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いすゞ自動車株式会社（日本語:いすゞ自動車株式会社、ヘプバーン語:いすゞ自動車株式会社、日本語発音: [ isɨᵝzɨᵝ ]、/ i ˈ s u z u、aɪ -/）は、神奈川県横浜に本社を置く日本の多国籍自動車メーカーです。その主な活動は、いすゞ商用車とディーゼルエンジンの生産、マーケティング、販売です。
同社はまた、UD Trucks、Anadolu Isuzu（トルコのアナドルグループとの合弁会社）、Sollers-Isuzu（ロシアのSollers JSCとの合弁会社- 2022年3月に生産が停止され、2023年7月にいすゞの株式がSollersに譲渡された[ 4 ]）、SML Isuzu （以前はSwaraj Mazdaとして知られていたインドの合弁会社）、Jiangxi Isuzu Motors （中国の江鈴汽車集団との合弁会社）、Isuzu Astra Motor Indonesia、Isuzu Malaysia（Isuzu HICOM）、Industries Mécaniques Maghrébines、Isuzu Truck（UK）、Isuzu South Africa、Isuzu Philippines、Taiwan Isuzu Motors、Isuzu Vietnam、Isuzu Motors India、BYD Isuzuなど、多数の子会社および合弁会社を所有している。
いすゞ自動車は、創業当時から藤沢市に組立・製造工場を構えているほか、栃木県と北海道にも工場を有しています。いすゞブランドの車両は、世界中のほとんどの商用市場で販売されています。いすゞ自動車の主な事業分野は、商用ディーゼルトラック、バス、建設機械です。
いすゞ自動車の歴史は、東京石川島造船株式会社が東京ガス電気工業株式会社と自動車製造の協力を計画した1916年に始まった。次のステップは1918年にウォルズレー・モーターズ・リミテッドとの技術協力が開始され、ノックダウンキットから東アジアでウォルズレー車を製造および販売する独占権が得られた。[ 5 ] 1919年には、東京石川島造船の深川工場で、日本初の乗用車であるウォルズレー・フィフティーンA9 15/40 НРが製造された。[ 6 ]ウォルズレー製のCPトラックは2年後に続いた。 1927年までに550台が製造された。[ 7 ] 1923年、関東大震災により日本は壊滅的な被害を受け、政府所有の鉄道に大きく依存していた未熟な交通インフラは、線路がねじ曲がったため使用不能となった。復興と再建を支援するために、米国企業のGMCとフォードから重建設車両が輸入され、同社は地元で建設車両と重車両を生産することで貢献しようとした。1927年、同社はA6エンジンを搭載した2トン積載の「すみだP型トラック」とA4エンジンを搭載した1トン車両「すみだM型1号バス」を発表した。深川の工場が近くにあったことから、 「すみだ」という名前は隅田川に由来している。
1929年、IHI株式会社は製造事業の一部を分離し、DAT自動車製造株式会社（日産の前身）と合併し、自動車工業株式会社（株式会社自動車工業）に社名を変更した。この会社の製品に使用された「すみだ」と「千代田」という名称は、日本では特別な意味を持つ。千代田は東京の皇居がある地区であり、すみだは皇居の東約3.59km （2.23マイル）を流れる川を指す。[ 5 ] 1934年、鶴見工場が自動車工業株式会社という社名で開設され、1937年には自動車工業が再編され、東京自動車工業株式会社という新会社が設立され、資本金は100万円であった。同社は、日本の輸送インフラを近代化する必要性を認識し、大型トラックや乗用バスの製造を続け、三菱重工業とともに大日本帝国陸軍の主要製造業者の1つとなり、安田財閥に企業として忠誠を誓っていた。戦時中に製造した車両の1つに、すみだM.2593装甲兵員輸送車があった。1942年、日野重工業は東京自動車工業から分離独立し、別会社となった。[ 8 ] 1949年、同社は日本政府の通商産業省（MITI）との会合の後、いすゞ川にちなんでいすゞに社名を変更した。
