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マルコム・N・ブリックリン | |
|---|---|
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| 生まれる | 1939年3月9日 |
| 母校 | フロリダ大学 |
| 職業 | ビジネスマン |
| 知られている | 彼が名乗った自動車会社、外国車の輸入業者 |
| 配偶者 | サニア・テイメニー[1] |
マルコム・N・ブリックリン（1939年3月9日生まれ）は、アメリカの実業家であり、60年以上にわたる型破りなキャリアで広く知られています。主に自動車の製造や米国への輸入を手掛け、最終的にはビジネスキャリアを通じて30社以上の企業を設立しました。[2]
ブリックリンは19歳で父親の金物店をフランチャイズした後、1968年にスバル・オブ・アメリカ社を設立し、ゼネラル・ビークルズ社を設立してブリックリンSV-1（1974-76）を製造し、フィアットX1/9とフィアット124スポーツスパイダー（1982）を輸入・販売し、当時のユーゴスラビアからザスタバ・コーラル・ハッチバックをユーゴの名で輸入・販売し（1985-92）、EVウォリアー（1982）として電動自転車を製造・販売し、中国企業チェリー社製の車両の輸入・販売を請け負った（2004年）。2017年、78歳で、アートのビジネス面に興味を持ち、高級車ディーラーを高級アートディーラーに変える計画を推進した。[3]
背景
1939年3月9日、ユダヤ人の両親のもとフィラデルフィアで生まれたマルコムは、家族の毛皮店で皮を伸ばすのが最初の仕事の一つだった。[4]彼 はフロリダ州オーランドで育った。ブリックリンは子供の頃、食べるのがあまり好きではなかったと語っている。「食べるために立ち止まると、遊ぶのをやめなくてはならない」[4]
「人々が失敗と見なすものは、しばしば成功へのステップです。私はブリックリンの失敗から名声と権力を得ました。」
マルコム・ブリックリン[4]
成功の絶頂期には、アリゾナ州スコッツデールに砂漠の牧場を所有し、コロラド州ロッキー山脈には屋内射撃場、川沿いのプール、ヘリポート、ペットのラクダを備えた5,000エーカーの家を所有していた。[4]
ブリックリンには6人の息子がいる。[5] 2017年現在、彼は3回離婚しており[2] [4]、円満な離婚であり[4] 、ニューヨーク州モンロー[3]に妻でアーティストのサニア・テイメニーと 住んでいる。
キャリア
ハンディマンアメリカ
ブリックリンは19歳の時に、フロリダ州オーランドの父親の建築資材ビジネスをフランチャイズチェーンに成長させた。ハンディマン・アメリカと名付けられ、週7日営業していたが、[6]ブリックリンは、このチェーンに起因する数十件の訴訟と判決の後、1960年に事業から撤退した。[7]これは、チェーンが破産する直前のことである。[7]
スバル
1960年代半ば、ハンディマンの株式を売却した後、ブリックリンはフィラデルフィアに戻った。スクーターをレンタルするガソリンスタンドのネットワーク構築を検討していたとき、彼はラビットスクーターの製造元である富士重工業と会い、スクーターの購入と輸入を手配するために日本を訪れた。当時、富士重工業はスクーターの製造から撤退し、自動車事業に集中していた。
会議でブリックリンは富士重工業のスバル360軽自動車を目にした。この車は1ガロンのガソリンで60マイル走行でき、重量が1,000ポンド以下だったため米国では連邦化の必要がなかった。[8] [9]彼は富士重工業と独占契約を結び、スバルの自動車とトラックを米国に輸入し、スバル・オブ・アメリカを設立した。[10]この車が米国の道路や交通に不向きであったにもかかわらず、ブリックリンは「倹約的で安価な日本車が米国で人気が出る可能性があることを認識した最初の自動車業界の異端者の一人」と評された。[11]
アメリカに最初に導入されたスバル車は[12] 1968-1969年型スバル360と1970年型スバルFF-1スターであった。
同社は設立から6ヶ月も経たないうちに株式公開会社となり、1968年から株式を公開している。 [10]スバル・オブ・アメリカは唯一の株式公開輸入車会社となり、ブリックリンと最高執行責任者のハーヴェイ・ラムに小金をもたらした。[13]
ファストラック
1971年、ブリックリンはRV販売とショッピングセンターの駐車場レースコースを組み合わせたFasTrackというフランチャイズを立ち上げ、ブルース・マイヤーズが改造した900台の売れ残りスバル360のうち1台を一般の人が運転できるようにした。[6]この事業は結局失敗に終わった。[7]
ブリックリン SV-1
