エグゼクティブカー

エグゼクティブカーは大型車を意味するイギリスの用語で、ヨーロッパのEセグメントおよびアメリカのフルサイズの分類に相当するものと考えられています。^{[1]エグゼクティブカーは、}コンパクトなエグゼクティブカー（および高級車ではない同等の中型車）よりも大きいですが、高級サルーンやフルサイズの高級セダンよりも小さいです。

この用語は、自動車の安全性をテストするために設立されたヨーロッパの組織であるユーロNCAPでも採用されています。 ^[2]

この用語は、1960年代に、成功した専門家や中級から上級の管理職をターゲットにした車を表すために造られた。^[3]企業は、上級管理職の従業員へのインセンティブとして、また、会社所有の車両として英国やヨーロッパの税制を利用するためにこの用語を使用した。初期のエグゼクティブカーは、通常、排気量2.0～3.5 L (122～214 cu in) のエンジンを搭載していたが、同等のサイズだがそれほど豪華ではない「大型ファミリーカー」は、1.6～2.4 L (98～146 cu in) だった。^[要出典]

1990年代以前は、エグゼクティブカーは一般的にセダンでしたが、近年では、ステーションワゴン、コンバーチブル、クーペ、5ドアハッチバージョンなど、他のボディスタイルでも生産されています。^[4]一般的に、エグゼクティブカーは「快適で洗練されており、時には何らかの形の運転の楽しさを示す」必要があります。^[5]

一般的に、エグゼクティブカーは4ドアサルーンですが、ワゴン、5ドアハッチバック、または2ドアクーペのバリエーションが含まれることもあります。ローバー、サーブ、ルノー、シトロエンはかつてハッチバックを好むことで知られており、フォードも1990年代を通じて代替品を提供していました。アウディ、BMW、そして後にメルセデスAMGは、 2010年代からエグゼクティブカーの独立したモデルとしてハッチバックを提供しています。

中国で最初に製造された高級車の一つは、ローバー75をベースにした2006年の栄威750でした。^[6] 2012年には、 2010年のビュイック・ラクロスのボディを改良した栄威950が導入されました。^[7] 2020年に、BYD漢が中国で正式に発売されました。^[8]

中国では運転手付きの車を好む傾向があるため、海外のブランドでは中国市場向けにロングホイールベースバージョンの車を製造しているところもある。 ^{[9]例としては、2016年}型ジャガーXF（X260）の「XF L」バージョン、^{[10] 2017年型}BMW 5シリーズ（G30）の「Li」バージョン^[11]や、アウディ、メルセデス・ベンツ、ボルボの他のモデルなどがある。

フランスでは、エグゼクティブカーは「ルティエール」として知られており、1930年代にフランス市場に初めて登場した快適な長距離車のクラスです。

プジョーは1900年代初頭に大型車の生産を開始しました。1935年にプジョー601が生産中止になった後、プジョーは1975年にプジョー604が導入されるまで大型車の生産を中止しました^{。[12] [13] [14]} 604は1989年にプジョー605に置き換えられ、さらに1999年にプジョー607に置き換えられました。2010年に607の生産が終了した後、プジョーは高級車の生産を行っていません。

シトロエン初の大型車は、1934年のシトロエン トラクシオン アバンでした。1955年、トラクシオン アバンは象徴的なシトロエン DSに置き換えられ、1974年にはシトロエン CX、そして1989年にはシトロエン XMに置き換えられました。XMは2000年に生産中止となり、シトロエンは5年間エグゼクティブカーを生産しませんでした。2005年のシトロエン C6は2012年まで生産され、それ以降シトロエンはエグゼクティブカーを生産していません。

ルノーは、1975年にルノー20/30モデルでエグゼクティブカー部門に参入しました。1983年に、ファストバックリアエンドを備えたルノー25に置き換えられました。1992年に、25はルノーサフランに置き換えられました。サフランは2002年にルノーヴェルサティスハッチバックに置き換えられ、さらに2010年にラティチュードに置き換えられ、その後タリスマンに置き換えられました。

