなら同社は（当時）輸出市場、特に米国で確立された好調な販売と評判に誇りを持っていたからである。^[9]

1990年に、オートマチックトランスミッションとエアコンを備えた450台の車が米国に出荷されました。1991年に始まった政治的問題により、ダッシュボードのプラスチック部品が正しくフィットしないなどの問題があり、品質が大幅に低下しました。^[9]

1990 年には、ツイスト キャップの代わりに燃料給油口フラップが追加され、内装と計器クラスターにいくつかの小さな変更が行われました。1991 年には、まず Yugo GVX 用に、次にヨーロッパ モデル用にダッシュボードが再設計され、側面のバタフライ ウィンドウが削除され、より大きなタンクが導入されました。

インターナショナル・オートモービル・インポーターズ（IAI）は、フィアットが製造を中止した後、X1/9と2000スパイダーを輸入するためにマルコム・ブリックリンによって設立された会社でした。 ^[10]ベルトーネとピニンファリーナはそれぞれの名前で生産を続け、ブリックリンのIAIが北米での輸入を引き継ぎました。ブリックリンは追加のブランドを輸入したいと考えており、国際的なディールメーカーのアルマンド・ハマーはユーゴスラビアから、経済を強化するために輸出を生み出すことができる事業分野を特定するよう依頼されていました。ハマーは、セルビアのクラグイェヴァツでザヴォディ・ツルヴェナ・ザスタヴァによって製造された小型車を輸出するというアイデアは実行可能だと考えました。ザスタヴァは19世紀半ば以来、高品質の兵器製造者であり、独自の博物館を後援していました。

1982年、米国の起業家ミロ・ケフルトはクラグイェヴァツ（ZCZ-ザヴォディ・ツルヴェナ・ザスタヴァ）のザスタバ社に連絡を取り、ユーゴ45を米国に輸出するアイデアを提案した。^[11]北米市場向けに車両はユーゴGVと改名されることになり、ケフルトとレイ・バーンズによってカリフォルニア州サンバレーにユーゴカーズ社が設立された。フィアットとザスタバの提携には既存の契約上の制約があったため、この提案にはイタリアのフィアットの承認が必要だった。

赤、白、青に塗装された最初の3台のユーゴ車は、 1984年5月のロサンゼルスオートショーで米国の人々に公開されました。この車は、10年/10万マイル（16万キロ）の保証、無料のメンテナンス、わずか4,500ドルの価格で宣伝されました。ユーゴに関する一面記事は、ロサンゼルスタイムズ（ビジネスセクション）、ニューヨークタイムズ、ナショナルエンクワイラーに掲載されました。しかし、すぐに問題が発生しました。1台の車が排出ガス試験のためにカリフォルニア大気資源局に送られ、ひどい不合格になったのです。ユーゴには多くの再設計が必要でしたが、ザスタバからの支援が得られず、ケフルトは困難な状況に陥りました。^[12]

伝えられるところによると、マルコム・ブリックリンはロサンゼルス・オートショーに出席し、ショーの開催中にユーゴを米国に輸入する契約を自ら結ぶためにユーゴスラビアに飛んだ。しかし、ケフルトとユーゴカーズは、カリフォルニア州でのみ販売される1985年モデル5,000台の独占輸入契約をすでに結んでおり、カリフォルニア州の排ガス認証もすでに進行中だった。1984年11月、ユーゴカーズは販売権をインターナショナル・オートモービル・インポーターズ（IAI）に5万ドル（1台あたり10ドル）で売却した。さらに、ミロ・ケフルトはIAIからカリフォルニア州ノースハリウッドでベルトーネ X1/9を販売する独占販売店フランチャイズを取得した。

