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SC Automobile Dacia SA、[ 5 ]は、一般的にDacia (ルーマニア語の発音: [ ˈdatʃi.a ]として知られています。ダチアは、現在のルーマニアを構成する歴史的な地域にちなんで名付けられたルーマニアの自動車メーカーあるルノーグループ。同社は、売上高でルーマニア最大の企業であり[ 6 ]、最大の輸出業者でもあり、2018年には同国の総輸出額の8%を占めています[ 7 ]。 2024年には、ダチアブランドは676,340台の乗用車と商用車を販売しました[ 8 ] 。
2021年1月以降、ダチア社はルノーのダチア・ラーダ事業部門の一部となった。2022年5月、ルノーはラーダの親会社であるアフトワズをロシア国営研究所NAMIに売却した。[ 9 ]
この地域に最初に建設された施設は、 IAR航空機メーカーの拡張として1942年から1945年の間に建てられました。第二次世界大戦中にルーマニアの指導者であったイオン・アントネスク元帥の命令によりコリバシ・ピテシュティ地域に建設されたこの新工場は、月間最大600基の航空機エンジンを生産する予定でした。建設工事は1945年に完了しました。戦後、この施設はルーマニア鉄道に引き継がれ、後にダチア工場となりました。[ 10 ]
ダチア自動車会社は、1966 年にUzină de Autoturisme Pitești (UAP)という名前で設立されました。ダチアの主要工場は、1968 年にピテシュティ近郊のコリバシ (現在のミオヴェニ)に開設されました。ダチアは、ルノー 12の工具と基本設計を取得しました。しかし、工具が準備できるまでは、ルノー 8 をライセンス生産することが決定され、ダチア 1100として知られるようになりました。[ 11 ] [ 12 ] 1968 年から 1972 年にかけて、モデル 1100 が 37,546 台生産され、[ 13 ] 1970 年初頭にフロントにごくわずかな外観変更が加えられました。また、ツイン ヘッドランプとより強力なエンジンを備えた1100Sもごく少数生産され、警察やモータースポーツで使用されました。
最初のダチア 1300 は、1969 年 8 月 23 日のパレードに向けて組み立てラインから出荷され、同年のパリとブカレストのショーで展示されました。ルーマニア人はこの車の近代性と信頼性に喜び、順番待ちリストは常に長くなりました。1970 年までに、標準の1300と1300L (Lux の略) の 2 つのバリエーションがありました。1974 年に1301 Lux Superが導入され、リア スクリーンのヒーター、ラジオ、両側のドア ミラー、より豪華な内装などの新機能が追加されました。これは共産党のノーメンクラトゥーラのために確保されていました。
輸出市場が開かれるにつれ、すぐに変化が訪れた。1973年には、ステーションワゴンタイプの1300ブレークが生産された。1300F （後部座席のないステーションワゴンで、荷物運搬用）と1300S （救急車）のバリエーションがあり、1975年にはダチア1302ピックアップが開発された。1982年までに2,000台が生産された。
ダチアは、ルノー エスタフェットバンの完全ノックダウンバージョンであるエスタフェットも限定数で生産したが、ブカレスト製のテレビ バンとの競争のため、その数は非常に限られていた。1980 年代初頭には、ルノー 20もダチア 2000として組み立てられた。このモデルの独占性のため、その数は常に非常に限られていた。2000 は濃紺または黒のみで、党のエリート向けに予約されていた。1978 年に、ルノー 18 をダチアで組み立てる計画が明らかになったが、ルノーとの契約が失効し、ダチアは独自の道を歩んだ。[ 14 ]
1979年のブカレストショーでは、デザインを一新した1310モデルが発表された。フロントには4灯、リアには大型のランプ、形状変更されたバンパー、そして新しいインテリアが採用されていた。これらの変更は、1975年にルノーが12をデザイン変更したことに大きく影響を受けていた。1981年に短期間の「クロスオーバー」カーシリーズが発売された後（例えば、1300用の角型ヘッドライトが入手できなくなったため、最終モデルでは1310の4灯が使用された）、1310は1981年後半にルーマニア市場に投入された。イギリスではダチア・デネムとして知られ、最上位モデルには5速ギアボックス、アルミホイール、電動ウィンドウなどの豪華装備が備わっていた。この車の広告スローガンは「非常に満足できるダチア・デネム」だった。販売台数は非常に限られており、現存台数は10台を超えないと考えられているが、サウスケンジントンのルーマニア大使館は1990年代半ばまで車両を運用していた。ピックアップトラック版である「シフター」の販売は1990年代まで続き、ARO 10はダチア・ダスターとしても販売された。生産は1982年末に終了した。