ドイツにおける自動車の同等クラスは、ドイツ連邦政府の定義によると「Obere Mittelklasse」（直訳すると「中流階級」）です。これよりも大型の高級車は Oberklasse（「上流階級」）と呼ばれます。

メルセデス・ベンツは、1900 年代初頭から大型高級車を生産してきました。第二次世界大戦後、メルセデス・ベンツの最初の新型車は、メルセデス・ベンツ W120エグゼクティブカーでした。この系譜は現在まで続いており、1993 年からはメルセデス・ベンツ E クラスとして販売されています。メルセデス・ベンツ CLS クラス4 ドア ファストバックは、2004 年に同社のモデル レンジに追加され、シューティング ブレークボディ スタイルも 2012 年から 2017 年にかけて生産されました。

BMW 初の大型高級車は 1936～1941 年のBMW 326でした。21 年の休止期間を経て、BMW の次の高級車モデルは 1962 年のニュークラス セダンでした。1972 年にニュークラスはBMW 5 シリーズに置き換えられ、現在も生産が続いています。5 シリーズは 7 世代にわたり、セダン、ワゴン、4 ドア ハッチバックのボディ スタイルで生産されてきました。

アウディが製造した最初の大型高級車は、1968年に発売されたアウディ100でした。アウディ100は1994年にアウディA6に置き換えられ、現在も生産されています。2010年には、4ドアファストバックモデルの アウディA7が追加されました。

フォードグラナダは、1972 年から 1994 年にかけてフォード ヨーロッパが製造した高級車です。

フィアットの最初の大型高級車は、1903年に発売されたフィアット24-32 HPでした。第二次世界大戦前に製造された他の大型高級フィアットには、フィアット510、フィアット520、フィアット527、フィアット2800があります。1959年には、フィアット1800と2100のエグゼクティブセダンとステーションワゴンが導入されました。これらのモデルは、1961年にフィアット2300に置き換えられました。フィアットの最後のエグゼクティブカーは、1969年から1977年まで製造された フィアット130でした。

ランチアは第二次世界大戦前にランチア・ラムダ、ランチア・アルテナ、ランチア・アプリリアなど、いくつかの大型高級車を生産していた。ランチア・フラビアは1961年に生産が開始されたエグゼクティブカーで、 1971年にランチア2000に置き換えられた。2000は1976年に発売されたランチア・ガンマに置き換えられた。1984年にガンマはランチア・テーマに置き換えられ、1994年にはランチア・カッパに置き換えられた。2001年から2009年まで生産されたランチア・テーゼは、ランチアが生産した最後のエグゼクティブカーである。2011年から2015年まで、クライスラー300はヨーロッパでランチア・テーマとして販売されていた。^[15]

マセラティ初のエグゼクティブモデルは、2013年から生産されている マセラティ ギブリです。

トヨタは1955年にクラウンが発売されて以来、大型高級車を生産している。クラウンは現在も生産されており、現在は15代目である。1991年にはクラウンから派生したアリストの生産が開始され、1993年から2020年まではトヨタの高級サブブランドであるレクサスGSとして販売されていた。^[16]

日産で最も長く生産された高級車は、1959年にプリンス グロリアとして生産が開始され、日産とプリンスの合併後、日産グロリアに改名されました。グロリアは2004年まで12世代にわたって生産されました。日産の別の高級車は1960年のセドリックで、2004年まで生産されました（タクシー/フリートバージョンは2015年まで生産されていました）。セドリックは2004年のフーガに置き換えられました。フーガは2003年から2012年までインフィニティMとしても販売され、2012年からはQ70として販売されました。

三菱は1964年にデボネアで高級車の製造を開始しました。デボネアは1999年にプラウディアに置き換えられましたが、プラウディアは2001年に生産中止となり、その後2012年から2016年までフーガの名称を変更して復活しました。

