アキュラ

アキュラ

会社種別	分割
業界	自動車
設立	1986年3月27日; 38年前 ( 1986-03-27 )
創設者	本田宗一郎
本部	カリフォルニア州トーランス、アメリカ合衆国
サービスエリア	アメリカ合衆国 カナダ メキシコ パナマ クウェート
主要人物	ジョン・イケダ（元副社長兼ブランド責任者）
製品	高級車 高性能車
ブランド	Aスペック、タイプS
サービス	自動車金融
親	アメリカンホンダモーターカンパニー
Webサイト	アキュラ

アキュラは日本の自動車メーカーホンダの高級車・高性能車部門であり、^[1]主に北米に拠点を置いています。^[2]このブランドは1986年3月27日に立ち上げられ、高級車と高性能車を販売しています。アキュラは米国、カナダ、メキシコ、パナマ、クウェートで車を販売しています。^[3]同社は以前にも中国本土、香港、ロシア、ウクライナで車を販売していました。^{[4] [5] 2000年代後半にアキュラを}日本国内市場に導入する計画は、2007年から2008年の金融危機のため実現しませんでした。^[6]

アキュラは、日本の自動車メーカーが設立した最初の高級車部門でした。^[7]アキュラの設立は、高級車を販売するホンダクリオと呼ばれるJDMホンダディーラー販売チャネルの導入と一致し、以前に設立されたホンダベルノに加わり、翌年にはホンダプリモが続きました。設立後数年間、アキュラは米国で最も売れている高級車ブランドの一つであり、BMWやメルセデスベンツなどの定評のあるブランドを上回りました。^[7] 1990年代半ばから後半にかけて売上は減少しましたが、ブランドは大幅な再設計と新モデルの導入により、2000年代初頭に復活しました。^{[7] [8]}

1980年代後半、同社初の主力車種であるレジェンドの成功に刺激を受けて、日本の自動車メーカーであるトヨタと日産はそれぞれレクサスとインフィニティという独自の高級ブランドを立ち上げた。1990年に発売されたミッドシップスポーツカーのNSXは、ヨーロッパのエキゾチックなスポーツカーに代わる信頼性が高く実用的な選択肢となり、ホンダのVTEC可変バルブタイミングシステムを北米市場に導入した。1993年のレジェンドクーペでは、アキュラとして初めてタイプIIエンジンと組み合わせた6速マニュアルトランスミッションを採用した。1990年代後半、アキュラはコンパクトなインテグラのタイプRバージョンを生産した。これは車両重量の軽減、より堅く低いサスペンション、高出力のVTECエンジンを特徴としていた。

2000年代初頭、アキュラは同社初の完全オリジナルSUVであるMDXと、インテグラ クーペとセダンに代わる2つのモデル、それぞれRSXとTSXを含む新モデルを発表しました。その10年間に、RSX、 CL、TLのタイプSバージョンがブランドのラインナップに追加されました。アキュラの2005年フラッグシップであるRLは、トルクベクタリング全輪駆動システムであるSH-AWDを導入しました。クロスオーバーSUVの2007年RDXは、北米で初めてターボチャージャー付きのホンダエンジンを採用しました。2代目NSXは2016年に発売され、ツインターボチャージ付きミッドエンジン、9速デュアルクラッチトランスミッション、スポーツハイブリッドSH-AWDを備えています。

2024年、アキュラはモントレー・カー・ウィークで新しいパフォーマンスEVコンセプトを発表し、ブランドの電動化戦略に向けた大きな一歩を踏み出しました。このコンセプトカーは、高性能、空力効率、持続可能なモビリティに重点を置き、先進技術を統合するというアキュラの取り組みを強調しています。パフォーマンスEVコンセプトは、自動車のイノベーションの限界を押し広げながら環境への影響を減らすというブランドの取り組みを反映しています。^[9]

アキュラの名称はラテン語の「acu tus」に由来し、「研ぐ」という意味です。^{[10] [11] [12]}ロゴは、すべての車に込められた細部への細心の注意を表す精密なデザインツールであるキャリパーに由来しています。^[12]

このブランドは、日本のライバルである日産とトヨタがそれぞれインフィニティとレクサスの高級ブランドを開発したのとほぼ同時期に誕生した。日本政府は米国市場に対して自主的な輸出規制を課したため、日本の自動車メーカーにとってはより高価な車を米国に輸出する方が利益が大きかった。

