フォード・マスタング（初代）

初代フォード・マスタングは、 1964年3月から1973年までフォードによって製造されました。^{[ 5 ]}マスタングの登場により、ポニーカーと呼ばれる新しい自動車のカテゴリーが生まれました。長いボンネットと短いデッキを持つマスタングのスタイリングは、非常に人気があり、多くの競争を生み出しました。

マスタングは1964年4月17日にハードトップとコンバーチブルとして発表され、同年8月にはファストバックバージョンが続いた。発表当初、ファルコンとプラットフォームを共有するマスタングは、コンパクトカーセグメントに位置づけられた。

初代マスタングは、改良を重ねるごとに全体のサイズとエンジン出力が拡大していった。1971年モデルでは大幅なデザイン変更が行われた。当初は好調だったものの、その後販売台数は徐々に減少し、フォードは次世代マスタングの開発に着手した。1973年のオイルショック発生時には、フォードはすでに1974年モデル向けに小型のマスタングIIを設計済みで、準備万端だった。この新型車は、それまでのモデルと部品を一切共有していなかった。

リー・アイアコッカのアシスタントゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアとして、ドナルド・N・フレイはマスタングプロジェクトの主任エンジニアを務め、1962年9月から1964年4月までの記録的な18ヶ月でマスタングの開発を監督した。^{[ 6 ] [ 7 ]}一方、アイアコッカ自身はフォード部門のゼネラルマネージャーとしてこのプロジェクトを推進した。

ミッドシップエンジンのフォード・マスタングIコンセプトカーからインスピレーションを得て、リー・アイアコッカはフォードのデザイン担当副社長ユージン・ボーディナットに新しい「小型車」^{[ 8 ]}の開発を命じた。

ボルディナットは、フォードの3つのデザインスタジオ（フォード、リンカーン・マーキュリー、アドバンストデザイン）に新型車の提案を作成するよう指示した。^{[ 9 ]}

デザインチームには、マスタングのデザインに関して5つの目標が与えられていました^{[ 10 ]}。4人乗りで、バケットシートとフロアシフトを備え、重量は2,500ポンド（1,100kg ）以下、全長は180インチ（5m ）以下、販売価格は2,500米ドル（2025年換算で25,952ドル）以下^{[ 11 ]}、そして複数のパワー、快適性、豪華さのオプションが用意されていること。  

フォードのデザインスタジオは、プロジェクトデザインチーフのジョー・オロスと、 L・デイビッド・アッシュ、ゲイル・ハルダーマン、ジョン・フォスター、ジョージ・シューメーカーからなるチームの下で、最終的に社内コンテストで優勝したデザインを生み出した。このデザインは、デザインチームによってクーガーと呼ばれた。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 8 ]}

オロス氏は次のように述べている。

それから私はフォードスタジオのデザイナー全員を集めて会議を開きました。その日の午後の大半をスポーティカーについて話し合い、マネジメントセミナーで学んだ手法を応用して、大きなメモ帳にリストを作成し、どのような外観にするべきか、どのような外観にしてはならないかの基準を設定しました。リストはスタジオ中に貼り付け、作業の方向性を明確に保ちました。また、コーポレートアドバンススタジオで過去に制作されたすべてのスポーティカーの写真も用意し、陳腐化していたり​​、経営陣に受け入れられなかったりするテーマやアイデアの参考資料としました。1週間以内に新しいデザインを完成させました。型紙を切り出し、制作を開始していたクレイモデルに合わせました。新しいテーマに合わせてクレイを追加したり削除したりしながら、モデルに直接手を加え、最初からやり直すようなことはしませんでした。リンカーン・マーキュリーは2つのモデルを、アドバンススタジオは5つのモデル（以前に発表して改良したものと、追加の数台）を制作する予定でしたが、フォードスタジオは多くのフェイスリフトやその他のプロジェクトの生産スケジュールを抱えていたため、私たちは1つのモデルしか制作できませんでした。人員を確保する余裕はなかったが、経営陣のレビューに間に合うようにモデルを完成させるため、昼夜を問わず作業して遅れを取り戻した。^{[ 12 ]}

