ビュイック リビエラ

ビュイック リビエラ
1963 ビュイック リビエラ
概要
メーカー	ビュイック（ゼネラルモーターズ）
モデル年	1963–1993 1995–1999
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
年表
前任者	ビュイック スーパー

ビュイックリビエラは、1994 年モデルを除き、1963 年から 1999 年まで ビュイックが販売していた個人向け高級車です。

ゼネラルモーターズが個人向け高級車市場セグメントに初めて参入したリビエラは、注目を集めるデビューと同時に自動車ジャーナリストから高い評価を受けました。1963年モデルとしてデビューした 新しいGM E プラットフォームを基盤とした設計で、ビュイック初のユニークなリビエラ モデルでもありました。

その後のGM Eプラットフォームの仲間であるオールズモビル・トロネードやキャデラック・エルドラドとは異なり、リビエラは当初はフロントエンジン/後輪駆動のプラットフォームでしたが、1979年モデルから 前輪駆動に切り替わりました。

初期モデルはオリジナルの形状をほぼ維持していましたが、その後の 8 世代ではサイズとスタイルが大幅に変化しました。合計 1,127,261 台のリビエラが生産されました。

リビエラの名は、2007年と2013年の自動車ショーで展示された 2台のコンセプトカーのために復活しました。

イタリア語で海岸を意味するリビエラという名前は、フランスのリビエラの魅力と豊かさを想起させるために選ばれました。この名前は、1949年に新しい2ドアのピラーレスハードトップの名称としてビュイックのラインナップに初めて加わり、広告では「驚くほどスマート」と評されました。ビュイック ロードマスターリビエラ クーペ (キャデラック クーペ ド ヴィル、オールズモビル 98ホリデー クーペと共に) は、このボディ スタイルを初めて量産したモデルであり、その後30年間にわたって人気を博しました。ビュイックは翌年スーパーに2ドアのリビエラ ハードトップを追加し、1951年にはスペシャルに、そして1954年には12年ぶりにセンチュリーが復活したときにはセンチュリーにも追加しました。

1951年から1953年にかけて、リビエラの名称は、4ドアのビュイック・ロードマスターおよびスーパーセダンの既存のロングホイールベース版に与えられた。1951年～1953年のビュイック・ロードマスターおよびスーパー4ドア・リビエラ・セダンは、より多くの標準装備、より豪華な内装、通常のビュイック・ロードマスターやスーパー4ドアセダンよりも4.0インチ (102 mm) 長いホイールベース (および全長) を特徴としていた。1951年～1952年のビュイック・スーパー4ドア・リビエラ・セダンは、通常のビュイック・ロードマスターよりもホイールベースと全長が0.75インチ (19 mm) 短く、ロードマスター4ドア・リビエラ・セダンよりも4.75インチ (121 mm) 短い。1953年に、ファイアボール 直列8気筒エンジンからよりコンパクトなファイアボール V8エンジンに移行したことで、ロードマスターとスーパー4ドア・リビエラ・セダンの長さは同じになった。

1955 年モデルの中頃、ビュイックとオールズモビルは世界初の量産型 4 ドア ハードトップを導入しました。ビュイックはこれをセンチュリーとスペシャル モデルのみに提供し、これらのボディ スタイルにもリビエラの名称が適用されました。次のモデル イヤーの初めに、4 ドア リビエラ ハードトップがロードマスターとスーパー ラインに追加されました。ただし、これはボディ スタイルの名称でありモデルではないため、通常は車にリビエラの名前は表示されません。

1959年、ビュイックはリビエラという名前をより厳選して使用するようになりました。それ以降1962年まで、この名前は高級仕様の6ウインドウハードトップスタイルを示すためにのみ使用され、当初はキャデラックと独占的に共有され（オールズモビル 98 は1961年にこれを採用）、エレクトラ 225でのみ利用可能でした。高級仕様を表すためにリビエラという用語が最後に使用されたのは1963年で、#4829 エレクトラ 225 リビエラ 4ドアハードトップの正式名称として使用され、同じ年にEボディモデルの2ドアハードトップクーペのリビエラがデビューしました。

1950年代後半、GMには、非常に成功したフォード・サンダーバード（2人乗りから4人乗りに拡大して人気が急上昇したユニークなスタイルの2ドア車）やクライスラー300Cに対抗できる個人向け高級車がなかった。このギャップを埋めるために、実験的なキャデラックのデザインであるXP-715が作られ、かつてのGMの高級ブランドにちなんで「ラサール」と呼ばれた。その角張った外観は、GMのスタイリングチーフであるビル・ミッチェルが当時ロンドンを訪れ、カスタムボディのロールスロイスを見て衝撃を受けたことに触発されたと言われている。彼は後に、新しいモデルには「ナイフエッジ」なスタイリングが欲しかったが、より低いプロファイルが欲しかったと語った。デザイン自体はスタイリストのネッド・ニックルズが手がけた。^[1]

1960年にキャデラックがこの事業を断念すると、このプロジェクトは他のGM部門による競争に開放された。ビュイックは、低迷する売上を回復させたい一心で、マッキャン・エリクソン広告代理店の協力を得てプレゼンテーションを作成し、競争に勝利した。^{[2] [3]}当初は「ビュイック・ラサール」、後に「ビュイック・リビエラ」コンセプトカーと呼ばれたが、^{[4] [5] [6]完成したデザインは、ビュイックの既存の}十字形フレームの短縮版に適応された。1963年にビュイック・リビエラ・シルバーアローというコンセプトカーとして再び発表された。^[7]