同時にスポーツモデルも生産された。[ 15 ] 1980年のブカレスト国際見本市では、ブラショフのサービスステーションで開発された1310をベースにしたスポーツクーペのプロトタイプであるブラショビアが観衆の賞賛を浴びた。高級モデルとして承認され、1983年から2ドアのダチア1310スポーツ（後に1410スポーツ）が一般向けに販売された。これらはラリーで人気があり、ニク・グリゴラシュなどのレーシングドライバーは、古いルノーエンジンから並外れたパワーを引き出すためにチューニングした。
デザイナーたちは依然として斬新なアイデアを考案しており、その多くは秘密に包まれていた。500ccのミニ・ダチアやダチア1310のバリエーションなどのプロトタイプが設計され、ダチア1310マキシ・ブレイクなどの一部の車両は今でも路上を走っている。これらの車はダチア愛好家から熱烈に求められており、ダチアのウェブフォーラムには1980年代にダチアが製造した希少車や奇抜な車に関する証拠が満載されている。マキシ・ブレイクはステーションワゴンの8人乗りバージョン（救急車としても利用可能）で、ドア間の距離が約0.5メートル延長されている。このような車は実際にダチア・サービス・ピテシュティで10～12台製造された。[ 16 ]
1982年、1302の生産中止後、ダチア1304ピックアップとドロップサイドモデルが導入されました。実際には、1981年から販売が開始されていました。これらは商業的に成功を収め、他のモデルと同様に徐々に改良されながら、2006年12月まで生産が続けられました。1985年には、より大型のエンジンを搭載した1410が追加され、比較的短命だった1210は、1992年頃まで経済的なモデルとして販売されました。
1984 年モデルでは、デラックス MS および MLS モデルは 1310 プラットフォームに若干の変更を加え、新しいスポイラーとフロント グリルとヘッドランプの周りのより太いゴム製モールディングを採用しました。1985 年、リア ベントは、狭い水平開口部から、ルノー 12 フェーズ 2 によく似た菱形の開口部に変更されました。1985 年後半からは、すべてのモデルにフロント グリルとヘッドランプの周りの大きなゴム製モールディングとスポイラーが装備されました。ラインナップは TX (1289 cmc エンジンと 4 速ギアボックス) と TLX (1397 cmc エンジン、5 速ギアボックス) に変更されましたが、他の名称が見られることもありました。5 速ギアボックスもオプションになりました。カナダ向けモデル (当初は GTL と呼ばれていました) には、ツイン燃料タンクが装備されていました。並行して、 1310をベースにしたハッチバックである1320 CN1モデルの開発も進められていた。
1320に見られる新しいフロントエンドは、1986 年頃から最上位モデルや特別注文モデルにも採用されました。これらの車は、2 つの大きなヘッドライト、青いプラスチックで覆われたはるかに豪華な内装、CN1 と呼ばれる新しいダッシュボード、そして場合によっては、フェアリングされたドアハンドルによって区別できます。多くは、共産党中央委員会の高官が所有していました。1320 は 1988 年に登場した当時、ダチアのラインナップの中で最も高価なモデルでしたが、多くはタクシーとして使用されました。しかし、 1320 は長くは続きませんでした。1989 年には早くも、 1320のフロントと新しいリア、ラップアラウンド テールライト、その他の比較的現代的な機能を使用したプロトタイプが登場しました。
1320モデルは 1991 年に Dacia 1325 Libertaに置き換えられ ( 1989 年の革命後、自由というテーマが非常に流行していた)、1996 年まで生産が続けられた。4 灯モデルの最後の生産は 1992 年に行われ、Dacia の全ラインナップに1320の新しいフロントエンド(CN1 と呼ばれる) が採用された。モデル レンジの若返りを図るため、Sport は販売不振のため廃止され、新しい商用車が導入された。1307 はダブルキャブのピックアップトラック、1309は荷台の代わりに幌が付いたステーションワゴン、この車はステーションワゴンとピックアップトラックのクロスオーバーで、中国市場で非常によく売れた。また、次のようなプロトタイプもいくつかあった。