2004年のインタビューで、オロスはデザインの背後にある計画を回想している。^{[ 14 ]}

私はチームに、この車は女性にも魅力的に映るようにしたいが、男性にも欲しくなるような車にしたいと伝えました。フェラーリのようなフロントエンド、フロントを中心としたモチーフ――マセラティのような重厚感のあるデザイン―― 、ただし三叉槍だけは勘弁してほしい、と。そして、リアブレーキを冷却するためにサイドにエアインテークを設けてほしいと伝えました。できる限りスポーティに、そしてヨーロッパのデザインを感じさせるようなデザインにしてほしいと伝えました。

1965 年生産開始の 4 か月前に導入され、1964 年フォード ファルコンや 1964 年マーキュリー コメットと並行して製造されたため、初期のマスタングは愛好家の間では「1964 ½」 モデルとして広く知られています。^{[ 22 ]}それにもかかわらず、1964 ½ のすべての車は製造時に1965 年米国標準VINが付与され、初期の宣伝資料^{[ 23 ]}を除いて、フォードによって 1965 年モデルとして販売されました。^{[ 24 ]}低価格モデルのハードトップは、ファルコンと共通の「U コード」170立方インチ(2.8 L )直列 6エンジン^{[ 25 ]}と 3 速マニュアル トランスミッションを使用し、小売価格は2,368 ドル(2025 年換算で 24,582 ドル)でした。^{[ 11 ]} 1965 年初頭のマスタングの標準装備には、黒のフロントシートベルト、グローブボックスライト、パッド入りのダッシュボードが含まれていました。^{[ 26 ]}生産は 1964 年 3 月 9 日に開始されました。マスタングのシリアル番号 1 (試作バッチの 5F08F100001) は、1964 年 4 月 14 日にカナダのニューファンドランド州セントジョンズのジョージ パーソンズ フォード ディーラーで販売されました。^{[ 27 ]}公式発表は 4 月 17 日に1964 年万国博覧会で行われました。V8 モデルは、フロント フェンダーにエンジンの立方インチ排気量 ("260" または "289") を幅広の "V" の上に綴ったバッジで識別されました。このエンブレムは 1964 年フェアレーンのものと同一でした。   

マスタングには、発売から約4か月後の1964年8月に始まった「通常」の1965年モデルイヤーの開始時にいくつかの変更が加えられました。これらの車は「後期65年型」として知られています。エンジンラインナップが変更され、120馬力（89kW ）を発揮する200立方インチ（3.3L ）の「Tコード」エンジンが搭載されました。フェアレーンの「Fコード」260立方インチ（4.3L）エンジンの生産は、1964年モデルイヤーの終了とともに終了しました。代わりに、ベースとなるV8エンジンとして、2バレルキャブレターを備えた新しい200馬力（150kW ）の「Cコード」289立方インチ（4.7L ）エンジンが搭載されました。次に登場したのは、225馬力（168kW ）の4バレルキャブレター仕様の「Aコード」で、その後は変更のない289 HiPo「Kコード」で、 6000rpmで271馬力（202kW ）、3400rpmで312lb⋅ft （423N⋅m）の定格出力を持つ4バレルAutolite 4100キャブレターが装備されていた。^{[ 28 ]} DC発電機は、すべてのフォードで新しいACオルタネーターに置き換えられた（1964年生産と1965年生産を区別する方法は、ダッシュボードのオルタネーターランプが「GEN」または「ALT」と表示されるかどうかを確認することである）。                     

1967 年モデルのマスタングは、初代モデルの最初の大幅な再設計でした。フォードのデザイナーは、初代モデルが販売で成功を収めている間にも、より大型のバージョンの設計に取り掛かりました。「アイアコッカは後にマスタングの大型化について不満を漏らしましたが、1967 年の再設計を監督しました。」^{[ 51 ]}主な機械的特徴は、ビッグブロックV8 エンジンを搭載できるようにしたことでした。全体のサイズ、インテリア、および荷室スペースが拡大されました。外装トリムの変更には、凹型テールライト、サイドスクープ (1967 年モデル) およびクローム (1968 年モデル) サイドオーナメント、四角いバックミラー、および通常の毎年のホイールとガソリンキャップの変更が含まれます。高性能の 289 オプションは、4 バレル キャブレターを備えたフォード サンダーバードの新しい335 hp (250 kW) 390 cu in (6.4 L) FE エンジンの後ろに配置されました。 1968年モデルイヤーの中頃には、公道用のドラッグレーサーとして、公式には335馬力（250kW ）と評価されたオプションの428立方インチ（7.0L ）コブラジェットエンジンを注文することができ、これらのマスタングはすべてVINにRコードが付与されました。^{[ 52 ]}          