初代リビエラは3年間で112,544台が生産され、1963年モデルではちょうど40,000台、1964年モデルでは37,658台、最終モデルである1965年モデルでは34,586台が生産されました。

第一世代
概要
モデル年	1963–1965
組み立て	ビュイックシティ、ミシガン州フリント
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Eボディ
パワートレイン
エンジン	401 立方インチ (6.6 L)ネイルヘッド V8 425 立方インチ (7.0 L)ネイルヘッド V8
伝染 ; 感染	ツインタービンダイナフロー オートマチック（1963年） 3速TH-400 オートマチック（1964-1965年）
寸法
ホイールベース	117.0インチ（2,972 mm）
長さ	208.0インチ（5,283 mm）[8]
幅	76.3インチ（1,938 mm）～76.6インチ（1,946 mm）
身長	53.0インチ（1,346 mm）

量産型リビエラは1962年10月4日に1963年モデルとして発表された。その特徴的なボディシェルはGM製品としては珍しく、同ブランド独自のものだった。デザインはオリジナルと実質的に同じで、ヘッドライトはフェンダーグリルに隠された安価なものだった。^[6]エレガントなゼロから作り出されたスタイリングは、前年に注目を集めたスチュードベーカー アバンティで導入された新しい「コークボトル ルック」を誇示し、先細りの中央部が広がったフェンダーに囲まれていた。リビエラ パッケージの初期ビュイックのベルトラインに使用されていた「スイープスピア」の痕跡はなかった。 ^[9]

標準のビュイックのシャシーに似た十字型のフレームを採用していたが、より短く幅が狭く、トレッドも2インチ (51 mm) 狭かった。ホイールベースは117.0インチ (2,970 mm)、全長は208.0インチ (5,280 mm) で、それぞれビュイック・ルセイバーより6.0インチ (150 mm)、7.7インチ (200 mm) 短いが、同時代のサンダーバードよりわずかに長い。車重は3,998ポンド (1,813 kg) で、^[10]どちらよりも約390ポンド (180 kg) 軽量であった。排気量は401 cu in (6.6 L) または425 cu in (7.0 L) の標準ビュイック V8 エンジンと、独自の連続可変設計ツインタービン オートマチックトランスミッションを共有していた。パワーブレーキは標準装備で、直径 12.0 インチ (300 mm) のビュイックの巨大な「アルフィン」(アルミニウムフィン) ドラムが使用されていました。パワーステアリングは標準装備で、全体のステアリング比は 20.5:1、ロックツーロックで 3.5 回転でした。

リビエラのサスペンションは、フロントにダブルウィッシュボーン、リアにトレーリングアームとラテラルトラックバーで固定されたライブアクスルというビュイックの標準設計を採用していましたが、ロールセンターは車体の傾きを減らすために下げられていました。コイルスプリングは他のビュイックよりもわずかに柔らかかったものの、リビエラの軽量化により乗り心地はやや硬めでした。アンダーステア​​傾向は依然としてありましたが、当時のテスターは、快適性と機敏性の優れたバランスを備えた、最も運転しやすいアメリカ車の 1 つと評価しました。

ビュイックの325馬力（242kW）401立方インチ（6.6L）の「ネイルヘッド」V-8は、当初唯一のエンジンであり^[11]、デュアルエキゾーストが標準装備され、タービンドライブが唯一のトランスミッションでした。^[12]基本価格は4,333ドル（2023年のドル換算で43,645ドル^[13]）^[10]で、一般的なオプションを含めると5,000ドル以上になります（2023年のドル換算で50,363ドル^[13]）。ビュイックは1962年12月に、ネイルヘッドのオプションの340馬力（254kW）425立方インチ（7.0L）バージョンを発表しました。リビエラの独占性を強調し、需要を高めるために、総生産台数は意図的に4万台に制限されました（ビュイックが全体で44万台を販売した年）。 1963 年モデルでは、遅れて登場した大型エンジンを搭載してわずか 2,601 台が納入されました。

より大きなビュイックと同じパワーを持ち、軽量なリビエラは、全般的な性能が向上しました。モータートレンド誌は、 0から時速60マイル（0から97 km/h）までを8秒以下で加速し、1⁄4マイル（400 m）を約16秒で停止し、最高速度は時速115マイル（185 km/h）を記録しました。燃費は13.2 mpg ‑US（17.8 L/100 km、15.9 mpg ‑imp）でした。_前部の_足元スペースは40.1インチ（1,019 mm）でした。^[14]

リビエラの内装は、フロントにバケットシート、リアにバケットスタイルのシートを備えた豪華な 4 人乗りキャビンです。フロアシフトと計器パネルに組み込まれた収納コンパートメントを備えたセンターコンソールがフロントを分割しています。内装は、オールビニール、布とビニール、またはオプションのレザーから選択できます。デラックスな内装オプションには、ドアとリアサイドウィンドウの下に本物のクルミ材インサートが含まれています。追加料金のオプションには、チルトステアリングホイール、パワーウィンドウ、パワードライバーシート、エアコン、リモコン式サイドミラー、およびホワイトサイドウォールタイヤがあります。

