車両の横転

横転または転覆は、車両が横または屋根の上に倒れるタイプの車両衝突です。横転は、他のタイプの車両衝突よりも死亡率が高くなります。^[1]

車両の横転は、トリップ型と非トリップ型の2つのカテゴリに分けられます。トリップ型横転は、縁石や他の車両との衝突など、外部物体からの力によって引き起こされます。非トリップ型横転は、ステアリング入力、速度、および地面との摩擦の結果です。^[2]ロールカップリングされていないトレーラー（つまり、フィフスホイールではなくトレーラーカップリングを使用するもの）は、追加の安定性のためのトラクターユニットまたは原動機がないため、横転しやすくなります。

非トリップロールオーバーは、コーナリングフォースが車両を不安定にしたときに発生します。車両がコーナーを曲がるときに、タイヤの力（向心力）、慣性効果（遠心力）、重力の 3 つの力が車両に作用します。タイヤのコーナリングフォースは、車両をカーブの中心に向かって押します。この力は、重心の下の地面レベルで作用します。慣性力は、車両の重心を通って、旋回の中心から離れて水平に作用します。これら 2 つの力により、車両はカーブの外側に向かって転がります。車両の重量の力は、重心を通って反対方向に下向きに作用します。タイヤの力と慣性力が重力に打ち勝つのに十分になると、車両は横転し始めます。

軽乗用車における最も一般的な転倒事故は、車両が横滑りし、タイヤが縁石にぶつかったり、柔らかい地面に食い込んだり、または同様の事象が発生して突然横方向の力が増大したときに発生します。物理的にはコーナリング時の転倒事故に似ています。2003 年のレポートでは、これが最も一般的なメカニズムであり、単独車両転倒事故の 71% を占めていました。^[3]

もう一つのタイプの転倒による横転は、他の車両や物体との衝突によって発生します。これは、衝突によって車両が不安定になったときに発生します。たとえば、狭い物体によって車両の片側が上向きに加速するが、もう片側は上向きに加速しない場合などです。ガードレールの端部が下向きに曲がっていると、このような現象が発生することがわかっています。側面衝突によって車両が横向きに加速することがあります。タイヤが変化に抵抗し、連動した力によって車両が回転します。1983 年の衝突試験では、小型トラックが特定の初期のガイドレール設計に衝突すると横転する傾向があることが示されました。^[4]

車両が溝や斜面を横切るときにも横転が発生することがあります。33% を超える傾斜 (水平方向の 3 単位あたり垂直方向の 1 単位の上昇または下降) は、ほとんどの車両が横転する可能性があるため、「危険斜面」と呼ばれます。^[5]車両は、車輪の 1 つで大きな障害物にぶつかったり、不均一な地形を走行したりするときに横転することがあります。トレーラーのジャックナイフにより、車両がつまずくシナリオ (柔らかい地面や縁石) にさらされると、牽引車両が横転シナリオに陥る可能性があります。

強風により、トラック、バス、バンなどの車体の高い部分が吹き飛ばされる可能性があります。^[6]危険地域は、海岸沿いの道路、平野、露出した橋です。^[7]風の影から抜け出す車両は、車体の高い部分が吹き飛ばされる可能性のある突風にさらされる可能性があります。

すべての車両は、程度の差はあれ、横転の影響を受けやすいものです。一般的に、重心の高さ、車軸のトラックの狭さ、ステアリングの感度、速度の増加に伴って、横転の傾向が高まります。

乗用車の横転閾値は、横方向の加速度が1G以上です。テスラ モデルSは、重心が低いため、横転リスクが5.7%と非常に低くなっています。^{[8] [9]} 小型トラックは、横方向の加速度が0.8～1.2gで横転します。大型商用トラックは、横方向の加速度が0.2g程度でも横転します。^[10]トラックは、通常、車体が高く、地上高も高いため、乗用車よりも横転する可能性が高くなります。これにより、重心が高くなるのです。

SUV は、特にロングトラベルのオフロードサスペンションを装備しているものは、横転しやすくなります。オフロードでのクリアランスを増やすためにサスペンションの高さが高くなると、重心が高くなります。

フルサイズのバンには通常、オフロードサスペンションはありませんが、車体の高さが高いため、転倒しやすくなります。フォードEシリーズなどの15人乗りバン（27.9% ^[11]）は、大勢の人を運ぶために必要な頑丈なサスペンションによって車高が高くなるため、特に横転しやすいことで有名です。車両に重い荷物を積んでいると、横転する傾向が高まります。このようなバンの屋根には何も積まないこと、および車両の安全操作について経験または訓練を受けたドライバーを使用することが推奨されます。このような場合、荷物を積んでいるときと積んでいないときの車両の動作をよく理解し、突然の方向転換を避け、急カーブでは速度を落とすことで、これらの車両に関連する横転のリスクを大幅に減らすことができます。

