デソート（自動車）

デソト

製品タイプ	自動車、トラック
制作：	クライスラーコーポレーション
紹介された	1928年、ウォルター・クライスラー
製造中止	1961年; 63年前 （1961年）
関連ブランド	プリマス
市場	北米
以前の所有者	クライスラーコーポレーション

デソート（ DeSoto、 De Sotoとも呼ばれる）は、1928年から1961年モデルまでクライスラー社のデソート部門によって製造・販売されていたアメリカの自動車ブランドである。その存続期間中、北米市場では200万台以上の乗用車とトラックがデソートブランドを冠していた。^[1]

デソト自動車会社は、1912年11月にアイオワ州オーバーンで、アイオワ州アイオワシティのLMフィールド、ヘイズ・フライ、グレン・フライと、アイオワ州デモインのVHヴァン・シックル、HJクラークによって設立されました。同社は、1908年から1915年までノース・インディアナ・アベニュー440番地にあったオーバーンのジマーマン製造会社の子会社でした。ジマーマン製造会社は、オーバーンで馬車の製造会社として1886年に設立されました。同社は1908年にハイホイール自動車のラインで自動車生産に参入し、1912年から1916年には軽量ハイホイールトラックで自動車生産に参入しましたが、オーバーン自動車会社に買収された頃に従来型の車とトラックに切り替えました。広告では1910年のジマーマンZ-35の価格は650ドルから1,500ドル（2023年のドル換算で21,255ドルから49,050ドル^[2]）と記載されていました。

デソート社は2万ドル（2023年の価値で61万6566ドル^[2]）で設立され、2つのモデルを製造した。デソートシックスはジマーマンのリバッジ版で、2,185ドル（2023年の価値で6万7360ドル^[2]）で販売され、ベースとなったジマーマンよりも高価だった。この車には電灯と圧縮空気エンジンスターターが付いていたが、顧客は100ドル（2023年の価値で3083ドル^[2]）のクレジットでこれを断ることができた。1914年にデソートシックスに2気筒、2人乗り、直列座席のサイクルカーが加わり、価格は385ドル（2023年の価値で1万1711ドル^[2]）だった。 1915年に製造拠点をフォートウェインに移し、社名をモトレットに改名する計画があったが、ジマーマン家の死去によりオーバーン自動車会社に買収された。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、 Zimmerman Manufacturingに関連するメディアがあります。

デソートのブランドは、 1928年8月4日にウォルター・クライスラーによって設立され、中価格帯でポンティアック、スチュードベーカー、ハドソン、ウィリスと競争することを目的としていました。1929年モデルとして導入されたデソートは、クライスラー製品の低価格版として機能し、ダッジはデソートの上位に位置付けられ、一方、プリムスは1928年にクライスラー階層のエントリーレベルの製品として追加されました。

このブランドは、スペインの探検家エルナンド・デ・ソトにちなんで名付けられました。デ・ソトは、現代のアメリカ合衆国の領土（フロリダ、ジョージア、アラバマ、ミシシッピ）の奥深くまで初めてヨーロッパ人探検隊を率いて探検し、ミシシッピ川を渡った最初のヨーロッパ人として記録に残っています。デ・ソトのロゴには、探検家の図像が描かれています。

1929年には、合計81,065台の単一モデルのデソートシックスが生産され、1960年のフォードファルコンに抜かれるまで米国での初年度記録であった。^{[4]しかし、デソートの発表後まもなく、クライスラーは}ダッジブラザーズの買収を完了し、同社に2つの中価格帯のブランドが誕生した。当初、2ブランド戦略は比較的成功しており、クライスラーは、ホレス・エルジン・ダッジとジョン・フランシス・ダッジのダッジブラザーズが経営していたときのダッジの市場での評判を利用して、デソートをダッジモデルよりも低価格にすることを期待していた。不況にもかかわらず、デソートの販売台数は比較的好調で、1932年にはダッジと同等の約25,000台を売り上げた。