1964 年モデルでは、最小限のトリムと機械的な変更が行われました。最も識別しやすい特徴は、盛り上がった様式化された「R」のフード エンブレムと、テールライト レンズのビュイックの紋章に代わる「R」のエンブレムです。内装は、ヒーター コントロールがダッシュボードの眉毛の下のコントロールから、センター コンソールの前方フェアリングのスライド コントロールに移動されたことで際立っています。オプションのレザーは廃止され、ダイナフロー ツイン タービン トランスミッションは、新しい 3 速スーパー タービン 400に置き換えられました。これは、GM ターボ ハイドラマティックでした。このモデルは2速の「D」と「L」のセレクターを使用していたが、車が1速にシフトダウンするのに適した速度に達するまで、3速から2速に自動的にシフトダウンすることができた。これは様式化された「R」エンブレムの最初の年であり、この商標はリビエラの残りの36年間の生産期間中ずっと継続されることになる。^[15]エンジンは、以前はオプションであった340馬力（254kW）425立方インチ（7.0L）V8にアップグレードされた。デュアルカーターAFB4バレルキャブレターを備えた360馬力（268kW）の「スーパーワイルドキャット」バージョンも利用可能であった。

1965年に401立方インチ（6.6リットル）のV8が標準エンジンとして復活し、「グランスポーツ」バージョンがデビューしました。スーパーワイルドキャットV8は、2つのカーター625 CFMキャブレター、異なる進角のディストリビューターを備え、よりアグレッシブな3.42の車軸比を備えた360馬力（268kW）エンジンです。ヘビーデューティーサスペンションは別のH2オプションでしたが、グランスポーツオプションには含まれていませんでした。これは、よりクイックな比率のステアリングボックスとより硬い定格のスプリングを提供しました。スーパータービン400トランスミッションには、可変ピッチトルクコンバーターが搭載されましたが、3速ギアセレクターが取り付けられていました。グランスポーツの標準デュアルエキゾーストパイプは、内径が2.0インチ（51mm）から2.25インチ（57mm）に拡大され、背圧を減らすために回転数が少なくなりました。外観では、垂直に配置されたヘッドランプは、元のデザインと同様に、各フェンダーの前端にあるクラムシェルドアの後ろに隠されました。ドアとリアホイールアーチの間の機能しないサイドスクープは削除され、テールライトはボディからリアバンパーに移動されました。^[16]ビニールルーフがオプションで利用可能になり、黒のみで提供され、以前はオプションだったチルトステアリングホイールが標準装備になりました。

1963 年から 1965 年モデルの総販売台数は 112,244 台でした。リビエラは自動車雑誌で好評を博し、大成功とみなされ、アメリカを代表する個人向け高級車としてサンダーバードに初めて真の競争相手を与えました。

その後、この車はマイルストーン・カー・ソサエティからマイルストーンの称号を獲得した。ジャガーの創設者でデザイナーのウィリアム・ライオンズ卿は、ミッチェルが「非常に素晴らしい仕事をした」と述べ、セルジオ・ピニンファリーナは「これまで製造された中で最も美しいアメリカ車の1台であり、アメリカ車のデザインのシンプルさへの非常に印象的な回帰を示した」と評した。パリ・オートショーでのデビューの際、レイモンド・ローウィは、リヴィエラは、1963年のリヴィエラの唯一の真のライバルである自身のスチュードベーカー・アヴァンティを除けば、最もハンサムなアメリカ製量産車であると述べた。 ^[17]初代リヴィエラは、スタイリングのランドマークと見なされ、コレクターカーとなっている。^[18]

第二世代
1966 ビュイック リビエラ GS
概要
モデル年	1966–1970
組み立て	ミシガン州フリント（ビュイックシティ）
デザイナー	デイブ・ホルズ[19]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Eボディ
関連している	キャデラック エルドラド オールズモビル トロネード
パワートレイン
エンジン	425 立方インチ (7.0 L)ネイルヘッド V8 430 立方インチ (7.0 L)ビュイックV8 455 立方インチ (7.5 L)ビュイックV8
伝染 ; 感染	3速TH-400オートマチック
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,023 mm）[20]
長さ	211.2インチ（5,364 mm）（1966–67）[21] 215.2インチ（5,466 mm）（1968–1970）
幅	78.8インチ (2,002 mm) 79.3インチ (2,014 mm) (1970)
身長	53.2～53.6インチ（1,351～1,361 mm）

リビエラは1966年モデルで再設計されました。^[22]十字形のXフレーム、パワートレイン、ブレーキはそのままでしたが、新しいボディはより長く、より幅広くなり、200ポンド（91kg）重くなりました。GMが1930年代に導入した機能であるベントウィンドウは廃止されました。ヘッドライトは隠されたままでしたが、使用していないときはグリルの後ろに回転し、再び水平になりました。車重が増えたため、変更されていない425エンジンでは加速が遅くなりました。グランスポーツパッケージはオプションで引き続き利用可能でした。後部座席シートベルト^[23]とAM/FMラジオ^[24]はオプションでした。

新しい前輪駆動のオールズモビル トロネードはリビエラのプラットフォームを共有し、1 年後には同じく前輪駆動のキャデラック エルドラドも共有されましたが、リビエラは後輪駆動レイアウトを維持しました。

内装は、前後のバケットシートとセンターコンソールを備えた 4 人乗りキャビンが、バケットシートまたは従来のベンチシートの選択肢が標準装備に置き換えられ、リビエラは初めて完全な 6 人乗り車になりました。オプションで、アームレスト付きのストラトベンチシート、またはショートコンソールまたは馬蹄形のフロアシフターと収納コンパートメントを備えたフルレングスの操作コンソールを備えたストラトバケットシートが用意されました。バケットシートとストラトベンチシートの両方に、助手席側のリクライニングシートオプションが用意されました。1966 年の販売台数は 45,308 台に回復し、新記録を達成しました。

