メルセデスベンツ R107 および C107

メルセデスベンツ SL (R107) と SLC (C107)
メルセデス 560SL R107
概要
生産	SL: 1971年～1989年3月 SLC: 1971年～1981年 300,175台が製造[1] SL: 237,287台 SLC: 62,888台
モデル年	SL: 1971–1989 SLC: 1972–1981
組み立て	西ドイツ：ジンデルフィンゲン 南アフリカ：イーストロンドン（CKD）
デザイナー	ジョゼフ・ガリッツェンドルファー;フリードリヒ・ガイガー(1968)
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー/グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアロードスター 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	メルセデスベンツ W114
パワートレイン
エンジン	2.8 L M110 I6 (SL、SLC) 3.0 L M103.980 I6 (SL) 3.5 L M116.980 V8 (SL、SLC) 3.8 L M116.980 V8 (SL、SLC) 4.2 L M116.980 V8 (SL) 5.0 L M117.960 V8 (SL、SLC) 5.6 L M117.967 V8 (SL)
伝染 ; 感染	自動: 3速722.0 350/450SL/SLC 4速722.1 280SL/SLC 4速722.2 350SL/SLC 450SLC 4速4G-TRONIC マニュアル: 4速（280/350SL/SLC） 5速（280/300SL/SLC）
寸法
ホイールベース	SL: 2,460 mm (96.9 インチ) または 2,455 mm (96.7 インチ) SLC: 2,820 mm (111.0 インチ) または 2,815 mm (110.8 インチ)
長さ	SL: 4,390 mm (172.8 インチ) US: 4,630 mm (182.3 インチ) SLC: 4,750 mm (187.0 インチ) US: 4,990 mm (196.5 インチ) 560 SL: 4,580 mm (180.3 インチ)
幅	1,790 mm (70.5 インチ)
身長	SL: 1,290 mm (50.8 インチ) SLC: 1,330 mm (52.4 インチ)
車両重量	3,494 ポンド (1,585 kg)
年表
前任者	メルセデス・ベンツ W113 (SL) メルセデス・ベンツ W111 (クーペ)
後継	メルセデス・ベンツ R129 (SL) メルセデス・ベンツ C126 (クーペ)

メルセデス・ベンツ R107とC107は、メルセデス・ベンツが1971 年から 1989 年まで製造していたスポーツカーで、 G クラスに次いで同自動車メーカーが製造した 2 番目に長い単一シリーズです。エンジンの排気量を示すさまざまな名前で、SL (R107) と SLC (C107) のモデル名で販売されました。

R107/SL は取り外し可能なルーフを備えた 2 人乗りコンバーチブルでした。1971年にW113 SL クラスに取って代わり、1989 年にR129 SL クラスに置き換えられました。

前身のW113は北米で特に成功し、米国で販売された総台数48,912台のうち19,440台（40%）を売り上げた。^[2] R107とC107は、エンジン、バンパーデザイン、ヘッドライト、排出ガス管理設計に特化したもので、米国市場にさらに焦点を当てていた。R107とC107は、米国で販売された総台数300,175台のうち204,373台（68%）を売り上げた（米国へのグレーマーケットでの販売は除く）。 ^[3]

生産期間中、SL はメルセデス ベンツが提供した唯一のロードスターでした。C107/SLC は固定ルーフとオプションのスライド式スチール サンルーフを備えた 4 人乗り車です。1971年にW111クーペに取って代わり、1981 年にC126 S クラス クーペ に置き換えられました。

R107 と C107 は、1968 年の中型メルセデスベンツ W114モデルのシャシー コンポーネントを採用し、当初は W108、W109、W111 シリーズで使用されていた M116 および M117 V8 エンジンと組み合わせました。R107 と C107 のボディ スタイルは、1971 年の導入から、それぞれ 1981 年 (クーペ) と 1989 年 (ソフトトップ) の生産終了まで、実質的に変更されていません。