1933 年、クライスラーはダッジの売上を伸ばすために 2 つのブランドの市場ポジションを入れ替え、デソートをダッジより上位にランク付けしました。その結果、デソートはクライスラーの流線型の 1934 年型エアフローボディを採用しましたが、ホイールベースは短く、そのデザインは消費者に不評でした。クライスラーは依然、より伝統的なモデルに頼ることができました。一方、デソートは 1935 年型エアストリームが登場するまでエアフロー デザインに縛られていました。

エアフローモデルを除けば、デソートの1942年モデルは、北米の量産車で初めて電動ポップアップヘッドライトが装備された初期のモデルの中でおそらく2番目に記憶に残るモデルでしょう。(コード810は、1936年モデルでダッシュボードの手回し式隠しヘッドライトを導入しました。)デソートは、この機能を「エアフォイル」ライト(「夜間以外は見えない」)として売り出しました。^[5]

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  1932 デソート シックス シリーズ SC 4ドア セダン
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  1935 デソート エアフロー シリーズ SG ビジネス クーペ
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  1937 デソート シックス シリーズ S-3 4ドア セダン
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  1941 デソート シックス シリーズ S-8 カスタム クーペ
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  1942 デソート カスタム クラブ クーペ

戦時中の自動車生産の制限が終了した後、デソートは1942年モデルを1946年モデルとして再発行し、民間車の生産に戻りましたが、戦後間もない時期の他のクライスラー製品と同様に、隠しヘッドライト機能がなく、フェンダーの輪郭がドアまで伸びていました。

1952 年まで、デソートはデラックスとカスタムのモデル名を使用していました。1952 年に、デソートは276 cu in V-8 Hemi エンジンを搭載したファイアドームを追加しました。しかし、1953 年にデソートはデラックスとカスタムの名称を廃止し、6 気筒車をパワーマスターと名付け、V-8 車はファイアドームのままでした。当初、276 cu in (4.5 L) のデソート「ファイアドーム」ヘミ エンジンは、フランスの高級パフォーマンス カーFacel Vegaに搭載されていました。

最盛期のデソートの人気モデルには、ファイアスイープ、ファイアドーム、ファイアフライトなどがありました。 1956年に高性能ハードトップクーペ（クライスラーの300に類似）として導入されたデソート アドベンチャーは、1960年にフルレンジモデルになりました。

1955年、^[6]クライスラーの全モデルと共に、デソートもヴァージル・エクスナーの「フォワード・ルック」で再設計されました。デソートは1956年モデルまで売れ行きが好調でした。その年、デソートは同ブランドの歴史上初めてかつ唯一、インディアナポリス500のペースカーを務めました。^[7] 1956年のアップデートでは、エクスナーはデソートにトリプルテールライトを装備した高くそびえるテールフィンを与え、消費者は記録的な数の購入で応えました。

1957年モデルは、よく統合されたデザインで、2つのバリエーションがありました。小型のファイアスイープボディは、ダッジのフロントフェンダーを備えた同時期のダッジ122インチホイールベースシャーシに搭載され、ファイアドームとファイアフライト（およびその主役モデルであるアドベンチャーサブシリーズ）は、クライスラーと共有する大型の126インチホイールベースシャーシをベースにしていました。当時の慣例どおり、典型的な3年モデルブロック内の後続の年は、トリム、バンパー、その他の低コストの改造によって区別され、通常はバンパーとグリルのかさばり、テールライトの変更、色の選択、計器類と内装デザインの変更、および多くの場合追加の外部トリムによって区別されました。

1958 年の経済不況により、中価格帯の車種の売上が全般的に落ち込み、デソートの売上は 1957 年より 60% 減少し、デソートにとって 1938 年以来最悪の年となりました。また、フォード モーター カンパニーは、 1958 年モデルとしてエドセルブランドで新しい中価格帯の競合車を導入しました。売上の低迷は 1959 年と 1960 年も続き (すでに低かった 1959 年の数字から 40% 減少)、デソートはまもなく生産中止になるという噂が広まり始めました。

