シボレー カマロ（第3世代）

シボレー カマロ（第3世代）
シボレー カマロ IROC-Z
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1981年10月12日～1992年8月27日
モデル年	1982–1992
組み立て	カリフォルニア州ヴァンナイス オハイオ州ノーウッド1982-1987年のみ
デザイナー	ジェリー・パーマー（1978）[1] [2]
ボディとシャーシ
クラス	ポニーカー マッスルカー
ボディスタイル	2ドアリフトバック 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Fボディ
関連している	ポンティアック ファイヤーバード（第3世代）
パワートレイン
エンジン	151 立方インチ (2.5 L) LQ8/LQ9 I4 173 立方インチ (2.8 L) LC1 V6 (1982–1984) 173 立方インチ (2.8 L) LB8 V6 (1985 ～ 1989 年) 191 立方インチ (3.1 L) LH0 V6 (1990-1992) 305 立方インチ (5.0 L) LU5/LG4/L69/L03/LB9 V8 350 cu in (5.7 L) L98 V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,565 mm (101.0 インチ) [3] [4] [5] [6] [7]
長さ	1982–1987: 4,877 mm (192.0 in) [3] [4] 1988–1992: 4,890 mm (192.5 in) [5] [6] [7]
幅	1,850 mm（72.8インチ）[3] [4] [5] [6] [7]
身長	1982–1987: 1,275 mm (50.2 in) [3] [4] 1988–1990/1991–1992 クーペ: 1,280 mm (50.4 in) [5] [6] [7] 1991–1992 コンバーチブル: 1,283 mm (50.5 in)
車両重量	1,400～1,525 kg (3,086.5～3,362.0 ポンド) [3] [4] [5] [6] [7]
年表
前任者	シボレー カマロ（第2世代）
後継	シボレー カマロ（第4世代）

3代目シボレー・カマロは、1982年モデルとしてシボレーが導入したアメリカのポニーカーである。ゼネラルモーターズのFボディプラットフォームを引き続き使用し、1987年には「20周年記念エディション」、1992年には「25周年記念ヘリテージエディション」が生産された。これらはまた、工場での燃料噴射、4速オートマチックトランスミッション、5速マニュアルトランスミッション、4気筒エンジン、16インチホイール、ハッチバックボディを備えた最初のカマロでもあった。^{[8] 1987年には、} ASCによって比較的少数が改造されたコンバーチブルカマロが再導入された。3代目カマロは1992年モデルまで継続された。

カマロのデザインは、以前の世代とは全く異なっていた。大きくて複雑なリアウィンドウは、自動車のガラス設計における最近の進歩を反映していた。フロントガラスは62度傾斜しており、この角度を60度までに制限するというGMの社内規則に違反していた。^[9]後部座席を折りたたむと、大きな後部ハッチからアクセスできる荷物室が拡張された。

3代目カマロは1981年12月に発売され、1981年10月12日に生産が開始された。1982年モデルでは、ハッチバックボディスタイル、工場での燃料噴射、4気筒エンジンなどのオプションを備えた最初のカマロが導入された。カマロZ28は、モータートレンド誌の1982年カーオブザイヤーに選ばれた。スポーツクーペ、ベルリネッタ、Z28の3つのモデルが用意されていた。1982年には、米国で173,000台のカマロが販売された。^[10]購入者の12％が4気筒、37％がV6、51％がV8を選択した。^[11]

スポーツ クーペには、2.5 L (151 cu in) LQ9 4 気筒エンジンが標準装備されていました。2.8 L (173 cu in) LC1 V6 と 5.0 L (305 cu in) LG4 V8 はオプションでした。ドッグ ディッシュ スタイルのホイール キャップが標準装備され、フル ホイール カバーとスチール製 5 本スポーク 14 x 7 インチのボディ同色ラリー ホイールがオプションでした。

ベルリネッタには、標準の 2.8 LC1 V6 またはオプションの 5.0 LG4 V8 が搭載されました。このパッケージには、ゴールドのアクセントと「ベルリネッタ」センターキャップが付いたユニークな 14 x 7 インチのフィン付きアルミホイールも装備されていました。独自の下部ボディピンストライプ、ゴールドの「ベルリネッタ」バッジ、ヘッドランプポケットはアクセントカラーで塗装されていました。テールライトには、ゴールドとブラックの水平仕切りバーが装備されていました。インテリアは、カスタムクロスインテリア、リアストレージウェルカバー、リアホイールハウスの追加カーペットが標準装備されていました。また、追加のボディ断熱材とフル計器類も標準装備されていました。