ブリックリンはその後、自身の自動車会社であるゼネラル・ビークルを設立し、ブリックリン SV-1 2人乗りガルウィングドアスポーツカー（非公式にはブリックリンと呼ばれていた）を製造した。
「SV」は「安全車両」の略で、ブリックリンは1970年代に米国政府が要求していた基準よりも先んじた基準を適用し、米国の衝突安全基準を上回った。SV-1は、鋼管製の外周フレーム、ロールケージ、変形することなく高速衝撃に耐えられるシャーシで乗員を保護した。車にはシガレットライターや灰皿は付属していなかった[14]。ブリックリンは運転中の喫煙は危険だと考えていたためである。
ブリックリンは、真空成形プロセスで着色アクリルをファイバーグラスのボディパネルに接着したのが特徴である。この車は、消費者メディアから主に好意的に取り上げられた。[15]カー・アンド・ドライバーの比較テストでは、フォードエンジンを搭載した'75ブリックリンは、すべての性能カテゴリで'75コルベットにほぼ匹敵することが証明され、ブリックリンの電動ガルウィングドアは「クール係数」の基準を最大にした。[16]カー・アンド・ドライバーは、製造品質と人間工学の欠陥、および価格の不利にもかかわらず、ブリックリンは「コルベットに対する明白な脅威」であると結論付けた。[14]
ブリックリンSV1は米国市場向けに、1970年代半ばに25%近くまで達した失業率の解消を目指していたカナダのニューブランズウィック州で製造された。 [17] ニューブランズウィック州のリチャード・ハットフィールド州首相は、安定した高給の雇用を提供し、車の宣伝効果で州への関心を高めることができる製造拠点を確立する方法として、ブリックリン事業への州の関与を支持した。[18]
生産は1974年半ばに始まり、1975年後半まで続き、ニューブランズウィック州のセントジョン工場とミント工場で1200人以上の従業員を雇用した。[14] 1975年9月、2,854台の自動車を製造し、ゼネラル・ビークルズが400以上の米国自動車ディーラーを設立し、4万台のバックオーダーを抱えた後、州はそれ以上の財政援助を拒否し、同社を破産管財人にした。[19]
国際自動車輸入業者協会（IAI）
フィアットが米国市場から撤退した後、ブリックリンは1982年にインターナショナル・オートモービル・インポーターズ（IAI）を設立し、フィアットX1/9と2000ロードスターを輸入し、それぞれベルトーネとピニンファリーナ・アズーラと改名した。[20]
同社は利益を上げていたが、その後キャデラックがピニンファリーナと合弁事業を行った際、キャデラックは14,000ドルのピニンファリーナを55,000ドルのピニンファリーナ製アランテの横で販売することを望んでいないとIAIに伝えられ、IAIは車の生産を中止するまでに6か月の猶予を与えた。[21]
ユーゴ、グローバルモーターズ
シンプルで低価格の自動車を米国市場に輸入しようとしていたブリックリンは、ユーゴスラビアのクラグイェヴァツ（現在のセルビア）で製造されているザスタバ自動車を紹介された。ザスタバは1953年からイタリアのフィアット社からライセンスを受けて自動車を生産していた。1984年にはユーゴスラビアの自動車産業全体で236,000台の自動車が生産され、そのうち58,000台が輸出された。[22]
ブリックリン、上級顧問ヘンリー・キッシンジャー、元米国国務次官でユーゴの取締役ローレンス・イーグルバーガー、グローバル・モーターズの幹部がザスタバと会談した。ブリックリンはザスタバ・コーラルを輸入し、ユーゴとして販売することに同意した。[23]
ブリックリンと彼のエンジニアたちは、1.1リッター4気筒エンジン、公害防止システムの改良、快適性調整、安全装置、鉛フリーガソリン用の特別なキャブレターなど、米国市場向けに約600の変更を提案した。クラグイェヴァツの主要工場に加えて、約200のユーゴスラビアの小規模工場が自動車の部品を製造した。[24]
ブリックリンは工場に自分の部下を置き、高品質を重視して取り組みを監視した。英国の品質専門家のチームがクラグイェヴァツに幹部を派遣し、工場を調査して改善を勧告した。[24]
ユーゴの最初の積荷は1985年7月にモンテネグロのバールから船でメリーランド州ボルチモアに到着した。[25]
ユーゴはヨーロッパからアメリカに輸入された車の中で最も早く売れた車で、3年間で163,000台が売れた。[26]またアメリカで販売された新車の中で最も安価だった。[27]
当初、1987年モデルとして米国で販売されたユーゴのモデルは5つあった。基本的なエントリーレベルの3,990ドル（2020年の価値で9,363.69ドル）のGV（「Great Value」の略）、ガラス製サンルーフ付きのGVC、トリムと室内装飾のマイナーアップグレードを施したほぼ同じGVLとGVS 、そして1300ccエンジン、5速マニュアルトランスミッション、豪華な内装、グラウンドエフェクトパッケージ、アルミホイール、ラリーライト、センターハイマウントストップランプなどの標準装備を備えたよりスポーティなGVXである。カブリオコンバーチブルは1988年に導入された。[24]
