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ビュイック（/ ˈbjuːɪk / ; BYOO -ik ）は、アメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズ（GM）の部門です。自動車のパイオニアであるデビッド・ダンバー・ビュイックによって1899年に設立され、最初のアメリカの自動車ブランドの1つであり、1908年にゼネラルモーターズを設立した会社です。[ 4 ]ゼネラルモーターズ設立前、GMの創設者であるウィリアム・C・デュラントはビュイックのゼネラルマネージャー兼主要投資家を務めていました。 2004年にオールズモビルが消滅したことで、ビュイックは現存する最古のアメリカの自動車ブランドとなりました。
GMは、ポートフォリオの中でビュイックをプレミアム自動車ブランドとして位置づけており、主流ブランドのシボレーより上位、高級ブランドのキャデラックより下位に位置付けている。ただし、多くの車種は共通のプラットフォームを使用している。北米では、ビュイック車は通常、同じくプレミアムブランドであるGMC車とともに、マルチブランドディーラーで販売されている。
ビュイックは世界で最も古い自動車ブランドの1つであり、現在も米国で活動している最古の自動車ブランドです。 1897年に設立されたオートカーは、西半球で最も古い自動車メーカーです。当初は自動車メーカーでしたが、現在は大型トラックを製造しています。同じく1897年に設立された初期の自動車メーカーであるオールズモビルは現在消滅しています。スチュードベーカーは1852年に設立されましたが、自動車の生産を開始したのは1902年です。ヘンリー・フォードは1896年に最初の自動車を製造しましたが、フォード・モーター・カンパニーを設立したのは1903年で、その間、1902年に設立されたキャデラックなどの他の自動車メーカーに関わっていました。
最初の2台のビュイック車は、1899年と1900年に主任技師のウォルター・マーによって「ビュイック・オート・ヴィム・アンド・パワー・カンパニー」で製造されましたが、[ 4 ]会社のオーナーであるデイビッド・ダンバー・ビュイックは定置式エンジンと船舶用エンジンの製造に満足していたため、自動車の製造を開始することに消極的でした。そのため、マーは1901年にビュイックを離れ、自分の名前で自動車会社を設立しました。彼の後任はユージン・リチャードで、彼は1902年にマーのバルブ・イン・ヘッド（オーバーヘッドバルブ）エンジンの特許を申請し、その特許番号771,095は1904年にビュイックの名義でリチャードに授与されました。[ 4 ] 1903年には、今度はリチャードによって3台目のビュイック車が製造されましたが、1904年にビュイック社（当時は「ビュイック・モーター・カンパニー」と呼ばれていました）はデトロイトからミシガン州フリントに移転し、リチャードはそこに残りました。マールはフリントで主任技師として再雇用され、自動車の生産を開始した。その年、ビュイック車は37台生産され、1905年には750台、1906年には1,400台、1907年には4,641台、1908年には8,820台に生産台数が増加し、フォード、マックスウェル、オールズ・モーター・ワークスといったライバルから首位の座を奪った。[ 4 ]ビュイックはこの年、世界最大の自動車メーカーであると宣言した。[ 5 ]
デビッド・ビュイックは、1903年5月19日にミシガン州デトロイトでビュイック・モーター・カンパニーとして会社を設立した。ビュイックは友人であり自動車愛好家仲間のベンジャミン・ブリスコーから資金提供を受けていたが、ブリスコーは1903年9月にミシガン州フリントのフリント・ワゴン・ワークスのジェームズ・H・ホワイティングに経営権を売却した。[ 6 ]ホワイティングはビュイックのエンジンをワゴンに搭載する構想で、ビュイックをフリントの工場の向かい側の場所に移した。[ 4 ]デビッド・ビュイックはマネージャーとして留まり、ウォルター・マーをチーフエンジニアとして再雇用した。ビュイックとマーがこの自動車用に開発したエンジンは、159立方インチの2気筒バルブ・イン・ヘッドエンジンで、各シリンダーは水平に配置され、互いに180度反対方向になっていた。
ホワイティングは1904年にモデルBを数台製造しただけで、運転資金が尽きてしまい、同年、ウィリアム・C・デュラントを経営権を持つ投資家として迎え入れた。デュラントは1904年にさらに数台のモデルBを製造し、1905年にはモデルCの生産を拡大し、その後4年間をかけてビュイックを米国で最も売れている自動車ブランドへと成長させた。
19 世紀、デュラントは、同じくフリントでジョサイア・ダラス・ドートと共同でデュラント・ドート馬車会社を経営し、財を成した。同社は 1904 年までに国内最大の馬車製造会社となり、世界でも最大規模の会社の一つとなった。[ 4 ]デュラントは 1905 年にビュイックの生産の大部分を、ミシガン州ジャクソンの旧デュラント・ドート帝国車輪工場に移した。ビュイックは、フリントに第 1 工場が完成する 1907 年までジャクソンで自動車の生産を続けた。ジャクソン工場は 1912 年までビュイックのトラックの生産を続けた。[ 7 ]デイビッド・ビュイックは 1906 年に退社する際に株式を売却し、裕福になったが、25 年後に質素な生活の中で亡くなった。1907 年にデュラントはカナダの自動車メーカーであるRS マクラフリンにモーターを供給することに同意し、1908 年にゼネラルモーターズを設立した。
1899年から1902年の間に、ウォルター・ロレンツォ・マーによってミシガン州デトロイトで2台の試作車が製造された[ 8 ] 。1901年または1902年の試作車には、オールズモビル・カーブド・ダッシュに似たティラー式ステアリングが採用されていたという資料が存在する[ 9 ]。
1904年半ば、耐久レース用の別のプロトタイプが製作され、ホワイティングは一般向けに最初のモデルを生産することを承認した。[ 10 ]このプロトタイプのアーキテクチャはモデルBの基礎となった。
販売用に製造された最初のビュイック、1904年水平対向2気筒エンジン搭載のモデルBは、ミシガン州フリントのフリント・ワゴン・ワークスとして知られる、用途変更された工場で製造されました。その年に製造されたビュイックは37台ですが、現存するものはありません。しかし、2台のレプリカが存在します。1台はフリントのビュイック・ギャラリー＆リサーチセンターにある1904年耐久レースカー、もう1台はカリフォルニアの愛好家が部門の100周年記念のために組み立てたモデルBです。[ 11 ] [ 12 ]これらの車両はどちらも、その初期の時代のビュイックのさまざまな部品と、製作された部品を使用しています。これらの車両はそれぞれ、現存することが知られている2つの1904年エンジンを使用して製造されました。