1967年、ビュイックは425「ネイルヘッド」を430立方インチ（7.0リットル）のV8に置き換えた。360馬力（268kW）と475ポンドフィート（644Nm）のトルクは性能の向上であった。ガソリン燃費はわずかに向上したが、低いままであった。ベンディックスの4ピストンキャリパーを備えた強力なディスクブレーキは前輪にオプションとなったが、ほとんどのリビエラはビュイックの高性能なリブ付きアルミブレーキドラムで注文され続けた。外観上の変更は少なく、ヘッドライトドアと外側の駐車灯に伸びる幅広で全幅の中央に取り付けられた水平のクロームグリルバーの追加に限られていた。1967年モデルの販売台数は42,799台であった。リビエラには完全な計器類が装備されていた。^[25]

1967 年には、エネルギー吸収ステアリング コラム、突出しないコントロール ノブ、4 方向ハザード フラッシャー、柔らかい内装、ロック式シートバック (2 ドア モデル)、デュアル回路油圧ブレーキ システム (警告灯付き)、ショルダー ベルト アンカーなど、衝突時の乗員保護を向上させるための米国義務付けの安全装置が導入されました。

1968年モデルでは、車両の凹んだクロスハッチのフロントグリルとテールランプの両方を囲むループタイプのバンパーの形状が変更されました。隠しワイパーアームが初めて採用されました。連邦政府が義務付けたサイドマーカーライトが、フロントフェンダーの下端に逆台形として、後部には円形として登場しました。インテリアは再設計され、初めて他のフルサイズのビュイックモデルと計器盤を共有しました。前部外側座席の乗員用ショルダーベルトは、1968年1月1日以降に製造されたすべての車で標準装備されました。機械的には、トランスミッションから可変ピッチトルクコンバータが削除され、ティルトステアリングホイールが標準装備されました。^[26] 1968年には販売台数が49,284台となり、新たな販売記録を達成しました。

1969 年モデルでは、グリルに細い縦縞のパターンが追加され、その上に 2 本のより幅の広い横縞が重ねられました。フロント マーカー ライトははるかに短く四角くなりました。フロント アウトボード ヘッドレストが改良されました。イグニッション スイッチは計器パネルからステアリング コラムへ移動され、キーを抜くとステアリング ホイールとセレクター レバーがロックされるようになりました (1970 年モデルでは必須となったセキュリティ機能)。クローム サイド トリムも改良されました。後部では、バック ライトがリア バンパーから新しい 3 セクション テールライト レンズへ移動されました。1969 年の販売台数は 52,872 台でした。

1970年モデルのリヴィエラは、ビル・ミッチェルの1968年モデルの「シルバーアローII」コンセプトカーのデザイン要素を取り入れて再設計されました。^[27]露出型クアッドヘッドランプはほぼ​​面一に取り付けられ、新しいフロントバンパーは新しい垂直バーグリルの周囲と上を包み込んでいました。目立つサイドトリムとスカート付きリアホイールが標準で、露出型ホイールはオプションでした。リアには改良されたバンパーとテールライトが使用されました。エンジンは455立方インチ (7.5 L) にアップグレードされ、これはビュイックが当時提供していた最大のエンジンで、総出力370馬力 (276 kW)、ネット出力245馬力 (183 kW)、トルク500 lb⋅ft (680 N⋅m) 以上でした。1970年の販売台数は37,366台で、2代目リヴィエラは初代よりも成功し、5年間で227,669台が販売されました。

第三世代
1972 ビュイック リビエラ
概要
モデル年	1971–1973
組み立て	アメリカ合衆国ミシガン州フリント（ビュイックシティ）
デザイナー	ビル・ミッチェルの指揮下にあるジェリー・ハーシュバーグ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Eボディ
関連している	キャデラック エルドラド オールズモビル トロネード
パワートレイン
エンジン	455 cu in (7.5 L)ビュイック V8
伝染 ; 感染	3速TH-400オートマチック
寸法
ホイールベース	122.0インチ（3,099ミリメートル）[28]
長さ	217.4インチ (5,522 mm) (1971) 218.3インチ (5,545 mm) (1972) 223.4インチ (5,674 mm) (1973)
幅	79.9インチ（2,029 mm）
身長	54.0インチ（1,372 mm）
車両重量	4,247 ポンド (1,926 kg)

リビエラは1971年モデルで大幅に再設計され、流れるようなドラマチックな「ボートテール」スタイルとなった。^[29]ビル・ミッチェルの指揮の下、将来日産のデザイン責任者となるジェリー・ハーシュバーグがデザインを担当し、1963年型コルベット・スティングレイ・クーペにインスピレーションを得た2ピースのV字型^[30]ファストバックリアウィンドウをリビエラのプラットフォームに 組み合わせた。

このデザインはもともと、より小型のAボディまたはその関連製品であるGボディ用に意図されていたもので、最近公開されたAボディをベースにしたボートテールのリビエラの実物大クレイモデルによって示されている。^[31] 1968年から1972年にかけてのA/Gプラットフォームの進化の最終段階と、それに別のバージョンを追加するための増加コストを考慮して、GMの経営陣は、次期リビエラにフルサイズのGM Bプラットフォームボディを使用することを決定した。このボディは1971年モデルではホイールベースが3インチ(76 mm)拡大され、車重は120ポンド(54 kg)以上増加した。これにより外観は物議を醸し、トロネードやエルドラドとは大きく異なるものとなった。( Collectible Automobile誌は1971年から1976年モデルのフルサイズビュイックに関する記事を掲載したが、その中で却下された2ドアクーペのスケッチデザインが1971年から1973年のリビエラに似ていた。)