「いすず」という言葉を英語に訳すと「50個の鐘」という意味になるため、後の「ベレル」と「ベレット」の両方で「鐘」が強調されている。この名前は、日本で最も神聖で崇敬されている神社のひとつである伊勢神宮の近くを流れるいすず川に由来する。
TX40およびTU60シリーズのトラックとバス、およびいすゞすみだバスの生産は、占領当局の許可を得て1945年に再開されました。[ 9 ]ディーゼルエンジンの生産とともに、同社の製造の中心であり続けています。1958年には神奈川県藤沢市に工場が建設され、1959年には中型キャブオーバー商用トラックとしていすゞエルフが導入されました。これは現在も生産されており、いすゞジャーニーバスとも共有されています。いすゞは1966年にいすゞTYを導入して商用車を提供することで市場での存在感を維持し続けました。同社はいすゞキュービック、いすゞガラ、いすゞエルガ、いすゞギガなど、公共交通機関向けの商用トラックとバスの主要メーカーの1つです。
1953年から、ヒルマン・ミンクス乗用車はルーツ・グループのライセンスの下で生産され、同社は他の日本のメーカーと競争できる乗用車を手に入れた。同社は自社のリソースが限られていることを認識し、国際的なパートナーシップを模索していた。ミンクスは、1961年にいすゞ初の乗用車であるベレル[ 5 ]、そして後にスポーツクーペのいすゞ117クーペが導入された後も、1962年まで生産が続けられた。当時、日本市場には大きすぎて高価すぎる車を製造する小規模メーカーであったいすゞは、しばらくの間、商業パートナーを探していた。日本の自動車メーカーの数を制限しようとしていた通商産業省の圧力により、 1966年に富士重工業（スバル）との協力が始まった。この共同販売・サービス協力は、最終的な合併への第一歩と見なされた。[ 10 ]スバル1000は、いすゞの1967年の年次車両カタログにも、いすゞの大型ラインナップを補完する適切な車種として掲載された。[ 11 ]この提携は1968年までに終了し、三菱との協定が結ばれた。これはさらに早く、1969年には終了し、翌年には同様に短命な日産との提携が始まった。[ 12 ]数か月後の1971年9月、ゼネラルモーターズとの間で、より永続的な資本協定が締結された。これにより、GMは今後35年間いすゞを所有することになる。
いすゞは1920年代からGMと長い関係を築いてきたが、GMが34%の株式を取得した最初の投資は1972年に行われた。この年、シボレーLUVが米国で販売された最初のいすゞ製車両となった。新たな始まりを象徴するため、いすゞは1974年に新しいロゴも開発した。これは、いすゞの最初の仮名である「い」を様式化した2本の縦の柱で構成されている。[7] 1974年、いすゞは、ゼネラルモーターズと共同生産したTボディのシボレー・シェベットであるジェミニを発表した。改良版は、米国ではビュイックのオペル・バイ・いすゞとして、オーストラリアではホールデン・ジェミニとして販売された。この協力の結果、一部の米国GM製品はいすゞの販売店を通じて日本の顧客に販売された。ホールデンのステーツマンも、70年代に日本でいすゞのバッジを付けて短期間（246台）販売された。[ 13 ]いすゞの輸出も、GMのネットワークを利用できるようになった結果、1973年の生産の0.7%から1976年には35.2%に大幅に増加した。これは、同じ期間に全体の生産が4倍以上に増加したのと同時期である。[ 12 ] GMとの合弁事業の結果、いすゞのエンジンは既存のGM部門でも使用された（米国市場向けのシボレー車の中には、いすゞのパワートレインを搭載したものもあった。例えば、1985年以前に製造されたシェベットや初期のS10/S15トラックなど）。