Z28は標準で5.0L LG4 4バレルV8エンジンを搭載し、145馬力（108kW）を発揮し、4速マニュアルまたは3速TH200ロックアップオートマチックトランスミッションが選択可能だった。オプションのLU5ツインTBI「クロスファイアインジェクション」5.0L（305立方インチ）エンジンにはフードスクープが装備され、165馬力（123kW）を発揮し、オートマチックトランスミッションのみ選択可能だった。^[12]新型カマロはスタイリングとハンドリングで好評を博したが、カマロZ28の低出力については批判も受けた。

Z28 には、 RPO LU5 車に機能的なフード空気導入フラップを備えた軽量グラスファイバー SMC フードが含まれていました。Z28 は、異なるノーズ、3 ピースのリアスポイラー、およびシルバーまたはゴールドのフロント、サイド、リア下部ボディバランスを備えていました。バランスのすぐ上には、車を囲む 3 色の下部ボディストライプがありました。Z28 のヘッドランプポケットは黒でした。標準装備は、シルバーまたはゴールドのアクセントが付いた新しい 15 x 7 インチの鋳造アルミニウム 5 本スポークホイールでした。Z28 バッジは、右リアバンパーとサイドバランスに表示されました。初期モデルでは、オプションで「Conteur」スポーツシートを選択した場合、助手席は、助手席の生産不足のため、意図的にミスマッチなハイバックバケットシートデザインでした。

カマロ Z28 は1982 年のインディアナポリス 500 レースのペースカーで、シボレー ディーラーを通じて 6,000 台以上の外観のレプリカが販売されました。このエディションは、特別なツートン シルバー/ブルーの塗装と特別なストライプ、15 インチ (380 mm) の Z28 ホイールにオレンジ色のピンストライプ、シルバー/ブルーのインテリアと 6 方向の Lear-Seigler 手動調節式シートを特徴としていました。ペースカーのエンジンの選択肢は、通常の生産 Z28 と同じでした。実際にイベントのペースカーを務めた車には、レプリカ車には搭載されていない、大幅に改造されたオールアルミニウムの 5.7 L V8 が搭載されていました。

1982年のジュネーブモーターショーでは、特別なヨーロッパ仕様のカマロZ28Eが展示されました。「E」は「輸出」の略で、1982年に英国国家型式承認を取得しました。^[13] Z28Eには157  PS (155  hp ; 115  kW )のDINキャブレター付き5リッターV8が搭載され、108 PS (107 hp; 79 kW)の2.8リッターV6がすぐにラインナップに追加されました。^[10]

Z28 エンジンは 1983 年に変更されました。LU5 Crossfire 305 V8 は 175 馬力で、1983 年 4 月にはまったく新しい 5.0 L L69 4 bbl 190 馬力 (142 kW) 高出力 (HO) V8 が追加されました。このエンジンは 1983 年にはマニュアル トランスミッションでのみ利用可能でした。導入が遅れたため、1983 年モデルでは 3,223 台の L69 V8 が販売されました。

1983年モデルではトランスミッションがアップグレードされた。ボルグワーナーの5速マニュアルトランスミッションが以前の4速に取って代わった。Z28ではオーバードライブ付きの4速オートマチックトランスミッションが3速オートマチックトランスミッションに取って代わった。TH700-R4オートマチックオーバードライブはベースクーペとベルリネッタでも利用可能だったが、1983年モデルのZ28のL69 HOエンジンでは利用できなかった。^[14]新しいトランスミッション以外は、ベースクーペとベルリネッタは1982年モデルのままで、新たに利用可能な色以外はほとんど変更がなかった。

すべてのモデルのダッシュボード パッドは、形状と仕上げが見直されました。ベルリネッタでは、標準の計器クラスターが、バーグラフ タコメーターやデジタル スピードメーターなどの電子表示に置き換えられました。新しいダッシュボードには、オーバーヘッド コンソールと、方向指示器、クルーズ コントロール、HVAC、フロントガラス ワイパー、ヘッドライト用のポッド マウント コントロールが付属していました。ラジオは、コンソールのポッド内に取り付けられ、ドライバーまたは乗客に向かって回転することができました。