この世代では、サイドモールディングとベルトラインの両方で1950年代のビュイックに登場したバージョンをより忠実に再現した「スイープスピア」の視覚的表現が導入されました。^[32]大きく丸いホイール開口部は、よりスポーティな雰囲気を伝えることを意図していました。^{[32] [説明が必要]}利用可能な唯一のエンジンは、315馬力（235kW）を生産するビュイック独自の455ci V8エンジンであり、グランスポーツ（GS）パッケージでは330馬力（246kW）でした。^[33]

455エンジンはEPAの排出ガス規制を満たすために圧縮比が低くなっており、 SAEグロス定格からSAEネット定格への移行に伴い、公称出力は255馬力（190kW）、グランスポーツでは265馬力（198kW）に低下した。パフォーマンスはGSで0-60mphが8.1秒とかなり活発であったが、リビエラのスポーティなイメージは急速に薄れていった。^{[誰によると？ ]}注目すべき進歩の1つは、ビュイックのマックストラックトラクションコントロールであった。^[34] 1971年型リビエラにはGMの「フルフロー」換気システムも搭載され、トランクリッドには2つの大きなデッキリッドルーバーが目立つように付いていた。

これらの特徴にもかかわらず、1971年のリヴィエラの販売台数は33,810台に落ち込み、^[35]過去最低となった。1972年型のリヴィエラには、新しい卵型グリル、新しい時速5マイルの衝突規制に備えてより頑丈なフロントバンパー、再設計されたテールライトトリムが採用され、トランクリッドからルーバーが取り外された。1972年型のリヴィエラには再設計された換気システムも採用され、455エンジンはネット出力定格が225馬力(168kW)またはグランスポーツの250馬力(186kW)に変更されたが、実際のネット出力の低下はわずか5馬力(4kW)であった。販売台数は前年比82台減の33,728台にとどまった。^[36]

1973年モデルでは、リヴィエラに多くの変更が加えられた。^[37]フロントバンパーはより厚くなるように再設計され、1974年の衝撃バンパー基準を満たすためにバンパーガードが標準装備となり、グリルは水平スラットに戻され、フロントランプはバンパーから移動され、ヘッドライトと一体化されて車の角を囲むようになった。第3世代リヴィエラの販売不振から、GMはボートテールのデッキリッドがほとんどの顧客の好みには過激すぎると考えるようになり、1973年にはそれを鈍くしてわずかに短くした。一方、テールライトは板金からバンパー内に移動され、リアのナンバープレートの位置はバンパーの左側から中央に移動された。^{[37] 250馬力（186kW）のエンジンが標準となり、}ステージワンパッケージでは260馬力（194kW）となった。これには、リミテッド スリップディファレンシャルとクローム メッキのエア クリーナーも含まれていました。「Gran Sport」パッケージは、リア スタビライザー バー、JR78-15 ホワイトウォール スチール ベルト ラジアル タイヤ、特別に調整された「ラジアル ロードアビリティ」サスペンション、追加の遮音材、特別な「Gran Sport」バッジを含む乗り心地とハンドリングのパッケージで構成される別個のオプション パッケージとして引き続き利用可能でした。ただし、設計変更によって販売台数はわずかに増加しただけで、このモデル イヤーの生産台数は 34,080 台でした。

第4世代
概要
モデル年	1974–1976
組み立て	アメリカ合衆国ミシガン州フリント（ビュイックシティ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Eボディ
関連している	キャデラック エルドラド オールズモビル トロネード
パワートレイン
エンジン	455 cu in (7.5 L)ビュイック V8
伝染 ; 感染	3速TH-400オートマチック
寸法
ホイールベース	122.0インチ（3,099 mm）
長さ	226.4インチ（5,751 mm）（1974年） 223.0インチ（5,664 mm）（1975年）
幅	80.0インチ（2,032 mm）
身長	54.0インチ（1,372 mm）

ビュイックは、第3世代のリビエラと同じプラットフォーム、機構、および一部のボディパネルを引き継いでいるものの、特徴的な「ボートテール」ルーフラインを、前輪駆動の同世代車よりも、ルセイバーやエレクトラに近い、より従来的な外観の「コロネード」処理に置き換えました。これにより、この車は、幅広のBピラーと固定されたクォーターオペラウィンドウを備えた、ハードトップクーペからピラー付きクーペに変わりました。ランドーハーフビニールルーフオプションも利用可能でした。車は、わずかに変更された形ではありますが、前方に突き出たグリルを保持しました。このように変更されたため、この車は、先代モデル、さらにはプラットフォームの仲間であるオールズモビルトロネードやキャデラックエルドラドよりも、はるかに特徴が薄れていました。

控えめな外観のリヴィエラも軽量化には至らず、標準の455 V8エンジンはさらに出力を落とし、標準モデルとステージワンモデルでそれぞれ230馬力 (172kW) と245馬力 (183kW) に低下した。マックストラックは、購入者の関心が薄かったため、1974年以降はオプションリストから外された。スタイリングの見直しでも販売台数は伸びず、1974年には20,129台に落ち込んだが、これがエネルギー危機の影響と控えめな外観のせいかどうかは判断できない。^[38]この世代では、後に改良された形で連邦政府により義務付けられた目新しい機能が導入された。トランクの上とリアウィンドウの下に2つのハイマウントテールライトがあり、プラットフォームツインであるトロネードと共有されていた。

1975 年モデルでは、リビエラのフロント フェイシアが更新され、グラスファイバー製フロント エンド キャップの再設計により、前方に突き出たテーマがなくなりました。4 つの長方形のヘッドライトが水平に取り付けられました。新しい垂直バー グリルは、当時の多くの GM 車に採用されていた「スタンドアップ」テーマを反映しています。パーキング ライトはフェンダー サイドを囲んでいます。ステージ ワン パフォーマンス パッケージは 1975 年モデルで廃止されましたが、グラン スポーツ ハンドリング パッケージは引き続き提供されます。標準エンジンの出力は 205 hp (153 kW) に低下しました。1975 年の販売台数は 17,306 台でした。