1981年、いすゞは米国で自社ブランドで乗用車と商用車の販売を開始しました。いすゞP'Upは、いすゞピアッツァスポーツカーとともに、シボレーやビュイックではなくいすゞとして消費者に販売された最初のモデルでした。いすゞの当時の社長である岡本敏夫は、小型車の専門家であるスズキと提携し、GM向けのグローバル小型車であるSカーの開発を開始しました。[ 14 ] 1981年8月、いすゞとスズキが株式を交換し、ゼネラルモーターズがスズキの株式の5%を取得するという3者間の共同所有契約が締結されました。[ 14 ]これに続き、1985年、いすゞとGMは英国でIBCビークルズ合弁事業を設立し、いすゞとスズキの小型バン（いすゞファーゴとスズキキャリイ）の現地生産バージョンを製造し、ボクスホールのベッドフォードブランドでヨーロッパ市場で販売しました。この期間中、いすゞはディーゼルエンジンの輸出業者として世界的に存在感を高め、そのエンジンはオペル/ボクスホール、ランドローバー、ヒンドゥスタン、その他多くの企業で使用されました。いすゞの2つのモデルライン（ジェミニ、インパルス）は、当初シボレーの子会社として設立されたジオ部門（スペクトラム、ストーム）の一部として販売されました。日本の国内市場では、業績不振の乗用車部門を支援するために、他のメーカーとOEM契約を結びました。これにより、1986年からスズキのバッジが付けられ、[ 15 ]スバルの小型商用車がいすゞ（ジェミネット、ジェミネットII）となりました。このOEM提携は、富士重工業（スバルの親会社）とのアメリカの合弁会社であるSIA（スバルいすゞ自動車）の設立と同時に行われました。その後まもなく、インディアナ州ラファイエットの工場が稼働を開始しました。
いすゞは1992年にインパルス（ジオ・ストーム）の米国での販売を終了し、翌年にはスタイラス（ジオ・スペクトラムのベースとなった車種）の輸出も停止した。スタイラスは米国で販売された最後のいすゞ製自動車となった。
1993年、いすゞはホンダと新たな車両交換プログラムを開始し、ホンダはいすゞロデオ[ 16 ]といすゞトルーパーをそれぞれホンダパスポートとアキュラSLXとして販売した。その見返りとして、いすゞはホンダオデッセイをいすゞオアシスとして販売し始めた。こうして、ホンダのラインナップには2台のSUVが加わり、いすゞのラインナップにはミニバンが加わった。日本市場では、ジェミニ（スタイラス）はホンダドマーニのバッジ違いとなり、アスカ（元々はGM Jカーをベースにしていた）はホンダアコードとなり、ホンダは2ドアMUをジャズとして、4ドアトルーパーをホライズンとして入手した。
いすゞの米国での販売台数は、GMのバッジエンジニアリングされたトラック（ブラジル市場向けシボレーS10の板金を使用）であるいすゞオンブレピックアップの導入後、1996年にピークに達した。いすゞは1998年にアミーゴを復活させ、2001年には2ドアコンバーチブルの名前をロデオスポーツに変更し、より売れている4ドアのロデオと関連付けようとした。新しいアクシオムは2001年に発売され、1980年代の広告キャンペーンに登場した架空のセールスマン、ジョー・いすゞがプロモーションのために復活した。いすゞの販売台数は、ロデオとトルーパーの老朽化、経営の不手際、GMからの支援不足により減少し始めた。ロデオスポーツは2003年に生産中止となり、ロデオとアクシオムの生産は1年後に終了した。この時点で北米での販売台数はわずか27,188台にまで落ち込んでおり、そのうち生産中止となったロデオとアクシオムが全体の71%を占めていた。
1998年、GMといすゞはディーゼルエンジンを生産する合弁会社DMAXを設立した。翌年、GMはいすゞへの出資比率を49%に引き上げ、事実上同社の支配権を獲得し、これに続いてすぐにアメリカ人GM幹部をいすゞの北米事業の責任者に任命した。これは、日本人以外の幹部がいすゞでこのような高い地位に就いた初めてのケースとなった。2001年、GMといすゞは販売網を共有し、シボレーがいすゞ製品を販売する計画を発表した。[ 17 ]