SUV の製造業者は、運転席のサンバイザーに警告を掲示することが多い。横転しやすいことで知られている車種としては、フォード ブロンコ II、スズキ サムライ、ジープ CJ、三菱 パジェロ/モンテロ、いすゞ トルーパーなどがある。

軍用車両は民間のSUVよりも車輪の軌道が広いため、横転しにくい。しかし、イラクやアフガニスタンのIEDは民間車両では見られない横転を引き起こす。特に砲塔上部の銃手は危険である。^[12]

2011年にニューヨークで15人の乗客が死亡した事件では、背の高いバスが米国のニュースの見出しを飾った。バスは方向転換して横転し、柱に衝突して車体上部が割れたのだ^[13]。

米国で販売されている車両を、米国道路交通安全局によるリスク評価に基づいて並べ替えています。他のパラメータで並べ替えるには、<> をクリックします。

横転後、車両は横倒しになったり屋根が下になったりする可能性があり、ドアが塞がれて乗客の脱出が困難になることが多い。バス、路面電車、トロリーバスなど、片側だけにドアがある大型の旅客車両では、横転の際に窓を使って脱出する方法が通常 1 つ以上ある。中には、ハンドルを引く特別な窓があり、窓を非常口として使用できるものもある。窓を壊して即席の脱出口を作るための道具が付いているものもある。屋根やバスの通常の入口ドアの反対側に非常口ドアやハッチが付いているものもある。これらの脱出方法を 2 つ以上組み合わせているものもある。^[要出典]

横転事故は、正面衝突、側面衝突、後方衝突に比べて、車両の乗員にとって特に致命的である。なぜなら、通常の乗用車では、ルーフが乗員に向かって崩れ落ち、重度の頭部損傷を引き起こす可能性があるからである。^[45]車両にロールケージを使用すれば、車両の安全性は大幅に向上するが、ほとんどの乗用車では、ロールケージを使用すると、荷物スペースと乗客スペースが大幅に削減されるため、実用的ではない。ジープ・ラングラーは、短く、幅が狭く、不整地での使用を目的に設計された車両であり、ロールバーが標準装備されているという点で珍しい。^[要出典]

米国でコンバーチブルの人気が衰退した理由の 1 つは、横転事故に対する保護が不十分であるという懸念です。ほとんどのコンバーチブルには、フロントガラスのフレーム以外には保護がありません。一部のコンバーチブルは、ヘッドレストの後ろに 2 本の湾曲した突出バーを使用して横転保護を提供します。一部のメルセデスベンツのコンバーチブルには、事故の際に展開する格納式ロールバーがあります。レースカーには、ロールケージがほぼ必ず装備されています。レースでは横転が発生する可能性が非常に高いためです。さらに、ロールケージのシャーシ補強効果は、通常、車にとっての利点と見なされます。^{[引用が必要]}

一部の国では、カーブやトラックなどの重心の高い車両が横転する危険性が高いその他のエリアに独自の交通警告標識を設けています。これらの標識には、横転を回避するための推奨安全速度が含まれている場合があります。この速度は通常、コーナーを曲がる際に許容される最大重力加速度を測定し、最大静的横転閾値を大幅に下回るように設定されます。^[46]

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  カナダ
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  ニュージーランド
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  イギリス（逆キャンバーの警告）
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  アメリカ合衆国
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  アメリカ合衆国（速度制限番号付き）
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  ベトナム

英国では、「逆キャンバー」プレートには、「前方にラウンドアバウトあり」、「前方にカーブあり」、「前方に交差点あり（…）カーブあり」、「前方に連続カーブあり」などの警告標識が付いています。^[47]

ヨーロッパ諸国の大半では、公式の事故統計に横転車両に関する情報は含まれておらず、公式の統計データを提供できるのはイギリスだけです。その他の情報源に関しては、横転事故に関する事故データベースはわずかしかありません。

— 欧州連合ロールオーバー最終公開報告書 - 付録（2006年5月）^[48]

重傷を負った車両事故のうち、横転事故はわずか 10% 未満ですが、重傷を負った乗員の約 25% は、車両が横転した事故に巻き込まれています。ミニバン、SUV、MPV などのいくつかの新しい車種の横転頻度は、ほとんどの従来型車両よりもはるかに高いため、この数値は現在増加しています。

— 欧州連合ロールオーバー最終公開報告書 - 付録（2006年5月）^[48]

欧州連合内では、横転事故のほとんどは車道外で起きている。乗員が車外に放り出されず、車が硬い物体に衝突しない場合、横転事故は減速が長く遅いため、さまざまな衝突の種類の中で最も傷害が少ない。^[49]

