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フォードフォーカスは、1998年から2025年までフォードが製造していたコンパクトカー（ヨーロッパでは小型ファミリーカーまたはCセグメント）です。モデル開発をグローバル化し、1台のコンパクトカーを世界中で販売することを目指したアレクサンダー・トロットマンのフォード2000計画の下で開発されました。初代フォーカスは主にフォード・オブ・ヨーロッパのドイツとイギリスのチームによって設計されました。[ 2 ]第4世代フォーカスの生産は2018年にドイツと中国で開始されました。2025年、フォードはフォーカスの生産を終了すると発表しました。[ 3 ]これは2022年の発表と一致しています。
新型車を「フォーカス」と命名するという決定は1998年初頭に行われた。フォードの経営陣は、新型の小型ファミリーカーに「エスコート」という名称を残す予定だった。1998年7月、出版社ブルダが起こした訴訟を受けてケルンの裁判所が、フォードに対し、ドイツ市場で販売する車に「フォーカス」という名称を使用しないよう命じるという土壇場で問題が発生した。これは、すでにブルダの雑誌の1つにその名称が使われているためである。[ 4 ]しかし、この土壇場での紛争は解決され、車は「フォーカス」という名称で発売された。
フォード・オブ・ヨーロッパは、フォード・エスコートの後継車として、1998年にフォーカスをヨーロッパ市場に導入した。フォーカスMk 1は、1999年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[ 5 ]ダントンのフォード・フォーカスのプロジェクトマネージャーはローズ・マリー・ファレンデンだった。
フォード・オブ・ノースアメリカは、2000年モデルとして1999年9月にフォーカスの販売を開始したが、欧州版とは若干の変更があった。この車は3ドアハッチバック、4ドアセダン、 5ドアワゴンとして発売され、5ドアハッチバックは2001年にデビューした。[ 6 ]
2002年、フォードはフォーカスの最高性能バージョンであるフォーカスRSを発売した。 2.0リッターターボチャージャー付きデュラテックRSエンジン、クワイフATBリミテッドスリップデフ、APレーシングクラッチ、フォードが「レボナックル」と宣伝した革新的なフロントサスペンションストラットシステム、ザックスレーシングダンパー、ブレンボブレーキ、18インチOZレーシングアルミホイール、ミシュランパイロットスポーツタイヤ、その他多数のパフォーマンス変更に加え、よりアグレッシブな外観を備え、フォードのインペリアルブルーのみで提供されました。ティックフォードエンジニアリングは、Mk 1フォーカスRSの研究開発および生産監督のエンジニアリング契約を獲得しました。ティックフォードはベースユニットに大幅な変更を加え、ベースコンポーネントの最大70%が更新、再設計、または完全に再設計されました。開発は英国で行われましたが、フォードは2002年から2003年にかけてドイツのザールルイ工場でフォーカスRSを生産し、4501台の限定生産を行いました。のみ。この初代フォーカスRSはヨーロッパでのみ販売され、そのうちの半分弱（2147台）がイギリスで販売されました。
数十年にわたり、米国ではフォーカスのような小型車は、安価で基本的な移動手段を求める若い購入者を引き付け、自動車メーカーの車両平均燃費を米国の連邦基準に適合させるためのツールと見なされてきた。[ 7 ]フォードはフォーカスで損失を出すことを気にせず、燃費の悪い車を売って大きな利益を上げようとしていたと言われている。[ 7 ]しかし、最近の新型フォーカスの販売は、同クラスの多くの競合車よりも低い、あるいは全体的な割引率を維持できている。[ 8 ]多くの業界関係者は、フォーカスのような車は、企業の車両平均燃費を現在の燃費基準に適合させるのに役立つため、「コンプライアンスカー」と見なしている。 [ 9 ]
第2世代フォーカスは、 2004年9月25日にパリモーターショーで3ドアと5ドアのハッチバックとステーションワゴンとして発表されましたが、新型車は2004年半ばに北京モーターショーでフォードヨーロッパが開発した「フォーカスコンセプト」として4ドアセダンの形で先行公開されていました[ 10 ] 。
Mk 1の成功に大きく貢献した基本的なサスペンション設計は、前モデルからほぼ変更なく引き継がれた。フォードによれば、10%剛性の高いボディシェルと相まって、乗り心地が向上したとのことだが、批評家たちは、この車はMk 1のような正確で安定したハンドリングに欠けると主張した。Mk 1 Focusと同じボディスタイルが提供されたが、セダンは2005年半ばまで登場しなかった。2007年には、格納式ハードトップを備えた2ドアクーペカブリオレがラインナップに追加された。
