ヴィンファスト VF 8

ヴィンファスト VF8
概要
メーカー	ヴィンファスト
別名	ヴィンファスト VF32 ヴィンファスト VF e35
生産	2022年～現在
モデル年	2023年～現在
組み立て	ベトナム：Cát Hải（ハイフォン工場）
デザイナー	ピニンファリーナ[1] [2] [3]
ボディとシャーシ
クラス	ミッドサイズクロスオーバーSUV（D）
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントモーター、前輪駆動 デュアルモーター、全輪駆動
パワートレイン
電動モーター	永久磁石
出力	201馬力（150kW）（前輪駆動） 348馬力（260kW）（エコAWD） 402 馬力 (300 kW) (プラス AWD)
バッテリー	82または87.7kWh
寸法
ホイールベース	2,950 mm (116.1 インチ)
長さ	4,750 mm (187.0 インチ)
幅	1,900 mm (74.8 インチ)
身長	1,660 mm (65.4 インチ)

VinFast VF 8 (旧称VinFast VF e35およびVinFast VF32 ) は、 2022 年からVingroupのVinFastが製造、販売しているバッテリー電気式 ミッドサイズ クロスオーバー SUVです。

VF 8モデルは、ベトナムの自動車メーカーVinFastの電気自動車ラインナップに2022年1月後半にデビューし、世界市場への拡大計画の前触れでもありました。^[4] VinFastは、2022年1月にベトナム国内市場でVF 8の受注を開始し、2022年9月10日にベトナムの顧客100名への最初の納車を開始しました。^[5]

アメリカでは、ヴィンファストは2022年7月14日にカリフォルニア州に6つのディーラーをオープンし、VF 8とVF 9の両方を展示し、2022年秋に納車する予定である。^[6]ノースカロライナ州チャタム郡の組立工場は2023年夏に着工し、VF7、VF8、VF9の生産は2025年から開始される予定である。^{[7] [8] [9]}

VF 8は、丸みを帯びたプロポーションのクロスオーバーで、車体前部の2本のヘッドランプとクローム装飾を組み合わせています。細いLEDデイタイムランニングライトはクロームバーで区切られており、その下にヘッドランプの残りが配置されています。^[10]この車のスタイリングはピニンファリーナが担当し、ヴィンファストのデザインチームはディレクターのデビッド・ライオンが率いました。^[11]

ダッシュボードは2色で美しく、センタートンネルには運転モードのスイッチがあり、大型のマルチメディアシステムタッチディスプレイも備えている。^{[12]従来の計器パネルは中央のマルチメディアスクリーンとフロントガラスに投影される}ヘッドアップディスプレイに置き換えられた。^[11]

VF 8には複数のトラクションモーター配置が用意されています。米国では、VF 8はデュアルモーターの全輪駆動配置を備えており、出力は348馬力（260kW、353PS）および368ポンドフィート（499Nm）（「エコ」モデル）または402馬力（300kW、408PS）および457ポンドフィート（620Nm）（「プラス」）です。^[6]ベトナムでは、VF 8は前輪駆動のシングルモーターバリアントでも利用可能で、201馬力（150kW、204PS）および236ポンドフィート（320Nm）を出力します。^{[12] [13]}

VF 8に使用された最初のバッテリーはサムスンSDI製です。^[14] VinFastは2022年8月までに独自のバッテリー工場を追加する予定です。^{[更新が必要] [7]}「Eco」モデルと「Plus」モデルの両方で、2つのトラクションバッテリーオプションのいずれかを選択できます。「標準範囲」では82kW-hr使用可能、「拡張範囲」では87.7kW-hr使用可能（総計90kW-hr）。^{[15] [16]}推定範囲はパワートレインとバッテリーの組み合わせによって異なり、WLTPサイクルでは248マイル（399km）（「Plus、標準範囲」）から292マイル（470km）（「Eco、拡張範囲」）の範囲です。[ ^{15] [16]}米国では、購入コストを削減し、トラクションバッテリーの劣化に関する懸念を軽減するために、バッテリーは車両とは別にリースされています。ヴィンファストは、リースしたバッテリーが初期容量の70%を下回った場合は交換すると述べている。最終的には、購入したバッテリーを搭載した車両を提供する予定である。^[17]