SL (R107) 型は、標準のソフトトップ、オプションの冬用ハードトップ、そしてごく稀に注文される非常に小さな後部ベンチシートを備えた 2 人乗りのコンバーチブル/ロードスターでした。

SLC (C107) 派生モデルは2ドア ハードトップ クーペで、ホイールベースが36cm (14.2インチ) 長く、後部座席のサイズは通常通りでした。SLC は、メルセデス・ベンツが大型の S クラス サルーンではなく、SL ロードスターのプラットフォームを延長した S クラス クーペを採用した最初で唯一のモデルでした。SLC はメルセデスのラインナップにおいて、以前のサルーン ベースの 280/300SE クーペに代わるモデルであり、W116 の2ドア バージョンは存在しませんでした。SLCモデルの製造は SL よりかなり早い 1981 年に終了しました。これは、1980 年の S クラス ラインから派生した、 かなり大型の380SEC と 500SECに置き換えられました。

最初の R107 車である 350SL の量産は、最後の W113 車と並行して 1971 年 4 月に開始され、10 月には 350SLC が続きました。1971 年初期の 350SL は非常に希少で、オプションで 4 速フルード カップリング オートマチック ギアボックスが用意されていました。1971 年 4 速オートマチックは、0 から 60 mph までを 8 秒で加速する、当時としては速い車でした。さらに、希少な 1971 年車には、ボッシュの電子燃料噴射装置が装備されていました。

欧州市場向けの350SLと350SLCには、3.5リッターV8エンジンが搭載されました。

1974 年 7 月から、SL と SLC の両方に、燃料噴射式の 2.8L直列 6 気筒エンジンを搭載した280SL と 280SLC も注文できるようになりました。

1977年9月、450SLC 5.0がラインナップに加わった。これは大型クーペのホモロゲーション版で、新型オールアルミ製5リッターV8、アルミ合金製ボンネットとトランクリッド、黒ラバー製リアスポイラー、小型フロントリップスポイラーを特徴としていた。これらの変更により、「旧」450SLCと比較して100kg以上の軽量化が実現した。「5.0」は限定生産され、1977年から1981年の間に完成したのはわずか2,769台だった。「5.0」の最高速度は「4.5」より10km/hほど速く、約225km/hだった。450SLC 5.0は、1978年の世界ラリー選手権でSLCをホモロゲーションするために生産された。^[4]

1980 年以降、350SLC、450SLC、および 450SLC 5.0 モデル (350SL および 450SL と同様) は、1980 年 3 月に 380SLC および 500SLC が導入されたことにより、1980 年に製造中止となりました。同時に、車はごくわずかに改良され、3 速オートマチックが4 速ユニットに置き換えられ、1971 年にオプションの 4 速オートマチック 350SL (3.5 リットル) で始まった R107 の姿に戻りました。

280SLC、380SLC、500SLCは、1981年にW126シリーズの380SECおよび500SECクーペの導入に伴い生産が中止されました。10年間で合計62,888台のSLCが製造されましたが、そのうち450SLC-5.0はわずか1,636台、500SLCは1,133台でした。これら2つのモデルは、現在コレクターの間で人気があります。R171 SLK 55 AMGブラックシリーズとSL65 AMGブラックシリーズを除き、SLCはセダンではなくロードスターをベースにした唯一の固定ルーフのメルセデスベンツクーペです。

1981 年 11 月に SLC が生産中止になった後も、107 シリーズは当初 280SL、380SL、500SL として継続されました。このとき、V8 エンジンは効率性を高めるために再調整され、馬力は若干低下しましたが、燃料消費量は減少しました。これは主に、車軸比が大幅に高く (数値的には低く) なったことによるもので、380SL では 3.27:1 から 2.47:1、500SL では 2.72:1 から 2.27:1 になりました。

1985 年 9 月から、280SL は新しい 300SL に、380SL は 420SL に置き換えられました。500SL は継続され、560SL が米国、オーストラリア、日本などの特定の欧州以外の市場向けに導入されました。