1992年から1994年までのモデルは、ある意味で異彩を放つ存在だった。モデルラインナップの刷新に向けた努力は明らかになっていたものの、4灯式ヘッドライトを装備したモデルから引き継がれたデザイン要素が数多く残っていたのだ。例えば、1983年設計のダッシュボードは1994年まで使われ続けたが、一部のモデルでは1987年から新しいダッシュボードが採用されていた。同様に、CN1のマイナーチェンジでは、Cピラーの跳ね上がりやゴム製のリアスポイラーといった時代錯誤的なデザイン要素が排除されたものの、その変更は一貫して適用されたわけではなかった。
1994年のマイナーチェンジは、業界ではCN2として知られていました。再設計されたフロントエンドは、グリル内の水平の金属ラインが特徴でした。新しいヘッドランプ、新しいラジエーターグリル、フロントバンパーとリアバンパーが採用されました。インテリアでは、ベースモデルには新しいダッシュボードが採用され、最上位モデルにはボディ同色のバンパー、リアヘッドレスト、ラジオカセット、ホイールキャップ、そしてCN1でおなじみのダッシュボード（今回は黒色のプラスチック製）などの豪華装備が備わりました。このモデルは長く生産されることはなく、1995年にはCN3タイプが導入されました。実質的に違いは、トリムレベルとラジエーターグリルのみでした。
1994年後半から、ダチアは新型モデル「ダチア・ノヴァ」を発売したため、1310シリーズの改良にはほとんど注意を払わなくなった。これは3ボックスデザインのコンパクトなサルーン/セダンまたはハッチバックだった。開発作業が1983年に始まったため、デザインはかなり時代遅れだった。ノヴァは、ダチアへのフランスの関与が終わった後に登場した。信頼性と防錆の問題から、このモデルは人気がなかった。しかし、1996年に改良された後、ノヴァはルーマニアの道路でより頻繁に見かけるようになった。1998年には、標準のノヴァサルーンのパネルと窓を使用して7人乗りのプロトタイプが製造された。
1998年、初代ダチアが生産ラインから出荷されてから30周年を迎えた記念すべき年に、200万台目の車両が工場から出荷されました。この年は、1310の最後のマイナーチェンジが行われた年でもありました。CN4と呼ばれるこのマイナーチェンジでは、フロントエンドの大幅な変更、新しいドアハンドル、そしてわずかにデザイン変更されたバックミラーが採用されました。ステーションワゴンバージョンには、より大きなテールランプが装備されました。このモデルは30年以上前のものにもかかわらず、約4,200ユーロという手頃な価格と部品の入手しやすさから、非常に好調な売れ行きを示しました。燃料噴射装置などの「便利な機能」も、このモデルを比較的現代的なものにするのに役立ちました。
1999年に、Dacia Dedicațieとして知られる特別版が初めて生産されました。[ 17 ]この高級バージョンのセダンとステーションワゴンには、アルミホイール、ボディ同色のバンパー、パワーステアリング、電動ウィンドウ、そしてはるかに優れた仕上げが施されていました。モデルはすべてツートンシルバーで塗装され、かなり高い価格で販売されました。2002年からは、この車はBerlinaとBreakとして知られるようになり、1310の文字はサイドライトの下の目立たない位置に移動されました。
2004年7月21日、1300シリーズの最終モデルが、発売35周年を1ヶ月後に控えたミオヴェニ工場から出荷された。最後のダチア1310（セダンタイプ）、製造番号1,979,730は、ダチア博物館に収蔵される予定だ。
2006年12月8日、商用車のダチア・ピックアップも同じ運命をたどった。近年、四輪駆動、1.9ディーゼルエンジンの導入、ダチア・ソレンザのダッシュボード（最後の1310にも採用されていた）、3本ではなく5本のスタッドで固定されたホイールなど、多くの改良が加えられていたが、ルーマニアの欧州連合加盟により、旧型モデルの生産継続は事実上不可能となった。組み立てラインはダチア・ローガンの生産量を増やすために改造され、拡張された。