ドライブトレインの変更には、LU5 305 Cross Fire V8 の廃止と、マニュアルトランスミッション車への油圧クラッチリンケージの追加が含まれます。L69 HO Z28 は、初めてオートマチックトランスミッションで利用できるようになりました。

Z28 のボディと機能はほとんど変更されていませんが、グラスファイバー製の SMC フードがスチール製のものに置き換えられました。

ロード＆トラック誌は、 1984年型カマロ/ファイヤーバードを世界最高の車12台のうちの1台に選び、11,000ドルから14,000ドルの価格帯のベストスポーツGT部門に選出した。^{[14 ]} カー・アンド・ドライバー誌は、 1984年型カマロZ28を米国で製造された最高のハンドリング車に選んだ。^[15]

1985年、シボレーはインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズにちなんで名付けられたIROC-Zバージョンを導入した。Z28のオプションパッケージとして提供されたカマロIROC-Zは、アップグレードされたサスペンション、低い車高、特別にバルブを装備したデルコ・ビルシュタインのショック、大径のスタビライザー、「ワンダーバー」として知られるステアリング/フレームブレース、特別なデカールパッケージ、シボレーコルベットから採用されたオプションのチューンドポートインジェクションシステムを特徴としていた。また、コルベットのグッドイヤー「ゲーターバック」一方向タイヤを245/50/VR16サイズ（コルベットの255/50/VR16サイズに対して）と共有し、独自の新しいアルミ5スポーク16×8インチホイールを装備した。新しいホイールは前後で異なるオフセットで設計され、どのホイールがどこに装着されるかを区別するためにホイールに「フロント」または「リア」という文字が鋳造された。

カマロIROC-Z は、カー アンド ドライバー誌の1985 年のベスト 10 リストに掲載されました。305 ci 5.0 リッター TPI LB9 の定格出力は 215 hp (160 kW)、4 バレル 305 LG4 は 155 hp、4 バレル ハイ アウトプット 305 L69 は 190 hp (142 kW) でした。1985 年には合計 2,497 台の L69 IROC-Z モデルが製造されました。LB9 は、Z28 および TH700-R4 オートマチック トランスミッション搭載の IROC-Z モデルでのみ利用可能でした。 1985 年には、LB9 305 に G92 (パフォーマンス アクスル レシオ) オプションを搭載した IROC-Z が合計 205 台製造されました。G92 オプションにより、リア アクスルのギア比が 3.23 から 3.42 にアップグレードされました。

1985 年の新製品として、すべてのカマロに新しいノーズが採用され、Z28 と新しく導入された IROC-Z には新しい深いバランスとフロント スポイラーが採用されました。スピード メーターには、mph と km/h を同時に表示するユニークな 2 点針がなくなり、従来の 85 mph (137 km/h) 単位の 1 点針に置き換えられました。

1985 年には (1C5) RPO カリフォルニア IROC-Z も製造されました。これはシボレーのカリフォルニア マーケティング グループが考案したもので、カリフォルニアのみで販売されました。合計で黒 250 台と赤 250 台が製造されました。これらはすべて 5.0 TPI LB9 エンジンと TH700-R4 オートマチック トランスミッションを搭載していました。すべてに IROC-Z フォグランプ、ホイール、グラウンド エフェクトが装備されていましたが、ベース カマロのボンネット (ルーバーなし)、リア デッキリッド (スポイラーなし)、外装デカールは装備されていませんでした。

新たに義務付けられたセンターハイマウントストップランプ(CHMSL) がカマロに装着されました。1986 年は、スポイラーのない 1987 年ベースモデルを除き、ベースモデルのスポーツクーペ、Z28、IROC-Z の外側のハッチバックガラスにこれが装着された唯一の年でした。これは L69 5.0 305 HO 4 バレルオプションの最終年であり、そのうち 63 台がカナダのプレーヤーシリーズのレース用に、11 台が一般販売用に製造され、合計 74 台となりました。2.8 L V6 がベースモデルの標準エンジンとなり、2.5 L I-4 モデルに取って代わりました。305 TPI LB9 の馬力定格は、IROC-Z モデルでは 215 hp (160 kW) から 190 hp (142 kW) に低下しました。すべての V8 エンジンに新しい一体型リアメインシールが採用されました。ブレーキ性能は時速60マイルから139フィートでした。^[16] 1986年はベルリネッタトリムレベルの最終年となりました。