マツダの最初の高級車は、1969年のルーチェでした。1991年にルーチェはセンティアに置き換えられ、センティアは1999年まで生産されました。ミレーニアは、ゼドス9やユーノス800としても販売され、1993年から2002年まで生産されました。

ホンダは1985年に初の高級車「レジェンド」（米国ではアキュラ レジェンドとして販売）を発表しました。レジェンドは2012年まで、そして2014年から2021年まで生産されました。

韓国のエグゼクティブカーの基準は、1998年に発売された第3世代のヒュンダイ・グレンジャーモデルから生まれたと考えられています。以前のモデルであるキア・ポテンティアとヒュンダイ・グレンジャーは大型車のポジションに属し、買い物客主導でしたが、XGモデルからはオーナー主導に格下げされました。その後、キア・オピラスとデウ・マグナスの発売により、準大型車市場が形成されました。

2000年代には、大宇自動車（現GM KOREA）がオーストラリアのホールデン社からホールデン・コモドールを大宇ステイツマンの名称で販売し、後継モデルとしてホールデン・カプリスを大宇ヴェリタスとして販売した。その後、シボレー・インパラが発売されたが、生産中止となった。

ルノー・コリアは2004年から2020年まで日産ティアナをベースにしたSM7を販売していた。

韓国市場では、準大型車が中流階級の象徴として大きな販売台数を誇っており、ヒュンダイ・グレンジャーは韓国の自動車市場で販売台数上位に位置している。

現在、韓国市場で販売されている準大型ビジネスセダンのモデルには、ヒュンダイ・グレンジャーとキア・K8があり、高級ブランドではジェネシス・G80があります。

SEAT の最初のエグゼクティブカー^{[要説明]は 1963 年から 1973 年にかけて製造された}SEAT 1500で、その後 1973 年に、このブランドのすべての車が FIAT のライセンスに基づいて製造されていたため、当時の FIAT 131 と同じ 132 を発売しました。1982 年まで製造され、1984 年に Málaga に置き換えられました。Málaga は初めて完全に自社で製造された車であり、その後 1991 年に Toledo に置き換えられました。

それから何年も経った2009年、セアトはエクセオを発売しました。これは基本的にアウディA4のB7プラットフォームへのリバッジ版で、フロントとリアのフェイシアに若干の変更が加えられています。Eセグメントの車ではなく、セグメントDの車でしたが、2013年まで社用車として成功を収めました。また、グアルディア・シビル高速道路部隊のパトカーとしても使用されました。セダンとステーションワゴンのバリエーションがありました。同ブランドでディーゼル直接コモンレール噴射を搭載した最初の車でした。

サーブの最初の高級車は1984年のサーブ9000で、セダンとリフトバックのボディスタイルで生産されました。9000はサーブ9-5に置き換えられました。2010年に9-5の2代目は、サーブが2012年に倒産するまで、ゼネラルモーターズのさまざまなモデルと共有するプラットフォームに切り替わりました。

ボルボは1968年にボルボ164でエグゼクティブカーの生産を開始しました。1974年に164はボルボ260に置き換えられ、1982年にボルボ760 、1994年にボルボ960に置き換えられました。960は1996年にS90（セダンモデル）とV90（ワゴンモデル）に改名されました。ボルボS80は1998年に発売され、2016年に現在も生産されている新世代のボルボS90 / V90セダンとワゴンに置き換えられました。

ダイムラー社は、 1890 年代後半から、さまざまなサイズの高級車を生産してきました。同社のエグゼクティブ カーにつながる系譜は、1923 ～ 1929 年のダイムラー 16およびダイムラー 16/55モデルから始まり、1932 年にはダイムラー フィフティーンが続きました。フィフティーンは、1937 年のダイムラー ニュー フィフティーンに、さらに 1939 年のダイムラー コンソート(当初は「ダイムラー 2½ リッター」と呼ばれていました) に置き換えられました。コンソートは、1953 ～ 1958 年のダイムラー コンクエストに置き換えられました。 1962年、ジャガー マーク2をベースにしたダイムラー 2.5 V8 (後に「ダイムラー V8-250」に改名) が発売されました。1966年には、ジャガー 420をベースにしたダイムラー ソブリンが導入されました。ソブリンと V8-250 は、1969年に両方とも生産が終了するまで並行して生産されました。

