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ベントレー・モーターズ・リミテッドは、高級車とSUVの設計、製造、販売を行う英国の企業です。本社はイングランドのクルーにあり、1919年にWOベントレー（1888年～1971年）によって北ロンドンのクリクルウッドで設立され、 1924年、1927年、1928年、1929年、1930年、2001年、2003年にル・マン24時間レースで優勝したことで広く知られるようになりました。[ 15 ]ベントレーは1998年からフォルクスワーゲン・グループの子会社であり、 2022年からはVWの高級ブランド部門であるアウディの下に統合されています。[ 16 ] [ 17 ]
代表的なモデルとしては、歴史的なスポーツレーシングカーであるベントレー4½リットルとベントレースピードシックス、より新しいベントレーSタイプコンチネンタル、ベントレーターボR、ベントレーアルナージ、そして現在販売されているフライングスパー、コンチネンタルGT 、ベンテイガなどのモデルラインがあり、2012年11月時点で中国が最大の市場となっている。[ 18 ]
現在、ベントレーのほとんどのモデルは同社のクルー工場で組み立てられており、少数はドイツのフォルクスワーゲンのドレスデン工場で組み立てられており[ 19 ]、コンチネンタルのボディはツヴィッカウで、ベンテイガのボディはフォルクスワーゲンのブラチスラバ工場で製造されている。
ベントレーとロールス・ロイスの合併と最終的な分離は、一連の合併買収を経て実現した。その始まりは、1931年にロールス・ロイスが当時破産管財人の管理下にあったベントレーを買収したことだった。1971年、ロールス・ロイス自身も破産管財人の管理下に置かれ、英国政府は同社を国有化し、航空宇宙会社（ロールス・ロイス Plc）と自動車会社（ロールス・ロイス・モーターズ・リミテッド、ベントレーを含む）に分割した。その後、ロールス・ロイス・モーターズはエンジニアリング複合企業であるヴィッカースに売却され、1998年にはヴィッカースがロールス・ロイスをフォルクスワーゲンAGに売却した。この際、ベントレーもその名称とロゴとともにフォルクスワーゲンAGに売却された（ただし、「ロールス・ロイス」という名称は含まれなかった）。
第一次世界大戦前、WOベントレーと彼の兄弟ホレス・ミルナー・ベントレーは、北ロンドンのクリックルウッドでフランスのドリオ、フランドラン＆パラン（DFP）車を販売していたが、WOベントレーは自分の車を設計・製造したいと考えていた。1913年、DFP工場でアルミニウム製のペーパーウェイトに目を留めた彼は、アルミニウムが鋳鉄の代替としてより軽量なピストンの製造に適しているかもしれないと考えた。最初のベントレー製アルミニウムピストンは、第一次世界大戦中にソッピース・キャメル航空機エンジンに搭載された。[ 20 ]
パリ講和会議が始まったのと同じ日、1919年1月18日に、W.O.ベントレーはベントレー・モーターズを設立した[ 21 ]（ベントレー・モーターズ社は2019年8月に正式に会社として登録された）。最初の2人の採用者は製図技師で、ヴォクスホール・モーターズ出身のハリー・ヴァーリーと、ハンバー・リミテッド出身のフレデリック・タスカー・バージェスであった。バージェスはハンバー・リミテッドでチーフデザイナーを務め、1914年のTTハンバー・レースカーの設計を担当していた。このレースカーは、1気筒あたり4バルブの4気筒DOHCエンジンを搭載していた。ベントレー・モーターズにおけるバージェスの主な役割は、ベントレーのアイデアを正確な図面にすることだったと言われている。同社の初期の取り組みは、WO ベントレーが設計した新しい 3 リッター エンジンの開発を中心としており、このエンジンには、 1919 年 6 月にベントレーに入社した元英国空軍士官のクライヴ・ギャロップが設計したオーバーヘッド カムシャフトが組み込まれていた。11 月には、同社はオリンピアロンドン モーター ショーで自動車シャーシ (ダミー エンジン付き) を展示した。[ 22 ] 12 月までに最初のエンジンが製造され、稼働した。最初の自動車の納車は 1920 年 6 月に予定されていたが、開発に予想以上に時間がかかったため、日付は 1921 年 9 月に延期された。[ 22 ]
最初の2台の車、EXP1とEXP2は開発目的で使用されましたが、3台目の車は南ウェールズの炭鉱技師で俳優デズモンド・ルウェリンの父であるアイヴァー・ルウェリンに売却されました。[ 23 ]初期のベントレー車の耐久性は広く称賛され、ヒルクライムやブルックランズでのレースに出場しました。[ 24 ]