ブリックリンは1988年にユーゴスラビアの株式を2000万ドルで売却した。[21] 1992年5月30日、国連の制裁が課され、ユーゴスラビアは世界貿易から切り離された。[28]
ユーゴスラビアに対する国連の制裁措置の影響で、ザスタバはすべての輸出市場から自動車を撤退せざるを得なくなった。禁輸措置により生産が抑制された後、NATOは1999年に同社の軍需部門ではなく自動車工場を爆撃した。[24]
ユーゴは、フィアットの古い技術を使用していることを指摘する批評家から嘲笑の対象となった。この車は、カートーク誌で2000年最悪の車に選ばれた。[29]擁護派は、所有者が基本的なメンテナンスを怠ったためにユーゴの評判が落ちたと主張した。 ポピュラーメカニクス誌はユーゴ購入者1,000人を対象に調査を行い、1987年6月に報告書を発表した。78%が仕上がりを「良い」から「素晴らしい」と評価し、25%が「素晴らしい」と無条件で評価し、5%が「悪い」と評価した。42.4%が「またユーゴを購入する」と答え、36%が「また購入するかもしれない」と答えた。[27]
電気自動車
1990年代、ブリックリンは環境に優しい自動車の製造に目を向けた。彼はバッテリー技術を研究し、電気自動車会社を設立した。ブリックリンの電気自動車は未来の波であり、時代を先取りした概念だった。[30]
ブリックリンは、しばらくの間電気自動車の普及に努めた後、マルコム・カリー博士と提携した。カリーはヒューズ・エアクラフト社、GMデルコ社の元会長兼CEOであり、元国防研究技術担当次官でもある。[31]ブリックリンとカリーの見解では、電動バイクは電気自動車のアイデアに人々を納得させるための有望な第一歩だった。[32] カリフォルニア州は1990年にゼロエミッション車（ZEV）規制を施行したばかりで、2000年までに自動車メーカーの製品の3％をゼロエミッション（電動）にすることを義務付けていた。販売店で販売できる電動バイクは、その規制の要件を満たす完璧な方法のように思われた。
ブリックリンとカリーはエレクトリック・バイシクル・カンパニーを設立し、1993年後半までに最初のEVウォリアーズを生産しました。 [32] この電動自転車は当初、マレーシアのジンマーク社製のカスタムアルミマウンテンバイクフレームを使用して製造されました。後のバージョンでは、台湾で製造されたジャイアントフレームが使用されました。すべてのバージョンで、グリップシフトハンドルバーコントローラー付きの6速シマノリアディレイラーが使用されました。ライダーはモーターに頼らずにペダルをこぐことも、ハンドルバーの親指スイッチでモーターを起動することもできました。これにより、ライダーのサイズに応じて自転車はスムーズかつ静かに、素早く時速15～20マイルに達し、充電が必要になるまで約17マイル走行できました。
EV Warriorは7色展開で、シートの後ろに後輪をまたぐ大きな箱が付いたマウンテンバイクに似ていた。箱の中には、2つの充電式密閉型12ボルト鉛蓄電池で動く24ボルトの電動モーターが入っていた。このバイクは、ハロゲンヘッドライト、LEDテールライト、ブレーキライトなど、当時としては先進的な技術を採用し、ワイヤレスセキュリティリモートフォブ、ミラーのLED方向指示器、フロントディスクブレーキなどのオプションを提供していた。希望小売価格はオプションに応じて1,400ドルから1,900ドルだった。[33] [34] これは安価な新車のおよそ3分の1の価格で、スーパーヒーローの漫画本（EV Warriors）を含む若者向けのマーケティングキャンペーンでさえ、十分な関心を喚起できなかった。同社は1996年に破産を申請した。同社が倒産したとき、Electric Bicycle社はLee Iacoccaに買収され、社名をEV Globalに変更した。その会社はもう存在しない。[30]カリーは後にカリー・クルーザーズを設立し、電動自転車のさらなる開発のためにリアル・スピリットUSAを共同設立した。[35]
チェリー
2002年から、ブリックリンはアメリカで価値あるブランドを作るために協力してくれる製造パートナーを探すために3年間世界中を旅し、イギリス、インド、ポーランドを調査し、工場を見学し、経営陣と会った後、 中国安徽省[37]にあり安徽省政府が所有する奇瑞汽車有限公司[ 36]と輸入契約を結ぶことを決定した 。[38]