10年の研究を経て、ホンダは1986年までに北米に60の新しいディーラーをオープンし、アキュラ自動車部門を支援した。アキュラは「アキュラ。精密に作られた自動車」というスローガンを掲げて発表された日本初の高級ブランドだった。当初のラインナップは、エグゼクティブクラスの レジェンドとコンパクトクラスの インテグラの2つのモデルで構成され、5ドアと3ドアのハッチバックが用意されていた。レジェンドは、ホンダが英国のオースチン・ローバー・グループと立ち上げた合弁事業プロジェクトXXの成果である。機構的にはローバー800シリーズと関連があり、インテグラはホンダ・クイント・ハッチバックの改良版だった。^[13]

これらのモデル、特にレジェンドの成功は、競合する日本の高級ブランドベンチャー（1983年にF1プロジェクトとして開発を開始したトヨタのレクサス、および1985年に日本専用の主力車種である日産プレジデントを改良して開発を開始した日産のインフィニティ。1990年代後半にマツダは独自の高級車部門であるアマティを計画したが立ち上げることはなかった）につながった。レジェンドの目標はライバルのトヨタ クラウン、日産 セドリックおよびグロリアに対抗することだったが、1986年に世界中で導入されたことで、トヨタ、日産、リンカーンなどの他の企業は、レジェンド、後にビガーに対する市場の反応に注目し、エグゼクティブサイズの車に対応した車両を提供した。トヨタはレクサスESを導入し、日産はインフィニティJ30を導入し、フォードはトーラスのプラットフォームを利用して新しいセダンをリンカーン コンチネンタルと名付けた。

アキュラが初めてフルセールスを開始した1987年には、109,000台の自動車を販売し、そのうち主力セダンのレジェンドが55,000台、残りは小型のインテグラだった。1990年までに、アキュラはレジェンド54,000台を含む138,000台の自動車を販売した。一方、メルセデス・ベンツは78,000台、BMWとレクサスはそれぞれ64,000台だった。^[7]

レジェンドとインテグラのデビューから5年後の1990年、アキュラはミッドシップV6エンジン搭載、後輪駆動のスポーツカー、NSXを発表しました。「New Sports eXperimental」の頭文字をとったNSXは、フェラーリやポルシェと競争できる最初の日本車として宣伝されました。この車はホンダとアキュラの両ブランドの「イメージカー」として機能し、ホンダのVTEC技術の導入を告げました。NSXは世界初のオールアルミ量産車で、使いやすさ、品質、信頼性など、当時のスーパーカー分野では前例のない特徴から、「日常のスーパーカー」として販売され、一部ではそう見られていました。^[14] NSXの発売に伴い、アキュラは「Aバッジ」を導入しました。これは、アキュラの車が正確で厳しい基準に従って製造されていることを暗示する、厳密な測定に使用されるツールである、様式化されたノギスです。

アキュラブランドは市場で好調なスタートを切ったものの、1990年代半ばから後半にかけて売上は低迷した。批評家の中には、 1992年のアキュラ・ビガーなど、日本仕様のホンダ車がブランド名を変更し、あまり魅力的でなくなったことがこの衰退の一因だとする者もいた。さらに、この時期にアキュラは英数字の命名方式に切り替え、NSXスポーツカーに倣ってレジェンド、ビガー、インテグラの名称を廃止した。人気のレジェンドとビガーに代わる1996年の3.5 RLは2.5 TLと3.2 TLとなり、多くの人からこの問題の典型とみなされた。これは、英数字の名称が、カルト的なファンを獲得していた以前のレジェンド、ビガー、インテグラの名称よりも目立たなかったためである。^[15]

親会社であるホンダも、1990年代から2000年代にかけて起こった日本の資産価格バブルにより、日本経済の衰退の影響を感じていました。この時期は日本では「失われた10年」として知られています。