VinFast VF 8 は、米国の自動車ジャーナリストにプレスカーが配布された後、広く否定的な評価を受けました。定評があり、広く出版されている自動車ジャーナリストや自動車評論家の多くは、事実上あらゆる基準で VF8 に低い評価を与えています。

Jalopnikのケビン・ウィリアムズは、当時ベトナムでの販売承認を受けていたVF 8の試作モデルを試乗した。ウィリアムズは、この車は「遅い感じがする」と述べ、個々の車両間でパフォーマンスに一貫性がないと述べた。彼は、明らかにサスペンション制御が悪く、ステアリングが反応しないなど、この車の乗り心地とハンドリングに非常に批判的だった。彼は、VF 8は「率直に言って、どの市場でも恥ずかしいものになるであろう、未開発で未完成の製品」であると結論付けた。^[20] Green Car Reportsのブライアン・ウォンも試作モデルを試乗し、この車はボディロールが顕著で、ブレーキ性能が悪く、スロットルの調整が不十分であると説明した。^[21]

グリーン・カー・リポートのエメ・ホールは後に量産モデルをテストし、車の製造品質の悪さを指摘し、サスペンションとブレーキの性能の悪さについても言及した。しかし、ホールはVF 8のインフォテインメント・システムはよく整理され反応が良いと称賛し、ヴィンファストの10年保証を称賛した。ホールは、ヴィンファストがVF 8の問題解決にもっと時間をかけていたら、「実際にまともな車になっていたかもしれない」と結論付けた。^[22]

ロード・アンド・トラック誌の評論家マック・ホーガンもVF8の造りの悪さを批判し、これまで評論したどの車よりも乗り心地とステアリングが最悪だと主張した。ホーガンはまた、ブレーキ性能の悪さと車の運転支援機能からの絶え間ない警告にも不満を述べた。 ^[23]

MotorTrendのスコット・エバンス氏もほぼ同じことを述べており、やはり性能の悪さと多数の故障したシステムや運転補助装置について不満を述べ、また自身の車や他のジャーナリストの車に共通する一貫性のない劣悪な製造品質についても述べている。エバンス氏は、VF 8 で経験した問題のほとんどは理論上はソフトウェアのアップグレードで修正できるが、劣悪なサスペンション、不快な内装、劣悪な製造品質などの問題は工場での変更でしか解決できないと指摘した。しかし、エバンス氏は車内のスペース、アダプティブクルーズコントロール、ステアリングアシストを賞賛し、ヘッドアップディスプレイとインフォテインメントシステムはどちらも素晴らしいが、もっと整理できるはずだと述べた。他のレビュアーとは対照的に、彼は VF 8 のブレーキ性能は「驚くほど優れている」と述べ、この車は宣伝されているよりもはるかに長い航続距離を持っているようだと述べた。エヴァンス氏は、ヴィンファストは「正しい考えを持っている」と結論付けたが、現状では「この車のキーを渡すときに顧客の目を見るのは恥ずかしい」と述べた。^[24]

スティーブン・ユーイングのInsideEVsのレビューでも同様に、製造品質の悪さが指摘され、インフォテインメントシステム内のコントロールの構成が批判され、ドライバーアシスタンスの警告が煩わしくしつこいと不満が述べられた。また、VF8のサスペンションとステアリングも批判された。^[25]

カー・アンド・ドライバー誌のエズラ・ダイアーも、VF8は宣伝されているよりも航続距離が長いと述べ、ヴィンファストの保証を賞賛したが、同様に製造と乗り心地が標準以下だと不満を述べた。ダイアーは、この車の欠点は「笑えるほど安価」であれば許されるかもしれないが、提示価格を考えると受け入れられないと結論付けた。^[26]

ウィキメディア・コモンズには、 VinFast VF 8に関連するメディアがあります。

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