ビュイックの初期の成功は、主に、ユージン・リチャードが特許を取得し、リチャード、ビュイック、マーが開発した、現在オーバーヘッドバルブ（OHV）エンジンとして知られるバルブインヘッドエンジン[ 13 ]によるものです。モデルFは2気筒エンジン、87インチのホイールベース、重量1,800ポンドでした[ 14 ] 。ゼネラルモーターズの創設は主にビュイックの成功によるものであり[15]、マーとリチャードの設計が直接GMにつながったと言えます[ 16 ]。モデルBで導入されたパワートレインとシャシーアーキテクチャは、1909年のモデルFまで引き継がれました[ 17 ]。
モデルFは、1906年から1909年まで生産された低価格の2人乗りロードスターであるモデルGとよく似ていた。FとGはどちらも、22馬力（16kW、22PS ）を発揮する159立方インチ（2.6L ）の2気筒エンジンと2速トランスミッション、そして後輪の機械式ブレーキを搭載していた。
水平対向2気筒エンジンは本質的にバランスが取れており、トルクはシャーシに縦方向に伝達される。エンジンは車体中央部に搭載された。[ 18 ]
ビリー・デュラントはプロモーターであり、ビュイックはすぐにアメリカ最大の自動車メーカーとなった。デュラントは一連の企業買収に乗り出し、新会社をゼネラルモーターズと名付けた。当初、ゼネラルモーターズを構成するメーカーは互いに競争していたが、デュラントはそれを終わらせた。彼はゼネラルモーターズの各部門が特定の顧客層をターゲットにすることを望んだ。ビュイックはキャデラックブランドの下位に位置づけられた。資源を節約するため、ビュイック車はシボレー、オークランド、オールズモビル、キャデラックと共通のプラットフォームであるGM Aプラットフォームを共有した。
当初、ビュイックはネイピアなどの自動車レースに倣い、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された最初のレースで優勝した。[ 19 ]
小型のモデルBに続いて初めてフルサイズのビュイックが登場したのは1907年で、4気筒255.0立方インチ（4,178cc）のTヘッドエンジンをフロントに搭載し、後輪駆動を採用したビュイック モデルDが発表された。これはビュイックが製造した数少ないサイドバルブ搭載車の1つだった。[ 20 ]
1910 年、ビュイックはOHV 4 気筒エンジンを搭載したモデル 10を発表し[ 21 ]、1911 年には、キャデラックで最初に登場したのと同じボディ スタイルを踏襲し、フォードより 4 年も早い、初の密閉型ボディの車、ビュイック シックスを発表しました[ 22 ] 。この車は、後にビュイック シティとして知られるようになるフリントの全く新しい工場で製造されました[ 23 ]。1920年代のビュイックは、さまざまなサイズの車両を製造し、異なる年ごとにシリーズ指定があり、時には数字を使用し、後年には文字指定を使用しました。直列 6 エンジンを搭載した大型車両の 1 つは、ビュイック マスター シックスでした。モデル 10 は、1910 年 11 月 15 日に就任した GM の新しい経営陣によって開始された再編中に段階的に廃止されました[ 24 ]。
1910年代と1920年代、ビュイックは中華民国で高級ブランドであり、高官や皇帝が運転したり、彼らのために運転したりしていた。皇帝は1924年にビュイック車を2台輸入し、中国に初めて輸入された自動車となった。[ 25 ] 1930年までに、ビュイックは中国国内の自動車総数の6分の1を占めるようになった。[ 26 ]現在、ビュイックは生産量の80%を中華人民共和国で販売しており、台湾では小規模なプレーヤーとなっている。[ 27 ]
1929年、ゼネラルモーターズの姉妹ブランドプログラムの一環として、ビュイックモーター部門はビュイックとオールズモビルの価格差を埋めるために設計された姉妹ブランド、マルケットを発売した。そのスタイリングは、高く尖ったボンネットとラジエーターシェルが特徴で、サスペンションにはデルコ・ラブジョイ製ショックアブソーバーを備えた4本の平行な半楕円形スプリングが使用されていた。[ 28 ]マルケットは1930年に生産中止となった。ビュイック、マルケット、バイキング、オールズモビルの全製品は、1926年から新たに導入されたGM Bプラットフォームを共有していた。
ビュイックは1931年モデルイヤーに2つの大きな成果を発表しました。OHVビュイック直列8気筒エンジンと、シリーズ50を除くすべてのモデルに搭載されたシンクロメッシュトランスミッションです。8気筒エンジンは3つの排気量で提供され、220立方インチ（ボア2 7/8インチ、ストローク4.25インチ）はシリーズ50で利用可能で、77ブレーキ馬力でした。シリーズ60のエンジンは272立方インチ（ボア3 1/16インチ、ストローク5インチ）で、90ブレーキ馬力でした。キャデラックは1915年にフラットヘッドV8エンジンを搭載したキャデラックタイプ51を先に発表しており、これにより8気筒エンジンの使用は高級機能となりました。
シリーズ80とシリーズ90は、104ブレーキ馬力の344立方インチバージョン（ボア3 5/16インチ、ストローク5インチ）を使用しました。自動真空作動式点火進角は、ステアリングコラムに取り付けられた点火レバーに代わるもう1つの機能でしたが、緊急レバーはダッシュボードに取り付けられました。ビュイックは1939年にターンシグナルを導入した最初の会社となり、もう1つの最初の功績を達成しました。ターンシグナルは、ほぼ10年後まで他の自動車ブランドには登場しませんでした。[ 29 ] 1939年モデルはすべて、ステアリングコラムに取り付けられたシフトレバーも備えていました。
1930年代半ば、マクラフリン・ビュイックはイギリス国王エドワード8世によって購入された。[ 30 ]彼はカナダ製のマクラフリン・ビュイックを好んだ。[ 31 ]ビュイックは、1939年のカナダ王室ツアー中のジョージ6世とエリザベス王妃を含め、カナダ国内での王室の移動手段として使用された。[ 31 ]
1920年代から1930年代にかけて、キャデラックやビュイックの車両は、中東のネアン・トランスポート・カンパニー（バグダッド～ダマスカス間）などの長距離旅客輸送業者に人気があった。