1985 年には、ボッシュ KE ジェトロニックも装備されました。KE ジェトロニック システムは、アイドリング スピード、燃料率、空気/燃料混合を制御する、より現代的なエンジン管理「コンピューター」の導入により、以前の全機械式システムとは異なりました。18 年間続いた 107 シリーズの最後の車は、1989 年 8 月 4 日に製造されたシグナル レッドに塗装された 500SL でした。現在はドイツのシュトゥットガルトにあるメルセデス ベンツ博物館に展示されています。

北米はこのパーソナルラグジュアリーカーの主要市場であり、R107とC107の生産量の3分の2がそこで販売されました。^[5]

北米市場向けのR107/C107には、米国独自の規制により、 4つの丸型低出力シールドビームヘッドライトが装備されていました。

北米での販売は1972年に始まり、車には350SLのバッジが付けられていましたが、実際には3速オートマチック付きのより大きな4.5L V8が搭載されていました（1973年モデルでは450SLに改名されました）。1973年3月に北米以外の市場で450SL/SLCが正式に導入され、大きなV8が他の市場でも利用可能になりました。R107とC107の車は、厳しい米国の排出ガス規制を満たしながらも十分なパワーを提供するために、低圧縮の4.5リッターV8エンジンを搭載して米国に輸出されました。

1972 年から 1975 年にかけて販売された米国車には、初期の電子エンジン管理システムである Bosch D Jetronic 燃料噴射システムが採用されていました。1976 年から 1979 年にかけて販売された米国モデルには、完全に機械的な燃料噴射システムである Bosch K Jetronic システムが採用されていました。

1974年からは、時速5マイル（8.0 km/h）の衝突でも損傷がないことを要求する米国道路交通安全局の規制に準拠するために、フロントバンパーとリアバンパーが両端で8インチ（203 mm）大幅に延長されました。 ^[6] 北米市場のSLおよびSLCモデルは、1981年に法律の賢明さが再検討された後も、突出した時速5マイルのバンパーを維持しました。^{[7] [8]}

450SLは1980年まで生産されました。

1981年から1985年にかけて、小型エンジンの380SLが450SLに取って代わりました。マレーズ時代の380SLは、米国市場のR107ロードスターの中で最もパワーが低かったです。1980年以降、米国の車にはラムダ制御が装備され、酸素センサーからのフィードバックに基づいて空気/燃料の混合比が変化されました。メルセデスベンツは、380SLは0から60mphまでの加速時間が9.3秒、最高速度が205km/h (127 mph)であると発表しました。380SLのトルクは232 lb⋅ft (315 N⋅m)です。

1980年から1989年にかけて生産された、5.0リッターエンジンを搭載したよりパワフルな500SLは、米国では入手できなかった。このため、多くの顧客が「グレーマーケット」で欧州仕様の車を入手した。そこでは、車両が連邦規制を満たすように改造されていたが、1988年にこの選択肢は議会によって廃止された。

1986 年から 1989 年にかけて、工場からより強力なバージョンである 560SL が販売されました。これは米国、欧州、日本、オーストラリアの市場専用でした。米国の 560SL の 5.6 リッター エンジンはより大型でしたが、禁止されていた欧州仕様の 500SL は、生産された R107 の中で最速でした (主に排出ガス低減コンポーネントが不足していたため)。

メルセデスベンツは、500SL は 0 ～ 60 mph の加速時間が 7.4 秒、最高速度が 225 km/h (140 mph) であると発表しました。500SL のトルクは 3200 rpm で 296 lb⋅ft (401 N⋅m)、560SL は 3500 rpm で 287 lb⋅ft (389 N⋅m) です。

450SL の 1975 年モデルと 1976 年モデルでは、触媒コンバーターがボンネットの下にあったため、蒸気ロックと再始動困難に悩まされていました。1977 年モデルから、触媒コンバーターは、排気システムのトランスミッションのすぐ後ろにある共振器の代わりに移動されました。