オートマチックトランスミッション付きの350 TPIエンジンと5速マニュアルトランスミッション付きの305 TPIは、IROC-Zで初めて利用可能になりました。新しい350（RPOコードL98）は、オートマチックトランスミッション付きのIROC-Zでのみ利用可能でした。バンパーカバーデカールの「Tuned Port Injection」デカールに「5.7L」が追加されていたため、TPI 350モーターはTPI 305と視覚的に区別できました。VIN（8番目の文字、F = 305、8 = 350）を確認しても判別できます。オートマチックトランスミッションを搭載した305 TPIは190馬力で、マニュアル305 TPIは215馬力（160kW）の定格でした。350 L98は、4,400 RPMで225馬力、2,800 RPMで330ftlbにブーストされました。すべての V8 エンジンに油圧ローラーリフターと新しいバルブカバー/ヘッド設計が採用されました。バルブカバーには新しいシーリングとセンターボルトが採用されました。ヘッドにはバルブカバーのシーリングを向上させる新しい隆起リップが採用され、2 つのセンター吸気ボルトは 90 度の向きから 72 度の向きに変更されました。G92 および L98 車には、GM のホールデン オブオーストラリア向けに製造された Borg-Warner HD 7.75 インチ (197 mm) 4 ピニオンリアエンドが採用されました (Firebird WS6 車は 1986 年にこのユニットに移行しました)。これらのユニットは、ゴム製ドレンプラグが付いた 9 ボルト (10 ボルトではなく) の差動カバーによって識別できます。Borg-Warner のロゴも差動ケースの底部に鋳造されています。このリアアクスルには、ストレートローラーベアリングではなくテーパードローラーベアリングと、ディスククラッチではなくコーンクラッチのリミテッドスリップユニットが付属していました。 1987 年型 350 TPI L98 IROC-Z にはすべて、3.27 ギア、J65 リア ディスク ブレーキ、G80 リミテッド スリップ ディファレンシャル、KC4 エンジン オイル クーラーが必要でした。

今年の最も大きな外観上の変更点は、CHMSL (第 3 ブレーキ ライト) がリア ハッチの上部ではなくリア スポイラーの内側に取​​り付けられたことです (スポイラー オプションのないベース クーペを除く - これらの車では、前年と同様にハッチの上部に取り付けられました)。ベルリネッタは今年販売されなくなり、新しい LT モデルに置き換えられましたが、ベースのカマロと Z28 は以前どおり継続されました。145 mph (233 km/h) のスピードメーターは、調整されたポート噴射エンジンを搭載した IROC-Z と Z28 で標準になりましたが、キャブレター付きのカマロ モデルと 2.8 リッター V6 では 85 mph のスピードメーターが維持されました。

その他の変更点には、1969 年以来初めて、通常の生産オプションとして導入されたカマロ コンバーチブルが含まれます。スポーツ クーペ、LT、IROC-Z で利用可能で、アメリカン サンルーフ カンパニー(ASC) によって T トップを装備したカマロで変換されました。生産初年度に合計 1,007 台が生産されました。1987 年モデルはカマロの 20 周年を記念したもので、コンバーチブルはアニバーサリー エディションとみなされ、「20 周年記念エディション」と書かれたダッシュ バッジが付属していました。1987 年 T トップ モデルの一部は、顧客が納車された後に ASC によってコンバーチブルに改造されました。このため、ボディVINコードが 2 のコンバーチブルがいくつかあり、それらはコンバーチブル (ボディ VIN コードが 3) ではなくクーペであることを意味します。また、売上が引き続き減少したため、カマロの組み立てを南カリフォルニアのヴァン・ナイズ工場に統合し、オハイオ州ノーウッドにあるGMの工場での生産もこの年が最後となった。