ユーゴカーズはユーゴ 45 に、排気ガス制御用の三元触媒コンバーターと酸素センサーを備えた 903 cc、45 馬力の 4 気筒エンジンを搭載する予定でした。予想燃費は、時速 70 マイル (110 km/h) で 1 ガロンあたり 42 ～ 45 マイル (5.6 ～ 5.2 L/100 km、50 ～ 54 mpg _‑imp ) でした。1983 年後半、ザスタバは、フィアット 101/128 で使用されているより大きなエンジンを搭載したユーゴ 55 と呼ばれるバージョンを追加しました。 IAIのトニー・シミネラは、55馬力の1,100cc大型エンジンの使用を好んだが、燃費は1ガロンあたり30マイル（7.8 L/100 km、36 mpg _‑imp）の範囲に低下した。その方が速く、北米の高速道路でより速く走れるためである。それでも、最高速度は86 mph（138 km/h）で、米国で販売された車の中で最も遅い車であった。^[13]

ユーゴ アメリカを設立して車を輸入するために、ブリックリンはビル プライアに流通の整理を、トニー シミネラにユーゴをアメリカ市場向けに微調整するよう指示した。シミネラは徹底的な監査を実施し、アメリカの安全および排出ガス規制への準拠など、アメリカ市場のニーズを満たすために 500 以上の変更を行った。広大なユーゴ工場は 1950 年代初期のフィアット工場をモデルにしており、85 の基本関連労働組合と 25 の作業委員会に分かれて 50,000 人を雇用していた。アメリカ モデル用に別の組み立てラインが作られ、厳選されたエリート スタッフが追加賃金 (1 時間あたり 1.23 ドルの追加) を支払い、新世界向けのユーゴを製造した。最初のシフトは午前 6 時に始まり、8 時間労働の後、多くの従業員が別の職場で副業のために帰った。^[9]

ザスタバの研究開発研究所の主任技術者兼所長はズドラフコ・メニャクで、彼はブリックリンの工場のスタッフとともに作業を監視し、常に高品質の必要性を強調していた。英国の品質専門家チームがクラグイェヴァツに行き、工場を調査して改善を勧告した。^[9]

1984年、自動車起業家のマルコム・ブリックリンは、現在ユーゴとしてブランド化されているザスタバ車の米国市場をテストしました。その結果、1986年半ば、ユーゴアメリカは、1,100ccオーバーヘッドカム5メインベアリングエンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載したエントリーレベルのGV（「グッドバリュー」）ハッチバックを3,990ドル（2023年の11,0​​90.6ドルに相当）から販売し始めました。同様のGVLはより豪華な内装を提供しましたが、スポーティなトップラインのGVXは、5速マニュアルトランスミッションと組み合わせた1,300ccエンジンを搭載し、グラウンドエフェクトパッケージ、アルミホイール、ラリーライトなどの豪華な機能が標準装備されていました。しかし、GVXはベースモデルのGVの高級スポーティバージョンとして宣伝されていたにもかかわらず、0から60mphまでの加速時間は13.56秒で、GVよりわずか0.5秒速いだけだった。^[14]

1987年モデルでは、米国で5つのモデルのユーゴが販売された。オリジナルの基本的なエントリーレベルの3,990ドルのGV（「Great Value」の略）で、後にボディキットやその他の外観の改良が施されたスポーティなGVSが加わった。^[15]また、ガラス製サンルーフ付きのGVC、トリムと室内装飾のマイナーアップグレードが施されたGVL、そして最後に1,300ccエンジン、5速マニュアルトランスミッション、豪華な内装、グラウンドエフェクトパッケージ、アルミホイール、ラリーライトなどの標準装備を備えたGVXもあった。カブリオコンバーチブルは1988年に導入された。