380SL/SLC エンジンには、1981 年から 1983 年まで、単列タイミング チェーンが付属していました。これらの初期の 380SL/SLC モデルはチェーンの故障問題に悩まされていましたが、この問題は Mercedes-Benz によって無料で修正されました。一部の車両は改造を免れ、その結果、ある時点で故障する可能性があります。1984 年モデルと 1985 年モデルには、この問題に対処するために工場から 2 列タイミング チェーンが付属していました。

後期型 450SL のもう 1 つの問題点は、自動空調システムでした。ヒーター コアへの冷却液の流れと車内の通気口を作動させる真空を制御するサーボをベースとしたこのシステムは、信頼性が低いことが判明しました。このシステムは 1980 年の生産終了まで 450SL に搭載されていました。1978 年以前に生産されたモデルには手動空調システムが搭載されていましたが、1981 年以降に生産された 380SL モデルには、より信頼性の高い自動空調システムが搭載されました。

SLとSLCの両モデルは、1977年初頭から南アフリカのUCDD（United Car and Diesel Distributors）によって国内市場向けに組み立てられていました（1984年にダイムラー・ベンツAGがUCDDの過半数の株式を取得するまでは請負業者ベースでした）。^{[9] [10]} 1か月あたり約40台しか製造されませんでした。^[9]

AMG はすべての R107/C107 モデルに機能強化を提供しましたが、420 ​​SL にはエンジン機能強化は提供されませんでした。

AMG は、M117 に 2 つのアップグレード ティアを提供しました。ティア 1 には、両方のシリンダー ヘッドの燃焼室と導管の再加工と研磨、2 つの AMG カムシャフトが含まれます。ティア 1 では、出力が 19kW (26HP) 増加しました。ティア 2 には、ティア 1 のすべてに加えて、バルブとカムシャフトが大きくなってバルブ タイミングが長くなり、バルブ ストロークが増え、燃焼室の圧縮率が高くなり、出力が 37kW (46HP) 増加します。

1980 年代前半には、AMG がチューニングした 5.2 リットルと 5.4 リットルの排気量を持つ M 117 を搭載した 500 SL のコピーがいくつか製造されました。

AMG オプションには、空力および外観要素、3.06、3.27、3.46 比率のリミテッド スリップ ディファレンシャル、サスペンションおよびハンドリング装置、AMG ステアリング ホイール、拡張範囲燃料タンク、および珍しい 5 速マニュアル トランスミッションが含まれていました。

特別な顧客向けに製造された個別の車両には、M100 を搭載した 350 SLC 6.3 と、W116 450 SEL 6.9 の M100 エンジンを搭載した 450 SLC 6.9 があります。AMG は、450 SLC をベースにしたコンバーチブルを少なくとも 1 台製造しました。

1978年、工場は2台のモデルを1回限りのブエルタ・ア・ラ・アメリカ・デル・スール用に準備しました。これは、参加者がブエノスアイレスを出発し、リオ、マナウス、カラカス、ボゴタ、リマ、ラパス、サンティアゴ、ウシュアイアを経由して戻ってくる、全長約7,000キロメートルの1か月に及ぶイベントです。アンドリュー・コーワンとコリン・マルキンが運転した車は、チームメイトのソビエスワフ・ザサダとアンジェイ・ゼンブルズキに20分差で勝利しました。

1979年、ハンヌ・ミッコラが運転した5.0リッターの450SLCがコートジボワールのバンダマ・ラリーで優勝し、他の車も2位、3位、4位を獲得しました。同年、ファクトリーは450SLC「5.0」を使用してサファリ・ラリーに出場しましたが、サスペンションの破損によりわずかに勝利を逃しました。それでも、ハンヌ・ミッコラが運転した車は2位でフィニッシュしました。

1980年の結果はさらに悪く、ファクトリーチームはシーズン終了時に解散した。^{[13]アルバート・プフールはワークスチームから6台の車、機材、スペアパーツをすべて購入した。プフールと彼のチームは、白と青の「BOSS」カラーリングで}1984年のパリ・ダカール・ラリーに出場する一連の車を製作した。車は順位をかなり落とした。^[14]

• メルセデスベンツ SLクラス

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