ベントレーの最初の大きなイベントは、デューセンバーグのレーシングシャーシを備えた特殊車両が支配するレースである1922年のインディアナポリス500でした。彼らはワークスドライバーのダグラス・ホークスが運転する改造ロードカーで出場し、同乗メカニックのHS「バーティ」ブラウニングが同行しました。[ 25 ]ホークスは19番グリッドからスタートし、500マイル（800km ）を完走し、平均時速74.95マイル（120.62km /h）で13位でフィニッシュしました。[ 26 ]その後、チームはマン島で開催された1922年のRACツーリストトロフィーに出場するため、急いでイギリスに戻りました。 [ 25 ] [ 27 ]
当初のモデルは 3 リッターでしたが、顧客がシャシーに重いサルーンボディを載せるようになったため、1926 年により大きな 6 気筒 6.5 リッター モデルが続きました。1927 年に 6.5 リッター エンジンから 2 気筒を切り取って 4.5 リッター エンジンが作られました。長い 3 リッター シャシーに搭載され、1927 年のル マン 24 時間レースに出場しましたが、レースをリードしている最中にクラッシュしました。ウルフ バーナートとベルナール ルービンが運転した4.5 リッター 車は、1928 年にル マンで総合優勝しました。短いシャシーの 4.5 リッターから派生した、おそらくこの時代の最も象徴的なモデルは、グリル下部から前方に突き出た特徴的なスーパーチャージャーを備えた「ブロワー ベントレー」です。ベントレーとしては珍しく壊れやすく、4.5リッターのような信頼性の高い実用的な車ではなかったが、1930年にバーキンは、ブロワー・ベントレーの簡素なレーシングバージョンで、ブガッティ・タイプ35に乗るフィリップ・エタンセリンに次いで、ポーで開催されたフランスグランプリで2位に入賞するという驚くべき成績を収めた。
4.5リットルモデルは、原作小説でジェームズ・ボンドの愛車として人気を博したが、映画ではほんの少ししか登場していない。テレビシリーズ『アベンジャーズ』のジョン・スティードもベントレーを運転していた。
軽量な6.5リットルモデルであるベントレー・スピードシックスは1928年に発表された。これは間違いなくベントレーのレーシングカーの中で最も成功したモデルであり、1929年のル・マン24時間レースでは1-2-3-4という驚異的な成績を収め、翌年（1930年）も1-2フィニッシュを達成した。
1930年に発売された新型8リッターは、驚くほど静かでパワフルだったため、1931年にバーナートの資金が尽き、ネイピアがベントレーの事業を買収しようと計画していたとき[ 28 ]、ロールス・ロイスは、最も高価なモデルであるファントムIIとの競争を防ぐために、ブリティッシュ・エクイタブル・セントラル・トラストという組織を通じてその正体を隠してベントレー・モーターズを買収した。ヘンリー・ロイスは8リッターについて「我々よりも優れている点がわかる」と述べ、ベントレー・モーターズ社については「メーカーは明らかに我々の商売を奪おうとしている」と述べたと伝えられている[ 29 ]。
ベントレー社の初期は常に資金不足だったが、ジョン・ダフとフランク・クレメントによる1924年のル・マン優勝と、ブルックランズでのベントレー車のレースでの自身の成功に触発され、南アフリカの金とダイヤモンド鉱山で父親が築いた財産を相続したウルフ・バーナートは、1926年5月にベントレーの事業に資金を提供した[ 30 ]。バーナートは1922年にバロマンズ社を設立しており、これは彼の資金調達と投資の手段であった。バーナートはバロマンズを通じて、当初10万ポンド以上を投資し、事業と従業員を救った。元のベントレー社の財務再編が行われ、すべての既存の債権者に7万5000ポンドが支払われた。既存の株式は1株1ポンドからわずか1シリング、つまり元の価値の5%にまで価値が引き下げられた。バーナートは新株14万9500株を保有し、会社の経営権を掌握して会長に就任した。バーナートはさらに資金を投入し、 1927年7月に社債を担保に3万5000ポンド、1928年に4万ポンド、1929年に2万5000ポンドを投資した。新たな資金投入により、W.O.ベントレーは次世代の自動車を設計することができた。