1976年モデルではマイナーチェンジが行われ、最も注目すべきは新しいクロスハッチグリルインサートだった。グランスポーツハンドリングパッケージは、同様のスポーツ志向の「S/R」パッケージに置き換えられた。1976年の販売台数はわずかに回復し、20,082台となった。^[39]

第五世代
概要
モデル年	1977–1978
組み立て	アメリカ合衆国ミシガン州フリント（ビュイックシティ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック ルセイバー ビュイック エステート シボレー カプリス シボレー インパラ オールズモビル 88 オールズモビル カスタム クルーザー ポンティアック ボンネビル/パリジェンヌ ポンティアック カタリナ/ローレンティアン
パワートレイン
エンジン	350 立方インチ (5.7 L)ビュイック V8 403 立方インチ (6.6 L)オールズモビル V8
伝染 ; 感染	3速TH-400オートマチック
寸法
ホイールベース	115.9インチ（2,944 mm）
長さ	218.2インチ（5,542 mm）

ビュイックは1977年モデルでリビエラを小型化し、新しい小型のGM Bプラットフォームを採用した。他のEボディは1966年以来前輪駆動であったが（キャデラックのエルドラドは1967年）、ビュイックEプラットフォームは後輪駆動のBボディの足回り（1966-70世代では1965年以前のGMの十字形フレームと共に）を使用していた。すべてのBボディ（CおよびDプラットフォームのGM RWDを含む）は1977年モデルで小型化され、これが短命に終わった1977/78世代のきっかけとなった。

これは、ほとんどの点で、ユニークなスタイリングのビュイック・ルセイバー・クーペでした（クォーターウィンドウは1975-78年のキャデラック・エルドラドを模倣していました）。ルセイバーとは異なり、フロントフェイシアは斜めではなく垂直です。ホイールベースは6.1インチ（150 mm）短い115.9インチ（2,940 mm）、全長は4.8インチ（120 mm）短い218.2インチ（5,540 mm）に短縮されました。重量は約660ポンド（300 kg）軽量化されました。455エンジンは、155馬力（116 kW）の350立方インチ（5.7 L）ビュイックV8エンジン、または185馬力（138 kW）のオールズモビル製403立方インチ（6.6 L）に交換されました。カリフォルニアモデルには170馬力（127kW）のオールズモビル350が搭載されていた。^[40]

1977年の販売台数は26,138台とわずかに増加し、1978年には20,535台に減少したが^[39] 、これは1979年に新型Eボディ車が準備されるまでのつなぎのモデルであった。1977年と1978年のリビエラは、1979年にFWD Eプラットフォームで再設計される前に、小型化されたGM Bプラットフォームで生産された。

1978 年には、ビュイックの発売 75 周年を記念して特別な「LXXV」エディションが発売されました。生産台数は合計 2,889 台で、特別なシルバーとブラックの塗装、ブラックのトリムが付いたグレーのレザーシート、4 輪ディスク ブレーキ、ブラシ仕上げのクローム トリム、深いパイルのカーペット、特別な LXXV ネーム プレートが装備されていました。

生産数

第6世代
1984 ビュイック リビエラ クーペ
概要
モデル年	1979–1985
組み立て	リンデン アセンブリー、リンデン、ニュージャージー州、 アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Eボディ
関連している	キャデラック エルドラド オールズモビル トロネード
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L)ビュイック V6 231 立方インチ (3.8 L)ビュイック V6 ターボチャージャー付き 252 立方インチ (4.1 L)ビュイック V6 307 立方インチ (5.0 L)オールズモビル V8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビルV8 350 立方インチ ( 5.7 L)オールズモビルディーゼルV8
伝染 ; 感染	3速TH-325オートマチック 4速THM325-4Lオートマチック
寸法
ホイールベース	114.0インチ（2,896ミリメートル）[42]
長さ	206.0インチ（5,232 mm）
幅	72.8インチ（1,849 mm）[42]

1979年モデルは、ビュイック史上初の前輪駆動量産モデルでもあった初の前輪駆動リビエラのデビュー作であった。114インチ（2,900 mm）のホイールベースを持ち、再びキャデラック エルドラドやオールズモビル トロネードと機械設計およびプラットフォームを共有した。オールズ403とビュイック350は廃止されたが、オールズ350は存続し、排気量231立方インチ（3.8 L）、出力185馬力（138 kW）の新しいターボチャージャー付きビュイックV6エンジンもリビエラSタイプに搭載され、1980年モデルのリーガル スポーツ クーペターボと共有された。 ^[41]リビエラはモータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーとなった。販売台数は1979年モデルでは52,181台、1980年モデルでは48,621台と2倍以上に増加した。^[40]

1981年にはターボがTタイプに改名され、350エンジンが廃止され、オールズモビル製の140馬力(104kW)の307立方インチ(5.0L)エンジン(1980年モデルに段階的に導入)に取って代わられた。標準エンジンはビュイックの125馬力(93kW)の252立方インチ(4.1L) V6となり、新しいオプションとしてオールズモビルのディーゼルエンジン(わずか105馬力(78kW))が1985年まで提供された。1982年には史上初のリビエラコンバーチブルも登場したが、価格が高かったため比較的少数が製造された(23,944ドル(2023年のドル換算で75,597ドル^[13] ))。^[41]リビエラ コンバーチブルは白と赤のファイアミストの2色のみで、内装色は赤のレザーのみであった。 1983年のインディアナポリス500のペースカーには、ツインターボチャージャー付きのリビエラコンバーチブルが選ばれ、410馬力（306kW）を発揮するように調整されました。^[43]ほとんどのリビエラコンバーチブルにはV8エンジンが搭載され、1982年から1985年モデルまで、コンバーチブルとクーペの両方でSAEネット定格HPが150に増加しました。