1940 年、ビュイックのスーパーステーション ワゴンに初めて「エステート」という名称が使用されました。第二次世界大戦により、1942 年に自動車の生産が停止しました。同年から、ビュイックはM18 ヘルキャット戦車駆逐車を生産し、 B-24 リベレーター、ダグラス C-47 スカイトレイン、ダグラス C-54 スカイマスターに星型エンジンを供給しました。1945 年秋までに、自動車の生産が再開されました。1948 年、ビュイックはダイナフロー自動変速機を初めて提供しました。1949 年に、ビュイックのベンティポートがデビューしました。
1953 年は、ビュイックの 50 周年記念であるとともに、ビュイック V8 エンジンとロードマスター スカイラークが導入された年でもありました。1955 年、ビュイックはプリマスを追い抜き、戦後最高の販売台数で第 3 位のブランドとなり、1956 年もその地位を維持し、738,814 台を販売し、これまでのモデルイヤー販売台数で最高を記録しました。この記録は 1977 年まで破られませんでした。[ 32 ] 1957 年、ビュイックの新しい 364 立方インチ エンジン ブロックとボール ジョイントフロント サスペンションがデビューし、ロードマスターにはアルミニウムフィン ブレーキ ドラムが採用されました。しかし、景気後退により、1957 年、ビュイックは再び第 4 位に転落しました。[ 32 ] 1959 年、エレクトラ、インヴィクタ、ルセイバーの 3 つの新モデルが導入され、エレクトラとインヴィクタには新しい 401 立方インチ V8 エンジンが搭載されました。その年、インディアナポリス500マイルレースでもエレクトラがペースカーを務めた。
エレクトラ225は、1960年と1963年の両年、デイトナ500レースのペースカーを務めた。1961年には、新しいファイアボールV6エンジンが導入され、スカイラークの名称が新しいスペシャルコンパクトカーラインの最上位モデルとして復活した。ビュイックスペシャルは、 1962年にモータートレンドカーオブザイヤーに選ばれた。また、1962年には、ワイルドキャットがインヴィクタのトリムレベルとして導入され、翌年には独立したモデルとなった。1963年には、リビエラが独立したモデルとして導入された。1960年代半ば、ビュイックは北米のディーラーを通じてドイツ製のオペル車を正式に販売し始めた。1967年には、ラジアルタイヤがすべてのフルサイズビュイックのオプションとして利用可能になった。[ 33 ]
1970年代には、ビュイックのラインナップに多くの新モデルが追加されました。1970年にはエステートワゴンが独立したモデルとして、 1971年にはセンチュリオン、 1973年にはアポロ、 1975年にはスカイホークが追加されました。1975年には、ビュイックの「パークアベニュー」という名称がエレクトラ225リミテッドのトリム/オプションパッケージとして初めて登場しました。1970年代半ばには、ビュイック・センチュリーがインディアナポリス500レースで2度ペースカーを務めました。1976年、ビュイックは以前販売していたオペル・カデットモデルに代えて、イシズ・ジェミニのバッジを変更してオペルとして販売を開始しました。翌年、エレクトラ225とルセイバーが再設計され、小型化され、ビュイックブランドは773,313台の販売で過去最高のモデルイヤー販売を記録しました。 1978年はビュイックの75周年記念の年であり、新型センチュリーと、ターボチャージャー付きV6エンジンを搭載した新型リーガルクーペが発売された。1978年のビュイックの年間販売台数は795,316台と、またもや記録を更新した。1979年にはリビエラがモデルチェンジされ、リビエラSタイプはモーター・トレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
1980年代、ビュイックのラインナップは、さまざまなモデルのダウンサイジングを含むいくつかの変更がありました。1980年、ロイド・ロイスがゼネラルマネージャーに任命され、ビュイックをターボチャージャー、レース、高性能生産車へとさらに推し進め、勢いを増しました。この勢いは、彼が1984年にGM社長に短期間就任することになった後も数年間続きました。また、1980年には、一部のビュイックモデルでディーゼルエンジンが利用可能になり、リーガル・リミテッドのオプションパッケージとしてサマーセットが導入されました。1981年には、リビエラにTタイプ・パフォーマンス・トリムが導入されました。リーガルは、1981年のインディアナポリス500レースの公式ペースカーでした。1982年には、リーガルにグランドナショナル・ハイパフォーマンスパッケージが初めて提供され、ビュイックは26年ぶりに3位に返り咲きました。[ 32 ]ソフトトップのリビエラは、1976年に国内ラインナップから姿を消していたコンバーチブルの復活を牽引した。翌年には、ツインターボV6エンジンを搭載したリビエラ・コンバーチブルがインディ500のペースカーを務めた。また、1983年には、ビュイックは810,435台を販売し、当時最高のモデルイヤーとなり、3位の座を維持した。[ 32 ]
1984年、ビュイックは第23回オリンピックの公式車両となった。組織再編により、製造・エンジニアリング部門と販売・マーケティング部門が分離された。最初の試作ビュイックは、フリントにあるビュイック本社工場の敷地内に建設された最先端の組立センター「ビュイック・シティ」で生産された。ビュイックは、906,626台の販売台数で過去最高のモデルイヤー販売台数を記録し、ビュイックの世界販売台数も初めて100万台を超えた。ロイド・ロイスは1984年にビュイック・モーター部門のゼネラルマネージャーとしての任期を終えた。