ユーゴは、フォルクスワーゲン ビートルやそれ以前のフォード モデル Tと同様に、誰の生活にも合う、経済的で信頼性の高い基本的な交通手段を提供する車として、1980 年代後半に積極的に宣伝されました。この車は、他に類を見ない手頃な価格の新車 (中古車を選択する購入者に選択肢を提供する) として、また裕福な購入者向けの信頼性の高いセカンドカーとして宣伝されました。ユーゴには、「誰もがいつかはユーゴを必要とする」というキャッチフレーズが付けられていました。^[16]このマーケティングは、低予算の新車購入者だけでなく、手頃な価格の 2 台目または 3 台目の車を探している裕福な人々というターゲット市場にうまくアピールしました。^[17]人気のあった広告には、車の価格 3,990 ドルにちなんだ 39-90 キャンペーンが含まれていました。

1980 年代後半には、オートマチック トランスミッションがルノーから供給され、より大型のモデル (「フロリダ」と名付けられました) がジョルジェット ジウジアーロによってデザインされ、製造の初期段階にありました。しかし、共産主義の終焉とともに、ユーゴスラビアは崩壊し始めました。

1990年までに、GV、GVL、1,100ccエンジンと4速マニュアルトランスミッションは、1,300cc OHCエンジンと5速マニュアルトランスミッションまたはルノー設計の3速オートマチックトランスミッションに置き換えられ、2つのソフトドリンク缶を冷却するためのホルダーを備えたエアコンがGVXモデルのオプションになりました。標準モデルはGV Plusになりました。^[9]

1990年、ユーゴアメリカは原始的なキャブレターエンジンに代わる燃料噴射式のユーゴGVXを導入したが^[18]、米国環境保護庁が米国で販売された126,000台以上の車両を排出ガス規制に違反したとしてリコールしたため、登場が遅すぎた。 ^[9]このリコールにより、ユーゴアメリカは事実上輸入を停止し、1992年4月に倒産した。 ^{[19]規制に違反した排出ガスシステムは、時代遅れの設計のキャブレター、}エアポンプ付きの旧式の双方向触媒コンバーター、および排気ガス再循環を使用していた。この原始的な排出ガス制御装置を、もともと弱いエンジンに動力を低下させる形で適用したことが、車両の運転性が悪いという評判を招く大きな問題の1つであった。^[9]

1990 年代初頭までに、ユーゴスラビアに対する国連の制裁の影響により、ザスタバはすべての輸出市場から自動車を撤退せざるを得なくなりました。禁輸措置により生産が抑制された後、とどめを刺したのは、1999 年に NATO がザスタバの兵器製造部門ではなく、同社の自動車部門を爆撃したことでした。2000 年になってようやく生産が再開され、フロリダが発売されたのは 2003 年になってからでした。

マルコム・ブリックリンは2002年にザスタバと契約を結び、暫定的にZMWと呼ばれるモデルでユーゴを米国に再導入した。ブリックリンの指揮の下、ザスタバ・モーター・ワークスUSAは2003年に6万台の販売を見込んでいた。^[20]しかし、ブリックリンは代わりに中国車のチェリーラインの販売に目を向けた。 ^[21]ブリックリンのチェリー車の中国からの輸入と販売への進出は、チェリーの米国仕様車に必要な投資をブリックリンが捻出できなかったため、2006年半ばから後半にかけて中止された。^[22]

米国の暦年別売上:

Zastava Cars Limited (GB) は 1981 年にバークシャー州レディングのベイジングストーク ロードに本社を構え、その年の秋に英国の自動車運転者が目にした最初の車は Zastava ZLC (5 ドア) および Zastava ZLM (3 ドア) というバッジを付けられた 1100/1300 シリーズでした。これらの車は 1969 年にヨーロッパ カー オブ ザ イヤーに選ばれたフィアット 128 をベースにしていました。クラグイェヴァツ工場は Zastava 128 (Osmica) として知られる 128 サルーンの忠実なコピーを生産し、その後 1971 年からは Zastava 101 の生産も開始しました。伝説の「Stojadin」はフィアット 128 のリアを再設計したもので、3 ドアと 5 ドアのハッチバック バージョンが用意されていました。 1982年から1983年にかけて、売上が徐々に改善するにつれ、ザスタバ・カーズ・リミテッドは「メディテラニアン」と「カリブ海」という特別なトリムレベルを導入しました。右ハンドルバージョンが販売されたのはイギリス市場（および1985年から1992年まではアイルランド共和国）のみでした。