VehiCROSSの量産型は1999年に米国で発売されたが、高価格、独特なスタイリング、2ドア構成が市場の需要を満たしていないように見えたため、賛否両論の評価を受けた。VehiCROSSやTrooperなどのスポーツユーティリティビークルの生産は、約1万人の雇用を削減した大規模な財務再編の一環として2001年に終了した。[ 17 ] GMは同社に商用車とエンジンの生産に専念するよう促していた。[ 17 ]
米国におけるいすゞの販売店数は急速に減少し始め、2005年までに販売車種はアセンダー（GMCエンボイのバッジ違い）とiシリーズピックアップトラック（シボレーコロラドのバッジ違い）の2車種のみとなった。この時点で、米国におけるいすゞは主にNシリーズなどの中型トラックの販売代理店であり、日本とウィスコンシン州ジェーンズビルおよびミシガン州フリントにある米国工場から供給されていた。2006年8月時点で、いすゞは米国に290の小型車販売店を擁していたが、販売店1店舗あたり月平均わずか2台のアセンダーしか販売できず、いすゞが米国市場から撤退するという噂が広まっていた。いすゞ自動車は、2007年にタイで製造された新型SUVを導入する計画は、新型SUVはリスクが高すぎると判断し、代わりにiシリーズトラックの発売を進めたため、棚上げされた。 2005年の乗用車販売台数は12,177台と極めて低迷したが（そのうち30％は売れ残りのアクシオムとロデオ）、いすゞ自動車アメリカは、主にリストラによるコスト削減のおかげで、数年ぶりに黒字を計上したと発表した。
2002 年初頭、富士重工業 (スバルの親会社) は、インディアナ州ラファイエット工場のいすゞの株式を取得し、スバルいすゞオートモーティブ (SIA) はスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブとなりました。ホンダ パスポートの販売が好調で、いすゞオアシスの販売が低調だった 8 年間を経て、ホンダといすゞは 2001 年に協力して車両交換契約を終了しました。オアシスは廃止され、ホンダはパスポートをパイロットに置き換えました。 いすゞのカナダでの乗用車販売は 2001 年が最後で、カナダのいすゞ車は主にサターン-サーブの販売店で販売されていました。 2002 年後半、いすゞは破産を回避するために資本再構成と債務株式化計画を開始しました。 [ 18 ] GM は、いすゞから DMAX の 20%、いすゞモータース ポーランドといすゞモータース ドイツの 60%、および 3 種類のディーゼルエンジン技術の権利を取得しました。[ 19 ] 500億円（約4億2500万米ドル）を支払った。[ 18 ] GMはまた、資本再構成された会社の12％の株式に対して100億円（約8500万米ドル）を支払った。[ 18 ] GMは2001年にいすゞへの投資を償却した。[ 20 ]
7人乗りアセンダーの生産は、GMのオクラホマシティ組立工場の閉鎖に伴い2006年2月に終了し、いすゞはオハイオ州モレーンで生産される5人乗りアセンダーと販売不振のiシリーズのみを販売製品として残した。同社は2006年の最初の2か月間で北米でわずか1,504台しか販売できなかった。GMはいすゞへの出資を終了し、保有する全株式を三菱商事、伊藤忠商事、みずほコーポレート銀行に売却した。GMといすゞは両社が関係を継続すると主張したが、2006年4月12日時点では、これがDMAXの事業にどのような影響を与えるかについては何も発表されていなかった。
2006年6月、いすゞ自動車とGMは、新型ピックアップトラックを開発するための合弁会社「LCVプラットフォームエンジニアリング株式会社（LPEC）」を設立することで合意した。いすゞ自動車は自社のエンジニアリング技術を活用してピックアップトラックを開発し、GMは統合プラットフォームをベースに派生車種を開発すると述べた。三菱自動車は、2005年から保有していたいすゞ自動車の優先株をすべて普通株に転換し、2006年10月にいすゞ自動車の筆頭株主となり、持ち株比率を3.5%から15.65%に引き上げた。[ 21 ]
