シボレー コルベット

シボレー コルベット
2021 シボレー コルベット C8
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1953年～現在
モデル年	1953–1982 1984–現在 1953–1962 (C1) 1963–1967 (C2) 1968–1982 (C3) 1984–1996 (C4) 1997–2004 (C5) 2005–2013 (C6) 2014～2019年（C7） 2020年～現在（C8）
組み立て	アメリカ: ミシガン州フリント1953 ミズーリ州セントルイス1954–1981 ケンタッキー州ボーリンググリーン1981年～現在
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル/ロードスター
レイアウト	FRレイアウト/FMRレイアウト（1953年～2019年） RMRレイアウト（2020年現在）

シボレーコルベットは、 1953年以来ゼネラルモーターズがシボレーのブランドで製造・販売しているアメリカの2ドア2人乗りスポーツカーのシリーズです^{。[1] [2]}

コルベットはC1からC8まで8世代にわたって、その性能、独特のスタイリング、軽量のグラスファイバーまたは複合材の車体、そして競争力のある価格で知られています。コルベットには、アメリカンモーターズ、フォード、クライスラーによって国内で量産された2人乗りの競合車がありましたが、アメリカの自動車メーカーによって継続的に生産されているのはコルベットだけです。^{[3]シボレーの}ハローカーとしての役割を果たしています。^[4]

1953年の導入以来、この2人乗り車は着実に高級車市場へと移行してきました。当初は比較的控えめで軽量な6気筒 コンバーチブルでしたが、その後のV8エンジンの導入、競争力のあるシャシーの革新、リアミッドエンジンレイアウトにより、コルベットはスーパーカークラスに位置付けられました。最初の3世代のコルベット（1953年～1983年）はボディオンフレーム構造を採用し、1983年に1984年初頭モデルとして導入されたC4世代以降、コルベットはGMのユニボディ Yボディプラットフォームを使用しています。^[5]すべてのコルベットは2019年までの7世代にわたってフロントミッドエンジン構成を使用し、C8世代でリアミッドエンジンレイアウトに移行しました。^[6]

1953年、GMの幹部は、当時広報部の副部長だったマイロン・スコットの提案を採用し、同社の新型スポーツカーを小型で機動性の高い軍艦であるコルベットにちなんで名付けた。 ^[7]最初のモデルであるコンバーチブルは、1953年のGMモトラマでコンセプトカーとして発表され、その年の後半に量産モデルが発売された。1963年、第2世代がクーペとコンバーチブルのスタイルで発表された。コルベットは当初ミシガン州フリントとミズーリ州セントルイスで製造されたが、1981年以降はケンタッキー州ボーリンググリーンで生産されており、この地に国立コルベット博物館もある。

コルベットは「アメリカのスポーツカー」として広く知られるようになった。^[8] オートモーティブ・ニュースは、1960年代初頭のテレビ番組「ルート66」で取り上げられて以来、「コルベットは自由と冒険の代名詞となり」、最終的には「史上最も成功したコンセプトカーであり、史上最も人気のあるスポーツカー」となったと書いている。^[9]

コルベットの初代は1953年モデル後半に発表され、1月17日から23日にニューヨークのウォルドルフ・アストリアホテルで開催された1953年ゼネラルモーターズ・モトラマのショーカーとして登場した。^[10]当時、シボレーのゼネラルマネージャー、トーマス・H・キーティングは、生産準備ができるまで6ヶ月から1年かかると語っていた。^[11]この車は十分な関心を集め、1953年6月30日に量産が開始された。^{[12] [13] [14] [15] [16]}

ユニークなことに、オリジナルのコルベットはグラスファイバー製の車体を使用し、その補強は手作業で行われました。この世代は「ソリッド アクスル」モデルと呼ばれることが多く、次の世代では独立したリア サスペンションが登場しました。^[17] 1953 年モデルでは、すべてポロ ホワイトの手作りコルベットコンバーチブルが300 台生産されました。 ^[18]

1954 年モデルの車両は、ペナント ブルー、スポーツマン レッド、ブラック、またはポロ ホワイトで注文でき、3,640 台が製造されました。

1953年、1954年、および1955年モデルは、150馬力（112kW、152PS）の定格出力を持つ第2世代ブルーフレイム直列6気筒の235立方インチ（3.9L）バージョンを搭載した唯一のコルベットでした。

1955年モデルでは、265立方インチ（4.34リットル）のV8エンジンがオプションで提供されました。新しいV8は、0〜60マイル（0〜97 km/h）の加速を3秒向上させました。1954年モデルの在庫が大量に売れ残ったため、GMは1955年の生産を700台に限定しました。当時のコルベットの売上が低かったにもかかわらず、V8は人気のあるオプションであり、直列6気筒エンジンを搭載した車が6台生産されたと推定されています。^[14]

同年 、フォード・サンダーバード、スチュードベーカー・スピードスター、そしてより大型のクライスラー C-300という3 つの新たな競合車が導入されました。

1956年モデルでは、改良されたフロントエンドとサイドコーブを特徴とする新しいボディが導入され、テールランプフィンは削除されました。^[19]オプションの「ラムジェット」燃料噴射システムは、1957年モデルの途中で利用可能になりました。これは、1立方インチあたり1馬力（0.046kW/cm ³ ）に到達した歴史上最初のアメリカ製量産エンジンの1つであり、シボレーの広告代理店は、283馬力（211kW、287PS）283立方インチ（4.64L）スモールブロックエンジンを宣伝するために「1立方インチあたり1馬力」というスローガンを使用しました。^[20]その他のオプションには、パワーウィンドウ（1956年）、油圧アシストコンバーチブルトップ（1956年）、ヘビーデューティーブレーキとサスペンション（1957年）、および4速マニュアルトランスミッション（1957年後半）がありました。^[20]デルコラジオは、ラジオの回路に真空管とトランジスタの両方を使用したトランジスタ信号探索「ハイブリッド」カーラジオを開発した（1956年のオプション）。^{[21] [22]}

1958年型コルベットは、4灯ヘッドランプ付きの長いフロントエンド、バンパーから出る排気管、改良されたステアリングホイール、すべてのゲージが運転席の正面に取り付けられたダッシュボードなど、ボディと内装の改良が行われた。^[23] 1958年型のみ、1958年型フードルーバーとツイントランクスピアが採用された。^[23] 1959～60年型では、ボディクロームの減少とエンジンの強化を除いて、ほとんど変更はなかった。^[24]

1961年、車体後部は完全に再設計され、先細りのテールに4つの丸型ライトが追加された。このライト処理は、2014年まですべてのコルベットのその後のモデルに引き継がれた。^[25] 1962年、シボレー283 cu in (4.64 L)スモールブロックは327 cu in (5.36 L) に拡大された。標準形式では、250 hp (186 kW; 253 PS) の定格であった。定価より12%高い燃料噴射バージョンは、360 hp (268 kW; 365 PS) を出力し、^[26] C1世代で最速となった。1962年は、ラップアラウンド フロントガラス、ソリッド リア アクスル、コンバーチブル専用のボディ スタイルの最後の年でもあった。^[27]トランク リッドとむき出しのヘッドライトは、何十年もの間再登場しなかった。^[28]

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  1954 コルベット コンバーチブル
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  1956 コルベット コンバーチブル
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  1959 コルベット コンバーチブル (リア)
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  1960 コルベット コンバーチブル

スティングレイを導入した第2世代（C2）コルベットは、引き続きグラスファイバー製のボディパネルを採用し、全体的に第1世代よりも小型でした。この車は、ビル・ミッチェルのスタイリング指導の下、ピーター・ブロックとチャック・ポールマンが作成した「Qコルベット」と呼ばれる以前のコンセプトデザインから大きなインスピレーションを得て、ラリー・シノダによって設計されました。^{[29] [30]}それ以前に、ミッチェルは、シボレーがファクトリーレースに参加しなくなったため、1959年に「ミッチェルスティングレイ」として知られる車のスポンサーをしていました。この車は、この世代のスタイリングに最も大きな影響を与えましたが、屋根がなく、C2の最終バージョンがどのように見えるかはわかりませんでした。^[31] 3番目のインスピレーションは、ミッチェルが深海釣りで捕まえたアオザメでした。^[32]