1967年型デラックスインテリアは改良され、シートバックのエンボス加工された走る馬のモチーフ（「ポニーインテリア」というニックネームの由来）は廃止され、特別カラーオプション、つや消しアルミニウム（1966年8月生産分から）または木目調のダッシュトリム、シートボタン、特別ドアパネルを含む新しいデラックスインテリアパッケージが採用されました。ハードトップには、1965～1966年型デラックスインテリアから引き継がれた布張りのクォータートリムパネルも含まれていました。1967年型ハードトップには、1965～1966年から引き継がれたクロームのクォータートリムキャップも付いていましたが、1968年モデルではインテリアに合わせて塗装されました。1967年型デラックスインテリアには、サンダーバードと同様のステンレススチールトリムのシートバックシェルが含まれていました。これらは1967年モデルイヤーの終わりに廃止され、木目調トリムの1968年型インテリアには含まれていませんでした。 1965年と1966年のデラックスインテリアに標準装備されていたデラックスステアリングホイールはオプションとなり、標準インテリアでも注文可能になった。1968年1月から生産された1968年モデルは、標準のシートベルトではなく、3点式シートベルト（1967年～1968年モデルではオプションだった）を初めて採用したモデルイヤーでもあった。エアコンはダッシュボードに完全に統合され、スピーカーとステレオはアップグレードされ、独自のセンターコンソールとオーバーヘッドコンソールがオプションで用意された。ファストバックモデルには後部折りたたみシートのオプションがあり、コンバーチブルには折りたたみ式ガラスウィンドウが用意された。新しい計器盤にはオプションのタコメーターと時計を取り付けるためのスペースが設けられたため、ラリーパックは廃止された。また、計器盤のサイズと形状から、ステアリングコラム上部にアクセサリーを取り付けることも不可能だった。^{[ 53 ]}燃料残量低下、シートベルト着用リマインダー、パーキングブレーキ未解除、ドア半開きの4つの警告灯を備えた便利なグループが計器盤に追加されました。または、オプションのコンソールとエアコンを注文した場合は、これらのライトがコンソールに取り付けられました。^{[ 54 ]}

1968年モデルの変更点としては、2本スポークのエネルギー吸収ステアリングホイールと新たに導入されたショルダーベルトにより安全性が向上した。その他の変更点としては、フロントとリアのサイドマーカー、ボンネットから削除された「FORD」の文字、フレームからフロントガラスに移設されたバックミラー、302立方インチ（4.9L ） V8エンジンオプション、Cストライプグラフィックの追加などが挙げられる。^{[ 55 ]}   

カリフォルニア・スペシャル・マスタング、またはGT/CSは、シェルビーモデルをベースにした外観で、西部諸州でのみ販売されました。その姉妹モデルである「ハイ・カントリー・スペシャル」は、コロラド州デンバーで販売されました。GT/CSはクーペのみでしたが、「ハイ・カントリー・スペシャル」モデルは、1966年と1967年のモデルイヤーではファストバックとコンバーチブルの構成で、1968年にはクーペとして利用可能でした。^{[ 52 ]}

1968年型フォード・マスタングGTファストバックは、スティーブ・マックイーン主演の1968年の映画『ブリット』に登場したことで人気が急上昇した。^{[ 56 ]}映画の中で、マックイーンは改造された1968年型マスタングGT 2+2ファストバックを運転し、サンフランシスコの街をダッジ・チャージャーを追いかける。^{[ 57 ]}

2020年1月10日、マックイーンが運転し、後にロバート・キアナン、そしてその息子ショーンが所有した車が、メカム・オークションでオークション手数料込みで370万ドル（2024年換算で約441万ドル）という記録的な価格で落札された。^{[ 58 ]} 

1969年モデルイヤーのスタイル変更により、ボディの長さが3.8インチ（97mm ）延長され（ホイールベースは108インチのまま）、幅が約0.5インチ増加し、マスタングの重量も大幅に増加したため、「ボディに重厚感が増した」。^{[ 64 ]} 1969年モデルは、グリル開口部の内側と外側の両方に4灯式ヘッドランプを採用した最初のモデルだった。囲いの付いたグリルポニーは、運転席側にオフセンターに配置されたポニーとトライバーのロゴに置き換えられた。^{[ 65 ]}車は以前のモデルよりも長く、凹面ではなく凸面のサイドパネルを備えていた。ファストバックボディバージョンは、フォードの資料ではスポーツルーフと呼ばれていた。^{[ 65 ]}  