最初の英国ユーザーが新しいユーゴスラビア製マシンに慣れ始めた頃には、ユーゴスラビアでの注目はストヤディンから、1980年10月に生産が開始され、1983年以降英国の道路に登場した新しい「ユーゴ」シリーズへと移っていました。「タイプ102」は、よりコンパクトで経済的なハッチバックのファミリーカーを求める声に応えたものでした。「タイプ102」は、903ccエンジンを搭載した初期生産のユーゴ45に変わり、後に1,116ccエンジンを搭載した55になり、さらに1,301ccエンジンを搭載したより強力な65も英国市場で販売されるようになりました。新しいユーゴは、オースティンミニメトロやフォードフィエスタMK1 / MK2などの国産車、ボクスホールノヴァ（オペルコルサA）などの輸入車、シトロエンビザやタルボットサンバなどのフランス車と競合しました。

1984 年のみ、Zastava (GB) LTD は少数の Zastava 128 を輸入しました。その後、会社のブランドが「Yugo Cars」に変更され、Zastava の名前が小さな文字で表示されるようになり、Zastava (GB) LTD は、Yugo 311/313/511/513 としてブランド化された 101 シリーズと、45/55/65 シリーズの販売に集中しました。車は 10 年間を通じて着実に売れ、LadaやFSOにだけ与えられるようなひどい評価は避けられましたが、英国の自動車雑誌の評論家は、この車をあまり褒めませんでした。1986 年の見出しには、「Yugo 55 は優れた小型車ですが、この車に乗っているところを見かけますか?」とありました。

1988年、ザスタバは、老朽化し​​たストヤディンの長期的な代替として想定された新しい「フロリダ」シリーズの最初のモデルを発売した。ジョルジェット・ギジャーロがデザインしたこの車は、当時としてはモダンなデザインで、シトロエン ZXによく似ていた。イギリスでは「サナ」として販売されたフロリダは、1990年にイギリスで初めて登場し^[28]、初期のレビューは好評で、好調に推移すると思われた。ストヤディンシリーズは1991年にイギリスへの輸出が中止され、サナの販売が開始された。

サナは、1990年代にユーゴを英国市場の定番として確立させた可能性もあったが、政治的な展開により、そのような見通しは実現しなかった。ユーゴスラビア継承戦争（1991～1995年および1999年）の出来事が展開するにつれて、ザスタバ（GB）社はほとんど注目されない犠牲者となった。しかし、英国への車両の供給は1991年と1992年にわずかになり、セルビアとモンテネグロからなるスロボダン・ミロシェヴィッチの残存ユーゴスラビアに対する国連制裁措置により、同社は1993年に倒産した。ディーラーの店頭に残っていたユーゴは、大幅に値下げされて販売されるか、採算が取れないとして完全に見捨てられた。

1980年代末までに、ユーゴスラビアは、ヨシップ・ブロズ・チトーの指導の下で多くの人が予想していたように、崩壊の瀬戸際にありました。ユーゴは「ユーゴスラビア」車として製造されていたため、1991年に政治問題とユーゴスラビア戦争が勃発し、これはクラグイェヴァツの会社に直接的な影響を及ぼしました。生産は減速し、部品の供給が途絶えました。プラスチックと内装のほとんどはクロアチアから、オルタネーターと電気機器はスロベニアから輸入されていました。内戦の開始により、経済と輸送のつながりが断たれ、2つの分離共和国からのほとんどの部品が不足しました。シートと後部トランクストラットは、同じく混乱期にあったコソボ経由で輸入されました。ユーゴスラビア連邦の崩壊により、クラグイェヴァツでの供給が突然枯渇し、生産率は急激に低下しました。