生産は1963年モデルから始まり、1967年に終了した。1963年モデルは「スティングレイ」という新しい名前を導入したコルベットクーペの最初の年であり、特徴的な先細りのリアデッキ（後に1971年の「ボートテール」ビュイック リビエラで再登場した機能）と、1963年のみ分割リアウィンドウを備えていた。スティングレイは、隠しヘッドライト、機能しないボンネットベント、独立したリアサスペンションを備えていた。^[33]コルベットの主任エンジニアであるゾラ アルカス ダントフは、後方視界を遮る分割リアウィンドウを決して好まなかったが、ミッチェルはそれを全体のデザインの重要な部分だと考えていた。 1963年の最高出力は360馬力（268kW; 365PS）で、1964年には375馬力（280kW; 380PS）に引き上げられた。オプションには電子点火装置、ブレーカーレス磁気パルストリガーデルコトロニックがあり、これは1963年型ポンティアックの一部モデルで初めて提供された。^[34] 1964年型では装飾的なボンネットの通気口がなくなり、コルベットの主任エンジニアであるダントフは分割されたリアウィンドウを全幅のウィンドウに変更するという自分のやり方を貫いた。

1965年には四輪ディスクブレーキが導入され、オプションの「ビッグブロック」エンジンである396 cu in (6.49 L) V8も導入された。サイドエキゾーストパイプも1965年にオプションで選択可能となり、1967年まで提供され続けた。1965年に425 hp (317 kW; 431 PS)の396 cu in (6.49 L) ビッグブロックが導入されたことで、ロチェスター燃料噴射システムの終焉が始まった。^[35] 396 cu in (6.49 L) オプションの価格は292.70ドル、燃料噴射式の327 cu in (5.36 L) エンジンの価格は538ドルであった。 FI は高速道路で 20 mpg 以上を実現し、レーシング スピードでコーナーを曲がるときに高い G 負荷があっても燃料を供給し続けるにもかかわらず、50 hp (37 kW、51 PS) 少ない出力に245ドル余分に支払うことを正当化できる人はほとんどいませんでした。1963 年と 1964 年のもう 1 つのオプションは Z06 コンペティション パッケージで、より硬いサスペンション、フィン付きドラムを備えた大型のマルチセグメント ライニング ブレーキなどが提供されました。1963 年に工場でこのように装備されていたのは、わずか数百台のクーペと 1 台のコンバーチブルだけでした。1965 年に製造された燃料噴射車はわずか 771 台で、シボレーは 1965 年の生産終了時にこのオプションを廃止しましたが、生産年の半ばに 425 hp の安価なビッグ ブロック 396 エンジンを導入し、数か月で 2,000 台以上を販売しました。 1966年、シボレーはさらに大きな427立方インチ（7.00リットル）のビッグブロックバージョンを導入した。C2で選択可能なその他のオプションには、ワンダーバー自動チューニングAMラジオ、AM-FMラジオ（1963年中頃）、エアコン（1963年後半）、伸縮式ステアリングホイール（1965年）、ヘッドレスト（1966年）などがあった。スティングレイの独立後輪サスペンションは、1965年の新製品であるシボレーコルヴェアにうまく採用され、このユニークなリアエンジンコンパクトの奇妙なハンドリングの問題を解決した。^[36]

1967年は第二世代の最終モデルイヤーとなった。1967年モデルはフェンダーベントのデザインが変更され、装飾が少なくなり、バックアップランプ（1966年には車体内側にあった）は長方形になり中央に配置された。4灯のテールライトすべてが赤色になったのは1961年で、1966年を除くC2シリーズを通して継続された。この機能は1967年モデルでも復活し、その後1968年、最初のC3モデルイヤーまで続いた。1967年モデルには、定格430馬力（321kW、436PS）の最初のL88エンジンオプションがあったが、非公式の推定では出力は560馬力（418kW、568PS）以上とされている。^[37]工場に搭載されたのはわずか20台のエンジンであった。 1967年から1969年にかけて、 427 L89には、高性能な427の価格に加えて368ドルのオプションとして、ホリーのトリプル2バレルキャブレター、通称トライパワーが搭載されていた。 ^[38]これらの変更にもかかわらず、販売台数は15%以上減少し、22,940台となった（クーペは15%近く減の8,504台、コンバーチブルは19%近く減の14,436台）。^[39]

ダントフは1962年にC2の軽量版を考案した。フォードと彼らのシェルビーコブラに対する取り組みを懸念したGMは、100〜125台のグランドスポーツコルベットの製造を計画したが、実際に製造されたのは5台だけだった。^{[30]これらの車は、}ロジャーペンスキー、AJフォイト、ジムホール、ディックグルドストランドなどの歴史的なドライバーによって運転された。これらの5台（001〜005）はすべて個人所有者の所有であり、これまでに製造されたコルベットの中で最も切望され、価値のある車の一つである。^[40] 002はシメオン財団自動車博物館に展示されており、走行可能な状態である。^[41]

3代目コルベットは、マコ・シャークIIコンセプトカーをモデルにしており、1968年モデルとして導入され、1982年まで生産された。C3クーペは、Tトップの取り外し可能なルーフパネルを初めて採用した。LT-1、ZR-1、Z07、コレクターエディションなど、後に復活する愛称を導入した。1978年、コルベットの25周年を記念して、ツートンカラーのシルバーアニバーサリーエディションとC3のインディペースカーレプリカエディションが発売された。これは、コルベットがインディアナポリス500のペースカーとして使用された初めてのケースでもあった。^[42]

エンジンとシャーシのコンポーネントは、ほとんどが C2 から引き継がれましたが、ボディと内装は新しくなりました。1969 年、ベースエンジンとして 327 cu in (5.36 L) から 350 cu in (5.7 L) エンジンに置き換えられましたが、出力は 300 hp (224 kW、304 PS) のままでした。1969 年は、C3 で工場出荷時のサイド排気装置またはクローム チップ付きの通常のリア排気装置のいずれかをオプションで選択できる唯一の年でした。オールアルミ製のビッグ ブロック 427 cu in (7.00 L) ZL-1 エンジンも 1969 年の新製品でした。この特別なレーシングエンジンは430馬力（321kW ; 436PS）と記載されていたが、560馬力（418kW; 568PS）を出力し、ZL-1を1⁄4マイル（0.40km）を10.89秒で加速したと報告されている。 [ 43 ^]

1969年モデルは長期にわたる労働ストライキのため生産が延長され、1970年モデルの販売台数は17,316台に減少した。 ^[44] 1970年スモールブロックの最高出力は、オプションの高圧縮・高回転型スモールブロックLT-1で、370馬力（276kW; 375PS）を出力した。427ビッグブロックは454立方インチ（7.44L）に拡大され、390馬力（291kW; 395PS）を出力した。ZR-1スペシャルパッケージは、1970年から1972年モデルでオプションで選択でき、LT-1エンジンと特別なレーシング機器を組み合わせたものだった。ZR-1はわずか53台しか製造されなかった。^[45]