1985年モデルイヤーに、ビュイックはダウンサイジングされた第6世代エレクトラを発表しました。これは、GM初のフロントドライブ、横置きエンジン、フルサイズモノコックボディ車であり、当初はキャブレター式の3.0リッタービュイックV6エンジン、燃料噴射式の3.8リッタービュイックV6エンジン、または4.3リッターオールズモビルディーゼルV6エンジンを搭載していました。いずれも0.70:1のオーバードライブギアを備えた4速オートマチックトランスミッションと組み合わされていました。3.0リッターV6と4.3リッターディーゼルV6は1985年以降生産中止となりました。1985年から1989年モデルイヤーの間、エレクトラという名前は、後輪駆動のBボディ「エステート」ステーションワゴンにも引き続き使用されました。また、1985年には、ビュイックはサマーセットを独自のモデルとして発表しました。ビュイック製エンジンを搭載した車がインディアナポリス500の予選でポールポジションと2位を獲得した。その後数年間、ビュイック製エンジンはストックブロックの記録をいくつも樹立し、2度、33台のインディ500出場車のうち3分の1以上（1990年に11台、1992年に12台）にエンジンを供給した。1985年は後輪駆動のルセイバーの最終年となり、1986年には再びダウンサイジングされ、前輪駆動に変更された（セダンとクーペのみ。後輪駆動のルセイバー・エステート・ワゴンはその後数年間、ほぼ変更なく販売された）。最上級のルセイバー・リミテッドは、後輪駆動のクーペとセダンの時代の終わりを記念して、ルセイバー・リミテッド・コレクターズ・エディションとなった。エンジンは、標準の231 V6（セダンとクーペ）またはオプションのオールズ307 V8またはオールズモビル350ディーゼルV8が用意された。 1985年は、ビュイックにとって過去最高の販売台数を記録した年となり、915,336台が販売された。
1986年、 GM Bプラットフォームの後輪駆動から脱却し、新しい前輪駆動のHプラットフォームでルセイバーが導入された。Hボディでルセイバーに加わったのは、オールズモビル デルタ88だった。以前に導入されたエレクトラと同様に、ルセイバーのボンネットはカウルやフロントガラスの近くではなく、車の前部でヒンジが付いていた。スタイリングには、ビュイックの長年のベンティポートやスイープスピアのスタイリング要素は含まれていなかった。1986年には、クーペボディスタイルをNASCAR競技用に認定するために、ルセイバー グランドナショナルモデルが製造された。120台未満しか製造されず、すべて黒でグレーのインテリアで仕上げられていた。[ 34 ]
また、1986 年型では、E ボディのリビエラはモノコック構造に変更され、ホイールベースはビュイック リーガルとほぼ同じ長さの108インチ (2,700 mm)にさらに小型化されました。エンジンは V6 のみとなり、当初は142 hp (106 kW) SAE、トルクは200 lb⋅ft (270 N⋅m)と評価されました。トランスミッションは、最終減速比 2.84:1 のTurbo- Hydramatic 440-T4オートマチックが採用されました。この世代は、ダッシュボードに取り付けられた9 インチ (230 mm) CRT に表示される先進的な電子計器類で知られています。CRT は車両の空調システムとステレオを制御するほか、トリップ コンピューターやメンテナンス リマインダー機能などの高度な計器類も提供しました。4 輪ディスク ブレーキが標準装備でした。パフォーマンス重視の FE3 設定まで 3 つのサスペンション パッケージが選択可能で、ハンドリングが大幅に改善されました。リビエラは、モーター・トレンド誌の1986年カー・オブ・ザ・イヤーで4位に入賞した。1986年型リビエラは燃費が大幅に改善されたが、ダウンサイジングされた横置きエンジン搭載の前輪駆動プラットフォームへの投資により、ベースモデルが19,831ドル、新型Tタイプが21,577ドルと大幅に値上がりした。ダウンサイジングにより、GMのより小型で安価なモデルと寸法が似通ったものとなった。寸法が小さく、ありきたりなスタイリングで、V8エンジンが搭載されなかったため、1986年のリビエラの販売台数は22,138台にまで激減した。
1987年には、アメリカ車最速と称されることも多いターボ/インタークーラー搭載のリーガル・グランドナショナルが最後となり、さらに速い特別仕様の「87 GNX」が547台限定で販売された。また、後輪駆動のリーガルもこの年が最後となった。ゼネラルマネージャーのエド・メルツは、ビュイックのマーケティングを、ブランドを有名にした様々な特長に焦点を当てた新しい「プレミアム・アメリカン・モーターカーズ」というテーマを推進した。
1988年、ビュイックは米国オリンピックチームの公式車両となった。2シーターのリアッタが発表され、2年後にはコンバーチブルが続いた。同じく1988年には、リーガルが小型化され、前輪駆動に変更された。ボビー・アリソンはこの年、リーガルでデイトナ500を制覇した。また、1988年には「偉大なるアメリカの道はビュイックのもの」というスローガンが初めて使われた。
1989年、エレクトラにパークアベニューウルトラという新しいグレードが追加されました。ウルトラはエレクトラ パークアベニューの上位グレードで、標準装備としてレザー張りのインテリア、20ウェイ電動調整式フロントシート2脚（キャデラックの1989年型フリートウッド シックスティ スペシャルと共通）、ボディ下部のアクセント塗装、リムジン風リアウィンドウサラウンドを備えた特徴的な厚手のビニールトップ（ウルトラのみ）、ドアとインストルメントパネルの模造バールエルムトリム、専用アルミホイール、アンチロックブレーキ、クロームメッキのBピラーモールディング、専用グリルとテールランプ、レザー巻きステアリングホイール、電子計器、パッド入りグローブボックスドア、専用インテリアドアパネルトリム、その他様々な細かな変更が加えられていました。標準装備が充実していたため、パークアベニューウルトラのベース価格はキャデラックのセダン デ ビルよりも高くなりました。リビエラも1989年にモデルチェンジされ、全長が11インチ延長された。1980年代後半、フリント工場で製造されたルセイバーは、ある大手独立系品質調査で北米第1位、世界第2位にランクインし、最終的にビュイックは広告スローガンを「偉大なアメリカの道はビュイックのもの」から「ビュイック：アメリカにおける品質の新たな象徴」に変更した。
1990 年、最初のリアッタ コンバーチブルが生産されました。1990 年はエレクトラの最終年でもあり、それまでエレクトラのトリム レベルだったパーク アベニューが 1991 年モデルで独立したモデルになりました。1991 年、ビュイックは販売台数と市場シェアの向上で業界をリードしました。1991 年、新しい 4 ドア リーガルが市場に登場し、1984 年以来のリーガル セダンとなりました。ビュイックはまた、パーク アベニュー ウルトラにスーパー チャージャー付き 3.8 リッター V6 を導入しました。スーパー チャージャーはビュイックで非常に人気があり、新千年紀までにビュイックはスーパー チャージャー付き車の主要販売業者および業界リーダーとなりました。1991 年、ロードマスターが33 年ぶりに復活しました。ロードマスターは最初はワゴンのみで提供され、その後 1992 年にセダンが追加されました。