Visionary Vehicles（現在のVCars, LLC）は、2004年12月に合弁会社を設立し、5種類の異なる車種を北米に輸入しました。[39]ブリックリンはデトロイトのエンジニアリングオフィスにスタッフを配置し、米国の認証要件を満たし、それを上回る安全性を実現するために必要な変更を指揮しました。[40]
彼はアメリカとカナダにディーラーネットワークを確立した。[41] [42]
ブリックリンは、アレン・アンド・カンパニー、 [43]アトランティック・パシフィック・キャピタル、[44]元米国国連大使のファン・デン・フーベル大使、[45] 元国連次官のモーリス・ストロング、[46]国際自動車工場評価会社ハーバー・コンサルタンツのロン・ハーバー、[47]国際自動車ディーラー協会元会長のマリアンヌ・マキナニー、[48]国際海運会社フラム・シポウニング社のペル・アーンバーグ社長など、金融や自動車業界の経験を持つコンサルタント、顧問、従業員を雇用した。[要出典]
アトランティック・パシフィック・キャピタルと協力してジョージ・ソロスを招き入れ、チェリーを米国に持ち込むために2億ドルをエスクローに預けた[49] [50] [51]。また、ニューヨークのマーケティングおよび広報会社も雇い、チェリーを世界的に宣伝した[52] 。
ビジョナリー・ビークルズは、チェリーの製造能力を国際基準まで引き上げ、チェリーの認知度を高めるために2年の歳月と2,600万ドルを費やした後、チェリーがビジョナリー・ビークルのエンジニアリングスタッフをクライスラー・コーポレーションが関与するプロジェクト（最終的には実現しなかった）に利用していることを発見した。[53]
その後まもなく、Chery はイスラエル コーポレーションの子会社である Quantum LLC と契約を締結しました。Quantum LLC は、Visionary Vehicle が Chery との合弁事業に参加するための資金援助を目的として招聘されました。Chery とイスラエル コーポレーション間の契約は、Visionary Vehicle の承諾なしに締結され、Visionary Vehicle は対象外でした。
ブリックリン氏はロイター通信に対し、「我々は2006年末に裏で何が起こっていたのかを知り、それ以来ずっと正義を求めてきた。ビジョナリー・カーズの元幹部デニス・ゴア氏は、チェリーがクォンタムLLCと合弁事業を立ち上げるのを助けるために、独自の情報を利用した。」と語った。[54]
その後、ビジョナリー・ビークルズは、失敗した取引による損失を取り戻し、損害賠償金を徴収するために訴訟を起こした。奇瑞汽車に対する訴訟[55]は香港で仲裁され、ビジョナリー・ビークルズは秘密保持条項の下で裁定を受けた。[56] [57] 奇瑞との合弁事業を弱体化させたデニス・ゴアの役割を発見したビジョナリー・ビークルズは、ミシガン州デトロイトの連邦裁判所でもゴアを訴えた。[58]連邦陪審は、VカーズLLCに有利な評決を下し、デニス・ゴアが支配するKCAエンジニアリングLLCが詐欺およびその他の違法行為を犯したと認定し、ビジョナリー・ビークルズに200万ドルの損害賠償を命じた。[59]
2022年にCheryはメキシコで自動車の販売を開始したが、ブリックリンが北米でCheryの商標を所有しているため、メキシコ市場ではCheryではなく「Chirey」という名前が使用されている。[60]
レビュー
2005年、ニューヨークタイムズはブリックリンを「自動車版P.T.バーナムに例えられることが多い」と評した。[61] 2009年、著名なドキュメンタリー作家モーガン・スパーロックはブリックリンを「ノンストップでやる。テストステロンが解き放たれ、優れた交渉者であり、素晴らしい性格だ」と評した。[62] 2013年、ローリングストーン誌は彼を「生意気で大げさで、病的なほどに空想的な自動車事業に全財産を賭ける傾向がある」と評した。[63] 2017年、オートウィーク誌はブリックリンを「機関銃のように機能する頭脳の持ち主」と評した。[3]オートモーティブニュース誌の発行人キース・クレインはブリックリンを「殴るとすぐに跳ね返るおもちゃのピエロのようだ」と評した。[4]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマルコム・ブリックリンに関連するメディア- BusinessWeek Bricklin がプラグインで復活
- マルコム・ブリックリン スバル、ブリックリン、フィアット、ユーゴ車
- 2007年に新たな輸入ブームを牽引するユーゴの背後にいる人物、2005年1月のデトロイトニュースの表紙記事
- ブリックリン・チェリーが廃業、The Car Connectionより
- マルコム・ブリックリン氏、電気ハイブリッド計画について語る、ロイター通信の2007年1月のインタビュー