ジャガーは、1935年に最初のジャガー・マークIVモデルでエグゼクティブカーの生産を開始しました。これらは、1948～1951年のジャガー・マークVに置き換えられました。マークVの後継車はサイズが大きくなり、フルサイズの高級車セグメントに達したため、次のエグゼクティブカーは1955年のジャガー・マーク1でした。1959年、マーク1はジャガー・マーク2に置き換えられました。1963年、ジャガーSタイプが導入され、マーク2と並行して販売されました。両モデルは、1966～1968年に置き換えられました。ジャガーXJシリーズは1968年に始まり、2019年までアップデート（2010年に再設計）を受けました。エグゼクティブカー市場から30年間の休止期間を経て、ジャガーは1998年にレトロスタイルのSタイプで復帰しました。 Sタイプは2007年型ジャガーXF（X250）に置き換えられ、その後2015年型ジャガーXF（X260）に置き換えられ、現在も生産が続けられています。

ハンバーの最初のエグゼクティブカーは1945年のハンバーホークでした。^[17]ホークにはツートンカラーやメタリック塗装、革張り、木製トリム、サンルーフなどの装備が付いていました。ホークの生産は、同サイズのハンバースーパースナイプやインペリアルと共に、^[18] 1967年にブランドが解散した際に終了しました。

ローバーは1948年にローバーP3でエグゼクティブカー市場に参入した。P3は1949年にローバーP4に置き換えられ、1964年まで生産された。1963年のローバーP6はローバーが生産した次のエグゼクティブカーであり、 1976年にローバーSD1（インドではスタンダード2000として販売）に置き換えられた。^[19] SD1は1986年のローバー800シリーズに置き換えられた。これはホンダレジェンドと共同開発され、前輪駆動レイアウトを持っていた。1999年に800シリーズはローバー75に置き換えられ、2005年まで生産された。75はそのサイズのためにエグゼクティブとコンパクトエグゼクティブのカテゴリーにまたがっていたが、ロングホイールベースバージョンは利用可能だった。^[20]

トライアンフのバッジが付けられた最初のエグゼクティブカーは、1946年から1954年のトライアンフ1800/2000/レナウンバージョンでした。トライアンフがエグゼクティブカー市場に次に参入し、最後に参入したのは、1963年から1977年のトライアンフ2000で、イギリスで販売が成功しました。^[21]

フォード ヨーロッパの最初のエグゼクティブ カーは、1950 年のフォード ゼファーでした。ゼファーと、関連するコンサル、ゾディアック、エグゼクティブ モデルは、1972 年まで 4 世代にわたって生産されました。1972 年のフォード グラナダは、当初は英国で製造されていましたが、1976 年にドイツからの輸入に切り替わりました。1985 年には、フォード スコーピオが発売され、1994 年まで英国でフォード グラナダとして販売されました。

ボクスホールは、オペル レコード E をベースにした1978 年のボクスホール カールトンと、それに関連するボクスホール ロワイヤル/セネターでエグゼクティブ カー市場に参入しました。1986 年に、ボクスホール カールトン マーク II はドイツ製のオペル オメガ A に切り替わり、1994 年にボクスホール オメガ(オペル オメガ B のリバッジ バージョン) に置き換えられました。

アメリカでは、エグゼクティブカーはフルサイズカーと呼ばれています。

ベトナム企業が生産した最初の高級車は、2018年のパリモーターショーでデビューしたVinFast LUX A2.0です。2019年に生産が開始され、ベトナム国内の自動車市場で成功を収めました。 ^[22]

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