リンカーン ナビゲーター

リンカーン ナビゲーター
2019 リンカーン ナビゲーター
概要
メーカー	リンカーン・モーター・カンパニー（フォード・モーター・カンパニー）
生産	1997年～現在
モデル年	1998年～現在
組み立て	アメリカ合衆国ミシガン州ウェイン（ミシガン組立工場：1997年～2009年）アメリカ合衆国 ケンタッキー州ルイビル（ケンタッキートラック工場：2009年～現在）[1]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級SUV
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	フォード エクスペディション フォード Fシリーズ

リンカーンナビゲーターは、1998 年モデル以来、フォード モーター カンパニーのリンカーン モーター カンパニーブランドによって販売されているフルサイズの 高級 SUVです。主に北米で販売されているナビゲーターは、フォード エクスペディションのリンカーン版です。これは、これまでに製造された中で最も重量のある量産リンカーンであり、最大の積載量を誇るリンカーンでもあり、リムジン以外で初めて 6 人を超える座席を備えたリンカーンでもあります。

リンカーン ナビゲーターの生産は、1997年から2009年までミシガン州ウェインのミシガン組立工場で行われていました。2009年以降は、ケンタッキー州ルイビルのケンタッキー トラック工場でも生産されています。

1980年代の終わりに、米国では、スポーツ用多目的車がオフロード専用車からステーションワゴンに似たファミリー専用車へと徐々に移行し始めました。^[2] 1991年、ジープ・グランドワゴニア（SJ）は、ほとんど変更のない28年間の生産を終了しました。^[3]この車両は、高級セダンと同じ機能を備えた高機能で有名なものでした。^[4] 1992年には、新しい高級装備とクラス独自の機能を備えた、より小型のユニボディのグランドチェロキー（ZJ）が導入されました。^[5]ゼネラルモーターズは1990年にオールズモビルブラバダを発表し、フォードは後に1996年にマーキュリーマウンテニアを発表し、他のいくつかのメーカーに中型高級SUVを発表するよう説得しました。シボレー・サバーバンやフォード・エクスペディションなどのフルサイズSUVは非常に収益性の高い車であるため、リンカーン・ナビゲーターはフォードによってフルサイズの高級SUVとして位置付けられました。

第一世代
概要
モデルコード	国連173
生産	1997年5月 – 2002年3月
モデル年	1998–2002
組み立て	米国ミシガン州ウェイン（ミシガン組立工場）
デザイナー	フリッツ・メイヒュー（1994）
ボディとシャーシ
関連している	リンカーン・ブラックウッド
パワートレイン
エンジン	5.4 Lトリトン SOHC V8 5.4 Lインテック DOHC V8
伝染 ; 感染	4速4R100オートマチック
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,020 mm）
長さ	204.8インチ（5,200 mm）
幅	1998–99: 79.8インチ (2,027 mm) 2000–02: 79.9インチ (2,030 mm)
身長	2000–02 2WD: 75.2 インチ (1,910 mm) 1998–99 2WD: 72.7 インチ (1,847 mm ) 2000–02 4WD: 76.7 インチ (1,948 mm) 1998–99 4WD: 76.7 インチ (1,948 mm)

リンカーン・ナビゲーターは1998年モデルとして1997年7月1日に発売され、最初の車両は1997年5月14日に組み立てラインから出荷されました。^{[6] [7]前年に発売された}フォード・エクスペディション を直接ベースとしたナビゲーターは、リンカーン・マーキュリー部門に初のフルサイズSUVをもたらしました（フォード・エクスプローラーをベースにしたマーキュリー・マウンテニアの上位に位置付けられました）。