この間、NSXも販売数が減少しました。これは、アキュラが1990年のオリジナルモデルからほとんど変更を加えなかったためです。1年後、インテグラ セダンはカナダ市場から撤退し、ホンダ シビック/ドマーニのリバッジである市場限定のアキュラ 1.6 ELに置き換えられました。インテグラ セダンは2001年まで米国で販売され続けました (名前のみで、置き換えられたモデルである RSX は、単に JDM DC5 ホンダ インテグラの左ハンドル バージョンにリバッジされたものでした)。

こうした失望にもかかわらず、アキュラは1990年代に「チューナー」愛好家である若い顧客層の間で人気を博した。親会社であるホンダは、この層の間で「チューニングしやすい」エンジンと「回転数の高い」エンジンを製造するメーカーとして評判が高く、それがアキュラにも波及し、インテグラは人気のチューナーカーとなった。^[16]

2000年頃から、アキュラはいくつかの再設計されたモデルの導入によって再生を遂げました。これらのモデルの最初のものは、高級セダンである1999年のアキュラ3.2TLでした。批評家は、3.2TLは高級車のどの分野でも競合車に勝っていなかったが、スポーティさと高級感をバランスよく組み合わせた車だと指摘しました。^[17]これらの特徴は、TLの競争力のある価格と相まって、消費者に非常に好評でした。その後のアキュラモデルは、多くの標準装備と少ないオプションを提供するという同様の哲学に従っています。

2000年代初頭に導入されたもう一つの刷新されたアキュラはMDXで、ホンダ・オデッセイのミニバンをベースにした人気の3列クロスオーバーSUVである。MDXは売れ行きの悪いSLXに代わるもので、SLXはいすゞ・トゥルーパーのリバッジに過ぎなかった。MDXは高級SUV市場の需要に応えた、オフロード能力が限られている乗用車のようなクロスオーバーSUVだった。Car and Driver誌による他の7つのSUVとの最初の比較テストで最高の栄誉を与えられた。^[18]この時期のアキュラのラインナップには他に、3.2 TL、3.2 CL、RSX（旧インテグラ ハッチバック）、NSXなどがあった。2000年代後半までに、アキュラは車両の名称にエンジン排気量番号を含めるのをやめ、代わりによりシンプルな2文字または3文字の名称を維持した（例：3.5 RLはRLになった）。 1999年から2003年のTLは、伝送やその他の問題に悩まされてきた。^[19]

2001年、RSXのバッジをつけた新しいクーペがアキュラのラインナップに導入されました。これは、旧インテグラの後継車でした。RSXは、日本市場のホンダインテグラ（DC5）のバッジを変更したものです。結果として、RSXは技術的には旧インテグラの新世代となります。インテグラと同様に、RSXはチューナー市場でヒットしました。しかし、2006年末にRSXはアキュラのラインナップから削除され、その後日本市場でも削除されました。なぜRSXが日本でインテグラとして販売されなくなったのかは不明ですが、アキュラがRSXのキャンセルの理由として挙げたのは、アキュラは高級ブランドで地位を高めたいと考えており、主にティーンエイジャーが運転する車を販売できないというものでした。

2004年モデルでは、当時のSAE基準で測定された270馬力（200kW）のV6 ^[20]を搭載した新しいTLが導入されました。新しいTLの販売台数は2005年にアメリカで70,943台と劇的に増加しました。

また、同じ時期にアキュラTSXも発売されました。これは本質的に、欧州および日本市場向けのホンダアコードのバッジを貼り直し、機能を満載したものでした。このモデルは、アキュラのラインナップで唯一の4気筒セダンとなりました（2006年にELに取って代わったカナダ市場向けのアキュラCSXを除く）。

アキュラの新モデル、特に TL と TSX は自動車雑誌で好評を博し、当時のアキュラのベストセラー車となりました。TSX は2004 年から 2006 年まで、 Car and Driver誌のベスト 10 リストにランクインしました。

2005年、300馬力（220kW）のV6エンジン、改良されたスタイリング、スーパーハンドリング全輪駆動（SH-AWD）を搭載した新しいRLが導入されました。これは、旋回時にRLのほぼすべてのパワーを1つの車輪に送ることができるシステムです。2代目RLは、Car and Driverの2005年のベストテンリストに登場し、CNET.comの「エディターズチョイス」も獲得しました。しかし、中型高級車セグメントでは、RLの売上は、ベストセラーのドイツ製品だけでなく、レクサスGSやインフィニティMなどの日本の同世代の車にも大きく遅れをとりました。ホンダジャパンは、RLの初期価格をV8エンジン搭載車に近い高い価格に設定していたため、アキュラはドイツのライバルとブランドエクイティで同等ではなく、日本のブランドにもっと価値を期待していた潜在的な顧客を失望させました。ホンダカナダがRLの価格を値下げしたにもかかわらず、ホンダジャパンのいわゆる傲慢さによるダメージはすでにありました。^[21]