1960 年はカナダにおける DeSoto の販売の最後の年でした。

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  1948 デソート クラブ クーペ
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  1949 デソート カスタム 4ドア セダン
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  1954年型デソート・アドベンチャーIIショーカー、ギア社製ボディ
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  1956 デソート ファイアドーム 2ドアハードトップ
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  1957 デソート ファイアドーム 4ドアセダン
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  1959 デソート ファイアドーム 2ドア スポーツマン
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  1960 デソート アドベンチャー

1960 年秋に 1961 年型デソートが発表された頃には、1960 年型モデルのラインナップが減ったこともあり、クライスラーが同ブランドを廃止する方向に向かっているという噂が広まっていました。高級クライスラー ブランドに低価格のニューポートが導入されたことで、サイズ、スタイル、価格、標準装備が非常に似ていたデソートの生産終了の決定が早まったことは間違いありません。

1961 年、デソートはシリーズ指定を完全に失い、パッカードの最終ラインナップを彷彿とさせる動きを見せた。そして、最終パッカード同様、最終デソートのデザイン価値は疑問視されていた。やはり短いクライスラー ウィンザーホイールベースをベースにしたデソートは、2 段グリル (各段の質感が異なる) と改良されたテールライトを特徴としていた。2 ドア ハードトップと 4 ドア ハードトップのみが提供された。車は 1960 年のファイアフライトに似たトリムが施された。

デソートの生産中止の最終決定は、1961 年モデルが発表されてからわずか 47 日後の 1960 年 11 月 18 日に発表されました。当時、クライスラーの倉庫には 1961 年モデルのデソートの部品が数百万ドル分保管されていたため、同社は在庫を使い切るために生産を増強しました。最後のデソートがラインから出荷されたのは 11 月 30 日でした。フランチャイズ契約の条項によりデソートの所有権を取得せざるを得なかったクライスラーとプリマスのディーラーは、正式発表の時点では売れ残ったデソートに対する補償をクライスラーから受け取っていませんでした。さらに悪いことに、クライスラーは 12 月まで車を出荷し続け、その多くはディーラーが処分しようとして赤字で販売されました。部品の在庫がなくなった後、未処理の顧客注文のいくつかはクライスラー ウィンザーで満たされました。

デソートはクライスラー社にとって中価格帯の車としてその全盛期の大半で成功を収めていたが、その失敗は企業側のミスとクライスラーが制御できない外部要因の組み合わせによるものであった。デソートが位置づけられていた市場セグメントは、すでにライバルであるフォードやゼネラルモーターズのブラン​​ドで埋め尽くされていた。さらに、クライスラーは1961年に、デソートの上位競合車となるエントリーレベルのニューポートモデルを新たに発売すると同時に、それらのモデルの製造を中止した。1961年までに、デソートブランドは窮地に追い込まれた。

1958 年の不況は、中価格帯の自動車メーカーの需要に深刻な影響を与えました。デソートの売上は特に影響を受け、1959 年と 1960 年には売上が回復しませんでした。売上が落ち込んだため、1959 年と 1960 年のモデルは同時期のクライスラーと非常に似通っていました。さらに、デソートが間もなく生産中止になるという噂も、売上を後押ししませんでした。

クライスラーのディーラーネットワークもデソートブランドの終焉に影響を与えた。第二次世界大戦後、クライスラーは2つ以上のクライスラーブランドを扱うディーラーを多数抱え、デソートとプリマス、クライスラーとプリマスの関係が最も一般的だった。しかし、クライスラーがプリマスを独立したディーラーに分離しようとしたとき、既存のディーラーは売れ行きの悪いデソートブランドを引き受けるよりも、より販売量の多いプリマスディーラーになることを選んだため、このブランドのディーラーネットワークは弱体化し、その車を販売する店舗は減少した。デソートは変化する市場動向に適応できず、GM、フォード、デソートの兄弟車であるダッジやプリマスが1960年に新しいコンパクトカーモデルを発売しなかったことからもそれが明らかになったが、これもまた同社の終焉を早めた。

