スバル360

スバル360
概要
メーカー	スバル
別名	スバル450 [1] K-10（プロトタイプ）[2]
生産	1958–1971
組み立て	日本:太田北工場（群馬県太田市）
デザイナー	百瀬 真六
ボディとシャーシ
クラス	マイクロカー
ボディスタイル	2ドアセダン 2ドアカブリオコーチ 3ドアステーションワゴン
レイアウト	RRレイアウト
ドア	自殺ドア
関連している	スバル サンバー
パワートレイン
エンジン	356 cc EK31 I2 356 cc EK32 I2 423 cc EK51 I2
寸法
ホイールベース	1,801 mm (70.9 インチ)
長さ	2,990 mm (117.7 インチ)
幅	1,300 mm (51.2 インチ)
身長	1,379 mm (54.3 インチ)
車両重量	410 kg (900 ポンド)
年表
後継	スバル R-2

スバル360 は、1958 年から 1971 年にかけてスバルが製造販売したリアエンジンの 2 ドアシティカーです。同社初の量産車として、12 年間のモデル販売期間中に 392,000 台が生産されました。

小型で車体重量が 450 kg (1,000 ポンド)、モノコック構造、スイング アクスルリア サスペンション、グラスファイバー製ルーフ パネル、後部ヒンジ ドアが特徴のこの安価な車は、日本政府の軽自動車規制および大型の「国民車」提案に対応して設計されました。どちらも、第二次世界大戦後の日本の人口の自動車化を支援することを目的としています。360 の全体サイズとエンジン容量は、日本の軽自動車規制 に準拠しています。

日本では「てんとう虫」の愛称で呼ばれ、最終的にはR-2に取って代わられた360は、日本で最も人気のある車の1つであり、2ドア、ステーションワゴン（「カスタム」）、「コンバーチブル」（ロールバック式の布製ルーフを備えたセダン）、およびスポーツタイプで1世代で販売されました。2ドアセダンのモデルコードはK111で、ワゴンはK142として知られています。マルコム・ブリックリンによって輸入され、「安っぽくて醜い」という宣伝で米国で1万台が販売されました。^[3]

360という車名は、税金制限のあるエンジン排気量356ccに由来しています。

360は、後部に横置きされた空冷2ストローク 直列2気筒356ccエンジンを搭載し、1958年3月3日に発売されました。^[2]

他の多くの小型2ストロークガソリンエンジン車と同様に、オイルはガソリンと事前に混合する必要があり、燃料タンクの蓋が計量カップの役割を果たしていた。1964年、「スバルマチック」潤滑システムは、エンジンルーム内のリザーバーを介して自動的に混合するようになった。^[4]

運転席と助手席の間にある床置き式のコントロール装置には、チョーク、ヒーター、燃料カットオフがあり、後者は重力で燃料を供給するため燃料ポンプが不要になった。^[5]初期生産モデルはフルメタルダッシュボードと3速マニュアルギアボックスを備えていたが、後続モデルは部分的にパッド入りのダッシュボードとオープングローブボックス、ポップアウト式リアクォーターウィンドウ、分割式フロントベンチシート、マップポケット、4速マニュアル、オプションの3速ベースの「オートクラッチ」トランスミッション^[4]を備えていた。後者はクラッチペダルをなくし、電磁石でクラッチを操作するものだった。^[4]

最終組立にはホイールアライメント、ブレーキテスト、シャシーダイノメーター、ヘッドライトテスト、高圧水噴霧テストが含まれていました。^[6]

フォルクスワーゲン ビートルと比べると、360 ははるかに小型で、パワーも低く、世界市場でもそれほど受け入れられなかった。車体はモノコック構造で、軽量のグラスファイバー製ルーフパネルが使用されていた。戦後、より多くの自動車がモノコック構造に切り替わり、現在では乗用車や多くの小型トラックでもこれが標準となっている。アイデアの多くは、旧中島飛行機 (現富士重工業)のエンジニアから生まれた。「自殺ドア」は後部に蝶番が付いており、コンシューマー レポートは、テスト中に部分的にロックされたドアが風で開いてしまうと指摘した。