2006 年にアキュラは、独自のユニボディ シャーシをベースにしたコンパクト クロスオーバー SUV であるRDXを発表し、2006 年 8 月に米国の消費者にモデルが提供されるようになりました。このモデルは、ターボチャージャー付きの 240 馬力 4 気筒エンジンを搭載し、RL と同様にアキュラのSH-AWDシステムを使用しています。完全に再設計された MDX は、300 馬力 (220 kW) の V6 エンジンとスーパー ハンドリング全輪駆動を備え、2006 年秋に提供されました。

アキュラは 2007 年モデルとして TL タイプ S を再導入しました。2009 年には、新型 TL および TSX モデルと、RL の中間モデル アップデートが発表されました。これら 3 車種はすべて 2008 年にデビューしました。アキュラは 2011 年までに RL のデザインを一新する計画で、同名のコンセプトで予告されていた ZDXというまったく新しい高級クロスオーバー車の開発を発表しました。

ZDX は、南カリフォルニアのトーランスにあるアキュラのデザインスタジオで設計された最初のアキュラです。ZDX はミシェル・クリステンセンによって設計され、3.7 リッター V6 エンジン (300 bhp) と SH-AWD システムを搭載したアキュラ MDX をベースにしています。また、北米で完全に製造された最初のアキュラでもあります。ZDX の生産モデルは、2009 年 10 月 15 日に南カリフォルニアのオレンジ カウンティ オート ショーでデビューしました。ZDX のコンセプトは「4 ドア クーペ」であり、車体のデザインの重点は「引き戻されたパチンコ」のようなものです。ZDX のもう 1 つの目立つデザイン要素は、後輪の上にある幅広のリア ショルダーです。ZDX は 2009 年 12 月に発売されました。

アキュラは当初、第3世代のRLをフラッグシップとして後輪駆動のV8セダンにする計画を持っていたが、2008年の経済不況を受けて計画を棚上げした。^[22]

アキュラは2010年のニューヨークオートショーで新型TSXワゴンを発表し、2010年秋に発売されました。TSXのワゴンバージョンは、欧州市場でしばらく販売されている欧州仕様のホンダアコードのワゴンバージョンに基づいています。しかし、アキュラは第3世代RLの計画を発表しませんでした。

2010 年モデルでは、MDX モデルは外観が若干変更され、装備レベルが向上しました。エンジンは機械的に変更されていませんが、トランスミッションは以前の 5 速から 6 速に更新され、ステアリング コラムにシフト オーバーライド パドルが取り付けられました。この新しいトランスミッションは ZDX と共有されました。

2012年、アキュラはカナダでアキュラCSXに代わるILXという新しいモデルを導入しました。これはホンダシビックのプラットフォームに基づいています。ILXは当初、3つのパワートレインのオプションで提供されていました。北米のホンダシビックハイブリッドと共有する1.5L 4気筒電気ハイブリッドとCVTトランスミッションの組み合わせ、2.0L 4気筒R20A1と5速オートマチックトランスミッションの組み合わせ、または2.4L K24Z7と2013-2015ホンダシビックSiと同じリミテッドスリップディファレンシャルを備えた6速マニュアルトランスミッションの組み合わせです。また、ニューヨーク国際オートショーで、RLセダンの後継車であるアキュラRLXコンセプトを発表しました。ILXは2013年モデルとして2012年5月に米国で発売されました。

また、2012 年に、アキュラは別のモデル、RDX コンセプトを「再発明」しました。この新しいモデルでは、アキュラは 4 気筒ターボを 3.5L V6 に置き換えました。公式の 2013 年型アキュラ RDX がリリースされたとき、コンセプトに比較的似ていましたが、ホイール、テールライト、その他の外観が変更されていました。このアキュラの多くは、兄弟車である ILX に似ています。2013 年型 RDX には SH-AWD システムはなく、代わりに CR-V の AWD システムと同様の「インテリジェント コントロール付き AWD」が搭載されています。