とはいえ、横転の危険性は、重心、サスペンションの特性、積載荷重によって異なります。傷害の重症度は、衝突防止用の路側帯の有無と衝突速度によって異なります。^[50] 西ヨーロッパのほとんどの国では、3.5 トンを超える大型貨物車の速度は80 km/h または 90 km/h に制限されていますが、例外として、イギリスと北アイルランド^[51]、イタリア、ルーマニア、ブルガリアでは大型貨物車の速度制限が 110 km/h となっています。フランスでは、大型貨物車は高速道路網やその他の道路では時速 90 km まで出せますが、地方道路や二次道路網では一般的な速度制限の 80 km/h に制限されています。

電子安定性プログラムは横転を含むいくつかの事故の減少に貢献できると考えられている。 ^[50]

ヨーロッパと米国の車両群は互いに異なります。たとえば、米国では SUV、MPV、ピックアップ、その他の重心の高い車両がかなり多くなっています。道路環境、たとえばバリアの有無と種類、道路脇の物体、混雑度、路面、建物の近さなどを考慮すると、さらに違いが見られます。さらに、米国では、特に横転しやすい車両におけるシートベルトの着用率が、ヨーロッパ諸国よりも低くなっています。最後に、車両の設計やドライバーの行動に影響を与える法律の違いがあります。

— 欧州連合ロールオーバー最終公開報告書 - 付録（2006年5月）^[48]

• 乗員の放出は、特に重傷を考慮すると重要な要素である。
• 乗員が拘束されていない場合、負傷のリスクが大幅に増加する。
• 横転のほとんどは車両の縦軸を中心に発生する。
• 車両の横転のほとんどは、1回の完全な横転かそれ以下である。
• 排出は側面の窓から行われることが最も多いです。
  — 欧州連合ロールオーバー最終公開報告書 - 付録（2006年5月）^[48]

欧州連合では、大型トラックの横転は通常、重傷にはつながらないと考えられている。^[52]

ヨーロッパのトラックの中にはESCを搭載していないものもあります。^[53]

スウェーデンでは毎日1～2件の横転事故が発生しています。^[54]

フランスでは、数台の二階建てバスが横転したため、BEATTはESCの義務化に向けた規制改善を勧告したが、その間にシートベルトは義務化された。

• 1995年7月10日午後1時、A9高速道路でスペインのバルセロナからオランダのアムステルダムへ向かう二階建てバスが衝突した。22人が死亡、32人が負傷。^[55]
• 2003年5月17日朝、ドイツからスペインのコスタブラバに向かう二階建てバスが爆発。28人死亡^[55]
• 2012年9月11日午前8時7分、高さ4メートル、長さ12メートル、座席数72の2階建てバスがポーランドから南フランスへ向かう途中、A36高速道路で横転した。 ^[要出典] ABSは装備されていたがESCは装備されておらず、時速97キロで走行した後、時速40キロで走行。シートベルトは脱落。2名が死亡、42名が負傷。バスは大破。
• 2019年12月、タルヌ県ガイヤック近郊のテクーで二階建てバスが横転したが、乗客はシートベルトで保護された。^[56]

このため、このような問題を考慮して、欧州規制 (CE) 661/2009 および UNECE 規制 66 の改訂が行われました。

米国では、横転による死亡者は1994年、2003年、2004年にそれぞれ死亡者の29.1%、32.4%、33.3%を占めている。^[57]

単独車両横転による死亡者数は、1994年、2003年、2004年の全横転事故死亡者数のそれぞれ82%、82%、81%を占めた。^[57]

横転による死亡者数の割合が大きい米国の州および地域は次のとおりです。

• ワイオミング州: 69%、57%、66%
• モンタナ州: 57%、63%、67%
• ニューメキシコ州: 57%、62%、53%

横転による死亡者の割合が低い米国の州および地域は次のとおりです。

• プエルトリコ: 10%、14%、12%
• ミシシッピ州: 15%、17%、18%
• コロンビア特別区: 29%、7%、10%

熟練したドライバーは、カーブを曲がるのを止めることで横転を阻止できる。スタント ドライバーは、わざと傾斜路を使って横転を誘発する。重心が高い車両は簡単に転覆したり「横転」したりする。横転に至らない場合、スタント ドライバーはしばらくの間、車を 2 輪で運転することもあるが、これには正確な計画と熟練したドライバー コントロールが必要である。特殊な安全装置が使用されることが多い。^{[引用が必要]}

ドライバーは意図的に車両の片側を傾斜路に乗り上げ、車両を横転させる。^[58]車両を最も多く横転させたドライバーが勝者となる。^[58]

• ダイナミックロールオーバー
• 道路衝突の種類
• ロールオーバー保護構造（ROP）
• ボディロール
• 体重移動

• 自動車安全センターのビデオ (下部にロールオーバー ビデオがあります)。