2006年11月、トヨタはイスズの株式5.9%を取得し、伊藤忠商事と三菱商事に次ぐ第3位の大株主となった。両社は、ディーゼルエンジンの研究開発と生産、関連する排ガス制御、その他の環境技術の分野に焦点を当てた事業協力の可能性を検討することで合意した。2007年1月、イスズとゼネラルモーターズは、従来よりもはるかにトルクと出力の高い3.0リットルコモンレールディーゼルエンジンを搭載したLCVシリーズをアップデートした。2007年8月、イスズとトヨタは、欧州市場で販売されるトヨタ車に使用する1.6リットルディーゼルエンジンの開発で合意した。この時点では、ディーゼルエンジンの開発、生産、供給の詳細はまだ協議中であったが、原則としてイスズが主導的な役割を果たし、生産は2012年頃に開始される予定だった。
2008年1月30日、いすゞは米国市場からの完全撤退を発表した[ 22 ]。撤退は2009年1月31日に発効する。サポートと部品の提供は継続される。この決定は販売不振によるものだった[ 23 ]。販売不振の一因は、低品質のエンジンとサービスに対する消費者の不満にあるとされた[ 24 ] 。いすゞは1990年代後半から徐々に衰退していた。10年足らずで、乗用車、トラック、SUVのフルラインナップを販売していたのが、SUV専門メーカーになり、最終的にはゼネラルモーターズのトラックをリバッジした2車種のみを販売するようになった[ 25 ] 。同社は米国で商用車の販売を継続した[ 26 ] 。
いすゞとトヨタは2008年12月にクリーンディーゼルエンジンの開発を中止した。[ 27 ]
2009年1月29日、いすゞとGMは、ミシガン州フリントにある中型トラック生産ラインの運営をいすゞに5年間移管する交渉を行っていると発表した。しかし、6月には、GMはこの交渉が合意に至らなかったと発表し、代わりに2009年7月31日にシボレー・コディアックとGMCトップキックの生産を中止した。 [ 28 ]
2016年7月、いすゞとマツダは、北米以外でマツダの次世代ピックアップトラックを共同生産することで合意した。[ 29 ]その結果、第3世代のマツダBT-50は2020年からタイでいすゞによって生産されている。
いすゞ自動車のインドのアーンドラ・プラデーシュ州にある工場は2016年に操業を開始した。[ 30 ]
2018年8月、トヨタはイスズの株式5.9％を売却した。[ 31 ]
2019年12月、いすゞは、最終的にボルボがUDトラックスをいすゞに売却するという拘束力のない覚書に署名したと発表した。 [ 32 ] 2020年11月、両社は「最終合意」に署名し、覚書が拘束力を持つようになったと発表した。[ 33 ] 2021年4月、いすゞはUDトラックスの買収を完了した。[ 34 ]
2021年3月、いすゞ自動車、日野自動車、日野自動車の親会社であるトヨタ自動車は、3社間の戦略的パートナーシップの設立を発表した。トヨタ自動車はいすゞ自動車の株式4.6%を取得し、いすゞ自動車は同等の価値でトヨタ自動車の株式を取得する予定である。3社は、燃料電池車や電気自動車の小型トラックの開発を目的として、4月までに「コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ株式会社」という新たな合弁会社を設立すると発表した。トヨタ自動車はこの合弁会社の株式の80%を保有し、日野自動車といすゞ自動車はそれぞれ10%を保有する。[ 35 ]
アジアとアフリカのほとんどの地域では、いすゞは主にあらゆるサイズのトラックで知られています。これは、いすゞが1990年代後半に販売の急落によりセダンとコンパクトカーの販売をすべて中止した後です。いすゞが乗用車を販売していた時代には、ディーゼルエンジンのニッチ市場に注力していることで知られていました。例えば、ディーゼル車の販売が爆発的に増加するずっと前の1983年には、ディーゼル車が乗用車生産の63.4%を占めていました。[ 38 ] 2009年、いすゞは販売不振のため米国消費者市場から撤退しました。いすゞは企業として常に主に小型から中型のコンパクトカーと中型以上の商用トラックを製造してきましたが、世界中の市場では異なるニーズが見られます。