2013 年、アキュラは 2014 年 MDX コンセプトを発表しました。その後すぐに、一般公開されました。MDX は、レクサス RX、アウディ Q7、その他多くの車と競合します。

2013 年 12 月、ロサンゼルス オート ショーで、アキュラはフラッグシップ RLX セダンのスポーツ ハイブリッド SH-AWD バージョンを発表しました。310 馬力の 3.5L V6 エンジンと 2 つの電気モーター (各車軸に 1 つずつ) を搭載し、新しい 7 速デュアル クラッチ トランスミッションを通じて合計 377 馬力を生み出します。2014 年 RLX スポーツ ハイブリッド SH-AWD に初めて採用されたアキュラの技術には、従来のセンター コンソールに取り付けられたシフト レバーを効率的にパッケージ化されたプッシュ ボタン アレイに置き換えた電子ギア セレクターも含まれており、これにより運転者はパーク、ドライブ、リバースのほか、スポーツとノーマルの運転モードなど、希望するモードを簡単に選択できます。新しい RLX スポーツ ハイブリッドは、2014 年半ばに発売される予定です。

2014 年 1 月、デトロイト オート ショーで、アキュラは新型 2015 TLX スポーツ セダンを発表しました。この新型車は、まもなく生産終了となる TSX および TL セダンの後継車です。2.4 リッターの TLX には、アキュラの新型 8 速デュアル クラッチ DCT トランスミッションが搭載されています。一方、ハイエンドの 3.5 リッター V6 モデルには、新型 9 速トランスミッションとスーパー ハンドリング全輪駆動 (SH-AWD) が搭載されています。TLX は 2014 年夏に発売されました。

2015 年、アキュラは ILX を 2016 年モデルとして再設計しました。現在は、 2.0L R20A1および 5 速オートマチック トランスミッション、2.4L K24Z7 6 速マニュアル トランスミッション、ハイブリッド電気オプションではなく、2.4L K24V7エンジンおよび 8 速デュアル クラッチ トランスミッション(DCT)のみで利用可能です。シグネチャー アキュラ ジュエル アイ LED ヘッドライト、LED テールライト、更新されたホイール、サスペンションの変更、バンパーの再設計、および AcuraWatch パッケージ (アダプティブ クルーズ コントロール、衝突軽減、車線維持支援システム、路外逸脱軽減、前方衝突警告を含む) やA-Spec (よりスポーティな外観) などの新しいパッケージが追加されました。

2016 RDX も再設計されました。同じ 3.5L 6 速オートマチックを搭載し、効率と馬力/トルクの向上のために若干の調整が加えられています。RDX には Acura Jewel Eye LED も採用されています。新しい Advance パッケージには、パーキング センサー (フロントとリア)、雨滴感知式ワイパー、自動調光サイド ミラー、リモート スタート、ベンチレーテッド シート、フォグランプが含まれています。

2017年、アキュラはインド支店の開設を検討した。^[23]

アキュラは設立当初から、アメリカのモータースポーツ、特にスポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）とIMSA GT選手権シリーズに関わってきました。1991年以降、アキュラはコンプテックレーシングと、アキュラNSXのV6エンジンをコンプテックのキャメルライトスパイスプロトタイプに使用する契約を結びました。アキュラは、初年度にデイトナ24時間レースでのクラス優勝を含むライト選手権を獲得しました。アキュラとコンプテックは、1992年と1993年にもライト選手権を獲得し、1992年にはデイトナクラスで再び優勝し、 1993年にはセブリング12時間レースでクラス優勝を果たしました。

しかし、IMSAの規則変更によりキャメルライトは消滅することになり、アキュラはツーリングカーレースに転向し、1996年にNSXでSCCAワールドチャレンジにリアルタイムレーシングとともに参加し、シーズン最後の2レースで優勝しました。1997年、アキュラは下位クラスにアキュラインテグラを追加し、これらのクラスの両方でチャンピオンシップを獲得しました。リアルタイムは1998年にインテグラで再びツーリングチャンピオンシップを獲得し、1999年には再び優勝まであと数ポイントに迫りましたが、最終レースで敗れました。その後、2000年にタイトルを取り戻しました。