ナビゲーターは、販売開始初年度（1998 年）に、ここ数十年で前例のない出来事に貢献しました。リンカーンが長年のライバルであるキャデラックを年間販売台数で追い抜いたのです。当初発表された数字では、キャデラックがリンカーンをわずか 222 台上回ったとされています。これは、1998 年 12 月のキャデラック エスカレードの販売台数が、前の月には数百台だったのが 5,000 台近くまで急増したためです。その後の監査で、1999 年 5 月に撤回/謝罪が行われ、この「誤り」は「熱心すぎる」「低レベルの」従業員によるものとされました。^[8]

リンカーン・ナビゲーターもフォードのプログラムコード名UN173で開発され、エクスペディションはUN93プログラムコード名で開発された。^[9] フルサイズのボディオンフレーム車両であるナビゲーターは、機械的にはフォード・エクスペディションと関連があり、両方の車両は1997年のフォードFシリーズと関連していた。ナビゲーターは独立したフロントサスペンション（ショートロングアーム/SLA）を備え、リアサスペンションはライブリアアクスル設計であった。フォードの対応モデルのオプション機能を使用して、ナビゲーターはロードレベリングエアサスペンションで設計された。主に乗り心地を重視して調整され、車両が駐車されるとエアサスペンションが自動的に下がった。

リンカーン ナビゲーターは技術的には後輪駆動も可能でしたが、主な駆動系はコンピューター制御の自動四輪駆動システムであるControlTracでした。エクスペディションと同様に、ナビゲーターには四輪アンチロック ディスク ブレーキが装備されていました。

エクスペディション/F-150と同じ230馬力の5.4LトライトンV8エンジンに4速4R100オートマチックトランスミッションを組み合わせた1998年リンカーンナビゲーターの牽引能力は7,700ポンド（3,493kg）でした。^[10] 1999年、リンカーンはゼネラルモーターズのフルサイズSUVとのマッチングを高めるため、ナビゲーターに2種類のエンジンを搭載しました。モデルイヤーの初めに、トライトンV8は260馬力にアップグレードされました。モデルイヤー中の変更として、リンカーンはSOHCトライトンを300馬力のDOHC 5.4L V8に置き換え、InTech（マークVIIIから名前を借用）と名付けました。出力の増加により、牽引能力は8,500ポンド（3,900kg）以上に増加しました。

リンカーン・ナビゲーターはフォード・エクスペディションと同じボディシェルを共有しているため、外観は似ていますが、リンカーンのスタイリストは2台の車を区別するために多くのデザイン変更を行いました。フロントガラスより前方では、リンカーン・ナビゲーターはフォードの同等モデルと共有するボディパネルはなく、独自のフロントフェイシア（1998年リンカーン・タウンカーおよび2000年リンカーンLSと共有するグリルデザイン）、ホイール、ルーフラック、下部ボディトリム、およびテールライトを備えています。2台の車の内部にはより多くの共通点があり、ダッシュボードは両方の車両で共通であり（木製トリムをより多く使用）、ナビゲーターには独自のシートデザインが与えられました。エクスペディションやフォードFシリーズよりも静かな車内を実現するために、ナビゲーターでは防音材と高品質のカーペットをより多く使用しました。

リンカーン ナビゲーターには、エクスペディションで利用可能またはオプションの標準装備が含まれていました。これには、パワー ドライバーとパッセンジャー バケット シート、2 列目バケット シート (2 列目ベンチ シートは削除オプション)、フロア コンソール、キーレス エントリーが含まれます。利用可能なオプションには、パワー ムーンルーフ、ユニバーサル ガレージ ドア オープナー、7 人乗りから 8 人乗りの座席、エレクトロクロミック バックミラー (ミラーに映る車のヘッドライトのまぶしさをカット)、プレミアム オーディオ システム (7 つのスピーカー、290 ワットのオーディオ システム、6 ディスク フロント コンソールに取り付けられた CD チェンジャー、後部座席のオーディオ コントロール)、17 インチ アロイ ホイールが含まれます。^[11]