1971年、ノック性が低い通常の低鉛燃料に対応するために、エンジンの圧縮比が引き下げられ、出力定格が低下しました。350 cu in (5.7 L) L48ベースエンジンの出力定格は300馬力から270馬力に低下し、オプションの特別な高性能LT1エンジンは370馬力から330馬力に低下しました。LS5 454 cu in (7.4 L)モーターは継続され、365馬力 (272 kW、370 PS)を出力しました。'71年のみ、アルミニウムヘッドを備え、1970-1972シリーズで最高の425馬力 (317 kW、431 PS)を発揮するLS6 454 cu in (7.4 L)ビッグブロックが提供され、オートマチックトランスミッション付きで注文できました。 1972年モデルでは、GMはSAEネット測定に移行し、その結果、以前のSAEグロス基準よりもさらに削減されたが、より現実的な出力定格となった。^[46] 1972年モデルの350立方インチ（5.7リットル）の馬力は、実際には1971年モデルのそれと同じであったが、グロス馬力の代わりに低いネット馬力の数値が使用された。L48ベースエンジンの定格は200馬力（149kW、203PS）SAEに低下し、オプションのLT1は270馬力（201kW、274PS）SAEに低下した。^[28] 1974年モデルには最後の真のデュアル排気システムが搭載されていたが、1975年モデルでは無鉛燃料の使用を必要とする触媒コンバーターの導入により廃止された。エンジン出力は低下し、ベースのZQ3エンジンは165馬力（123kW; 167PS）、オプションのL82は205馬力（153kW; 208PS）を出力し、454ビッグブロックエンジンは廃止された。1975年以降は徐々に出力が増加し、1980年にピークを迎え、モデルのオプションのL82は最終年に230馬力（172kW; 233PS）を出力した。^[24] 1981年にはL81という単一のエンジンが登場し、190馬力（142kW; 193PS）を出力したが、燃料噴射式の1982年L83は200馬力（149kW; 203PS）を出力した。^{[47] [48]}

スタイリングは、1978年の車発売25周年まで、世代を通じて微妙に変更された。スティングレイのネームプレートは1968年モデルでは使用されなかったが、シボレーは依然としてコルベットをスティングレイと呼んでいた。しかし、1969年モデル（～1976年）では、「スティングレイ」という名前がスペースなしの1語で使用された。 ^[49] 1970年には、フェンダーフレアを含むボディデザインが更新され、内装も改良され、再設計されたシートや、光ファイバーをいち早く採用したギアシフト近くの表示灯などが導入された。政府の安全規制に準拠するため、1973年コルベットのクロームフロントバンパーは、ウレタン製バンパーカバー付きの時速5マイル（8 km/h）システムに変更されたが、^[50]リアは2ピースのクロームバンパーセットを維持したが、これは最後の年となった。オプションのワイヤースポークホイールカバー（左）は1973年に最後に提供されました。1973年にはZ07が45台のみ製造されました。1974年以降はフロントバンパーとリアバンパーの両方がポリウレタンになりました。^[13]

1974年、カムテールとクロームバンパーブレードに代わって、2ピースの先細りのウレタンバンパーカバーを備えた時速5マイル（8 km/h）のリアバンパーシステムが導入され、前年の新しいフロントデザインと一致しました。1975年モデルでコンバーチブルボディスタイルは終了しましたが、11年後に復活し、デイブ・マクレランがゾラ・アーカス・ダントフの後任としてコルベットの主任エンジニアに就任しました。 ^{[51] 1976年モデルでは、}触媒コンバーターの高温動作から保護するため、グラスファイバーの床がスチールパネルに置き換えられました。15年のモデル年の間、コルベット、スティングレイ、スティングレイの名前は同義でした。1977年は、垂直のバックウィンドウを備えたトンネルルーフ処理が使用された最後の年であり、さらに、革張りのシートが初めて追加料金なしで利用可能になりました。黒い外装色は6年ぶりに復活しました。^[52]

1978年の25周年記念モデルでは、ファストバックのガラス製リアウィンドウが導入され、新しい内装とダッシュボードが採用された。コルベットの25周年は、インディ500ペースカー限定版と、シルバーとグレーの下半身塗装を特徴とするシルバーアニバーサリーモデルで祝われた。1979年モデルはすべて、前年のペースカーシートを装備し、フロントおよびリアスポイラーはオプション装備であった。 ^[29]このモデルイヤーでは53,807台が生産され、1979年はコルベットの全バージョンで生産ピークとなった。それ以降、販売台数は減少傾向にある。^[53] 1980年、コルベットは統合空力再設計を受け、大幅に抗力が減少。数年にわたる重量増加の後、1980年のコルベットは、エンジニアがボディとシャーシの両方の重量を削減したため、より軽量になった。^[23] 1981年半ば、生産拠点はセントルイスからケンタッキー州ボーリンググリーン（それ以降のすべてのコルベットの世代がここで製造されている）に移転し、 ^[要出典]、いくつかのツートンカラーの塗装オプションが提供されました。1981年モデルは、1984年の生産がかなり進むまで、マニュアルトランスミッションを搭載した最後のモデルでした。1982年には、燃料噴射エンジンが復活し、最後のC3トリビュートコレクターズエディションには、専用の開閉式リアウィンドウハッチが装備されました。^[23]

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  1971 コルベット スティングレイ クーペ
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  1974 コルベット スティングレイ クーペ
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  1978 コルベットインディ 500ペースカー エディション (リア)
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  コルベット スティングレイの詳細

第4世代コルベットは、1963年以来初のコルベットの完全な再設計であった。生産は1983年モデルとして開始される予定であったが、品質問題と部品の遅れにより、1983年モデルのプロトタイプは43台しか製造されず、販売されることはなかった。1983年モデルのプロトタイプは、白い外装、ミディアムブルーの内装、L83 350 cu in (5.7 L)、205 hp (153 kW; 208 PS) V8、4速オートマチックトランスミッションを備えた1台を除き、すべて破壊されるか、1984年モデルとしてシリアル番号が付けられた。^[12]広範囲にわたるテストと改造が完了した後、この車は当初、ボーリンググリーン組立工場の従業員入口の外壁に展示品として展示された。後に、この唯一生き残った1983年プロトタイプは撤去され、修復されて、ケンタッキー州ボーリンググリーンの国立コルベット博物館に展示された。^{[54] [55]} 2014年2月12日、博物館の下に陥没穴が開き、コルベットはほぼ失われました。他の8台のコルベットも大きな損傷を受けました。^[56]

4代目の通常生産は1983年1月3日に始まり、1984年モデルは1983年3月に顧客への納入が始まった。1984年モデルは、1982年最終の第3世代モデルから、350 cu in (5.7 L) L83 エンジン (5 hp (4 kW; 5 PS) 増加) を搭載していた。^[29]新しいシャシーの特徴は、軽量化と剛性向上のため、アルミ製ブレーキキャリパーとオールアルミ製サスペンションだった。新しいワンピースタルガトップにはセンター補強がなかった。リトラクタブルヘッドライトは引き続き使用されたが、1957年を最後に単体となった。スピードメーターとタコメーター用のデジタル液晶ディスプレイを備えた新しい電子ダッシュボードが標準装備となった。1985年からは、調整されたポート燃料噴射を備えた230 hp (172 kW; 233 PS) L98エンジンが標準エンジンとなった。^[12]

1984年9月から1988年まで、コルベットにはダグ・ナッシュが設計した「4+3」トランスミッションが搭載されていた。これは4速マニュアルで、上位3速にはオートマチックオーバードライブが備わっている。これはコルベットが米国の燃費基準を満たすために考案された。^[57] 1981年（最後に提供された年）以来、1984年後半の生産開始からコルベットにマニュアルトランスミッションが復活した。このトランスミッションは問題が多いことが判明し、 1989年にZFの最新6速マニュアルトランスミッションに置き換えられた。 ^[58]