1983年には、初代リビエラの発売から20周年を記念して、500台の特別版「リビエラXX」が発売された（最終的に502台が製造された）。このモデルには、特別なツートンカラーの外装、本物のワイヤーホイール、レザーとクルミの内装、24金メッキの「リビエラXX」バッジが付いていた。^[43]リビエラXXには特別なグリルも装備され、これは1984年モデルのフェイスリフトモデルの一部となった。^[43] 1980年代のリビエラは総じて大成功を収め、1985年モデルでは65,305台を売り上げた。^[39]

生産数

第7世代
1986-1988 ビュイック リビエラ Tタイプ
概要
モデル年	1986–1993
組み立て	デトロイト/ハムトラミック アセンブリ、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Eボディ
関連している	キャデラック エルドラド オールズ モビル トロネード ビュイック リアッタ
パワートレイン
エンジン	3.8L LG2 / LG3 / LN3 / L27 OHV V6
伝染 ; 感染	4速THM440-T4 オートマチック
寸法
ホイールベース	108.0インチ（2,743 mm）
長さ	1986-88年: 187.8インチ (4,770 mm) 1989-93年: 198.3インチ (5,037 mm)
幅	1986–88: 71.7インチ (1,821 mm) 1989–93: 73.1インチ (1,857 mm)
身長	1986–88: 53.5インチ (1,359 mm) 1989–1990: 53.6インチ (1,361 mm) 1991–93: 52.9インチ (1,344 mm)
車両重量	3,309 ポンド (1,501 kg)

Eボディクーペは、ユニボディ構造と横置き前輪駆動に変更され、1986年にはホイールベースが108インチ（2,743 mm）にさらに小型化された。V6が、シーケンシャル燃料噴射（SFI）を装備した唯一のエンジンとなり、当初は140馬力（104kW）SAE（ LG2）、200ポンドフィート（271Nm）のトルクと定格されていた。2.84:1のファイナルドライブ比を持つターボハイドラマティック440-T4オートマチックトランスミッションを使用した。3.8は、第7世代リビエラに使用された唯一のエンジンであったが、その出力は数年にわたって徐々に向上した。1987年には、エンジンがフラットリフターではなくローラーリフター付きのLG3に変更され、トルクは変更されずに出力が150馬力（112kW）SAEに増加した。これは、マルチポート燃料噴射、バランスシャフト、およびその他の改良により、最大出力165馬力（123kW）、最大トルク210lb⋅ft（285N⋅m）のLN3に置き換えられました。LN3は1988年から1990年まで使用されました。最後の3年間のモデルでは、ビュイックはシーケンシャルチューンドポート燃料噴射（TPI）を備えたL27イテレーションを使用していました。これにより、ランナーが長くなった新しい2ピースインテークマニホールドにより、数馬力の増加と中速域のトルクの増加が得られました。出力は4,800rpmで最大170馬力（127kW）、トルクは3,200rpmで最大220lb⋅ft（298N⋅m）になりました。

この世代には、ダッシュボードに取り付けられた 9 インチ (230 mm) モノクロ タッチスクリーンCRTディスプレイを採用した高度な電子計器システムであるグラフィック コントロール センター(GCC) が装備されていました。GCC は、車両の空調システムとステレオを制御し、トリップ コンピューター、車両診断、メンテナンス リマインダー機能などの高度な計器も提供しました。4 輪ディスク ブレーキが標準装備でした。パフォーマンス重視の FE3 設定まで 3 つのサスペンション パッケージを選択でき、ハンドリングが著しく向上しました。リビエラは、モーター トレンドの1986 年カー オブ ザ イヤー コンテストで 4 位に輝きました。

第 7 世代のリビエラには、リアチャップマン ストラットに圧力をかけて全体の車高を一定に保つエアコンプレッサーであるダイナライドが搭載されました。このバッジは、装備されているすべての車両のダッシュボードのステアリング コラムの左側に取り付けられました。グラン ツーリング サスペンションを装備した車両では利用できません。

1986年型リビエラでは燃費が著しく向上した。価格はベースモデルで19,831ドル（2023年価値で55,122ドル^{[13] ）、} Tタイプで21,577ドル（2023年価値で59,975ドル^[13] ）に上昇した。販売台数は1986年が22,138台、1987年が15,223台、1988年が8,625台と減少した。1988年にはビュイックの2人乗り高級パーソナルカー、リアッタクーペ も導入された。

リビエラは1989年にスタイルが変更され、全長が11インチ（280 mm）増加しました（ホイールベースは変更されていません）。1989年の販売台数は21,189台に増加しましたが、この世代の短縮された最終モデルである1993年には4,555台にまで落ち込みました。^[39]最後の1993年リビエラは、1992年12月10日にデトロイト/ハムトラミック組立工場で製造されました。 ^[要出典]