リアルタイムは1998年にNSXプログラムを断念したが、NSXは2001年にトップクラスに復帰した。NSXチームは機械的なトラブルに見舞われタイトルを獲得することはできなかったが、ツーリングクラスのインテグラは再びチームチャンピオンシップを獲得した。2002年までに、アキュラはシーズン最終戦で老朽化したインテグラを新型のアキュラRSXに置き換え、デビュー戦で好成績を収めた。同時に、アキュラはついにNSXをトップGTクラスから引退させた。RSXには後に2004年に新型アキュラTSXが加わった。リアルタイムは引き続きSCCAスピードワールドチャレンジでRSXとTSXを参戦させている。アキュラは現在、グランドアメリカンロードレーシング協会のツーリングカー向け KONIチャレンジシリーズでもRSXとTSXをレースに出場させている。

2006年のデトロイトオートショーで、アキュラは2007年シーズンからLMP2クラスに複数のル・マン・プロトタイプのチームを投入してアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦する計画を発表した。車両は既存のメーカーからシャーシを購入するが、アメリカ製のアキュラV8を使用する（アキュラとホンダにとって初）。アキュラはまた、 2008年にル・マン24時間レースに車両を持ち込み、最終的には2009年にアキュラ自社製造の車両で上位のLMP1クラスに移行する計画も発表した。2006年後半、アキュラは3つのファクトリーチームがアンドレッティ・グリーン・レーシング、フェルナンデス・レーシング、ハイクロフト・レーシングとなり、シャーシは英国のローラ・カーズとフランスのクラージュ・コンペティションが製造すると発表した。

アキュラのエンジンを搭載した3台のプロトタイプは、ALMSシーズンの開幕戦となった2007年のセブリング12時間レースでデビューし、デビューで成功を収めた。アンドレッティ・グリーンのアキュラは総合2位、LMP2クラスで1位を獲得し、フェルナンデス・レーシングは総合3位、ハイクロフトは同クラスの名門ポルシェ・チームを次々と破って6位となった。同時に、アキュラは購入したクラージュ・シャーシを大幅に改造して独自のシャーシの開発を開始した。車両は当初の方向性から大幅に変更されたため、現在はアキュラARX-01aと名付けられている。アキュラは2008年シーズンに進化したBスペック車両を導入し、ジル・ド・フェランがALMSに4番目のアキュラ・チームを立ち上げる予定である。

2009年、アキュラは初のLMP1カー、アキュラARX-02aを生産しました。

2010年、ホンダはすべてのアキュラのプロトタイプをホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（HPD）車として再バッジし、将来のすべてのプロトタイプ（ HPD ARX-03など）はHPDの名前で製造されることを発表しました。

アキュラは2013年までモータースポーツに再び参加することはなかったが、ホンダR&Dアメリカのデザイナーとエンジニア（チームホンダリサーチウエスト）は2台のアキュラILXを非公式にサンダーヒル25時間レースに出場させた。この車はエンジントラブルのためレースからリタイアした。

アキュラILXは2014年の25時間レースでサンダーヒルに戻った。今回はクラス優勝、総合8位でフィニッシュした。2016年のニューヨーク国際オートショーで、アキュラはNSXのGT3バージョンを発表し、2017年にウェザーテック・スポーツカー選手権のGTDクラスとピレリ・ワールド・チャレンジGTクラスの両方でファクトリーサポートを受けて競技を開始した^[24]。後者はアキュラTLXに代わるものである。この車は北米以外ではホンダブランドで競技している。

1990年に1991年モデルとして導入されたアキュラのロゴは、ホンダによると、ノギス（測定に使われるデザインツール）をモチーフにしている。 ^[25]これは、斜めの「H」（ホンダ）または様式化された「A」（アキュラ）とも解釈できる。本田宗一郎の承認なしに最初に認可されたロゴには、2本の垂直の柱を繋ぐ小さな水平バーが含まれていなかったため、「H」の文字は形成されなかった。本田宗一郎は、すでに生産された5,000個のバッジを破壊するよう命じ、これにはすでに309台の車（米国仕様のインテグラ、レジェンド、NSXモデル）に貼られたエンブレムをこじ開けることも含まれていた。^[26]

