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自動車の設計において、リアエンジン設計レイアウトでは、エンジンが車両の後部に配置されます。エンジン自体の重心は後車軸の後ろにあります。これを車両全体の重心と混同しないでください。このような比率の不均衡により、前輪を地面に保持することが不可能になります。
リアエンジン車はほとんどの場合後輪駆動レイアウトですが、四輪駆動のものもあります。このレイアウトには次の特徴があります。
- パッケージング：トランスミッショントンネルが不要なので、床面をフラットにできる。[1]
- 後輪牽引：エンジンを駆動輪の上に配置することで下向きの圧力が増加し、緩い路面でのグリップに役立ちますが、オーバーステアになりやすくなります。[2]
- 製造のシンプルさ: エンジンは駆動輪の近くにあり、トランスミッションはディファレンシャルと統合できるため、スペースを節約できます。
このレイアウトはかつて、小型で安価な車や軽商用車で人気がありました。今日ではほとんどの自動車メーカーがこのレイアウトを放棄していますが、一部の高価な車、[3]ポルシェ911などでは引き続き使用されています。また、一部のレーシングカー、[4] 低床バス、一部のタイプDスクールバス、スマートフォーツーなどのマイクロカーにも使用されています。一部の電気自動車は、 4輪すべてを駆動するために、後部モーターと前部モーターの両方を備えています。[5]
注目のリアエンジン車
- ベンツ パテントモーターヴァーゲン
- BMW 600、700、i3
- シボレー ・コルヴェア[6]
- ダヴリアン
- DMCデロリアン
- マイヤーズ・マンクスなどの砂丘バギー
- フィアット500、600、850、126、133
- FMR Tg500
- ヒルマン インプ
- 日野コンテッサ
- メルセデスベンツ 130/150/170H
- 三菱iと三菱i-MiEV
- NSU プリンツ
- ポルシェ356、911世代、959
- プーマ（自動車メーカー）
- ルノー 4CV、ドーフィン、フロリデ、カラベル、R8、R10、第3世代トゥインゴ
- ルノー アルピーヌ A106、A108、A110、A310、GTA/A610
- 座席600、850、133
- シムカ 1000
- シュコダ 1000/1100MB、MBX、100/ 110、110R 、 105 /120/130/135、シュコダ ガルド/ラピッド
- スマートフォーツー、ロードスター、第2世代スマートフォー
- 頑丈なスカラベ
- スバル 360、スバル R-2、初代スバル レックス
- スズキ フロンテ 360、フロンテ 71 および 72、フロンテ クーペ、フロンテ LC20、フロンテ 7-S / SS10 / SS20およびセルボ SS20/SC100
- タタ・ナノ、タタ・ピクセル、タタ・マジック・アイリス
- タトラ77、87、97、600、603、613、700
- タッカー48「トルペード」
- フォルクスワーゲンタイプ 62 およびタイプ 82 キューベルワーゲン、コマンドールワーゲン、およびシュビムワーゲン
- フォルクスワーゲン ビートル、タイプ 3「ポンツーン」、カルマン ギア、タイプ 4 (411/412)、VW マイクロバス/トランスポーター、タイプ 181「シング」
- ZAZ ザポロージェッツシリーズ。
参照
参考文献
- ^ 「1965 Chevrolet Corvair」。2019年3月16日閲覧。
- ^ 「リアエンジンレイアウトとは何か、そしてそれがどのように有益であるかを知るには？」2019年3月16日閲覧。
- ^ Threewitt, Cherise. 「手頃な価格のリアエンジン車10台」 。 2019年3月16日閲覧。
- ^ Wong, JY (2008).地上車両の理論. ホーボーケン NJ: Wiley. p. 560. ISBN 0-471-35461-9。
- ^ アダムス、エリック。「電気自動車とそのモーターの秘密：バッテリーだけがすべてではない」 。 2019年3月16日閲覧。
- ^ ゴルセス、アンドリュー。「なぜシボレー・コルヴェアは見過ごされがちなクラシックカーなのか？」2019年3月16日閲覧。