1969年モデルでは、さまざまなパワープラントオプションと多くの新しいスタイリングとパフォーマンス機能を備えたマッハ1が導入されました。ボディサイドには特徴的な反射ストライプが配置され、ポップアップ式のガソリンキャップ、デュアルエキゾースト、エアスクープを模したマットブラックのボンネット、ピンタイダウン付きのNASCARスタイルのケーブルが装備されていました。^{[ 66 ]}スチールホイールには、ホワイトレターのグッドイヤーポリグラスタイヤが装着されていました。機能的な「シェイカー」ボンネットスクープ（ボンネットの穴を通してエアクリーナーに直接取り付けられ、振動が目に見える）が利用可能で、テールマウントのウィングとチンスポイラー、リアウィンドウのルーバー付きブラックアウトシェードも利用可能でした。マッハ1は、模造木目調のトリム、ハイバックシート、追加の遮音材、リモートスポーツミラーなどの機能を備えたデラックスインテリアを特徴としていました。マッハ1は購入者に人気があり、1969年までに72,458台が販売されました。 ^{[ 67 ]}

ボス302はトランスアムの規則を満たすために作られ、特徴的なホッケースティックストライプが特徴でした。一方、控えめなボス429は、ボス429エンジン（新しいフォード385シリーズエンジンをベースにしたもの）をNASCARで使用するためにホモロゲーションするために作られました。2つのボスモデルは、サーキットとストリートで有名になりました。1969年までに合計1,628台のボス302と859台のボス429が販売されました^{[ 67 ]} - これらの車両はやや希少です。

1969年からは、ハードトップボディスタイルのみで提供される新しい「高級」モデルが登場しました。「グランデ」は、ソフトな乗り心地、55ポンド（24.9kg ）の追加遮音材、模造木目調トリムを備えたデラックスなインテリアが特徴でした。購入者に人気があり、1969年までに22,182台が販売されました。^{[ 67 ]} 

他の特別仕様車の中でも、1969年型マスタングEは燃費の良さを求める人向けに提供された。1969年型限定版マスタングEは、経済性を重視して設計された希少な（約50台生産）ファストバック特別モデルだった。6気筒エンジン（250立方インチ（4.1L ））、標準オートマチックトランスミッション用の高ストールトルクコンバーター、低速の2.33:1リアアクスル比が装備されていた。リアクォーターパネルのマスタングEの文字が、この特別仕様のマスタングEを識別していた。 ^{[ 68 ]}「E」モデルにはエアコンは用意されていなかった。^{[ 66 ]}   

マスタングGTは、新型マッハ1の成功に比べて販売が振るわず、その年に販売されたGTモデルはわずか5,396台だったため、1969年に生産中止となった。^{[ 69 ]}

新たに登場した250立方インチ（4.1リットル）のThriftpower直列   6気筒エンジン（最高出力155馬力、116kW）は、既存の200立方インチ（3.3リットル）のThriftpower直列6気筒エンジンとV8エンジンのラインナップの間のギャップを埋めるものとなった。     

1969年モデルでは、1968年モデルで利用可能だった基本的なV8エンジンの多くが引き続き採用されました。特に、改良された302立方インチ（4.9L）スモールブロックエンジン（ 220hp （164kW ））、390立方インチ（6.4L）FEエンジン（320hp （239kW ））、そして最近発売された428立方インチ（7.0L）コブラジェットエンジン（ラムエアの有無を問わず、公称335hp （250kW ））などがありましたが、マスタングを新鮮で競争力のあるものにするために、さまざまなオプションと変更が導入されました。その中には、250hp （186kW ）または290hp （216kW ）のチューニングが可能な新しいパフォーマンスV8エンジン、351立方インチ（5.8L）ウィンザー（351W）も含まれていました。これは実質的に、 302立方インチ（4.9L ）エンジンを延長および改良して、追加のパワーを実現したものでした。 脳卒中。             

428立方インチ（7.0L）のコブラジェットエンジンは、1969年と1970年のモデルイヤーでも変更されず、335馬力（250kW ）として宣伝され続けました。コブラジェット・マスタングでVまたはWアクスル（3.90または4.30のロック比）が注文された場合、ドラッグレースでの信頼性を高めるためにエンジンの改良が加えられました。これには、エンジンオイルクーラー（エアコンはオプションとして利用できなくなりました）、強化されたクランクシャフトとコンロッド、エンジンのバランスの改善が含まれており、「スーパーコブラジェット」と名付けられました。これらの改良は後に「ドラッグパック」と呼ばれるようになりました。  