3速マニュアルトランスミッションを搭載した360は、最高速度100 km/h (60 mph) ^[7]で、車両重量が450 kg (1,000 lb) 未満であったため、米国の安全規制に準拠していませんでした。コンシューマーレポートは、0–100 km/h (0–60 mph) の時間を約37秒で記録し、9.4–6.7 L/100 km、30–42 mpg _‑imp (25–35 mpg _‑US )と報告しました^[8]が、スバルは3.6 L/100 km、79 mpg _‑imp (66 mpg _{‑US ) と主張していました。} ^1958年に発表されたとき、360のエンジンは16 PS (12 kW)を生成しました1968年8月、よりパワフルな軽自動車の登場に応えて、出力が25PS（18kW）に引き上げられた。1968年11月には、オプションの36PS（26kW）ツインキャブレターエンジンも360ヤングSSに搭載可能となり、100PS/リットルを達成した。^[9]性能とサイズの制限は、主に日本の運転条件に合わせて設計・開発された結果である。日本の市街地での速度制限は現実的に時速40km（25mph）に設定されており、1日の平均走行距離は8～13km（5～8マイル）である。

ステーションワゴン（カスタムと呼ばれる）、コンバーチブル、および1)わずかにアップグレードされた（EK32 "F"）エンジンとトランスミッション（3速ではなく4速）、バケットシート、タコメーター、サーフボードを置くための中央のへこみがある白黒の縞模様の屋根を備えたスバルヤングS、および2) ヤングSのすべての強化機能に加えて、クロームメッキシリンダーとデュアルBS32ミクニソレックスキャブレターを備えたEK32 "S"エンジンを搭載し、36 PS（26 kW）の最高出力と100ブレーキ馬力/リットルのスバルヤングSSと呼ばれる2つのスポーツモデルを含む、いくつかの派生モデルが生産されました。1961年以降、360のエンジンを使用して、より小さなサイズのフォルクスワーゲントランスポーターに似た配置のサンバーと呼ばれるフラットノーズトラックとバンも生産されました。ピックアップトラックは狭い道路でも運転しやすく、機敏で運転しやすく、燃費も優れているため、多くの中小企業が大成功を収めた。1960年11月から1966年まで日本で販売されていた輸出用バージョンはスバル450と呼ばれ、スバルEK51シリーズエンジンを搭載し、排気量を423ccに増やした。このモデルはスバルマイアとも呼ばれた。マイア型は1961年にオーストラリアに輸入された唯一のセダンモデル（約35台）で、他に約38台のサンバーバンとトラックが輸入された。^[10]

• 
  スバル 360 カスタム
• 
  スバル 360 コンバーチブル
• 
  スバル ヤングSS

ビクトリア州バララットの中古車販売店（フランク・オブライエン）は、1961年に約73台のスバル360をオーストラリアに持ち込んだ。これにはマイアのセダンとサンバーのバンとトラックが混在していた。残念ながら、これらの車は過熱の問題を抱えており、最終的には解決策が見つかったものの、それに伴う損失が販売店の対応には大きすぎたため、手遅れとなり、それ以上の輸入は中止された。^{[10] [11]}

1968年以降、約1万台が米国に輸出され、当初の価格は1,297ドル（2023年のドル換算で11,364ドル^{[12] ）であった。360は}マルコム・ブリックリンによって米国に輸入され、後に彼は独自の自動車を製造した。スバル360は1969年に消費者レポート誌が安全性の懸念とパワー不足を理由にこの自動車を「不合格」と評価したことで悪評を浴びた。車重が1000ポンド未満だったため通常の安全基準は免除されたが、大型の米国車とのテスト衝突ではバンパーがスバルの乗員室に突っ込むなど、ひどい結果になったと報告された。^[13]

すぐに売り上げは激減し、スバル 360 が船外に投げ捨てられたり、粉々に砕かれたりしたという噂が流れた。また、多くの 360 が 2 ～ 3 年間も販売店の駐車場に放置され、一度も購入されなかったという報告もあった。

スバル 360 は、人気は低かったものの、より先進的なR-2に置き換えられましたが、R-2はすぐに長寿モデルであるスバル レックスに取って代わられました。

• 1950年代のポータル
• 1960年代のポータル

• スバル軽自動車の歴史

ウィキメディア・コモンズには、スバル360とスバル360発祥の地の記念碑に関連するメディアがあります。

• スバル360ドライバーズクラブ
• スバル 360 マニュアルページ