カマロのラインは、1988 年モデルでは大幅に簡素化され、まず売れ行きの悪い LT モデルを廃止し、ベース Z28 を廃止しました。IROC-Z パッケージは人気を博し、Z28 の標準装備となりました。その結果、ベース クーペと IROC-Z の 2 つのモデルが残りました。ベース カマロとフラッグシップ IROC-Z のギャップを埋める Z28 がなくなったため、以前は標準だった 16 インチ 5 本スポークのアルミ製ホイールはオプションになりました。「ベース」IROC には、前年の Z28 の 15 インチ 5 本スポークのアルミ製ホイール (ベース クーペでも標準装備になりました) と P215/65-15 タイヤが装備されました。また、旧 Z28 のグラウンド エフェクトとスポイラーは、ベース カマロ クーペの標準装備になりました。ベース モデルには、生産年度前半に新しい隆起したスポイラーが装備されました。

今年はすべてのエンジンに燃料噴射式が採用されました。2.8 (173) は 4,900 rpm で 135 HP、3,900 rpm で 160 lb.ft を発揮し、5.0L 305 cid V8 にはスロットル ボディ インジェクションが導入され、正味馬力が 170 になりました。305 cid TPI マニュアル トランスミッション モデルは 4,400 rpm で 220 HP、3,200 rpm で 290 lb.ft、オートマチックは 4,000 rpm で 195 HP、2,800 rpm で 290 lb.ft となり、350 cid TPI は 4,400 rpm で 230 HP、3,200 rpm で 330 lb.ft にわずかに増加しました。 G92 (パフォーマンス アクスル レシオ) は、5.0 TPI (LB9) の IROC-Z でのみ利用可能です。1987 年 350 TPI L98 IROC-Z はすべて、3.27 BW リア エンドと G92 に付属していたすべてのものが標準装備されていましたが、G92 RPO コードは必須ではなかったため含まれていませんでした。ただし、1988 年に 2.77 リアが標準装備となり、3.27 ディファレンシャルを入手するには G92 を指定する必要がありました。IROC-Z には、外観上の小さな変更も施されました。ドアの下のグラウンド エフェクトとリア バンパーの「Z28」ロゴが「IROC-Z」に変更されました。ドアの大きな IROC-Z のコールアウトは、ロゴ間にスペースを設けるために、ドアの前面から背面に移動されました。オプション コード DX3 では、購入者は IROC-Z のドア デカールとストライプを 60 ドルのクレジットで削除するオプションが提供されました。オプションの 16 インチ アルミホイールは、各スポークの 1 本の大きな線の代わりに 2 本の線で再設計され、センター キャップの背景は黒から銀色に変更されました。IROC のダッシュ バッジは、上部に「Z28」、下部に「IROC-Z」と引き続き表示されています。VIN コード 8 は、実際の TPI 5.7L IROC のエンジン コードです。

1989年モデルは、RSの名称が復活した年でした（最後に使用されたのは1987年のカリフォルニア限定モデルでした）。ラリースポーツは、IROCと以前のZ28を模倣したボディグラウンドエフェクトを備えたベースモデルになりましたが、2.8 V6燃料噴射エンジンが標準で、305はオプションでした。1988年にベースクーペで利用可能になった盛り上がったリアスポイラーは短命で、この年は廃止されました。エンジン定格は、IROC-Zクーペの追加で88年から引き継がれ、新しいデュアル触媒コンバーター排気オプションN10が標準でしたが、G92オプションはマニュアルトランスミッションの305 TPIモーターのみで、350 TPIはTH700-R4オートマチックでのみ利用可能でした。 1989 年は、B2L RPO 350 TPI L98 エンジンを搭載した第 3 世代を CC1 RPO 取り外し可能な T トップ ルーフ パネルと組み合わせて注文できる最後の年でもありました。

出力定格も 305 では 170 hp (標準 RPO L03) から 230 hp (マニュアル トランスミッションと RPO N10 デュアル触媒コンバータ排気を備えた RPO LB9) まで変化し、RPO N10 を備えた 350 では 240 hp までブーストされました。

TPI 350 搭載の IROC-Z は前年と同じ 2.77 のリア アクスル比でしたが、オプションの RPO G92 パフォーマンス アクスル パッケージにより、TPI 350 では 3.27、マニュアル トランスミッション搭載の TPI 305 では 3.45 に比が変更されました。RPO G92 には、前述のデュアル コンバーター排気装置、4 輪ディスク ブレーキ (RPO J65)、エンジン オイル クーラー、P245/50ZR16 グッドイヤー イーグル 単方向タイヤ、145 mph (233 km/h) のスピードメーター、および 5,500 rpm のレッドラインを備えたタコメーターも含まれていました。1989 年には、合計 1,426 台の IROC-Z クーペにパフォーマンス アクスル パッケージが装備されました。