ザスタバは、1990年代に国連が課した制裁により輸出が制限されるまで、ユーゴスラビアとヨーロッパの市場向けに車両の生産を続けていた。1992年初頭にユーゴスラビアの政情不安が激化すると、ザスタバは輸出を停止せざるを得なくなった。

制裁は 1992 年 5 月まで実施されませんでしたが、1991 年 6 月から 1996 年初頭までに製造されたユーゴには、さまざまな「余り物」の部品が使用されていました。たとえば、青いダッシュボードと茶色のハンドル、色の合わないシート、そしておそらく km/h ではなく MPH で速度が印刷され、小さな絵の代わりに水や油などのラベルが書かれ、シートベルトの安全警告灯が付いた「アメリカ製」の計器盤を備えた車を入手することもできました。極端なケースでは、車には、Zastava 750 などの他の Zastava 製品とは異なる内装パネルとハンドルが付属していました。米国 (および世界の他の国々) への輸出が停止したとき、連邦化されたユーゴが工場の駐車場にまだいくつか残っており、多くの人がヨーロッパ製ではなくこれらの「アメリカ製」ユーゴを手に入れました。

1990 年代初頭にユーゴスラビアが崩壊すると、生産率は急激に低下し、1992 年には 14,000 台、1993 年と 1994 年には 7,000 台、1995 年には 9,000 台になりました。

ユーゴの1つのバージョンであるオートマチックバージョンはますます希少になっており、推定で^{はセルビアで}約20台が使用されており、そのほとんどは制裁が課された直後の1992年に売却され、オークションで高額で落札されました。オートマチックトランスミッションを備えた新しいユーゴが少数見つかります。^{それらはほとんどがリクエストに応じて製造され、1.3リッター}エンジンを搭載していました。

1996年にセルビアとモンテネグロに対する制裁が解除されると、同国の生活水準が向上し始め、生産率はゆっくりと上昇しました。

それでも、1999年半ばにNATOとの戦争により工場が生産停止になると、工場の問題は再び始まりました。1999年のイースターの間、クラグイェヴァツのザスタバ工場はコソボ作戦中にNATO軍の攻撃目標となり、大きな被害を受けたものの、工場は操業停止にはなりませんでした。

2000 年、この車は新しいバンパー、リアスポイラー、再設計されたダッシュボード、シートを備えた新しいフロントフェイシアを採用しました。最新の変更は 2007 年に行われ、新しい計器クラスターが導入されました。

人気のあるアップグレードの 1 つは、セルビアで広く普及しているオートガスへの変換です。ほとんどのユーゴは燃料噴射装置を備えていないため、LPG への変換は安価で簡単であり、すぐに元が取れます。このような変換の欠点の 1 つは、LPG タンクが場所を取るため、もともと小さいトランクがほとんど役に立たなくなることです。このような変換車は、信頼性の低いガソリン ポンプの使用を避けることができるため、信頼性が向上します。ただし、一部の車は LPG の不適切な取り付けのために、非常に寒い天候で始動に問題が生じます。

2006年には、フィアットと締結した2003年型フィアット・プントの生産契約を含め、旧ユーゴスラビアで様々なモデルが販売されていました。^[29]

794,428台目となる最後の車が2008年11月11日に生産終了となった。^[30] そのうち約25万台が各国に輸出された。

生産終了から4年近く経った今でも、ユーゴはセルビアではよく見かける存在で、6万台近くがまだ使われており、そのほとんどは2000年代に製造されたものだ。部品は全国のほとんどの自動車部品店やスクラップヤードで容易に入手できた。生産終了間際の北マケドニアやモンテネグロでもユーゴは一般的だった。^[9]しかし、ユーゴは他の旧ユーゴスラビア共和国、特にクロアチアでは2020年にわずか3,040台のザスタバ車が登録されており^[31]、スロベニアでは珍しい。これは、ユーゴのほとんどが2000年代初頭にセルビアに「輸入」されたもので、年式の割には状態が良かったためと考えられる。