1986年、2台目のコルベット インディ ペース カーが発売されました。これは1975年以来初のコンバーチブル コルベットでした。センター ハイマウント シグナル ライト (CHMSL)、つまり3つ目のセンター ブレーキ ライトが、安全規則に準拠するために1986年に追加されました。レースで使用されたペース カーの色は黄色でしたが、1986年のすべてのコンバーチブルにはコンソールにインディ 500 のエンブレムも取り付けられていたため、どの色でも「ペース カー エディション」になりました。1987年、B2K ツインターボ オプションが工場から利用可能になりました。キャロウェイコルベットは、通常生産オプション(RPO B2K)でした。B2K オプションは、1990年と1991年に ZR-1 オプションと共存し、その後 ZR-1 オプションに置き換えられました。初期の B2K は、345 hp (257 kW、350 PS)、450 lb⋅ft (610 N⋅m) を出力しました。^[59]後期型は450馬力（336kW; 456PS）と613lb⋅ft（831N⋅m）を誇った。^[60]

1988年にはコルベットの35周年記念版が発売された。これらはいずれもギアセレクターの横にID番号の入った特別なバッジが取り付けられ、外装、ホイール、内装は白で仕上げられていた。^[23] 1990年にはロータスが設計しオクラホマ州スティルウォーターのマーキュリーマリン工場で製造されたLT5エンジンを搭載したZR1オプションのコルベットが導入された。LT5エンジンは4カム（DOHC）設計で、「オープンスロットル」で375馬力（280kW）を出力した。C4 ZR1は1990年から1995年モデルまで製造された。1991年にはすべてのコルベットのボディ、内装、ホイールがアップデートされた。1990年のZR-1をベースモデルと区別する凸型のリアフェイシアはL98コルベットにも採用され、高価なZR-1のスタイリングがベース車のそれにさらに近づいた。ベースモデルとZR-1モデルの間に残っている最も明らかな違いは、後輪の幅が広くなったこと以外に、CHMSLの位置である。CHMSLはベースモデルで使用されている新しいリアフェイシアに統合されているが、ZR-1ではリアハッチの上部に残っている。^[28]

1992年モデルでは、1991年のL98エンジンより50馬力（37kW; 51PS）増加した300馬力（224kW; 304PS）のLT1エンジンが導入されました。このエンジンは逆流冷却（ヘッドをブロックの前に冷却）を特徴とし、10.5:1という高い圧縮比を可能にしました。新しいディストリビューターもデビューしました。「オプティスパーク」と呼ばれるディストリビューターは、カムシャフトの前面から直接駆動され、タイミングカバーの前、クランクシャフトとハーモニックバランサーの真上に取り付けられました。^[28]また、1992年の新機能として、コルベットのブレーキ、スパークリタード、スロットルの閉鎖を利​​用して過度の後輪スピンや制御不能の可能性を防ぐトラクションコントロールの一種である加速スリップレギュレーション（ASR）がありました。トラクションコントロールデバイスは、必要に応じてオフにすることができます。^[23]

1993年には特別な40周年記念版が発売され、記念のルビーレッドカラー、40周年バッジ、刺繍入りシートバックが特徴的だった。1993年型コルベットはパッシブキーレスエントリーシステムも導入され、GM車として初めて採用された。ZR-1の生産は1995年に終了し、6,939台が製造された。^[57] 1996年はC4生産の最終年となり、グランドスポーツやコレクターエディション、OBD II（オンボード診断）、ランフラットタイヤ、LT4エンジンなどの特別モデルやオプションが用意された。330馬力（246kW、335PS）のLT4 V8はマニュアルトランスミッションのみで、300馬力（224kW、304PS）のLT1コルベットはすべてオートマチックトランスミッションを採用した。^[35]

シボレーは1996年にC4コルベットの生産終了を記念してグランドスポーツ（GS）バージョンを発売した。グランドスポーツの名称は、1963年に生産されたオリジナルのグランドスポーツモデルにちなんで付けられた。GSコルベットは合計1,000台が生産され、そのうち810台がクーペ、190台がコンバーチブルだった。^[35] 1996年のGSには高性能のLT4 V8が搭載され、330馬力（246kW、335PS）と340ポンドフィート（460Nm）のトルクを発生した。グランドスポーツは、中央に白いストライプが入ったアドミラルブルー、黒いホイール、フロント左のホイールアーチに2本の赤いストライプが入った色のみだった。^[61]

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  1986 コルベット コンバーチブル インディ 500 ペースカー エディション
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  1990 C4 コルベット リア 運転席側
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  1990 C4 コルベット フロントトップオフ
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  1992 コルベット ZR-1

C5 コルベットは、前世代の販売が落ち始めた後、根本から再設計されました。C5 コルベットの生産は 1996 年に開始されましたが、品質/製造上の問題により、一般公開は 1997 年まで延期されました。C5 の生産は 2004 年モデルまで続きました。C5 は、新しいコンセプトと製造上の革新を特徴とする完全に新しいデザインで、その後 C6 と C7 に引き継がれました。最高速度 176 mph (283 km/h) の C5 は、自動車プレスによって、C4 に比べてほぼすべての領域でダイナミクスが向上した進歩であると評価されました。革新には、0.29 の抗力係数、ほぼ 50/50 の重量配分による大幅な軽量化、アクティブ ハンドリング (コルベット初の安定性制御) などがあります。

新型LS1アルミエンジン（第3世代スモールブロック）は、各シリンダーに個別の点火コイル、アルミブロック、ピストンを採用。当初は345馬力（257kW、350PS）、350lb⋅ft（470N⋅m）と評価されていたが、2001年版では350馬力（261kW、355PS）に引き上げられた。新型エンジンは新型ボディと相まって、高速道路で最大28mpgの燃費を達成した。^{[62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71]}

初年度、C5はクーペのみの販売だったが、1998年モデルでは新しいプラットフォームが最初からコンバーチブルとして設計され導入された。1999年には固定ルーフクーペ（FRC）が続いた。FRCのコンセプトの1つは、V6エンジン（社内では「ビリーボブ」というニックネーム）を搭載した、簡素化されたモデルにすることだった。^[72] 2000年までに、FRCの計画は、ゾラの1963年のレース対応コルベット以来見られなかったRPOオプションであるZ06の2001年の復活の基礎を築いた。^[73]

Z06モデルはFRCモデルに代わり、最高性能のC5コルベットとなった。C4世代のZR-1のような重いダブルオーバーヘッドカムエンジンの代わりに、Z06は標準のLS1エンジンから派生した385馬力（287kW; 390PS）のLS6を使用した。はるかに剛性の高い固定ルーフ設計の採用により、Z06はアップグレードされたブレーキとより少ないボディフレックスのおかげで、これまでにないハンドリングを実現した。^[74]これらの特徴と、2004年モデルでのチタン製排気システムやカーボンファイバー製ボンネットなどの素材の使用により、C5 Z06のさらなる軽量化と性能向上が実現した。LS6は後に2002年から2004年にかけて405馬力（302kW; 411PS）にアップグレードされた。 Z06の定格出力はC4 ZR-1と同等ですが、C5の剛性、サスペンション、ブレーキの改善と軽量化により、C4 ZR-1よりも速い車が誕生しました。^[75]

C6コルベットでは、GMはC5を再設計するよりも改良することに重点を置きたいと考えていた。^[69]カー・アンド・ドライバー誌とモーター・トレンド誌は、C6を「完全な作り直しではなく、C5の進化版」と評した。C6のホイールベースはC5に比べて増加し、ボディのオーバーハングは減少した。1962年以来初めて、格納式ヘッドライトは固定式に置き換えられた。C6はC5に比べて新しく改良された内装をもたらした。内装のアップグレードの結果、C6では乗客のヒップルームがわずかに増加した。また、LS2と呼ばれる改良型エンジンも搭載され、LS1/LS6の5.7L (350 cu in) から6.0L (364 cu in) に増加し、50馬力増加して、6000rpmで400馬力 (298 kW; 406 PS)、4400rpmで400 lb⋅ft (540 N⋅m) を発揮し、0–60 mph (0–97 km/h) の加速時間は4.2秒未満となった。^[76]最高速度は190 mph (310 km/h) であった。C6は、 2年前の2003年に発表されたキャデラック XLRハードトップ コンバーチブルと一部のコンポーネントを共有していた。