1992年には、人気のルセイバーが前年のパークアベニューと同様の路線で再設計されました。1992年には、新たに再設計されたスカイラークも登場しました。1993年には、ビュイックの90周年を記念して特別仕様のルセイバーが販売されました。カスタムトリムレベルの標準装備に加えて、「90周年記念」バッジ、カセットプレーヤー、クルーズコントロール、リアウィンドウデフォッガー、パワーシート（運転席）、カーペットフロアマット、エクステリアピンストライプ、ワイヤーまたはアルミホイールカバーの選択肢が含まれていました。
1995年、1994年の休止期間を経て、リビエラはそれまでの世代のより伝統的なイメージから脱却した斬新なスタイリングで復活した。標準装備は205馬力（153kW ）の自然吸気3800 V6エンジンで、オプションで225馬力（168kW ）、275lb⋅ft （373N⋅m）のスーパーチャージャー付きバージョンも用意された。リビエラはミシガン州レイクオリオンで組み立てられ、 4ドアのオールズモビル・オーロラと同じキャデラック由来のGプラットフォームを採用していた。
1996年にロードマスターのセダンとワゴンが両方とも生産中止になった。1998年、フリントに95年間拠点を置いていたビュイックの本社がデトロイトに移転した。ビュイックのゼネラルマネージャーだったボブ・コレッタは、上海で最初の中国製ビュイックがラインオフするのを見届けた後、ビュイックのトップの職をロジャー・アダムスに引き継いだ。フリントのスローン博物館にビュイック・ギャラリー＆リサーチセンターがオープンした。部門の再編成により、販売とマーケティングが分離された。
1999年、フリントのビュイック・シティで約1600万台のビュイックが最後に製造された。最後の車である1999年型ルセイバーは、同年6月29日に組立ラインから出荷された。主要な独立系品質調査で、ビュイックは37の国際ブランドの中で2位（国内トップ）にランクインし、ビュイック・シティは自動車組立工場の中で世界トップの地位を分け合った。北米市場で全てのクーペの販売が減少したため、GMはリビエラの生産を中止することを決定した。1999年が同車の最後のモデルイヤーで、1998年11月25日に生産が終了した。最後の200台は特別なシルバーの塗装とトリムが施され、「シルバーアロー」[ 35 ]モデルと呼ばれた。この名称は、ビル・ミッチェルがリビエラのボディをベースに製作した数台のシルバーアロー・ショーカーに由来する。第8世代のリビエラには、1980年代のグランドナショナル以来最もパワフルなV6ビュイックエンジンが搭載された。スーパーチャージャー付きOHV V6エンジンにより、この車は0から時速60マイル（時速97キロ）まで7秒未満で加速し、1 / 4マイルを15.5秒で走破し、燃費は市街地18MPG、高速道路27MPGを達成した。
2000年代には、ビュイックのラインナップが変更され、コンパクトおよびパフォーマンスセグメントは廃止され、人気が高まっていたクロスオーバー/SUV市場が優先されました。2000年、ビュイックは、再設計されたルセイバー（8年連続で米国で最も売れたフルサイズ車）と、よりパワフルなセンチュリーで新世紀に突入しました。1899年から1900年の最初のデトロイト実験車と1904年の最初のフリント生産車以来、3500万台以上のビュイックが製造されました。2000年型ルセイバーは1999年3月に発表され、GMのGプラットフォームで製造されましたが、GMは引き続きHプラットフォームと呼ぶことを選択しました。[ 36 ]ルセイバーは、ミシガン州ハムトラムクのGMデトロイト/ハムトラムク組立工場と、ミシガン州レイクオリオンのレイクオリオン組立工場で製造されました。再設計に伴う変更点には、ボンネットと一緒に開かない新しいグリルと、わずかに小さくなった外形寸法が含まれていました。外形サイズはやや小さくなったものの、以前のモデルと同等の室内空間と、より広いトランクスペースを提供しました。2001年、ビュイックは2002年モデルとしてランデブーを導入し、クロスオーバー市場に初めて参入しました。2003年には、ビュイック・モーター・ディビジョンの100周年を記念して、ビュイック・センティエム・クロスオーバー・コンセプトカーが発表されました。センティエムの外装デザインと内装の一部は、後に2008年のエンクレイブ・クロスオーバーに採用されました。2004年には、ビュイックはミッドサイズSUVのレイニアを追加し、その1年後には新しいテラザ・ミニバンが追加されました。
その後数年間、ビュイックは北米でのラインナップを統合し始め、2008年までにラクロス/アリュール、ルツェルン、そして2008年に新登場したエンクレーブの3つのモデルにまで減らしました。スーパーという名前も50年ぶりに復活し、ラクロスとルツェルンに新しいパフォーマンス トリム レベルとして追加されました。米国でのブランド全体の販売台数は減少し、主に高齢の購入者にアピールするという評判から、この10年間、ビュイック ブランドが廃止されるという噂が流れました。[ 37 ]モデル ラインナップの収益性と中国での人気により、ビュイックはゼネラル モーターズ内で将来が保証され、代わりにポンティアックブランドを廃止するという決定が下されました。[ 38 ]
2005 年以降、GM は徐々に Buick をGMCおよび旧Pontiacディーラーと統合し、現在の Buick-GMC ネットワークを構築しました。2009年のGeneral Motors の連邦倒産法第 11 章に基づく再建と再生の際、同社は中国での部門の成功を理由に Buick を「コア ブランド」に指定しました。[ 39 ]舞台裏では、GM は元々他のブランド向けに計画されていた製品を Buick に移し始めました。Opel Insignia は当初、第 2 世代Saturn Auraになる予定でしたが、代わりに新しい Buick Regal になりました。[ 40 ] [ 41 ] 2009 年の JD Power and Associates 車両信頼性調査では、Buick は米国で最も信頼性の高いブランドとして Jaguar と同率でした。[ 42 ]
2010年代には、ビュイックの伝統的な車名であるビュイック・リーガルが復活し、いくつかの新しいモデル名も登場しました。また、1987年以来となるハッチバック、1991年以来となるファクトリーコンバーチブル、そして1996年以来となるステーションワゴンもこの10年間に登場しました。ビュイックは2010年代に、人気のクロスオーバー/SUV市場での存在感をさらに高めました。