アメリカでは、2021年現在、合計408台のユーゴがまだ運行されているが^[32]、これはおそらく1990年代初頭にユーゴスラビアに対して課された国際制裁により、スペアパーツの供給とサービス拠点が制限されたためである。イギリスでは、2022年現在、14台のユーゴがまだ運行されている（ただし、このうち12台はザスタバとして登録されている）。^[33]

20世紀に西側諸国で販売された他の中央ヨーロッパおよび東ヨーロッパの車（シュコダなど）と同様に、ユーゴは旧世代のフィアットの技術を使用していることや、製造品質と信頼性に問題があると指摘された批評家から嘲笑の対象となった。ユーゴはカートーク誌の2000年最悪の車の1つに選ばれた。^[34]同様に、ユーゴGVはタイム誌の「史上最悪の車50台」リストに掲載され、^[35]ユーゴ45はコンプレックス誌の「80年代最悪の車50台」リストで第1位にランクされた。^[36]他のさまざまな批評家もユーゴを最悪の車のリストに加えている。^{[37] [38]}

この車の擁護者たちは、ユーゴの評判が悪くなったのは、シボレー・シェベット、ランブラー、クロスリーなど、当初は安価な車だったときにも発生した問題のためだと反論している。ディーラーは、あまりにも多くのオーナーが安価な車を「使い捨て」と考え、オイル交換などの基本的なメンテナンスを行っていないことに気づいていたのである。

ユーゴ55と65（45は903ccのプッシュロッドエンジンでタイミングチェーン付き）^{[39]に特有の重要なメンテナンス問題の1つは、}干渉エンジンのタイミングベルトを定期的に（40,000マイル（64,000 km）ごとに）交換する必要があることでした。 ^[38]非干渉エンジンでは、タイミングベルトが故障してもエンジンにそれ以上の損傷は起こりません。しかし、干渉エンジンでは、タイミングベルトが故障するとピストンとポペットバルブの同期が崩れ、それらが互いに衝突し（干渉エンジンという名前が由来）、エンジンが破損する可能性があります。この要件はオーナーズマニュアルで強調されていましたが、オーナーはしばしば見落としていました。工場では、低圧縮エンジンには89オクタン価の燃料が必要であることも強調していました。

それどころか、多くのユーゴ車の所有者は、定期的なオイル交換と適切なメンテナンスにより、何十年もの間、車は信頼性が高く、トラブルのない状態を保てると報告している。これは、旧ユーゴスラビア共和国、特にセルビアで最もよく見られ、そこでは多くのユーゴ車がまだ道路上で見られる。^[40]

旧ユーゴスラビアのユーゴおよび関連モデルの所有者は、車の設計が全体的に一貫しているため、安価なスペアパーツが容易に入手できるという恩恵を受けています。また、ユーゴは非常に普及しており、見習い整備士の練習車としても使用されているため、地元の整備士がユーゴに精通していることも所有コストの低減に寄与しています。また、車のエンジンが単純なため修理が容易で、多くのユーゴ所有者は自分で車を修理する傾向がありました。

この車は、そのシンプルさ、信頼性、全体的な価格の安さ、そして地元の修理工場で整備してもらう代わりに自分で車を修理するというユーゴスラビア人のメンタリティにより、旧ユーゴスラビア諸国で象徴的な地位を獲得した。この地域では多くのフィクション作品に登場しているが、これは主に、この車が当時一般的であり、現在も様々な役割を果たしていることによる。旧ユーゴスラビア諸国では今でも非常に人気があり、よく見かける車であり、部品が豊富にあるため修理も容易である。^[41]