新型フォーカスMk2は、先代モデルよりも大型で重量も大幅に増加しています。ホイールベースは25mm（0.98インチ）延長され、全長は168mm （6.6インチ）、全高は8mm （0.31インチ） 、全幅は138mm （5.4インチ）それぞれ拡大されています。その結果、室内空間とトランク容量が拡大しました。新技術としては、キーフリーシステム、太陽光反射フロントガラス、アダプティブフロントライティング、Bluetoothハンズフリー電話、オーディオ、電話、空調システムの音声コントロールなどが挙げられます。
スタイリング面では、Mk 2はモンデオやフィエスタと同じデザイン言語を採用している。新型車は依然としてフォーカスとして認識できるものの、生産化には至らなかった初代フォーカスのB提案のデザイン要素を取り入れている。
2005年、フォードはフォードのスポーツ部門であるフォーカスのMK.IIバージョン、フォーカスSTを発売した。このモデルは225bhp （168kW ）の出力を発生し、ボルボ製の2.5リッター5気筒ターボエンジンを使用して、 0-60mph （0-97km /h）加速6.4秒、最高速度152mph （245km /h）を達成できた。
2007年から2008年にかけて、フォードのキネティックデザイン哲学を取り入れたマイナーチェンジ版が導入された。主な変更点としては、より多くの折り目が入った新しいボンネット、ドアと側面のモールディングの撤去、新しく彫刻的なプルバック式ヘッドライト、そして大きな台形のロアグリルなどが挙げられる。
2009年には、STに搭載されている2.5リッターエンジンの改良版を搭載した新型フォーカスRSが発売された。
北米市場向けには、開発は別の道を辿った。2007年の北米国際自動車ショーでデビューして以来、2008年から2011年にかけてデザインが一新されたモデルは、2ドアクーペと4ドアセダンとして販売され、ハッチバックとワゴンは廃止された。インテリアは再設計され、新しいシート、ダッシュボード上部にメッセージセンターを備えた新しいダッシュボードデザイン、アンビエント照明、ブラッシュドアルミニウムを模したダッシュボードパネル、そしてフォードの音声制御式Syncオーディオ/Bluetoothシステムなどが導入された。また、構造的な剛性を高めるため、ダッシュボードの後ろにサポートビームが追加された。
非公式には第2世代とみなされているものの、プラットフォームが第1世代と同じだったため、フォードは公式には第2世代とは呼ばなかった。
第3世代では、フォードは国際モデルと北米モデルを統合し、国際版Mk 3を世界中で発売した。以前の北米版は廃止され、新モデルは2010年末に生産が開始された後、2011年初頭に北米とヨーロッパで同時に発売された。[ 11 ] [ 12 ]
フォードは2010年の北米国際自動車ショーでフォード・フォーカスを発表した。展示されたのは5ドアハッチバックモデルで、新しい2.0リッター直噴直列4気筒エンジンも初披露された。発売時には5ドアステーションワゴンも提供された。[ 13 ]新世代は2010年末に生産が開始され、2011年初頭に北米とヨーロッパで同時に発売された。[ 12 ]アジア、アフリカ、オーストラリア[ 14 ]、南米での生産は後に予定されていたが、オーストラリアでの生産計画は後に中止され、その市場とニュージーランドは、2012年6月に生産が開始されたタイの新工場からアジアとともに供給された。
フォードは2014年のジュネーブモーターショーで、第3世代のフェイスリフトモデルをプレビューした。[ 15 ]改良版は、フォードの新しいファミリーグリルとスリムラインヘッドライトを組み込んだ、新しく再設計されたフロントエンドデザインが特徴である。
フォーカスRSは2015年に復活し、改良された2.3リッターEcoBoostエンジンを搭載しました。フォードのドイツ・ザールルイ工場で製造されたフォーカスRSは、後輪にフルパワーを送ることができる先進的な全輪駆動システムを搭載するようにアップデートされました。[ 16 ]
2018年4月10日、フォードはブランド創立20周年を記念して、第4世代フォーカスの欧州およびアジア市場向けモデルを発表した。前世代と同様に、セダン、ハッチバック、ステーションワゴンの3種類のボディスタイルが用意されている。ハッチバックとステーションワゴンには、クロスオーバー風の「アクティブ」グレードが設定されている。また、高級グレードの「ヴィニャーレ」も選択可能だ。
外観はよりスポーティなデザインが特徴で、フォードは内装はよりシンプルになったと説明している。同社はまた、Sync 3インフォテインメントシステム、FordPass Connect、CoPilot360運転支援システムなど、新型モデルに搭載されたテクノロジーについても強調した。
2018年4月、フォードはトラックとSUVに注力するため、マスタングを除くすべての乗用車を北米市場で廃止すると発表した。フォーカス アクティブは、市場で入手可能な唯一のバージョンとなる予定だったが[ 17 ]、フォードは、このモデルが中国で製造される予定だったため、米国政府が中国からの輸出に課した関税を理由に、2018年8月にこれらの計画を中止した[ 18 ] 。