いすゞ自動車アメリカは、2009年1月31日に米国での乗用車の販売を中止した。同社はディーラーに対し、いすゞアセンダーといすゞi-シリーズの商業的に実現可能な代替車を確保できなかったと説明した。いすゞは2007年に7,098台の乗用車を販売した。この措置は、いすゞの米国における商用車や産業用ディーゼルエンジン事業には影響を与えなかった。[ 23 ]いすゞは、フォード、GMC、ナビスターインターナショナルと共同で、バジェットトラックレンタルのレンタルトラックを製造する契約を結んでいる。[ 39 ]
オーストラリアでは、いすゞは長年にわたり、ホールデン（ゼネラルモーターズ）への小型商用車および乗用車の主要サプライヤーであった。しかし、2008年までに、ホールデンはいすゞ車の調達をほとんど行わなくなった。この頃から、いすゞはD-Maxをいすゞブランドで販売し始めた。
いすゞのタイ市場への参入は、最も成功したものの1つであることが証明されました。同社のタイでの活動は、1966年にサムットプラカーン県に年間15万5000台の生産能力を持つピックアップトラックの製造工場を設立したことから始まりました。[ 40 ]この自動車メーカーはすぐに市場リーダーとなり、2002年までに、同社は日本の藤沢にある元の場所からタイに生産拠点を移転しました。いすゞはタイの商用車市場で最大のシェアを獲得し、少なくとも23年間競合他社を凌駕しました。[ 40 ] 2006年までに、同社はさらなる生産拡大を支援するためにチャチューンサオ県の工業団地に移転しました。2017年までに、いすゞはピックアップトラックを輸出し、北米、中南米、オーストラリア、日本に出荷しています。[ 41 ]同年、同社は利益が7%増加し、海外の需要を満たすために年間トラック生産を倍増したと発表しました。[ 42 ]
藤沢工場は1961年11月に建設され、操業を開始しました。神奈川県藤沢市土田名8番地に位置し、現在も国内向けおよび海外輸出向けの商用車を生産しています。栃木県大平町白中にある東吉工場は、現在エンジンを製造している工場です。神奈川県川崎市川崎区東野町には乗用車を製造していた工場がありましたが、2005年3月に閉鎖されました。
「見守くん」は、日本語で「見る」「監視する」「観察する」という意味で、いすゞ自動車が日本国内の商用車の運行状況や動きを監視・追跡するために開発した商用車テレマティクスサービスです。[ 43 ]このサービスはGPS無線追跡サービスを利用しており、2004年2月に開始されました。インターネットに接続されており、政府が義務付けている運転手の活動記録を提供し、運転手が勤務していた時間と運転に費やした時間を記録し、運転手が昼食休憩を取った日時、トラックが停車した場所と停車時間、運転手が勤務シフトを終了した日時も記録します。
このサービスは、家族のメンバーを追跡したり、高齢者の健康状態を含めたり、安全のために子供の位置を特定したりするために、日本国内での個人利用向けに改良されている。[ 44 ]
主な機能としては、日本初となる無線インターネットデジタルタコグラフに加え、ハンズフリー通信、音声ガイダンス、運行管理室からのテキストメッセージ表示機能などが挙げられる。また、パスワードによる車両盗難防止機能も搭載されており、運転者がパスワードを入力しない限り車両の始動はできないようになっている。
ディーゼルエンジンは、世界中で2000万台以上を販売しているいすゞ自動車の事業の主要部分を占めている。[ 45 ]いすゞ自動車アメリカのパワートレイン部門として知られるディーゼル動力部門は、ミシガン州プリマスにある。[ 45 ]
2021年4月以降、UDトラックスの製品はイスズグループの製品ラインナップの一部となります。
2017年現在、いすゞは英国（ヨーロッパ）のウェールズラグビーユニオンチームのシャツスポンサーを務めている。契約は2023年に更新され、2025年までとなっている。[ 51 ] [ 52 ]