2009 年 1 月、ビュイックは、伝統的なビュイックの特徴を取り入れた全く新しいスタイリングの方向性を持つ新型 2010 ラクロス セダンを発表しました。市場はラクロスに好意的に反応し、レビューではレクサス ESなどの高級モデルと比較され好意的に評価されました。[ 43 ] 2010 年、ビュイックはアメリカで最も急成長している自動車ブランドとなり、若い顧客層を引き付けました。[ 44 ]当時 GM の広報担当者は、ビュイックはさまざまなアキュラ、インフィニティ、レクサス、ボルボモデルと競合する「プレミアム」ブランド (エントリーレベルの高級車) として位置付けられており、キャデラックはBMWやメルセデス・ベンツなどのブランドを含む「高級」パフォーマンス セグメントをターゲットにしていると述べました。[ 45 ]
7年ぶりに、欧州のオペル・インシグニアをベースにした小型モデル、新型リーガル・セダンが2011年モデルとして再登場した。2012年には、シボレー・クルーズをベースにしたコンパクト・セダン、新型ベラーノがラインナップに加わった。さらに、パフォーマンス重視のリーガルGSが正式に発売され、約20年ぶりにマニュアル・トランスミッションとターボチャージャーを搭載したビュイックとなった。ビュイックはまた、 2012年モデルのラクロスとリーガルにeAssistテクノロジーを導入し、ハイブリッド市場に参入した。これにより、通常のガソリンエンジン搭載モデルに比べて燃費が最大38%向上した。一方、エンクレーブ・クロスオーバーの販売は好調を維持した。2012年1月には、デトロイトで開催された北米国際自動車ショーで、新型ミニ・クロスオーバー、アンコールが発表された。また、2012年には、Veranoのターボチャージャー付きバージョンが導入され、Enclaveは2013年モデル向けに再設計されました。2013年、GMは、Opel /VauxhallとBuickを含む「ハイブリッドグローバルブランド」の計画を確認し、ブランド間のシナジーをさらに活用しました。[ 46 ] [ 47 ] LaCrosseとRegalは、2014年モデル向けにリフレッシュされました。2015年には、全く新しいCascadaサブコンパクトコンバーチブルがデトロイトで開催された北米国際自動車ショーでデビューしました。全く新しい2017 LaCrosseは、 2015年11月に開催された2015年ロサンゼルスオートショーで2017年モデルとして展示されました。[ 48 ]ビュイックは、コンパクトクロスオーバーのエンビジョンが2016年夏から北米で販売されることを確認した。ベラーノコンパクトセダンは2017年に北米のビュイックのラインナップから削除された。GMが2017年3月にオペル/ボクスホール部門をPSAグループに売却したため、ビュイックは現行世代の車両の生産終了後、オペルのモデル/デザインの共有から脱却すると予想されている。[ 49 ]
2018年、ビュイックはリーガルセダンをハッチバックとステーションワゴンのボディスタイルを提供する全く新しいモデルに置き換えた。この新しいリーガルは、1987年のスカイホーク以来の北米市場向けビュイック初のハッチバックであり、1996年のロードマスター以来のステーションワゴンだった。2018年にはビュイックに付随するサブブランドも追加され、アベニールバッジが最上級グレードのトリムに適用され、GMCの成功したデナリサブブランドと同じ戦略が採用された。[ 50 ] 2019年は、世界的にカスケードコンバーチブル、北米市場向けラクロスセダンの最後の年となった。
2020年モデルとして新たに登場したのが、既存のアンコールとエンビジョンの中間に位置するクロスオーバーSUV、アンコールGXです。リーガルのハッチバックとステーションワゴンは、2020年に北米市場向けに販売終了となりました。
2022年6月、ビュイックのグローバルチーフであるダンカン・アルドレッドは、ビュイックが2030年までに全ラインナップを電気自動車に移行すると発表した。この計画の一環として、すべてのビュイックディーラーは、全電気自動車に切り替える代わりに買収を受ける機会を与えられる。アルドレッドはこの動きについて、電気自動車への移行にはディーラー施設のアップグレードに相当な投資が必要であり、すべてのディーラーが財政的コミットメントをする意思があるとは限らないと説明した。アルドレッドはまた、ほとんどのビュイックディーラーは他のGM製品も販売しているため、買収を受け入れたからといって必ずしもディーラーが閉鎖されるわけではないと指摘した。[ 51 ]かつて北米でビュイックのベストセラーモデルだったアンコールは、2022年に廃止された。これは、2020年に導入されビュイックの新たなベストセラーとなった、より大型のアンコールGXを好む顧客が増えたためである。2023年には、2024年モデルとしてエンビスタが発売された。
2026年モデルイヤーのビュイックの北米向けラインナップは、サブコンパクトクロスオーバーのエンビスタとアンコールGX、コンパクトクロスオーバーのエンビジョン、そしてミッドサイズクロスオーバーのエンクレイブで構成される。
ビュイックは、1938年に発表された業界初のコンセプトカーであるY-Job以来、魅力的なコンセプトカーを生み出してきた長い歴史を持つ。最新のコンセプトカーであるビュイック・エレクトラ・オービットは、2025年に発表された。
ビュイックのトライシールドは、自動車メーカーの創業者であるデイビッド・ダンバー・ビュイックの先祖の紋章に由来しています。その紋章は、左上から右下にかけて銀と青の市松模様の斜め線が入った赤い盾で、その上に鹿、下に穴の開いた十字架が描かれていました。この部門は1937年にラジエーターグリルにこれを採用しました。1960年にロゴは大幅に変更されました。単一の盾は、当時ビュイックのラインナップにあったルセイバー、インヴィクタ、エレクトラを表す赤、白、青の3色に置き換えられました。1970年代にはビュイック・ホークに取って代わられましたが、1980年代に簡略化された形で復活しました。トライシールドは2005年に単色になりましたが、2023年に伝統的な色が復活しました。
1949年に遡るビュイックの伝統的なスタイリングの特徴は、前輪後方のフロントフェンダーに3つまたは4つの通気口が並んでいる点です。このデザインの元となったのは、ビュイックのスタイリスト、ネッド・ニクルズが製作したカスタムカーで、各通気口には点滅するライトが内蔵されており、それぞれが特定の点火プラグと同期して、戦闘機の排気管から出る炎を模していました。ただし、この点滅ライト機能は、ビュイックの市販車には採用されませんでした。