1989年にIROC-Zクーペの性能を極限まで高めるため、エアコンなし（C41）でG92パフォーマンスアクスルを注文したところ、RPOコード1LEが自動的に発動した。これには、SCCAショールームストックロードレースイベントでIROC-Zの競争力を高めるための追加装備が含まれていた。PBRの2ピストンアルミキャリパーを備えた11.65インチ（296 mm）の大型ローター、アルミドライブシャフト、特別なバッフル付き燃料タンク、専用のショックアブソーバー、より硬いサスペンションブッシングなどである。フォグランプも削除された。1LEは単なるオプションの組み合わせであり、ディーラーが存在を認識していた別のパッケージやモデルではなかったため、1989年には111台の車が1LE装備で製造された。^[14]

1990 年モデルは、1990 年モデルの生産が短縮され、その後、フェイスリフトされた 1991 年モデルが早期に導入されたため、これまでで最低の生産台数 (35,048 台) に終わりました。1990 年は IROC-Z の最終年でもあり、シボレーはインターナショナル レース オブ チャンピオンズとの契約を更新しないことを決定しました。

この年は、F ボディにエアバッグが初めて搭載された年でした。新しいエアバッグには、1990 ～ 1992 年のカマロにのみ搭載された新しい「半月型」のゲージ クラスターが付属していました。ダッシュボード表面の鋭い角は丸みを帯び、ゲージの文字は白から黄色に変更されました。1990 年は、1991 ～ 1992 年モデルの改良されたグラウンド エフェクトを備えていない唯一の第 3 世代カマロでしたが、新しい内装/ダッシュボード機能を備えていたため、際立ったモデル年でした。2.8 L V6 は 3.1 L V6 にアップグレードされました。

RPOコード1LEは1990年に再び利用可能になりましたが、前年と同様に、IROC-ZクーペにエアコンなしのRPO G92パフォーマンスアクスルが組み合わされたことで開始されました。1990年に1LE装備で製造されたカマロはわずか62台でした。^[14]

最後の 1990 年型カマロは 1989 年 12 月 31 日に生産されました。

5.7 TPIモーターを搭載したIROC-Zトリムのカマロは、4,400rpmで245馬力にわずかに増加し、トルクも3,200rpmで345に上昇しました。^[17]

1991 年型カマロの生産は 1990 年 2 月に開始されました。大きな変更が加えられ、すべてのカマロが RS だけでなく Z28 モデルにもグラウンド エフェクト パッケージの形でフェイスリフトを受け、IROC-Z は提供されなくなりました。Z28 には、ハイライズ スポイラーと機能しないボンネット「ブリスター」も装備されていました。CHMSL は、1986年型と同様に、スポイラーからハッチの上部に再配置されましたが、ハウジングがハッチの外側ではなく内側になりました。コンバーチブルには、スポイラーに取り付けられた 3 番目のブレーキ ライトがそのまま残されていました。1991 年型 Z28 には、新しいボディを引き立てる新しいホイール デザインも採用されました。B4C 「スペシャル サービス」オプションは、法執行機関、政府、軍事機関向けに提供されました。B4C は、RS に Z28 のパワートレインとサスペンションを搭載しただけのものでした。 (Car Craft Magazine では、B4C をエアコン付きの 1LE と呼んでいますが、1991 年当時、1LE パッケージの PBR キャリパー付き大型ブレーキは B4C に含まれていなかったため、これは若干の誤りです。) 1991 年には、600 台弱の B4C カマロが販売されました。350 TPI の定格出力は、4,400 rpm で 245 hp (183 kW)、3,200 rpm で 345 lb⋅ft (468 N⋅m) でした。305 TPI モーターの定格出力は、4,200 rpm で 230 hp (172 kW)、3,200 rpm で 300 lb⋅ft (407 N⋅m) でした。 305 TBI の定格出力は、4,000 rpm で 170 hp (127 kW)、2,400 rpm で 255 lb⋅ft (346 N⋅m) のまま変わりませんでした。これらの数値は GM によって若干過小評価されていたという噂もありますが、調査は行われていません。