フォードは、第4世代フォーカスの4ドアセダン形態の販売を東ヨーロッパとアジアおよびアフリカの一部の国に限定した。フォードは、欧州支社の広範な再編のため、ロシア、ベラルーシ、カザフスタンではフォーカスを販売しなくなった。[ 19 ]
2020年4月、フォードは欧州全域の排出ガス基準と開発コストの高さから、第4世代フォーカスRSモデルの開発計画はないことを確認した。[ 20 ]
2021年10月、このモデルは欧州市場向けにマイナーチェンジを受けた。
2022年、フォードは電気自動車とクロスオーバー車への転換の一環として、2025年までにフォーカスの生産を終了すると発表した。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
初代MkIフォーカス・ワールドラリーカーは、 1999年のモンテカルロラリーでコリン・マクレーとサイモン・ジャン＝ジョセフがエスコートに代わって2台のマシンを運転し、ラリーと世界ラリー選手権にデビューした。すぐに速さを見せ、多くのステージで最速タイムを記録したが、違法なウォーターポンプのため、2台ともそのイベントから除外された。マクレーは同年2月のサファリラリーでフォーカスWRCに初勝利をもたらし、次のラリーであるポルトガルラリーでも再び勝利を収めた。MkIフォーカスWRCはその後、マクレー、カルロス・サインツ、マルコ・マルティンによって長年にわたって勝利を重ね、2005年後半にMkIIに置き換えられるまで続いた。 [ 24 ]
第2世代のMkIIフォーカス・ワールドラリーカーは、 2006年の世界ラリー選手権に参戦した2台のワークスBP-フォード・ワールドラリーチームで、マーカス・グロンホルムとミッコ・ヒルボネンの両ドライバーが勝利を収め、当然ながらマニュファクチャラーズタイトルを獲得し[ 25 ]、フォードにとってこのシリーズでの27年間の長い待ち時間に終止符を打った。チームは2007年シーズンにマニュファクチャラーズタイトルを防衛することに成功した[ 26 ]。MkIIフォーカスWRCは2010年シーズンまで使用され、2011年からは新型フィエスタに置き換えられることが発表された[ 27 ] 。
すべてのラリーカーは、イングランド北部カンブリア州コッカーマスに拠点を置くモータースポーツチーム、M-Sportによってフォードのために製造、準備、および運用されました。このチームは、有名なイギリスの元ラリードライバーであるマルコム・ウィルソンによって管理されていました。 [ 28 ]
フォーカスはラリー以外にも、SCCAスピードワールドチャレンジツーリングカーシリーズ（TC 2000）で使用され、 2003年、2005年、2010年、2012年にチャンピオンに輝いた。
フォーカスは2006年のスウェーデンツーリングカー選手権に参戦した。
フォード フォーカス ST は、アリーナ モータースポーツから2009 年の英国ツーリングカー選手権シーズンにデビューしました。2 シーズン目には液化石油ガスで走行し、ブランズ ハッチでこの燃料を使用する車両として初の BTCC 優勝を果たしました。2011 年、アリーナ (チーム AON としても知られる) はより新しいフォーカス Mk3 に移行し、モーターベース パフォーマンスは ST バージョンをドライブしました。両車両とも、次世代ツーリングカー エンジン規則に準拠したエンジンを搭載していました。モーターベースは現在もフォード フォーカス ST で参戦を続けています。
この車はアルゼンチンのTC 2000 / Súper TC 2000選手権で4回のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました（2003年、2005年、2010年、2012年）。最初の3回は、フォード・アルゼンチンの公式サポートを受けたオレステ・ベルタ・フォードYPFチームによるものでした。[ 29 ]
アリーナ・モータースポーツは、 2012年の世界ツーリングカー選手権シーズンに、トム・チルトンとジェームズ・ナッシュのためにフォード・フォーカスMk3を2台投入した。最高成績は、モロッコ・レースでのナッシュの6位入賞だった。
2008年、フォード・南アフリカは、改造を施したフォーカスSTモデル2台を、地元ブリヂストン・プロダクションカー選手権（実質的にはツーリングカーレース）のクラスT（ターボチャージャー搭載の市販車専用クラス）に参戦させた。そして、2009年と2011年にクラスTのドライバーズタイトルを獲得した。
この車は2013年の中国ツーリングカー選手権で成功を収め、[ 30 ] 2014年のリキモリ・バサースト12時間レースでクラス優勝を果たした。2014年のバサースト12時間レースに出場したフォーカスは、5.0Lフォード・コヨーテV8エンジンを搭載していた。
フォード・フォーカスの総生産台数は1200万台に達した。[ 31 ]
フォード・オブ・ヨーロッパの会長で元社長のスチュアート・ローリーは、2022年6月にジャーナリストに対し、フォードはドイツのザールルイ工場でのフォーカスの生産を2025年頃に終了する予定だと語った。 [ 83 ]中国でも生産は終了した。