1950 年代のクライスラーのブランド管理は、5 つのブランド (プリマス、ダッジ、デソート、クライスラー、インペリアル) を互いに競わせ、デソートに最も大きな損害を与えました。ゼネラル モーターズが成功していたように、特定の消費者の特定の価格帯に対する市場関係を管理するのではなく、クライスラーは各部門が姉妹部門がカバーする市場をターゲットにした製品を開発できるようにしました。ダッジは、1960 年に低価格のダッジ ダートを導入したときに最も成功しました。ダートは、「C」車、「F」車、「P」車 (それぞれシボレー、フォード、プリマス) と比較して宣伝されました。1960 年にはダートの売上が増加しましたが、プリマスの売上を犠牲にして増加しました。伝統的に3つの低価格ブランドのうちの1つであるプリムスは、3位から陥落し、2001年に消滅するまでに2回（1971年と1974年）しかその地位に返り咲けなかった。

1950 年代半ば、ダッジはカスタム ロイヤルで高級市場に乗り出し、デソートの伝統的な市場セグメントに食い​​込み、侵食しました。1957 年型デソート ファイアスイープの導入により、ダッジのエンジン、シャーシ、フロント フェンダー、ボンネットが使用され、デソートはカスタム ロイヤルと直接競合するようになりました。ファイアスイープは売れ行きが良かったものの、より高価なファイアドームやファイアフライト モデルが犠牲になりました。メーカーの識別が厳しかった時代に、デソートが独特のスタイルを失い始めたとき、問題が起こりました。

これに加えて、クライスラーのマーケティングにより、消費者はデソートよりもエントリーレベルのクライスラーを購入する可能性が高いことが示され、クライスラーは1961年モデルとしてニューポートを導入し、初年度に45,000台以上を販売しました。ニューポートは3,000ドル未満で、合計3,034台を販売した1961年デソートと同じ価格帯でした。そのため、デソートは廃止され、ニューポートに置き換えられました。1962年には、ダッジもデソートの後継車として、デソートと同じサイズの大型ダッジ カスタム 880 を導入しました。ニューポートとカスタム 880 の導入により、デソートの廃止によって生じた価格差は事実上解消されました。

クライスラーは、1955 年から高級車インペリアルを別個のブランドおよび部門として販売し、逆の方向に進み、高級車市場に進出しました。新しいブランドのためにスペースを作るために、クライスラーは下向きに拡大し始め、一方ダッジはより大きくて豪華なモデルで上向きに拡大し始めました。クライスラーとダッジはどちらも、デソートのすでに小さい市場を侵食し始め、クライスラーの上層部はそれを阻止しようとしませんでした。

クライスラー社は、アメリカ製のダッジとファーゴの商用車を海外でより多く販売するために、1937年にデソートブランドのトラックを導入しました。デソートブランドは、クライスラーの現地子会社がアルゼンチンで製造したダッジトラック（1960年から1965年までのD-100とD-400 ^[8]）、オーストラリア、スペイン、トルコ、イギリスで散発的にバッジエンジニアリングされました。

クライスラーは1970年に国際市場でのトラック事業を終了した。しかし、トルコのアスカム社が製造したトラックでは、デソートとファーゴの両ブランドが引き続き使用された。1978年、クライスラーはアスカム社の株式をトルコのパートナーに売却した。^[9]

注記

デソートは、1950年から1958年まで、人気テレビゲーム番組「 ユー・ベット・ユア・ライフ」のスポンサーを務め、この番組では、司会者のグルーチョ・マルクスが「グルーチョに紹介されたと言ってください」や「決める前にデソートを運転してください」というフレーズで視聴者にデソートのディーラーを訪れるよう促し、この製品を宣伝しました。番組中、背景にはデソートのロゴが見えていました。

コール・ポーターの曲「It's De-Lovely」は、ポーターの許可を得て、1955年から1957年にかけてデソトの広告に使用されました。歌詞は「It's delovely, it's dynamic, it's DeSoto」に改訂されました。

デソトは 1950 年代にNASCARのグランド ナショナル シリーズ で使用されました。

• ファーゴトラック

ウィキメディア・コモンズには、デ・ソト車に関連するメディアがあります。

• インターネット映画車データベースのデソート