34年以上にわたる生産期間と250万台を超える 生産台数を誇るダチア1300/1310は、ルーマニアの道路で最もよく見かける車となった。多くの人々が修理や自作改造に熟練していた。例えば、古い車に新しいフロントエンドを取り付けて、より現代的に見せたり、単に新しい部品の方が入手しやすいという理由で改造したりしたケースが多かった。そのため、オリジナルの初期型1300は非常に希少で、保存状態の良いモデルは価格が着実に上昇している。ダチアのチューニングも人気の趣味だが、多くの作業が自作であるため、完成品の品質、安全性、信頼性には疑問が残る。
一般的に信じられているところによると、共産主義時代、ダチアが製造されていた工場には2つの組み立てラインがあった。1つはルーマニア国内での販売を目的としたダチアを生産するライン、もう1つは同じ車種を（より高品質な部品を使用し、より丁寧に組み立てて）輸出用に生産するラインだった。国境付近に住むルーマニア人は、より高い品質を求めて、近隣諸国でダチアを購入するのが一般的だった。
一方、他のダチアモデルの開発も続けられていた。1999年9月、ダチアはルノーグループの第3ブランドとなり、ルーマニアを中央・東ヨーロッパにおける自動車開発の拠点とすることを目指し、それに伴い投資も増加した。その最初の兆候は2000年に現れ、ルノー製のエンジンとトランスミッションを搭載したノヴァの改良版であるスーペルノヴァが導入された。最上位モデルにはエアコン、パワーウィンドウ、CDプレーヤーが装備されていた。コンセプトの時代遅れさは際立っていたものの、販売は非常に好調だった。ダチアは2002年に53,000台を販売し、ルーマニア市場でほぼ50％のシェアを獲得した。
2003年、改良版のダチア・ソレンツァがスーパーノヴァの後継として登場し、新しいインテリアとエアバッグのオプションが採用された。しかし、これはあくまでも重要なダチア・ローガンの導入までの間、セダンモデルのニーズを満たすためのつなぎモデルであり、西ヨーロッパ市場で受け入れられるモデルの製造要件を従業員に習得させることも目的としていた。生産は2005年に終了した。
ダチア・ローガンは、初代1300以来最も成功したモデルです。2004年8月にメディアの大きな注目を集めて発売され、デザインに関する批判にもかかわらず、中央ヨーロッパ、東ヨーロッパ、ロシアで最も売れている車の1つになりました。ローガンは多くの国で販売されており、時にはルノーブランドで販売されています。NCAP衝突試験で3つ星（5つ星中）を獲得しました。[ 18 ]ルーマニアでは依然として圧倒的に売れている車であり、2015年のダチアのルーマニアでの総販売台数の43%を占めています。[ 19 ]ディーゼルバージョンも2005年に発売されました。発売前は、発売価格が予想されていたことから5000ユーロの車として知られていました。これは決して当てはまりませんでしたが、市場に出回っている同サイズの車の中で最も安い車の1つです。
2006年にプロトタイプのLogan Steppeが展示されました。これは、Loganの4×4ステーションワゴンバージョンの予想モデルでした。ステーションワゴンバージョンは2006年後半に発売されました。基本的に後部窓が塞がれ、運転席が独立したステーションワゴンであるバンは、クラシックなユーティリティビークルであるDacia Pick-Upの生産終了後、2007年2月に発売されました。
ルノー・テクノロジー・ルーマニアのエンジニアリングセンターは、2006年にルーマニアのブカレストに設立されました。約2,500人のエンジニアを雇用し、主な活動分野はダチアブランドの新型車の開発、テスト、設計、およびマーケティングと技術サポートです。[ 20 ]翌年には、ルノー・デザイン・セントラル・ヨーロッパというスタイリングオフィスも設立されました。[ 21 ]
ピックアップトラックモデルとローガンベースのハッチバックサンデロは2008年に発売され、後者はジュネーブモーターショーで発表された。[ 22 ]これはまた、同社のブランド再構築の節目でもあり、[ 23 ] [ 24 ]新しいロゴを採用し、同年後半にはフェイスリフトされたローガンモデルを発売した。[ 25 ]
2009年、ジュネーブモーターショーでダチア・ダスターと呼ばれる新しいコンセプトが発表され、メーカーがSUVモデルを発売する意向を示した。[ 26 ]これは、2012年に発売された第2世代のローガンとサンデロモデルに使用されるプラットフォームの初披露だったと伝えられている。[ 27 ]
2010年、ダチア・ダスターがジュネーブモーターショーで展示された。これは、ルノー買収後、ダチアが製造した最初のクロスオーバーSUVで、4×2と4×4バージョンがある。2009年12月8日に発表され、2010年3月18日にヨーロッパで発売された。[ 28 ]