C6世代は、比較的低い0.28の抗力係数と軽量にもかかわらず、前世代の比較的良好な燃費には及ばず、オートマチックまたはマニュアルトランスミッションを装備して16/26 mpg（市街地/高速道路）を達成しました。1989年以降のすべてのマニュアルトランスミッションコルベットと同様に、低速/低スロットル状態でドライバーが1速から4速に直接シフトすることを要求するコンピューター支援ギア選択（CAGS）が装備されており、燃費が向上しています。この機能により、C6は燃費が向上し、ガスガズラー税を回避するのに役立っています。 ^[77]

新型Z06は2006年モデルとして2005年第3四半期に登場した。LS7というコードネームのスモールブロックエンジンの7.0L版を搭載している。427.6立方インチのZ06は、ゼネラルモーターズが提供した中で最大のスモールブロックエンジンだった。1960年代後半から1970年代前半にかけてコルベットが427立方インチのビッグブロックを使用していたため、LS7のサイズは427立方インチに切り捨てられた。公式出力は505馬力（377kW、512PS）、0から60mph（0から97km/h）までの加速時間は3.7秒。最高速度は198mph（319km/h）である。^[78]コルベットとしては初の試みとして、Z06はフルアルミシャーシを採用した。フレームはC5/6の構造を反映していたが、前後にアルミニウムハイドロフォームレールとアルミニウム押し出し成形品と鋳造品が採用された。これにより重量は419ポンドから287ポンドに軽減され、シャーシの剛性も向上した。^[79]

2008年モデルでは、コルベットは若干の刷新を受けた。新型LS3エンジンは排気量が6.2L（380立方インチ）に増加し、最高出力430hp（321kW、436PS）、最大トルク424lb⋅ft（575N⋅m）となった（オプションのパフォーマンスエキゾーストを注文した場合は、最高出力436hp（325kW、442PS）、最大トルク428lb⋅ft（580N⋅m）となる）。6速マニュアルトランスミッションもシフトリンケージが改良され、0–60mph（0–97km/h）の加速時間が4.0秒となった。一方、オートマチックトランスミッションはより素早いシフト設定になっており、C6オートマチックトランスミッションの0–60mph（0–97km/h）の加速時間は4.0秒で、他のどの量産オートマチックコルベットよりも速い。内装は若干更新され、新型4LTレザーラップインテリアパッケージが追加された。ホイールも新しい5本スポークデザインにアップデートされました。^[80]

ZR1は2007年12月のゼネラルモーターズのプレス声明で正式に発表され、1リットル（61立方インチ）あたり100馬力（75kW、101PS）という目標が、638馬力（476kW、647PS）と604ポンドフィート（819Nm）のトルクを生み出すイートン製のスーパーチャージャー付き6.2リットルエンジンを搭載した新しい「LS9」エンジンによって達成されたことが明らかになった。LS9エンジンは、GMの生産スポーツカーに搭載された中で最も強力なエンジンであった。^[81]最高速度は205mph（330km/h）であった。^[82]

歴史的な名前であるグランドスポーツは、 2010年にZ51オプションに代わる完全に新しいモデルシリーズとしてコルベットのラインナップに戻った。新しいモデルは、アルミニウムの代わりにスチールフレームを備えたLS3を搭載したZ06だった。18x9.5と19x12インチホイールを備えたワイドボディ、ドライサンプオイルシステム（マニュアルトランスミッションクーペのみ）、6ピストン14インチフロントブレーキと4ピストンリア、改良されたサスペンションなど、Z06の特徴の多くを引き継いだ。^[54]マニュアルトランスミッションを備えたG/Sクーペモデルは、鍛造クランクを備えた微調整されたLS3を受け取り、Z06スタイルで手作業で組み立てられ、ドライサンプオイルシステムを使用している。最初の3つのギアも、スロットルレスポンスと加速を向上させるために短くされた。[ ^83] EPAは高速道路で26 MPG、スキッドパッドで1.0 Gと推定されています。^[25]

2011年モデルから、コルベットZ06とZR1の購入者にはエンジンの組み立てを手伝う機会が提供された。「コルベットエンジン組み立て体験」と題されたこの体験では、購入者は追加料金を支払ってミシガン州ウィクソムのパフォーマンスビルドセンターまで飛行機で移動した。^[84]参加者は組立ラインの作業員がV8エンジンを組み立てるのを手伝い、その後、コルベットの最終組立地点に近いケンタッキー州ボーリンググリーンにある国立コルベット博物館で車を引き渡された。^[85]

最後のC6コルベットは2013年2月に製造されました。^{[86] [87]} 2013年5月、10万台以上のC6照明システムに問題があるとの連邦調査が発表されました。^[88]

第7世代コルベットの開発は2007年に始まった。主な検討事項は、コルベットが「老人のおもちゃ」になったという認識だけでなく事実に対抗することだった。2012年10月のGMの調査では、コルベット購入者の約46％が55歳以上であるのに対し、アウディR8の購入者は22％、ポルシェ911の購入者は30％であったことが確認された。シボレーのマーケティング責任者であるクリス・ペリーは、コルベットを「成功した配管工」の車と見なす人が多すぎることを認めた。コルベットのマーケティングマネージャーであるジョン・フィッツパトリックは、「古い格言にもあるように、『老人の車を運転している人は誰も見たくないが、若者の車を運転している人は皆見たい』」と語った。^[53]

当初は2011年モデルとして導入される予定だったC7のデビューは、若い購入者にとってより魅力的な車にするために変更を加えるため、2014年モデルまで延期された。^[89] ミッドエンジンおよびリアエンジンレイアウトが検討されたが、生産コストを抑えるためにフロントエンジン・後輪駆動（RWD）プラットフォームが維持された。 ^[90]新しい世代の購入者に向けたプロモーション活動としては、2012年11月に人気のビデオゲーム「グランツーリスモ5」 でこの車のカモフラージュバージョンが利用可能になったこと、 ^[91] C7が2013年のインディアナポリス500のペースカーとして取り上げられ、コルベットが注目を浴びるのは12回目となった。

2014年式シボレーコルベットには、オプションのパフォーマンスエキゾーストを装備すると455馬力（339kW、461PS）または460馬力（343kW、466PS）を発揮するLT1 6.2L V8（376立方インチ）が搭載された。LT1エンジン（「LT1」という名称は、GMが1970年に初めて使用し、その後1992年に使用された）は、GM車両の新しい小型V8オプションとして使用された第5世代スモールブロックエンジンファミリーに属している。このエンジンには、直噴、可変バルブタイミング、アクティブ燃料管理システムという3つの新しい先進技術が搭載された。^[92]燃料インジェクターは吸気マニホールドの下に配置されている。コルベットは後輪駆動のままで、トランスアクスルは後部に配置されていた。トランスミッションの選択肢には、7速マニュアルまたはパドルシフター付きの6速（2014年）/8速（2015年以降）オートマチックが含まれていた。新しい内装には、標準で幅広のシートが含まれ、オプションでサイドボルスターの高いスポーティなバージョンも用意されました。コルベットの国旗ロゴは新しい車に合わせて変更され、車の装飾には小さなアカエイの鋳物が追加されました。