ベントレー・ボーイズは、バーナート、サー・ヘンリー「ティム」バーキン、障害競走選手のジョージ・ダラー、飛行士のグレン・キッドストン、自動車ジャーナリストのSCH「サミー」デイビス、ダドリー・ベンジャフィールドなど、イギリスの自動車愛好家のグループでした。ベントレー・ボーイズはベントレー車を好んでいました。彼らの多くは独立した富裕層であり、多くは軍隊の経歴を持っていました。彼らはベントレーの高性能という評判を維持し続けました。ベントレーは1927年から1930年までル・マン24時間レースで4年連続優勝したことで知られています。 [ 31 ]
バーキンは1929年にウェルウィン・ガーデン・シティで4.5リッターの軽量ブロワー・ベントレーを開発し、ブルックランズ・サーキット向けに最適化されたベントレー・ブロワーNo.1を皮切りに、5台のレーシング・スペシャルを製作した。W.O.ベントレーはこのプロジェクトに猛反対し、エンジンの過給は「設計を歪め、性能を損なう」と主張した。しかし、バーキンは4.5リッター車を50台購入する資金を持っており、ベントレー・モーターズはその資金を緊急に必要としていた。バーナートはW.O.ベントレーの意見を押し切り、バーキンは車を購入し、自身の工房で過給機を取り付けた。W.O.ベントレーの予想通り、結果は成功とは言えなかった。確かに速かったものの、過負荷のかかったエンジン部品のため、ブロワー・ベントレーは信頼性に欠けていた。レースで優勝した車は一台もなかった。
ブルー・トレイン・レース：1930年3月、バーナートは、最近カンヌからカレーまでル・トレイン・ブルーとレースをして勝利したローバーとそのローバー・ライト・シックスに賭け金を吊り上げた。バーナートは、6.5リットルのベントレー・スピード・シックスでその記録を破り、列車がカレーに到着する頃にはロンドンのクラブにいるだろうと100ポンドを賭けた。彼は公道を使ってカンヌからカレーまで列車とレースし、その後フェリーでドーバーへ、そして最後にロンドンへと向かい、勝利した。
バーナートは、HJ マリナー製のボディを持つフォーマルサルーンでブルートレインとのレースに出場した。その2か月後の1930年5月21日、彼はガーニー・ナッティング製の流線型のファストバック「スポーツマン クーペ」を備えたスピードシックスを受け取った。どちらの車も「ブルートレイン ベントレー」として知られるようになった。後者は、ブルートレインとレースをした車とよく間違えられたり、誤ってそう呼ばれたりするが、実際にはバーナートがレースを記念して名付けたものである。[ 32 ] [ 33 ]テレンス・クネオの絵画には、ガーニー・ナッティングのクーペがブルートレインと並行する道路をレースしている様子が描かれているが、道路と鉄道が同じルートをたどることはなく、ガーニー・ナッティングのクーペがブルートレインとレースをしたこともないため、そのようなシナリオは実際には起こらなかった。
ベントレーは1920年代から1930年代初頭にかけて、ル・マン24時間レースで圧倒的な存在感を示し、伝説的なスピードシックスをはじめとする3リッターおよび4.5リッターの車で数々の勝利を収めた。
ベントレーは1930年のル・マン24時間レース後、モータースポーツから撤退し、「スピードと信頼性について十分な知識を得た」と述べた。[ 34 ]
1929年のウォール街大暴落とそれに続く大恐慌により、ベントレーの高価な自動車の需要は減少した。1931年7月には2件の住宅ローン支払いが期限を迎えたが、会社も保証人であるバーナートも支払うことができなかった。1931年7月10日、管財人が任命された。[ 35 ]
ネイピアはベントレーの買収を申し出、買収は1931年11月に完了する予定だった。しかし、ブリティッシュ・セントラル・エクイタブル・トラストが12万5000ポンドの入札で落札した。[ 36 ]ブリティッシュ・セントラル・エクイタブル・トラストは後にロールス・ロイス・リミテッドのフロント企業であることが判明した。ベントレー自身も、取引が完了するまで購入者の正体を知らなかった。[ 22 ]
バーナートはベントレー・モーターズの株式を売却し、4万2000ポンドを受け取った。1934年、彼は新会社ベントレー・モーターズ（1931）社の取締役に任命された。同年、ベントレーはレース活動を継続することを表明した。