2010年9月、ルノー・テクノロジー・ルーマニアの一環として、ルーマニアのティトゥにテストセンターが開設されました。 [ 29 ]このセンターは、ダチアブランドの新型車の開発と最適化を目的としており、全長32キロメートルの9種類のトラックと、車両や交換部品の寒さ、暑さ、雨に対する耐性をテストするために使用される約100のテストベンチを備えています。[ 21 ]
2012年、新型コンパクトMPVであるダチア・ロッジーがジュネーブモーターショーで発表された。これは新しいプラットフォームをベースにしており、モロッコのタンジールにあるルノーの最新工場で製造されている。[ 30 ]
2012年6月に発売されたドッカーは、やや小型のレジャーアクティビティビークルで、タンジールで製造されており、ロッジーと同じプラットフォームを共有し、乗用車とパネルバンのバリエーションがあります。[ 31 ]
2012年9月、パリモーターショーでローガンとサンデロの第2世代が発表された。共通のフロントエンドデザインを採用し、標準安全機能の向上、新しいエンジン、その他の新しい快適装備を備えている。[ 32 ]
翌年、マイナーチェンジされたダスターがフランクフルトモーターショーで発表された。[ 33 ]フロントとリアエンドに若干の変更が加えられ、新しいローガンとサンデロモデルに導入された新しいインテリア[ 34 ] 、そして新しいターボチャージャー付きガソリンエンジンが搭載された。[ 35 ]
2017年のフランクフルトモーターショーでは、第2世代のダスターが発表され、快適性と技術的な改良が加えられたものの、寸法とエンジンは従来モデルとほぼ同じだった。
報道によると、2018年9月、自動車メーカーのダチアは、CEE企業トップ500で14位を獲得した。[ 36 ] [ 37 ]
ダチアのCEOは、2016年4月から2018年5月までイヴ・カラカツァニスが務めた。[ 38 ]後任にはアントワーヌ・ドゥセランが就任したが、わずか4か月後に「個人的な理由」で辞任した。[ 39 ]暫定マネージャーのジェローム・オリーブが短期間務めた後、2018年12月にクリストフ・ドリディがCEOに就任した。[ 40 ]
2020年、ダチアは電気自動車を発売すると発表し、2020年3月にダチア・スプリング・エレクトリック・コンセプトとして披露した。[ 41 ]ダチア・スプリングはルノー・シティK-ZEをベースにしていると言われており、ヨーロッパで最も安い電気自動車になる予定で、ルーマニアのメディアは価格を15,000ユーロから20,000ユーロ程度と見積もっている。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
2021年1月、デニス・ル・ヴォットがダチア・ラーダ事業部門のCEOに就任した。[ 47 ]ルノーは企業再編の一環として、ダチアとラーダのブランドを新しい事業部門に統合すると発表した。[ 48 ]また、ダチアの新しいロゴとダチアブランドの製品攻勢を発表し、市場セグメントのカバー範囲を拡大した。[ 48 ] [ 49 ]
2021年3月、ルノーグループのエグゼクティブであるデニス・ル・ヴォー氏により、ダチア・スプリングEVの市販バージョン[ 50 ] [ 51 ]がルノーeWaysイベントで公開されました。スプリングは、改良されたサンデロとローガンモデル（2020年末に発表）とともに、ヨーロッパの左ハンドル地域で販売され、スプリングビジネスと呼ばれるカーシェアリングバージョンも用意されます。[ 52 ] [ 53 ]
同社の唯一の工場はルーマニアのミオヴェニにあり、本社もそこにあり、年間35万台の生産能力がある。[ 58 ]車体、塗装、組み立て、機械およびシャーシ、鋳造などのいくつかのセクションに分かれている。 [ 59 ] 2006年に設立され、ブカレストにあるルノー・テクノロジー・ルーマニア・エンジニアリングセンター[ 20 ]と連携して作業しており、同センターにはスタイリングオフィスであるルノー・デザイン・セントラル・ヨーロッパ[ 21 ]と、 2010年に開設されたティトゥにあるテストセンター[ 29 ]も含まれている。