新世代の構造の特徴には、カーボンファイバー製のボンネットと取り外し可能なルーフパネルが含まれていた。フェンダー、ドア、リアクォーターパネルは複合材のままだった。車体後部では、トレードマークの丸いテールライトがより角張った形に変わった。アンダーボディパネルは「カーボンナノ」複合材で作られ、4つの車輪が前後左右に1インチ離れた位置に配置された新しいアルミフレームが採用された。荷物スペースは前世代より33%減少した。^[93]ゼネラルモーターズは、2013年1月に初めて公開されてから何ヶ月もの間、車の総重量を発表していなかった。アルミニウムやその他の軽量素材の使用が増えたにもかかわらず、多くの出版物は、重量は前世代と基本的に変わらないと報告した。^{[94] [95] [96]} 2013年8月、新型コルベットの重量は3,444ポンド（1,562kg）と報告され、^[97]これは、スーパーチャージャーとインタークーラーを含む前世代のC6 ZR1モデル（3,324ポンド（1,508kg））よりも重くなることを意味していました。^[98]

シボレーは2014年のデトロイトオートショーでC7 Z06を発表しました。2015年のZ06コルベットはスーパーチャージャー付きLT4アルミニウム6.2L V8エンジンから650馬力を出力しました。^{[99] [100]}

新世代コルベットは「スティングレイ」という名前を復活させた。1963年から1967年モデルでは元々「Sting Ray」と表記され、1969年から1976年までは「Stingray」と表記されていた。^[101]

2015年モデルでは、シボレーは従来の6速6L80に代わる8速オートマチックトランスアクスル8L90バージョンの提供を開始しました。 ^{[102] [103]}

2017年モデルとして、シボレーは再びグランドスポーツ（GS）モデルを導入した。^[104]このモデルには、Z06ワイドボディのスタイリング機能とサスペンションチューニングに加えて、Z51ドライサンプLT1エンジン構成が含まれていた。グランドスポーツモデルは10色の外装色が用意されており、ハッシュマークフェンダーグラフィック（6色から選択可能）を含むオプションのヘリテージパッケージを選択できた。スイスのジュネーブでのグランドスポーツの導入の一環として、シボレーは2017年シボレーコルベットグランドスポーツコレクターエディションも発表した。これは合計1,000台に限定され、そのうち850台が米国市場向けとなる。最終的な生産台数は、クーペが784台、コンバーチブルが151台、合計935台が製造されたことを示している。^[105]

4,995ドルのZ25オプションパッケージは、青いフェンダーハッシュマーク、シートヘッドレストにロゴが付いたツートンブルーレザーシート表面、ブルーレザーステッチ、シリアル番号付きダッシュプレート、ロゴ付きカーペットフロアマットを含む外観のアップグレードでした。

ZR1 バリアントは 2019 年モデルとして復活しました。新しい LT5 のロング ブロックは LT4 と同じですが、スーパーチャージャーの排気量が 1.7 リットルから 2.65 リットルに増加しました。C7 ZR1 の出力は 755 馬力でした。

最後のC7コルベット（フロントエンジンの最後のコルベットでもある）である黒のZ06は、2019年6月28日にバレット・ジャクソン・ノースイーストオークションで270万ドル（2023年には約317万ドル）で競売にかけられた^[106]。オークションの収益はスティーブン・シラー・トンネル・トゥ・タワーズ財団に寄付され、同財団は任務中​​に亡くなった救急隊員の家族の住宅ローンの返済を支援し、負傷した軍人のために「住宅ローンなしのアクセス可能なスマートホーム」を建設している。^[107]

2020年型コルベットC8は、 GMとしては1984年型ポンティアック・フィエロ以来となるリアミッドエンジン構成のコルベットとなった^[108]。ベースのスティングレイ・クーペは2019年7月18日に発表され、発売色は赤（Z51パッケージ）、白、青の3色が用意された。コンバーチブルは10月2日にケネディ宇宙センターで発表され、 C8.Rレースカーも加わり、2020年のデイトナ24時間レースに参加した。

ベースエンジンは6.2リッター自然吸気LT2 V8で、パフォーマンスエキゾーストパッケージまたはZ51パフォーマンスパッケージを装備すると、465馬力（347kW、471PS）と470ポンドフィート（637Nm）のトルクを発生します。C8は、1982年モデルのコルベットがすべてオーバードライブ付き4速オートマチックで製造されて以来、従来のマニュアルトランスミッションを搭載しない最初のコルベットであり、コンバーチブルは格納式ハードトップを備えた最初のコルベットです。^[6]

2020年1月、この車はバレット・ジャクソンオークションでその週のチャリティー車両としては最も高額となり、300万ドル（2023年には約348万ドル）で落札された。売上金はデトロイト児童基金に寄付された。^[109]

LT2は2022年モデルで燃料管理システムがアップグレードされ、新しい燃料ポンプとインジェクターが搭載されました。基本価格も1200ドル値上げされました。2022年には、1000台限定で新しいIMSA GTLMチャンピオンシップエディションパッケージが導入されました。^[110]

コルベットC8 Z06は2023年モデルとしてデビューしました。670馬力（500kW）、5.5リッター、DOHCフラットプレーンクランクV8エンジンであるLT6を搭載しており、最もパワフルな自然吸気V8です。Z06は8600rpmでレッドラインに達し、スティングレイと同じデュアルクラッチトランスミッションを搭載し、このモデルのパフォーマンスに特化したギアチェンジが施されています。^[111]

コルベットC8 E-Rayは、2024年モデルとして2023年1月17日に発表されました。これは、前輪駆動の電動モーター部品を搭載した最初の量産コルベットです。ハイブリッドパワートレインは、6.2L LT2 V8から生成される655馬力（488kW）と、前輪を駆動する電動モーターを備えています。オプション前の価格は122,000ドル以上でした。^[112]

コルベットは長年にわたり、自動車関連の出版物や自動車技術協会などの団体から賞を獲得してきました。

• オートモービル・マガジンは、 1963年から1967年のスティングレイを「最もクールな車100台」リストでダッジ・バイパーGTS、ポルシェ911などを上回り1位にランク付けした。 ^[113] 2013年、オートモービル・マガジンはコルベットC7を「今年の自動車」に選んだ。 ^[114]
• スポーツ・カー・インターナショナル誌は、コルベットを「1960年代のトップスポーツカー」リストの第5位にランク付けした。
• 1986年3月号のホットロッド誌では、1973-74年型コルベットLS6 454を、 1968-70年型シェベル、1970年型クーダ、 1970年型チャレンジャー、1966-67年型フェアレーン、1968-70年型AMX、1970年型カマロZ28、1968-70年型GTO、1968-69年型チャージャー、1967-68年型マスタングとともに「最も収集価値のあるマッスルカー10台」の1台に選んだ。 ^[115]
• カー・アンド・ドライバー誌の読者は、1971年、1972年、1973年、1974年、1975年を含む11年間のうち9年間、コルベットを「最も優れたオールラウンドカー」に選びました。
• カー・アンド・ドライバー誌は、コルベットを年間ベスト10リストに16回選出しました。選出されたのは、1985年から1989年にかけてC4、1998年、1999年、2002年から2004年にかけてC5、2005年から2009年にかけてC6、そして2014年にC7です。
• モータートレンド誌は、1984年、1998年、2020年にコルベットをカー・オブ・ザ・イヤーに選出しました。
• 自動車技術者協会の出版物「オートモーティブ・エンジニアリング・インターナショナル」は、1999年型コルベット・コンバーチブルを（メルセデス・ベンツS500とともに）「20世紀最高のエンジニアリング車」に選出した。 ^[116]
• 2005 年型コルベットは、北米カー・オブ・ザ・イヤー賞にノミネートされ、2006年型カナダ・カー・オブ・ザ・イヤーコンテストで「最も切望された車」に選ばれました。
• USニューズ＆ワールド・レポート^[117]は、 2010年型コルベットを「価格に見合った最高の高級スポーツカー」に選出した。
• Edmunds.comの「史上最高の自動車 100 台」リストでは、1963 年型コルベット スティングレイが世界でこれまでに生産された自動車の中で 16 番目に優れた車としてランク付けされました。1990 年型 ZR1 は 50 位、1955 年型コルベット V8 は 72 位、2009 年型 ZR1 は総合 78 位でした。
• 2014年型コルベットは北米カー・オブ・ザ・イヤー賞にノミネートされました。
• モータートレンド誌はC8 Z06に2023年パフォーマンスビークルオブザイヤー賞を授与した。^[118]