ロールス・ロイスはベントレー・モーターズ（1919）社の資産を引き継ぎ、子会社であるベントレー・モーターズ（1931）社を設立した。ロールス・ロイスは、コーク・ストリートのベントレー・ショールーム、キングスベリーのサービスステーション、クリックルウッドの複合施設、そしてベントレー本人のサービスも取得した。この最後のサービスについては、ネイピアが法廷で争ったが、成功しなかった。ベントレーは商標登録を怠っていたため、ロールス・ロイスは直ちに登録した。また、1932年にはクリックルウッド工場も売却した。生産は2年間停止し、[ 37 ]ダービーのロールス・ロイス工場で再開された。ロールス・ロイスでの自分の役割に不満を持っていたW.O.ベントレーは、1935年4月末に契約が満了すると、ラゴンダ に移籍した。
1933年に新型ベントレー3½リットルが登場したとき、それはロールス・ロイス20/25のスポーティなバリエーションであり、一部の伝統的な顧客を失望させたものの、他の多くの顧客には好評を博した。W.O .ベントレーは「あらゆることを考慮すると、このベントレーを、その名前で生産された他のどの車よりも所有したい」と述べたと伝えられている。[ 22 ]ロールス・ロイスの3 + 1 / 2 リットルの広告では、それを「静かなスポーツカー」と呼んでおり、[ 38 ]ロールス・ロイスは1950年代までベントレー車にこのスローガンを使い続けた。[ 39 ]
1931年から2004年までに製造されたすべてのベントレーは、ロールス・ロイスのシャシーを継承または共有し、ロールス・ロイスのエンジンを改造して使用しており、批評家からはバッジエンジニアリングされたロールス・ロイスと呼ばれている。[ 40 ]
戦争に備えて、ロールス・ロイスと英国政府は、航空機エンジンの生産を確保するために、秘密工場の場所を探していました。 [ 41 ] [ 42 ]クルーは、道路と鉄道の交通の便が良く、ヨーロッパ大陸で始まった空襲から離れた北西部に位置していたため、論理的な選択でした。クルーには広大な農地もありました。工場の建設は、1938年7月にメリル農場のジャガイモ畑の60エーカーの土地で始まり、5か月後に最初のロールス・ロイス・マーリン航空機エンジンが生産ラインから出荷されました。25,000基のマーリンエンジン[ 41 ]が生産され、第二次世界大戦中の1943年のピーク時には、工場は10,000人を雇用していました。[ 43 ]ヨーロッパでの戦争が終わり、当時新しかったジェットエンジンへの一般的な移行に伴い、ロールス・ロイスは航空機エンジン事業をダービーに集中させ、自動車事業をクルーに移した。[ 41 ]
第二次世界大戦後しばらくの間 、ベントレーやロールス・ロイスといった高級自動車メーカーのほとんどは、完成車を販売していませんでした。彼らは、計器盤より前方の部分がほぼ完成した状態のシャーシを販売していました。各シャーシは、購入者が選んだコーチビルダーに納入されました。大手専門自動車販売店は、コーチビルダーに標準デザインの車を製作させ、在庫として保管し、購入希望者を待っていました。
戦後の需要、特に英国政府からの輸出と外貨獲得の圧力に応えるため、ロールス・ロイスはプレスド・スチール社製のプレス加工部品を使用して、すぐに運転できる「標準」の完成サルーンカーを製作する全鋼製ボディを開発した。最初に生産された鋼製ボディのモデルはベントレー・マークVIで、これらは1946年初頭に再編成されたクルー工場から出始めた。[ 41 ] [ 44 ]数年後、当初は輸出専用として、ロールス・ロイス・シルバー・ドーンが導入された。これは標準の鋼製ベントレーだが、わずかな追加料金でロールス・ロイスのラジエーターグリルが取り付けられており、この慣習は続いた。シャシーは、 1965年10月にモノコック構造のTシリーズに置き換えられたベントレーS3 の生産終了まで、コーチビルダーに提供され続けた。
コンチネンタルは英国市場をターゲットとしており、164台とプロトタイプのほとんどが右ハンドル仕様だった。シャーシはクルー工場で生産され、標準のRタイプと多くの部品を共有していた。Rタイプの標準スチールサルーンを除き、Rタイプコンチネンタルはローリングシャーシとして各自のコーチビルダーに納車された。これらの車のほとんどのボディワークはH. J. Mulliner & Co.が担当し、主にファストバッククーペの形で生産した。その他のボディワークは、パークワード（ロンドン）が6台を製造し、後にドロップヘッドクーペバージョンも加えた。フラネイ（パリ）が5台、グラバー（スイス、ヴィヒトラッハ）が3台を製造し、そのうちの1台は後にケーン（スイス、バーゼル）によって改造され、ピニンファリーナが1台を製造した。ジェームズヤング（ロンドン）は1954年にオーナーのジェームズバークレーのためにスポーツサルーンを製造した。