1949年の販売パンフレットにも記載されているように、これらはエンジンルームの換気を助けるため、VentiPortsと呼ばれていました。[ 75 ]空気はグリルからエンジンベイに入り、ラジエーターファンによって加圧され、VentiPortsから排出されました。しかし、その年の後半には、これらは機能しなくなり、それ以降は単なるスタイリング機能となりました。
導入当初、VentiPortの数（3つまたは4つ）は搭載されている直列8気筒エンジンのサイズを示していました。直列8気筒エンジンでは排気量の違いがV8エンジンよりもエンジンの長さの違いに大きく影響するため、ロードマスターはより大きなエンジンを搭載するためにカウルの前にあるシャーシを長くする必要がありました。そのため、VentiPortが1つ増えたのはその長さの増加分に対応していました。1953年に直列8気筒エンジンがよりコンパクトなV8エンジンに置き換えられた後、シャーシの長さの違いはもはや必要なくなりましたが、この慣習は残りました。その結果、スペシャルと同じ小型ボディを持つセンチュリーが1954年に再導入された際、エンジンの排気量が大きいことを示すためにVentiPortが4つになりました。しかし、1955年には、ロードマスターと同じ大型ボディを持つスーパーは、排気量の小さいエンジンを搭載しているにもかかわらず、VentiPortが3つから4つに増えました。1959年にセンチュリーの後継として登場したインヴィクタは、より小型のボディに排気量の大きいエンジンを搭載していたが、発売当初はベンティポートが3つしか搭載されていなかった。そのため、ベンティポートの数はエンジンの排気量ではなく、ボディサイズを表す指標となった。
1961年、ビュイックはアメリカ製乗用車として初めてV6エンジンを搭載したビュイック・スペシャルを発表し、車体側面に3つの「VentiPort」が刻印された。これは排気量や車体サイズではなく、シリンダー数を表すようになった。VentiPortは1981年まで一部のビュイックモデルに引き続き採用された。
2003年にビュイック・パークアベニュー・ウルトラにベンティポートが再導入され、その後継モデルであるルツェルンにも引き継がれた。1961年から続く伝統に則り、ルツェルンのベンティポートはピストンの数を直接表しており、V6モデルは左右それぞれに3つ、V8モデルは左右それぞれに4つずつ配置されている。
1940年代から1970年代にかけてのもう1つのスタイリングの特徴は、車体のほぼ全長にわたって伸びる曲線状のトリムラインであるスイープスピアでした。1949年のビュイック・ロードマスター・リビエラ・ハードトップ・クーペのオプションとして導入されたオリジナルのスイープスピアは、クロムメッキされたスチール製の擦り切れたストリップで、前輪の真上から始まり、フロントフェンダーとドアを横切って緩やかにカーブし、後輪のすぐ前のロッカーパネル近くまで潜り込み、その後後輪の上まで広がって再び水平になり、テールライトまで直線で戻っていました。[ 4 ]
1942年、GMの全車両に外観の改良が施され、フロントフェンダーの後端がフロントドアまで延長され、「エアフォイル」と呼ばれるデザインが採用されました。ビュイック車では、フロントフェンダーとリアフェンダーに平行なクロームストリップがアクセントとして付けられました。後年、「エアフォイル」の特徴的なラインはステンレススチールのストリップで強調され、それが数十年にわたってビュイックの「スイープスピア」へと発展しました。[ 76 ]
当初「リビエラ・トリム」と呼ばれていたこの仕様は、1949年モデルのかなり後半にロードマスター・コンバーチブルで利用可能になった。[ 4 ]非常に人気があったため、1951年モデルではすべてのビュイックの標準装備となった。[ 4 ] 1950年代のツートンカラーのモデルでは、スウィープスピアが2色を区切っていた。
元々はステンレススチール製だったスウィープスピアは、最終的にはビニール製の擦り切れ帯[ 4 ]や、板金に施されたシンプルなキャラクターラインへと変化した。これは、ビュイック・リビエラの一部のバージョンで示唆されており、1968～1969年のスカイラークでは特徴的であり、2008年のインヴィクタ・コンセプトカーにも見られる。多くの場合、ボディワークのシンプルなキャラクターラインを強調するためのオプションのトリムが用意されていた。[ 4 ]
1958年型ビュイックは、1957年9月に販売が開始されました。これは、同年10月4日にスプートニク1号が打ち上げられ、宇宙時代が始まったのとほぼ同時期です。「スイープスピア」はロケット船を思わせる「デルタフィン」へと進化し、1959年の全く新しい外観に採用されましたが、1960年には縮小され、1961年には廃止されました。[ 77 ]
1950年代、ビュイックのテールランプの特徴的な形状は、小さな円形の弾丸型のランプが一段に並んだものでした。[ 77 ] 1960年代初頭には、ほとんどのモデルが幅広の長方形のパターンへと進化し始め、1965年のスカイラークとエレクトラのモデルでは、リアランプが全幅で登場しました。
しかし、最も頻繁に復活したビュイックのスタイリングの特徴（1942年から1958年の期間に遡る）は、グリルが水平の楕円形で、多数の細い垂直のクロームメッキのリブが前方に突き出ているという点である。これは、特に1950年代初頭のモデルでは、歯に似た厚く高度に研磨されたリブがあったため、ビュイックの「ドルの笑顔」と呼ばれることもあった。1950年モデルでは、この歯のテーマが極端になり、歯がバンパーを横切って1950年の「笑顔」が露出した。これは、バンパーガードをフロントバンパーの上に延長した結果であり、「機能と美しさを兼ね備えたフロントとセンター」として宣伝された。[ 77 ] 1951年モデルでは、このテーマが抑えられ、バンパーガードの「歯」がバンパーの後ろに戻された。
近年、ビュイックはウォーターフォールグリルを採用しており、これは2004年のビュイック・ヴェライト・コンセプトカーに見られ、2006年モデルとして発売されたビュイック・ルサーンで初めて量産車に採用されました。このウォーターフォールグリルは、グランドナショナルなど1980年代のビュイック車のグリルといくらか似ています。
ビュイックのV8エンジンは、吸気バルブと排気バルブが釘に似ていることから「ネイルヘッド」という愛称で呼ばれ、 1950年代から1960年代にかけてホットロッダーの間で人気を博しました。これは、他のV8エンジンのようにバルブカバーが斜めに取り付けられているのではなく、垂直に取り付けられているため、エンジンを狭いスペースに収めることができ、同時にメンテナンスも容易だったためです。