第8世代
概要
生産	1994年5月23日 – 1998年11月25日
モデル年	1995–1999
組み立て	米国ミシガン州オリオン タウンシップ(オリオン アセンブリ)
デザイナー	ウィリアム・L・ポーター アンディ・ハンセル、アシスタントチーフデザイナー ポール・タツオオス、インテリアデザインチーフ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Gボディ
関連している	オールズモビル オーロラ キャデラック セビリア ビュイック パークアベニュー
パワートレイン
エンジン	3.8L L36 V6 3.8L L67 SC V6
伝染 ; 感染	4速4T60Eオートマチック（1995–96 N/A） 4速4T60E-HDオートマチック（1996 スーパーチャージ） 4速4T65E-HDオートマチック（1997–99）
寸法
ホイールベース	113.8インチ（2,891 mm）
長さ	207.0インチ（5,258 mm）
幅	75.0インチ（1,905mm）
身長	55.2インチ（1,402 mm）
車両重量	3,788 ポンド (1,718 kg)

1994年の休止期間を経て、リビエラは1995年に完全な再設計で復活した。205馬力（153kW）の自然吸気3800V6が標準で、オプションで225馬力（168kW）および275lb⋅ft（373N⋅m）のスーパーチャージャー付き3800V6が用意された。リビエラは、4ドアのオールズモビルオーロラと同じキャデラック由来のGプラットフォームを使用して、ミシガン州オリオンタウンシップで製造されるようになった。1995年型リビエラ41,422台のうち最初の1台は、1994年5月23日に製造された。^[要出典]

1996年、スーパーチャージャー付きエンジンの出力は240馬力（179kW）、280lb⋅ft（380N⋅m）に増加し、4T60E-HDトランスミッションと組み合わせられました。1996年には18,036台のリビエラが製造されました。

1997 年モデルでは、エンジニアがサスペンションの改良を行い、重量を軽減しました。大型の 10.2 インチ (258 mm)トルク コンバーターとヘビー デューティーギアボックスを備えたアップグレードされた4T65E-HD トランスミッションが追加されました。1997 年には 18,827 台が製造されました。

1998 年モデルでは、240 hp (179 kW) のスーパーチャージ V6 が標準装備となりました。GM のOnStarサービスがオプションとして追加され、内装デザインのマイナーチェンジや、新しい助手席ヒーター、フロントの「55/45」3 人乗りスプリット ベンチ オプションの廃止などの機能が追加されました。1998 年モデルでは合計 10,953 台が生産されました。

北米市場でのクーペの販売が減少したため、GMはリビエラの生産を中止した。1999年は同車の最終モデルとなり、1998年11月25日に1,956台の生産が終了した。最後の200台は特別な銀色の塗装とトリムが施され、「シルバーアロー」^{[44]モデルと名付けられた。これは}ビル・ミッチェルが初期のリビエラをベースに製作したシルバーアローのコンセプトカー数台に由来する。

第 8 世代のリビエラには、1980 年代のグランドナショナル以来最もパワフルな V6 ビュイック エンジンが搭載されました。スーパーチャージされたOHV V6 は、高いトルクと加速を提供し、0 から時速 60 マイル (0 から 97 km/h) までを 7 秒未満で加速し、停止状態から1 ⁄ 4マイル (400 m) を 15.5 秒で旋回します。スーパーチャージされたリビエラは、18 mpg _‑US (13 L/100 km、22 mpg _‑imp ) / 27 mpg _‑US (8.7 L/100 km、32 mpg _‑imp ) (市街地/高速道路) の燃費を達成しました。

2007 リビエラ コンセプト
概要
デザイナー	ジェームズ・C・シャー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア4人乗りクーペ
ドア	ガルウィング
寸法
ホイールベース	2,870 mm (113.0 インチ)
長さ	4,710 mm (185.4 インチ)
幅	1,940 mm (76.4 インチ)
身長	1,415 mm (55.7 インチ)

2007年の上海モーターショーで、ビュイックはGMイプシロンIIプラットフォームをベースにしたリビエラというコンセプトクーペを発表しました。^{[45] [46]このコンセプトは後に}2008年の北米国際オートショーで公開されました。

この車は、パンアジア自動車技術センター（PATAC ）によって設計されました。このデザインは、クラシックなビュイック、古代中国の工芸品、現代の電子アイコンからインスピレーションを得ています。この車には、「アイシーグリーン」のバックライト、シェルブルーのボディ、ガルウィングドア、2+2の座席配置、21インチの10スポーク鍛造アルミホイールが含まれています。

2013 リビエラ コンセプト
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア4人乗りクーペ
ドア	ガルウィング
パワートレイン
電動モーター	モーター x 4 (ホイールごとに 1 つ)
ハイブリッドドライブトレイン	デュアルモードW-PHEV

2013年の上海モーターショーでは、パンアジア自動車技術センター （PATAC）が開発したもう1つのコンセプトカー、リビエラが展示された。ガルウィングドアとプラグイン電動ドライブラインに加え、4輪ステアリング、エアスプリング付き電磁制御サスペンション、内蔵4G LTE接続、透明なAピラー、ワイヤレス充電を備えている。^{[47] [48]}

引用文献

• フラマン、ジェームス M. 編（1999年）。アメリカ車の標準カタログ: 1976 ～ 1999 年。ロン・コウォーク (第 3 版)。ウィスコンシン州イオラ：Krause Publications。ISBN 978-0-87341-755-6. OCLC  43301709.
• フローリー、J.「ケリー」ジュニア (2004)。アメリカ車 1960-1972。マクファーランド。
• サベージ、ジェフ S. (1993 年冬)。「センチュリオンとル サーブル、ボートテールのリビエラを装備したエレクトラ」。AutoPhyle第2 巻第 4 号。カリフォルニア州ワトソンビル。

• リビエラオーナー協会
• リビエラパフォーマンス — ディスカッションボード
• 1971–1973 ビュイック リビエラ - ボートテール — 写真と情報