2005年3月には、工場近くに大規模な物流センターである国際物流ネットワークも設立され、そこから完全ノックダウン（CKD）キットがロシア、モロッコ、コロンビア、アルゼンチン、ブラジル、南アフリカ、イラン、インドにある他のルノー生産拠点に輸出されている。[ 60 ]これは、ルノーグループだけでなく、世界の自動車産業においても、この種の物流センターとしては最大規模であると伝えられている。[ 61 ] 2012年には、このセンターから世界中に送られたキットの総数は、車両920,646台分に相当する。[ 60 ]
ダチアのモデルのうち、ロッジーとドッカーの2車種は、モロッコのタンジールにあるルノー工場で製造された。[ 62 ]ローガンとサンデロもモロッコのカサブランカで製造されており、後者はタンジールでも製造されている。
ヨーロッパでの自動変速機の需要の高まりと、ロシア、南米、インドでの大きな需要に直面し、ルノーはEasy-Rと呼ばれる専用の自動変速機を開発することを決定しました。革新的なこの変速機は、水力発電技術（電子制御の油圧）を電気機械要素に置き換えています。その結果、より信頼性が高く、より手頃な価格の自動変速機が実現しました。実際、ダチアは2015年からヨーロッパでこの装備を600ユーロで提供しており、これは競合他社の少なくとも半額です。部品点数は4分の1削減され、信頼性の向上とメンテナンスの簡素化が実現されています。Easy-R制御の変速機には、ダッシュボードにも表示される4つのモードがあります：D/ドライブ、N/ニュートラル、R/リア、M/マニュアルインパルス。このEasy-R変速機は、従来の自動変速機の利点を提供しながら、マニュアル変速機と同じ燃費を維持します。[ 63 ]
ダチアブランドは、西ヨーロッパと東ヨーロッパのほとんどの国、およびアルジェリア、チュニジア、モロッコなどの北アフリカ諸国の一部で販売されています。 [ 64 ]西ヨーロッパへの輸出は1970年代後半に始まり、1978年にはベルギーやオランダなどの市場に参入しました。[ 65 ]また、そのモデルは、ルノーが他の大陸（ロシア、イラン、インド、南アフリカ、コロンビア、ブラジル）の生産拠点で生産し、自社ブランドまたは他の特定のローカルブランド（例えば、マヒンドラ、ラーダ、日産など）で販売されています。
2012年、ダチアは合計359,822台の車両を販売し、そのうち約230,000台が西ヨーロッパに輸出され、その大部分はフランスとドイツ向けだった。国内市場のほか、アルジェリア、トルコ、イタリア、スペインも主要市場となっている。[ 66 ]
2014年には、同社は43か国で511,465台の車両を販売し、またもや記録を更新して50万台の閾値を超えました。[ 67 ] 2014年5月6日、ダチアの主要工場であるミオヴェニ工場は、500万台目の車を生産しました。これは、ルノーがブランドを所有して以来、およそ300万台目の車にあたります。[ 68 ]
ダチアブランドが復活してから10年が経ち、350万台目のダチア車が2015年11月に英国で販売された。[ 69 ]
2015年には、同社は550,920台を販売し、新たな販売記録を樹立した。[ 70 ]ダチア車の販売台数は2018年に70万台を超え（前年比7%増）、[ 71 ]
ダチア・サンデロは数年連続でヨーロッパで最も売れている車である。[ 72 ] [ 73 ]
ダチアブランドのみの全モデルの過去の販売台数は以下のとおりです。
2023年9月現在、ダチアは4大陸44カ国で事業を展開している。同ブランドの最大の拠点はヨーロッパだが、モロッコ、アルジェリア、チュニジア、イスラエルなど、北アフリカや中東の一部の国でも販売されている。[ 96 ]
2008-09シーズンから2022-23シーズンまで、ダチアはイタリア・セリエAのサッカークラブ、ウディネーゼ・カルチョとスタディオ・フリウリのスポンサーを務めた。
ダチアは2016年2月にラグビーリーグスーパーリーグとチャレンジカップの公式自動車パートナーとなり[ 97 ]、その後2017年6月には男子、女子、車椅子のイングランド代表チームのメインスポンサーとなり、このスポーツへの支援を強化した[ 98 ]。また、 2019年にはニュージーランドとパプアニューギニアへの4試合の遠征でグレートブリテンラグビーリーグライオンズの主要パートナーとなった[ 99 ] 。
2023年以来、同ブランドはトレイルランニングレースのブランドであるUTMBワールドシリーズの主要スポンサーを務めている。自動車と炭素排出量の関連性から、この提携は物議を醸し、ダチアをスポーツウォッシングだと非難する声もあった。[ 100 ] [ 101 ]その結果、UTMBは2024年にシャモニーの旗艦レースから「ダチア」の名称を削除することにした。