フロリダ州メルボルンのシボレーディーラーで1960年のインディ500の優勝者でもあるジム・ラスマンは、宇宙飛行士のアラン・シェパード、ガス・グリソム、ゴードン・クーパーと親交を深めた。ラスマンはGM社長のエド・コールを説得し、宇宙飛行士1人あたり毎年2台の新車を提供するプログラムを立ち上げさせた。ほとんどの宇宙飛行士は妻のためにファミリーカーを、自分用にコルベットを選んだ。^[119]ジーン・サーナンは回想録『ラスト・マン・オン・ザ・ムーン』で、この仕組みを解説している。宇宙飛行士たちは新品のコルベットを受け取り、3,000マイル（4,828 km）走行した後に「中古」価格で購入するオプションが与えられた。アラン・ビーンは、ヒューストンのジョンソン宇宙センターの宇宙飛行士事務所の外の駐車場に並んだコルベットや、地元警察が見て見ぬふりをする中、フロリダの海岸沿いの道路や浜辺でシェパードとグリッソムが友好的なレースをしたことを回想している。 ^[120]シェパード、グリッソム、クーパーは浅瀬でスキーで引っ張り合ったこともあった。マーキュリー号とその後の宇宙飛行士は非公式にコルベットと結び付けられ、公式写真には彼らの車やアポロ月着陸船や月面車などの宇宙船の模型と一緒に登場した。クーパーは1998年にジョンソン宇宙センターでシェパードを偲ぶスピーチの中で、ココアビーチ沿いのレースについて語った。^[121]長年コルベットを所有していたシェパードは、当時のGMの主任技術者ゾラ・アーカス・ダントフに、量産前のコルベットのモデルを運転するよう招待された。ゼネラルモーターズの幹部は後に、ビル・ミッチェルの内装が施された1972年モデルをシェパードに提供した。

コルベットのコンセプトカーは、数世代にわたるコルベットのデザインに影響を与えてきました。^[43]最初のコルベットであるハーレー・アールの1953年EX-122コルベットプロトタイプは、それ自体がコンセプトショーカーであり、1953年1月17日にニューヨーク市のウォルドルフ・アストリアホテルで開催された1953 GMモトラマで初めて公開されました。これは、わずかな変更のみで6か月で生産されました。

ハーレー・アールの後継者、ビル・ミッチェルは、 1960年代と1970年代のコルベットのコンセプトカーのほとんどを考案した人物である。1963年の第2世代（C2）は彼のもので、そのデザインは1959年のスティングレイ・レーサーで初めて登場した。1959年4月18日、メリーランド州のマールボロ・レースウェイで、実験的な11:1圧縮アルミシリンダーヘッドを備えた283立方インチ（4.64リットル）のV8エンジンを搭載し、4位に入賞した。このコンセプトカーは、1961年に自動車ショーサーキットに展示されるまで、「スティングレイ」バッジのみを付けて1960年までレースに出場した。^[122]

1961 年、XP-755マコ シャークショーカーは、将来のコルベットのコンセプトとしてラリー シノダによって設計されました。名前にふさわしく、流線型、尖った鼻先、その他のディテールは、この非常に速い魚の外観に部分的にヒントを得ています。1961 年型コルベットのテールには、このコンセプトカー用にテール ライトが 2 つ追加されました (合計 6 つ)。ボディは、1963 年型スティングレイの生産モデルにヒントを得ました。^[要出典]

1965年、ミッチェルはオリジナルのコンセプトボディを取り外し、マコ シャーク II として再設計しました。シボレーは 2 台製造しましたが、完全に機能したのは 1 台だけでした。オリジナルのマコ シャークは、遡及的にマコ シャーク I と呼ばれました。マコ シャーク II は 1965 年にショーカーとしてデビューし、このコンセプトは 1968 年にミッチェルが再設計したコルベットに影響を与えました。^{[引用が必要]}

エアロベットは、V8エンジンを横置きにしたミッドエンジン構成です。ゾラ・アーカス・ダントフのエンジニアは、1969年に2台のXP-882を製造しました。シボレーのゼネラルマネージャーであるジョン・デロリアンは、1970年のニューヨークオートショーで展示するために1台を注文しました。1972年、デロリアンはXP-882のさらなる作業を承認しました。アルミニウム合金でほぼ同じボディが製造され、XP-895「レイノルズアルミニウムカー」になりました。ダントフとミッチェルは、2つのシボレーベガ（未熟）ヴァンケル2ローターエンジンを結合して、4ローター420馬力（313kW、426PS）エンジンを作成し、XP-895の動力源として使用しました。 1973年後半に初めて公開された。4ローターのショーカーは1977年に400立方インチ（6.6リットル）のスモールブロックV8を搭載し、エアロベットと改名された。GM会長のトーマス・マーフィーは1980年のエアロベットの生産を承認したが、その年のミッチェルの退職と、当時のコルベットの主任エンジニアであるデイブ・マクレランのミッドエンジン設計への熱意の欠如、ミッドエンジン車の販売データの低下が相まって、生産には至らなかった。^[要出典]

コルベットスティングレイ アニバーサリーコンセプトカーは、1959年のスティングレイ レーサー コンセプトから50年後の2009年デトロイト オート ショーで発表されました。 ^[123]この車両は、1963年スティングレイと1968年スティングレイを組み合わせたものです。新しいスティングレイ コンセプトは、2009年の映画「トランスフォーマー/リベンジ」で、キャラクター サイドスワイプの車両モードとして登場します。 ^{[124]コンバーチブル/スピードスター バージョンは、2011年の続編}「トランスフォーマー/ダークサイド ムーン」で同じキャラクターに使用されました。^[125]

• 
  1959 コルベット XP-87 スティングレイ レーサー コンセプト
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  1959年製スカリエッティコルベット
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  1963 年モデルの XP-87 とデザイナーのビル・ミッチェル
• 
  1961年 マコシャークのコンセプト
• 
  1965年 マコシャークIIコンセプト
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  1977 エアロベット コンセプト
• 
  2009 コルベット スティングレイ コンセプト

1953年に第1世代コルベットが発売されてから現在までの生産統計。^[27]

特殊機器市場協会とエクスペリアン・オートモーティブの調査によると、2009年時点で、米国では全モデル年式合わせて約75万台のコルベットが登録されている。コルベットの所有者は全国的にほぼ均等に分布しており、ミシガン州の密度が最も高く（住民1000人あたり3.47台）、ユタ州、ミシシッピ州、ハワイ州ではそれぞれ最も低い（住民1000人あたり1.66台、1.63台、1.53台）。所有者の47%は大学卒業（全国平均の27%を大幅に上回る）で、82%は40歳から69歳（年齢中央値は53歳）である。^[126]

1960年、チームオーナーのブリッグス・カニンガムは3台のC-1コルベットをレース用に改造し、ル・マン24時間レースに出場させた。レースでは#1、#2、#3の車番が付けられた。#3の車はジョン・フィッチとボブ・グロスマンが運転し、総合8位でレースを終えたが、ビッグボアGTクラスで優勝した。^[127]

シボレー コルベット C5-R は、耐久レースに出場するためにプラット・アンド・ミラーとゼネラル・モーターズが製造したグランドツーリング レーシングカーです。この車はシボレー コルベット スポーツカーの C5 世代をベースとしていますが、純粋にモータースポーツ用に設計されています。^[128]この車は GT カテゴリーで最も優勢な車の 1 つとなり、デイトナ 24 時間レース、セブリング 12 時間レース、ル・マン 24 時間レースで優勝し、アメリカン ル・マン シリーズでも優勝しました。^[129]コルベット C5-R は 1999 年にデビューし、現在もレースに出場し続けています^{[要出典]。}ただし、C5-R は事実上コルベット C6.R に置き換えられています。^[130]