GM は 1991 年モデルから、F ボディのカマロとファイヤーバードで改良された組み立て技術を開拓し、第 4 世代にも引き継がれました。きしみ音やガタガタ音を減らし、品質の認識を向上させるために、重要な領域で異なるシームシーラー、構造用接着剤、およびボディ組み立て技術が採用されました。

SCCAショールームストック対応1LEパッケージは前年と同様の装備を継続し、Z28クーペのC41基本換気システム（エアコンなし）と組み合わせたG92パフォーマンスアクスルオプションによって再び自動的に起動されました。1LEの生産台数は478台に増加しました。^[14]

1992 年は第 3 世代カマロの最終年でした。コルベットのアルミ製シリンダー ヘッド、管状排気ヘッダー、6 速マニュアル トランスミッションを備えた「25 周年記念ヘリテージ エディション」オプションが計画されていましたが、バッジとラリー ストライプのグラフィック パッケージのみの「ヘリテージ パッケージ」オプション (RPO Z03) に置き換えられました。1992 年型カマロはすべてダッシュボードに「25 周年記念」バッジが付きました。1992 年型のカマロ B4C (スペシャル サービス パッケージ) には 1LE ブレーキが追加されました。合計 589 台の B4C が販売されました。B4C オプションも十分に人気があったため、第 4 世代モデルにも引き継がれました。

TPI 1992 カマロの一部は、1992 年にチューンド ポート インジェクションから新しい LT1 エンジン シリーズに切り替えたコルベットの「残り物」を受け継いでいます。これらの車には、通常のカマロの滑らかなチューブの吸気ランナーではなく、TPI コルベットのざらざらした質感の鋳造アルミニウム スタイルの吸気ランナーが採用されています。一部の車には、通常の銀色のバルブ カバーではなく、黒く塗装されたバルブ カバーが取り付けられています。また、一部の車には、通常の「チューンド ポート インジェクション」の文字が入ったプレートではなく、LT1 のような空白のスロットル ボディ プレートが取り付けられています。この変更は純粋に外観上のもので、パフォーマンスは前年と同じままです。

RPO 1LEオプションの組み合わせは、仕様とオプション要件が前年と同一で、3代目カマロの生産台数としては過去最高の705台が装備された年となった。前述のように、1LEブレーキは1992年にB4Cに含まれ、705台のうち589台が製造された。つまり、その年に製造された「真の」1LEのみの車（エアコン削除、特別サービスパッケージなし）はわずか116台だったことになる。^[14]

1989 年から 1992 年にかけて製造された 1LE 車の大部分は、装備が非常に乏しい車両でした。レース用に作られたため、余分な重量は不利になり、購入後に内装が取り外されることも多かったため、ほとんどの車にオプションはほとんど装備されていませんでした。1LE カマロの大部分は、パワー オプション、クルーズ コントロール、フロア マットさえない基本内装でした。ラジオなしで製造されたものもありました (1992 年には 201 台が「ラジオなし」で製造されました)。

この年は、カリフォルニア州ヴァンナイズの組立工場（および2015年まで米国全体）でのカマロ生産の最終年でもあった。最後に生産された第3世代カマロは、1992年8月27日に生産された赤いZ28クーペで、組立ラインの作業員のサインが刻まれている。^[18]

• 1982–1985: 2.5 L (151 cid) LQ8 / LQ9アイアン デューク I4
• 1982 ～ 1984 年: 2.8 L (173 cid) LC1 V6
• 1985 ～ 1989 年: 2.8 L (173 cid) LB8 V6
• 1990 ～ 1992 年: 3.1 L (191 cid) LH0 V6
• 1982–1983: 5.0 L (305 cid) LU5スモールブロックV8
• 1982–1987: 5.0 L (305 cid) LG4スモールブロックV8
• 1983–1986: 5.0 L (305 cid) L69スモールブロックV8
• 1988–1992: 5.0 L (305 cid) L03スモールブロックV8
• 1985–1992: 5.0 L (305 cid) LB9スモールブロックV8
• 1987–1992: 5.7 L (350 cid) L98スモールブロックV8

生産数:

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