対照的に、米国では、この車は頻繁に嘲笑や愚弄の対象となり、全体的に否定的な評価を受けている。Car Talk 誌は「2000 年代最悪の車」と評価し、多くの自動車雑誌やテレビ番組は、1980 年代最悪の車、さらには史上最悪の車の 1 つと評価している。米国では非常に低価格に設定されているにもかかわらず (インフレ調整後、ユーゴは米国で販売された新車の中で最も安い車である)、全体的に醜いデザイン、低品質、多数の技術的問題で嘲笑された。多くのアメリカのユーゴは欠陥のある設計であり、オーナーズ マニュアルでは定期的なメンテナンスが強調されていたが、オーナーがこれらの問題を見落としたため、さらに嘲笑の対象となった。この車は、一種のレモン カーの象徴となっている。この車は多くのテレビ番組や映画にも登場し、車の貧弱なデザインを風刺した（最も有名な例は、『ダイ・ハード3』に登場する錆びたベージュのユーゴGVと、 『ニック&ノラのインフィニット・プレイリスト』に登​​場するタクシーイエローのユーゴである）。

1 台は、ムーンライティングのシーズン 5 エピソード 7 で、デイブ アディソンへの「実用的な」車の贈り物として 紹介されましたが、開いた墓の中で不名誉な最期を迎えました。

ユーゴは、1987 年の映画「ドラグネット」で、無地の警察車両として大きく取り上げられています。ナレーションで、ダン・エイクロイドは、それが 1987 年モデルであると特定し、以前の 2 台の車が破壊された後、ロサンゼルス市警が彼のキャラクターに支給することをいとわなかった唯一の車両であると語っています。彼は、この車を「セルビア・クロアチアの最先端の技術」と表現しています。

2000年の映画『溺れるモナ』のストーリーでは、ニューヨーク州バープランクの住民全員がユーゴを運転している様子が描かれている。これは、ザスタバ（映画では「ユーゴ自動車会社」と呼ばれている）が、米国市場での公式発売前にテストを行う場所としてこの町を選んだためである。

トップギア のエピソードで、ジェレミー・クラークソンはユーゴを運転している。彼はそれを「憎むべき、憎むべき車」と呼び、その性能があまりにも悪く「野生動物に追い抜かれてしまう」と非難している。最後には、戦車で撃って破壊している。^{[42] [43]}

メタリカの2008年の曲「The Day That Never Comes」のミュージックビデオにはユーゴが大きく登場している。

2011年のアニメ映画『カーズ2』では、ユーゴ（映画では「ヒューゴ」と呼ばれる）は、レモン車で構成される犯罪シンジケート「レモンズ」のメンバーとして描かれ、レモン車は性能と信頼性が低いという認識のために他の車に復讐しようとします。

2011年の映画『グッドラック・チャーリー、クリスマスよ！ 』では、テディとエイミー・ダンカンがユーゴを50ドルでレンタルしている。エイミーは、その車を「[テディ]より10年古い」車であり、「今はもう存在しない国で作られた」車だと説明している。

2018年のアニメ映画『スパイダーマン：スパイダーバース』では、架空の現代版ユーゴがタイムズスクエアで宣伝されている。^[44]

• ザスタバ・フロリダ（別名ユーゴ・サナ）
• Zastava Skala (Zastava 101 としても知られる)
• ザスタバ10
• ザスタバ750

• Georgano, GN (1985): The complete encyclopaedia of motorcars: 1885 to present 。George Rainbird Publishing。ISBN 0-11-702319-1。 
• ヴイック、ジェイソン（2010）、ユーゴ：史上最悪の車の興亡、ニューヨーク市：ヒル・アンド・ワン、176ページ、ISBN 978-0-8090-9891-0
• 自動車レビュー - 自動車レビュー年鑑
• SynLube: YUGO 45 の歴史

• ユーゴ販売研修ビデオ（1988年）
• ユーゴコマーシャル（1985年）