C6.R GT1 (Z06) 2005年、ファクトリーコルベットチームは、新しい第6世代（C6）コルベットが一般に発売されたのに合わせて、C6.Rでレースを開始しました。主にヨーロッパのプライベートチームは、C6.Rに切り替える前の数年間、C5-Rでレースを続けました。コルベットC6.Rは、2005年のALMSシーズンに出場したすべてのレースでクラス優勝を果たしました。^[131] 2009年末までに、コルベットは4年連続でALMS GT1チームおよびマニュファクチャラータイトル（2005～2008年）を獲得し、LMGT1カテゴリーで3回のルマン24時間クラス優勝（2005、2006、2009年）を獲得しました。2007年と2008年のレースは、ファクトリーアストンマーティンチーム​​のDBR9が優勝しました。ファクトリーGT1コルベットの最後の公式レースは2009年のル・マン24時間レースだった。^[132]

C6.R GT2 (ZR1) 一部のプライベーターがヨーロッパでC6.RのGT1バージョンを使い続けた一方で、公式ファクトリーチームのコルベット・レーシングは、徐々に衰退しつつあったGT1カテゴリーから、はるかに競争が激しく人気の高いGT2クラスに2009年半ばに切り替えました。新しいGT2 C6.Rは、ZR1モデルのボディの改造バージョンを使用しましたが、ZR1スーパーチャージャー付きエンジンは搭載されていません。GT2のルールは量産車に基づいているため、GT2 C6.Rの自然吸気エンジンは、以前のものよりもかなり制限され、パワーが低かったです。この車はミッドオハイオのALMSラウンドでデビューしました。彼らは、2009年の残りのALMSシーズンで1回のALMSレース優勝を達成し、2010年のALMSシーズンの最終ラウンドであるプチ・ル・マンでも1回の優勝を果たしました。コルベット・レーシングの2台のGT2 C6.Rも2010年のル・マン24時間レースの大半をリードしたが、2台ともリタイアを余儀なくされた。新設されたGTE Proクラスでレースを行ったC6.Rは、2011年のル・マン24時間レースに出場し、73号車がクラス優勝を果たした。74号車はレースの大半でクラスをリードしたが、午前中にクラッシュした。ラルブル・コンペティションがレースに参加したC6.RもGTE Amクラスで優勝した。^[133] 2012年、コルベット・レーシングはALMSで10レース中4レースで優勝し、ドライバーズ、チーム、マニュファクチャラーズの各チャンピオンシップを獲得して栄光を取り戻した。コルベット・レーシングは2013年にもこの偉業を繰り返し、10レース中5レースで優勝し、ドライバーズ、チーム、マニュファクチャラーズの各チャンピオンシップを再び獲得した。

2014年、コルベット・レーシングは、第7世代のC7コルベットの発売に合わせて、新しいC7.Rを発表しました。この車は、2013年のロレックス・モータースポーツ・リユニオンでトラックデビューし、その後、2014年のユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップの準備として、2014年のロア・ビフォア・ザ・ロレックス24に参加しました。車の新しいカラーリングは、2014年の北米国際オートショーでデビューしました。2015年、コルベット・レーシングC7.Rは、デイトナ24時間レースとル・マン24時間レースの両方でクラス優勝を果たしました。

2019年10月、ケネディ宇宙センタービジターコンプレックスで、C8コンバーチブルの世界初公開中にC8.Rがサプライズデビューを果たした。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された2020年ロレックス24時間レースには2台の車が参加した。この車はGTLMクラスで4位と7位を獲得した。2022年モデルでは、シボレーは量産型コルベット・スティングレイ向けにC8.RにインスパイアされたIMSA GTLMスペシャルエディションパッケージを提供した。^[134]

インディアナポリス500レースでは、コルベットがペースカーとして18回使用されています。^{[135] 2008年のインディ500は、2009年に}シボレーカマロSSが選ばれるまで、5年連続でトップを走り続けた記録となりました。コルベットのペースカーの年と詳細は次のとおりです。

• 1978年 - 1960年のレース優勝者ジム・ラスマンが運転し、シボレーは6,502台のレプリカを生産しました。
• 1986年 - 有名なパイロット、チャック・イェーガーが運転。生産された全7,315台のコンバーチブルはペースカーコンバーチブルとみなされ、公式グラフィック（所有者の裁量でインストール可能）が含まれていました。
• 1995年 - 当時のシボレーゼネラルマネージャー、ジム・パーキンスが運転し、527台のレプリカが生産されました。
• 1998年 - ゴルファーのグレッグ・ノーマンが怪我で任務を遂行できなくなった後、1963年のレース優勝者パーネリ・ジョーンズが運転。1,158台のレプリカが製造された。
• 2002年 - 俳優ジム・カヴィーゼルが運転。レプリカは製造されなかったが、特別注文でグラフィックが利用可能。約300セットが販売された。
• 2004年 - 俳優モーガン・フリーマンが運転。量産レプリカは製造されなかった。
• 2005年 -コリン・パウエル将軍が運転。量産レプリカは製造されなかった。
• 2006年 - 自転車競技チャンピオンのランス・アームストロングが運転。コルベット Z06 の最初のペースカー。量産レプリカは製造されなかった。
• 2007年 - 俳優パトリック・デンプシーが運転。500台のレプリカが生産され、すべてコンバーチブル。
• 2008年 - レース優勝者のエマーソン・フィッティパルディが運転。クーペとコンバーチブルのレプリカ500台が生産されました。
• 2012年 - テレビ司会者のガイ・フィエリが運転。コルベット C6 ZR1ペースカー第1号。量産レプリカは製造されなかった。
• 2013年 - 元インディアナポリス・コルツのフットボール選手ジム・ハーボーが運転。C7世代の生産初年。
• 2015年 - ブリックヤード400優勝者のジェフ・ゴードンが運転、シボレー コルベット C7 Z06ペースカー初登場
• 2017年 – 俳優ジェフリー・ディーン・モーガンが運転; 2017年グランドスポーツコンバーチブル^[136]
• 2018年 - インディアナ・ペイサーズのバスケットボール選手、ビクター・オラディポが運転。シボレー コルベット C7 ZR1。量産レプリカは製造されなかった。
• 2019年 - 元NASCARドライバーでNBCスポーツのアナウンサーであるデイル・アーンハート・ジュニアが運転。C7世代の生産最終年。量産レプリカは製造されませんでした。
• 2020年 - GM社長マーク・ロイスが運転。2020年コルベットC8スティングレイトーチレッドクーペ。レプリカは製造されませんでした。
• 2021年 - 元インディカードライバーのダニカ・パトリックが運転。^[137] 2021年コルベットC8スティングレイアークティックホワイトハードトップ。
• 2022年 - 元インディカードライバーのサラ・フィッシャーが運転。^[138] 2023年コルベットC8 Z06 70周年記念エディションZ06。
• 2023年 - インディアナ・ペイサーズのバスケットボール選手タイリース・ハリバートンが運転。^[139] 2023年コルベットC8 Z06ハードトップ。

• シボレーエンジニアリング研究車両
• カイザー ダリン、1952年のプロトタイプ、1954年モデルとして435台製造
• ナッシュ・ヒーリー、1951-1954
• 国立コルベット博物館
• VH1、コルベットプレゼント抽選会
• CorvetteForum、コルベット愛好家のクラブ

ビデオ

• 「シボレーがコルベットを大幅に変更する理由」CNBC、2019年9月11日。2021年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。

• 公式サイト