アキュラの現在のマーケティングスローガンは「精密に作られたパフォーマンス」である。^{[27] [28]最近のモデルには、テクノロジー、アドバンス、タイプS、SH-AWD、A-Specのトリムレベルがある。テクノロジーとアドバンスモデルには通常、}キーレススタートやブラインドスポット情報システムなどの最新のハイテク機能が搭載されている。タイプSとSH-AWDモデルはパフォーマンス重視で、下位のトリムレベルに比べて馬力が大幅に増加している。TLなどの一部のモデルでは、トリムレベルも組み合わせられている（つまり「SH-AWD with Advance」）。^[29]

アキュラは2010年に映画『アイアンマン2』の公開を機にマーベル・エンターテイメントとの提携を開始した。同作品ではエンドロール後にZDXが登場した。2011年4月20日、アキュラとマーベルはプロモーションキャンペーンを発表し、アキュラをマーベルの架空の組織であるシールドの公式ブランドとした。^[30]その後すぐに、MDX、ZDX、RL、TLなど、いくつかのアキュラモデルが映画『マイティ・ソー』や『キャプテン・アメリカ/ザ・ファースト・アベンジャー』に登場した。2012年の映画『アベンジャーズ』では、アイアンマン（ロバート・ダウニー・Jr.演じる）は、それまで運転していたアウディ・R8ではなく、映画のために特別に作られたアキュラのエキゾチックなスポーツカーを運転した。^[31]撮影中に目撃された車は第2世代NSXのコンセプトカーであるという噂があったが^{[32] [33] 、2012年1月9日の}北米国際オートショーで見た目が異なる2012年アキュラNSXコンセプトが発表された。

1995年から2007年まで、アキュラは「アキュラ クラシック」という2つのWTAツアーテニス トーナメントをスポンサーしました。

2012年、アキュラはサンダンス映画祭のスポンサーおよび公式車両となった。^[34]

アキュラには、障害を持つドライバーが車内で安全に運転できることを保証する「モビリティプログラム」もあります。このプログラムでは、障害を持つドライバーの補助装置の費用を現金で払い戻します。^[35]

アキュラは2017年から2020年までコロンバスクルーの公式シャツスポンサーだった。^[36]

• 2000年～現在MDX（ミッドサイズクロスオーバーSUV）
• 2006年～現在RDX（コンパクトクロスオーバーSUV）
• 2009年～2013年、2024年～現在ZDX（中型電気クロスオーバーSUV）
• 1985–2001、2022–現在インテグラ（コンパクトリフトバック セダン、ILXの後継）^[37]
• 2014年～現在TLX (エグゼクティブセダン、TLとTSXの後継)

• 2014–2020 RLX (中型高級 エグゼクティブ セダン、RLの後継)
• 2005–2011 CSX (コンパクト セダン、 ELの後継車、カナダでのみ販売、ILXに置き換えられました)
• 2003–2014 TSX (コンパクト スポーツ セダン、スポーツ ワゴン、TLX に置き換えられました)
• 2002–2006 RSX (スポーツクーペ、第 3 世代インテグラの後継車、TSXに置き換えられた)
• 1997–2005 EL (コンパクト セダン、インテグラセダンの後継。カナダでのみ販売、CSXに代わる)
• 1997–1999、2001–2003 CL (高級クーペ、2003 年モデル以降は生産終了)
• 1996–2014 TL (中型 スポーツセダン、TLXに置き換えられました)
• 1996–2012 RL (フルサイズ セダン、2012年モデル以降は生産中止、RLXに置き換えられた)
• 1996–1999 SLX ( SUV、 Isuzu Trooper のリバッジ、MDXに置き換えられました。米国でのみ販売)
• 1992–1994ヴィガー（中型セダン、TLに置き換えられた）
• 1985–1995レジェンド(高級セダンとクーペ、1996 年モデルでRLに改名)
• 1991–2005、2017–2022 NSX (エキゾチック スポーツカー)
• 2013–2022 ILX（コンパクトエグゼクティブ セダン、CSXとインテグラの後継車^[38]）
• 2017～2022 CDX（サブコンパクト ラグジュアリー CUV、中国でのみ販売）

• ホンダ

• 公式サイト