高級車やラグジュアリーカーに加え、ビュイックは高性能車でも高い評価を得てきた。代表的な例としては、1960年代から1970年代にかけてのグラン・スポーツやスカイラークGSX 、1980年代のグランド・ナショナルやGNXなどが挙げられ、さらにTタイプと呼ばれる高性能パッケージの復活も見られた。
ビュイックは中国で最も人気があり、最も売れている自動車の1つです。[ 78 ] 2016年にゼネラルモーターズは中国で110万台以上のビュイックを販売しました。[ 79 ]ビュイックは中国で常に人気がありました。第二次世界大戦前の中国では、5台に1台がビュイックでした。[ 80 ]ビュイックは最後の皇帝溥儀、初代大統領孫文、初代首相周恩来によって使用されました。[ 78 ]
1999年以来、上海GMは中国向けビュイック・リーガルを生産・販売しており、高級志向の専門職家庭に人気を博し、ビュイックは中国で最も人気のある自動車ブランドの1つとしての地位を確立している。さらに、ビュイック・オブ・チャイナは、 HRVと呼ばれる5ドアハッチバック版に似たコンパクト・エクセルと、 GL8という名のミニバンを販売している。現地市場向けのビュイックの多くは、アメリカ市場向けの同名のオーバーヘッドバルブエンジンよりも小型で燃費効率の良いダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載している。[ 81 ]
GM台湾は1989年8月に設立されました。1990年代初頭、ビュイックは他のGMブランドとともに非常に人気があり、台湾の街中でよく見かけられました。パークアベニュー、第3世代および第4世代のリーガル、第6世代のスカイラークはかつて台湾で販売されていました。2004年12月、ゼネラルモーターズは台湾に拠点を置く企業であるユーロンと、ビュイック車のライセンス生産に関する覚書を締結しました。2005年7月、ユーロンモーターが51％、GMが49％の株式を保有する合弁会社であるユーロンGMモーター株式会社（ユーロンGM）が設立されました。
2010年4月、ビュイックはラクロスを現地仕様にした「アルフェオン」という車を韓国市場に投入した。
ビュイックは1921年から1962年までメキシコで販売されていましたが、政府の保護主義政策により、自動車の製造や輸入車の販売に使用できる輸入部品の割合が制限されました。それ以降、GM製品はすべてシボレーの販売店で販売されるようになりました。1990年、1960年代の保護主義政策が大幅に変更された後、GMはメキシコのコアウイラ州ラモス・アリスペにある工場でビュイック・センチュリーの組み立てを開始し、テキサス州のすぐ南にあるメキシコのシボレー販売店を通じて販売しました。そのため、多くの人がそれを「シボレー・センチュリー」と呼ぶことも珍しくありませんでした。1997年、GMはメキシコでのビュイックの販売を中止し、2009年まで同ブランドはメキシコでは販売されませんでした。
2009年にポンティアックブランドの廃止が発表されると、ポンティアックとGMCのディーラー網が既に大規模に展開されていたため、ビュイックがメキシコで再び販売されるのではないかと推測された。2009年7月24日、メキシコのGMの新社長であるグレース・リーブラインは、12年間の空白期間を経て、同年9月下旬にラクロスとエンクレーブのモデルでビュイックブランドがメキシコで販売されることを明らかにした。ビュイックは、2010年夏にポンティアックブランドが消滅するまで、ポンティアックとGMCと同じディーラーフロアで販売された。
2019年3月26日、ビュイックはメキシコ部門ではクロスオーバー（アンコール、エンビジョン、エンクレーブ）のみを提供すると発表した。ラクロスセダン、リーガルハッチバック、リーガルツアーXステーションワゴンは、オペルの将来（新オーナーのステランティスによる）によりこれらのブランドが廃止されると予想されていたため、市場から撤退した。インシグニアは北米バッジのリーガルとビュイックがラクロスを中国専用にするという決定に関連している。[ 82 ]
イスラエルでは、ビュイックはユニバーサル・モーターズ社（UMI）によって輸入されており、同社は他のGM車も輸入している。 2004年と2005年のモデルイヤーには、ビュイック・ルセイバーとビュイック・ランデブーが販売された。2006年と2007年のモデルイヤーには、ランデブーに加えてビュイック・ラクロスとビュイック・ルサーンが販売された。2008年のモデルイヤーには、ビュイック・ラクロスとビュイック・ルサーンが販売された。ビュイックは、第2世代のビュイック・ロードマスターが生産中止になるまで中東全域で販売され、湾岸協力会議市場では1996年まで販売が続けられた。
かつてビュイックはニュージーランドで販売されていた。また、ウェリントン郊外のペトーンにあるGMNZ工場で製造されていた。[ 83 ]
長年にわたり、ビュイックは自動車レースにおいてシボレーの代役を務めてきた。ドライバーのフィル・シェーファーはビュイックを運転して1933年のエルジン・トロフィーで優勝した。これは米国で最初に公式に組織されたストックカーレースと考えられている。 [ 84 ] [ 85 ]
1960年代より前にビュイックがインディアナポリス500に参戦し、（他のほとんどすべてのアメリカの自動車メーカーと同様に）リーガル、そして後にグラン・スポーツを使用してグランドナショナル・ストックカーレースシリーズにも参加した。
しかし、モータースポーツにおけるビュイックの黄金時代は、1980年代前半から後半にかけてでした。ゼネラルモーターズは、リーガル、特にグランドナショナルモデルを、オールズモビル・カトラスとともにNASCARカップシリーズに参戦させました。ビュイックはまた、インディカーシリーズやIMSA GTシリーズ（特にIMSA GTPクラス）でも数年間、主要なパワートレインとして活躍しました。しかし、1990年代はビュイックのモータースポーツにおける時代が終わる頃となりました。GMは長年にわたりビュイックの代わりにオールズモビルを投入し、2004年にオールズモビルブランドを廃止しました。オールズモビルはポンティアックに取って代わられ、2009年にポンティアックが消滅するまで、そしてその後シボレーに取って代わられました。
1980年代と1990年代には、ビュイックもアフターマーケット製のV8エンジンを搭載してトランスアムシリーズに参戦していた。
1966年に設立されたビュイック・クラブ・オブ・アメリカは、ゼネラルモーターズ社のビュイック・モーター部門が製造した自動車の保存と修復を目的とする非営利団体です。
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