初期のR タイプコンチネンタルは、基本的に標準のRタイプと同じエンジンを搭載しています が、キャブレター、吸気マニホールド、排気マニホールドが変更され、ギア比が高くなっています。[ 45 ] 1954年7月以降、この車にはより強力なエンジンが搭載され、ボアが94.62 mm (3.7インチ) (総排気量は4,887 cc (4.9 L; 298.2立方インチ) ) に拡大され、圧縮比が7.25:1に引き上げられました。
ベントレーの親会社であるロールス・ロイスがRB211航空エンジンの開発で経験した問題は、1970年の経営破綻を招いた。
自動車部門はロールス・ロイス・モーターズ・リミテッドという別会社となり、 1980年8月にヴィッカース社に買収されるまで独立を保った。1970年代から1980年代初頭にかけてベントレーの販売台数は大幅に減少し、一時は全生産台数の5%未満しかベントレーのバッジを付けていなかった。[ 22 ]ヴィッカース傘下で、ベントレーは1980年のミュルザンヌに代表される高性能の伝統を取り戻そうとした。ベントレーのスポーティなイメージが回復したことで、その名への関心が再び高まり、生産台数に占めるベントレーの割合が上昇し始めた。1986年までにベントレーとロールス・ロイスの比率は40:60に達し、1991年には同率になった。[ 22 ]
1997年10月、ビッカース社はロールス・ロイス・モーターズを売却することを決定したと発表した。BMW AGは、ベントレーとロールス・ロイスのブランド車にエンジンやその他の部品を既に供給していたこと、そしてBMWとビッカース社が航空機エンジンの製造で協力していたことから、論理的な買収候補と思われた。BMWは最終的に3億4000万ポンドを提示したが、フォルクスワーゲンAGが4億3000万ポンドを提示し、これを上回った。フォルクスワーゲンAGは、車両設計、モデル名、生産・管理施設、スピリット・オブ・エクスタシー、ロールス・ロイスのグリル形状の商標を取得したが、ロールス・ロイスの名称やロゴの使用権は取得しなかった。これらの権利はロールス・ロイス・ホールディングス社が所有している。 1998年、BMWはロールス・ロイスとベントレーの新型車向けに部品の供給を開始した。特にベントレー・アルナージにはV8エンジン、ロールス・ロイス・シルバーセラフにはV12エンジンを供給したが、供給契約ではBMWが12ヶ月前に通知することでロールス・ロイスとの供給契約を解除できる条項が含まれており、フォルクスワーゲンがこれらの車を再設計するには十分な時間ではなかった。
BMWはロールス・ロイス社に4,000万ポンドを支払い、ロールス・ロイスの名称とロゴの使用許諾を得た。交渉の結果、BMWとフォルクスワーゲンAGは、1998年から2002年まで、BMWがエンジンと部品の供給を継続し、フォルクスワーゲンがロールス・ロイスの名称とロゴを一時的に使用することを許可するという合意に至った。シルバーセラフの生産終了に伴い、BMWによるエンジンの供給は2003年にすべて終了した。
2003年1月1日以降、フォルクスワーゲンAGは「ベントレー」ブランドの自動車を独占的に供給することになった。BMWは新たにロールス・ロイス・モーター・カーズ・リミテッドという法人を設立し、イングランドのウェスト・サセックス州グッドウッドにロールス・ロイスブランドの車両のための新たな管理本部と生産施設を建設した。
フォルクスワーゲンは、この事業を買収した後、クルー工場の近代化と生産能力の増強に5億ポンド （約8億4500万米ドル）を費やした。 [ 46 ] 2010年初頭の時点で、クルー工場には約3500人が勤務しており、フォルクスワーゲンに買収される前の1998年の約1500人と比べて大幅に増加している。[ 47 ]フォルクスワーゲンはベントレーとその復活に総額約20億米ドルを投資したと報じられている。[ 48 ]クルー工場の設備をアップグレードした結果、車体は完全に塗装された状態でクルー工場に到着し、部品はドイツから送られてくる。同様に、ロールス・ロイスの車体も塗装されて英国に送られ、組み立てのみが行われる。
需要があまりにも大きかったため、クルー工場は年間約9,500台の生産能力にもかかわらず、注文に対応できず、新車の納車まで1年以上待たされる状況でした。そのため、コンチネンタルGTの4ドアバージョンである新型フライングスパーの生産の一部は、フォルクスワーゲン・フェートン高級車も組み立てられていたトランスペアレント工場（ドイツ）に移管されました。この取り決めは、約1,000台の生産を終えた2006年末に終了し、すべての自動車生産はクルー工場に戻されました。