1969年のシェルビー・マスタングはフォードの管理下に置かれ、フォード社内で製造されたにもかかわらず、通常の生産型マスタングとは明らかに異なる外観に仕上げられました。^{[ 70 ]}カスタムスタイリングには、ループバンパーとグリルを組み合わせたファイバーグラス製のフロントエンドが採用され、車体全長が3インチ（76mm ）延長されたほか、ボンネットには5つのエアインテークが設けられました。 ^{[ 70 ]} GT-350（ 351立方インチ（5.8L）ウィンザー（351W）エンジン搭載、 290馬力（216kW ） ）とGT-500（ 428立方インチ（7.0L）コブラジェットエンジン搭載）の2つのモデルが用意され、スポーツルーフ仕様とコンバーチブル仕様の両方がありました。 1969年から1970年までのシェルビー・マスタングはすべて1969年に生産されました。販売台数の減少により、残りの789台の1969年モデルには新しいシリアルナンバーが付けられ、1970年モデルとして登録されました。^{[ 70 ]}これらの車はフロントエアダムが改良され、ボンネットスクープ周辺にブラックアウト塗装が施されました。^{[ 65 ] [ 71 ]}   

1970 年モデルのマスタングは、より攻撃的でないスタイルに変更され、そのため、グリル開口部の内側にシングル ヘッドランプが戻され、グリルの外側には「フィン」が設けられました。1969 年モデルのスタイリングが販売台数の減少を招いたとみなされ、これが 1970 年モデルのヘッドランプの変更とその他の外装スタイリングの簡素化につながりました。しかし、最終的には 1969 年モデルの販売台数が 1970 年を上回りました。^{[ 67 ]}リア フェンダーのエア スクープが取り外され、テール ライト パネルは 1969 年モデルのように凹型ではなく平らになりました。インテリア オプションはほとんど変更されませんでした。^{[ 71 ]}

1970年モデルでは、それまでの351W V8エンジンオプションが、新しい351立方インチ（5.8L）クリーブランド（351C） V8エンジンに置き換えられ、2V（2ベンチュリキャブレター）バージョンと4V（4ベンチュリキャブレター）バージョンが用意されました。ただし、1970年モデルの初期生産マスタングには351Wが搭載されていました。351C 4V（Mコード）エンジンは圧縮比11.0:1で、5400rpmで300bhp  （224kW  、304PS）を発揮しました。この新しい高性能エンジンには、フォード385シリーズエンジンとボス302から得られた要素、特に傾斜バルブを備えた多角形燃焼室と薄肉鋳造技術が 組み込まれています。

フォードは1969年後半に、フォードのカンザスシティ地区販売事務所向けに96台の「マスタング ツイスター スペシャル」を製造した。ツイスター スペシャルは、特別なデカールを貼ったグラバー オレンジのマッハ 1だった。フォードはまた、ディアボーンで製造され、オマハに出荷され、アイオワとネブラスカで販売された「サイドワインダー」も数台製造した。グラバー グリーン、グラバー ブルー、カリプソ コーラル、イエローのカラーが用意されていた。ストライプはトランクに入っており、ディーラーが取り付けることになっていた。^{[ 71 ] [ 72 ]}

特別注文の「ローマン」1970年型マスタングが何台か太平洋戦域に駐留する米軍兵士に送られ、特にベトナムに送られた「ローマン」というニックネームのボス429が有名である。^{[ 73 ] [ 74 ]}

1964年、マスタングの販売は万国博覧会初日と全米各地で22,000台の注文を受けて始まった。^{[ 105 ]}生産開始から最初の2年間で、カリフォルニア州ミルピタス、ミシガン州ディアボーン、ニュージャージー州メチューエンにあるフォード・モーター・カンパニーの3つの工場で、約130万台のマスタングが生産された。^{[ 106 ]}

1965年からは、マスタングはメキシコのラ・ビラ工場でも生産されるようになった。当初は289立方インチV8エンジンを搭載したハードトップのみが生産されていたが、1970年に351立方インチエンジン搭載モデルが追加され、1973年にはマッハ1ファストバックが追加された。

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