ベントレーは2002年、エリザベス女王の在位50周年を記念して、公式の国賓用リムジンを贈呈した。2ドアコンバーチブルのベントレー・アズールの生産は2003年に終了し、クルー工場で製造されたW12エンジンを搭載した大型高級クーペ、ベントレー・コンチネンタルGTに置き換えられた。
2005年4月、アルナージ・ドロップヘッド・クーペのプロトタイプをベースにした4人乗りコンバーチブル「アズール」が2006年にクルー工場で生産開始されることが確認された。同年秋には、好評を博したコンチネンタルGTのコンバーチブル版であるコンチネンタルGTCも発表された。これら2つのモデルは2006年後半に発売された。
2008年3月には、ザガートが改造したGTの限定生産モデル「 GTZ 」も発表された。
2009年のジュネーブモーターショーで、ベントレー・コンチネンタルの新バージョン「コンチネンタル・スーパースポーツ」が発表されました。この新型ベントレーは、パワフルな走りと環境に優しいフレックスフューエル技術を融合させ、ガソリンとバイオ燃料（E85エタノール）の両方を使用可能となっています。
ベントレーの販売台数は増加を続け、2005年には全世界で8,627台、米国で3,654台が販売された。2007年には、販売台数が10,014台となり、初めて年間販売台数10,000台の大台を突破した。また、2007年には1億5,500万ユーロ という過去最高の利益も発表された。[ 49 ]ベントレーは2008年に約7,600台を販売したと報告した。[ 50 ]しかし、2009年には世界全体の販売台数が50%減の4,616台に急落し（米国での納車台数は49%減の1,433台）、2008年の営業利益1,000万ユーロ に対し、1億9,400万ユーロの営業損失を計上した。 [ 46 ]販売不振の結果、クルー工場の生産は2009年3月と4月に停止された。2010年には車両販売台数が11%増の5,117台となったものの、営業損失は26%増の2億4,500万ユーロに拡大した。[ 51 ] 2010年秋、クルー工場の従業員は、金曜日の強制勤務と平日の強制残業の提案に抗議する一連のデモを行った。[ 52 ]
2011年の車両販売台数は前年比37%増の7,003台となり、新型コンチネンタルGTが総販売台数の3分の1以上を占めた。現在の従業員数は約4,000人である。
同社は、以下の売上結果により、2年間の損失の後、2011年に利益を上げた。[ 53 ]
2020年3月23日、ベントレーはCOVID-19パンデミックのため生産を停止すると発表した。[ 54 ] 2020年6月、ベントレーはCOVID-19パンデミックの結果として、英国で約1,000人（4,200人の4分の1）の雇用を削減すると発表した。[ 55 ]
2020年11月3日、ベントレーは2030年までに販売する新車はすべて電気自動車になると発表した。この発表は、英国のボリス・ジョンソン首相が2020年2月に、2030年までに英国で非電気自動車（ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車を含む）を禁止し段階的に廃止する法案を承認し、ハイブリッド車は2035年までに禁止すると発表したことを受けてのものである。[ 56 ] [ 57 ]
2026年3月、ベントレーは電気自動車の生産に投資を続け、クルー工場で「約275の職に影響を与える可能性のある組織調整」を発表するとともに、売上高22億5000万ポンドに対し営業利益1億8600万ポンドを計上したと報告した。[ 58 ]
出典：フォルクスワーゲンAG年次報告書およびプレスリリース[ 59 ]
ベントレーは、世界的なコロナウイルスのパンデミックによる操業停止にもかかわらず、2021会計年度の世界売上高が31%増加した。[ 60 ]
出典：フォルクスワーゲンAG年次報告書
M-Sportファクトリーチームがエントリーしたベントレー・コンチネンタルGT3が、 2014年ブランパン耐久シリーズのシルバーストーンラウンドで優勝した。これは、1930年のRACツーリストトロフィー以来、ベントレーがイギリスのレースに公式にエントリーした最初の例である。[ 65 ]
このイベントは、プロの運転手と整備士の両方を車に同伴させる必要があったため、クリクルウッドに拠点を置く同社にとって費用のかかるものとなった。
これらは「静かなスポーツカー」として知られ、さまざまなモデルで20年近くにわたって販売されてきました。