初代ナビゲーターのユニークな機能としては、電動調整ペダル（高級SUVでは初めての機能）、選択した機能に必要なコントロールのみを点灯する工場出荷時のラジオ機能、ステアリングホイールの前面にあるオーディオシステム、空調コントロール、クルーズコントロールのフルコントロール、後部座席のラジオと空調コントロールなどがありました。

生産期間中、リンカーンは第 1 世代のナビゲーターにほとんど変更を加えませんでした。1999 年には、InTech V8 の追加とともに、電動調整式ブレーキ ペダルとアクセル ペダルが追加され、以前はオプションだった 17 インチ ホイールが標準になりました。

2000年モデルでは、フェンダーに取り付けられたラジオアンテナが右後部窓に組み込まれ、内装には ヌードレザーのシート表面が採用された。^[12] 2つの前部座席の背面のカーペットとネットは、それぞれレザーとボタン付きの地図ポケットに交換され、ベンチシートではなく後部キャプテンシートを備えたナビゲーターの後部センターコンソールの蓋の凹んだトレイは、平らなレザーの蓋に交換された。オプションリストは拡張され、衛星ナビゲーションシステム、ヒーター付きおよびクーラー付きの前部座席、後退感知システム、側面衝突エアバッグが含まれるようになった。

2001年には、いくつかの小さな外観上の変更が行われました。^[13]ボンネットのグリルとテールゲートでは、リンカーンのエンブレムの背景が黒くなり（以前の赤に代えて）、テールゲートでは、リンカーンとナビゲーターのバッジが左右入れ替わりました。^[14] VHSベースのビデオエンターテイメントシステムがオプションになりました。

2002 年には、ヒーターとクーラー付きのフロントシートが利用可能になり、ステアリングホイールの中央にエンボス加工された輪郭付きのリンカーン エンブレムが、成形されたリンカーン バッジに置き換えられました。

第二世代
概要
モデルコード	Ｕ２２８
生産	2002年4月 – 2006年
モデル年	2003–2006
組み立て	米国ミシガン州ウェイン（ミシガン組立工場）
パワートレイン
エンジン	5.4 Lインテック DOHC V8 5.4 Lトリトン SOHC V8
伝染 ; 感染	4速4R100オートマチック 6速ZF 6HP26オートマチック
寸法
ホイールベース	118.8インチ（3,020 mm）
長さ	2003–04: 206.0インチ (5,230 mm) 2005–06: 207.5インチ (5,270 mm)
幅	2003–04: 78.7インチ (1,999 mm) 2005–06: 80.2インチ (2,040 mm)
身長	77.8インチ（1,980 mm）

2002年5月に2003年モデルとして発売された^[15]ナビゲーターは、徹底的な再設計により多くの変更と改良が行われた。ナビゲーターは、やはり2003年に再設計されたフォード エクスペディションとプラットフォームを共有し続けたものの、スタイリングとさまざまな高級機能の点で引き続き異なっていた。再設計では、ナビゲーター発売以来初めて、徹底的に改良された外装が特徴で、前世代から変更されていないのはフロントドアとルーフパネルのみであった。新しい外装には、より大きなクロームウォーターフォールグリル、より大きなハウジングを備えたより明るい4ビームヘッドライト、カラーキー付きベゼルにセットされた改良されたクロームドアハンドル、わずかに幅広のランニングボードなどが付いていた。ナビゲーターの内部には、エクスペディションと共有されていないまったく新しい計器パネルとダッシュボードエリアがあった。 1961年型リンカーン・コンチネンタルの左右対称の「デュアルコックピット」レイアウトにヒントを得て、計器盤とダッシュボードエリアには本物のクルミ節のある木材インサートと、光沢を抑えたサテンニッケル色に塗装されたパネルとスイッチが飾られている。高級感のあるインテリアデザインにさらに加わったのが、コントロールとスイッチのバックライトとなる合計120個の白色LEDである。さらに、ダッシュボードに取り付けられた高品質のサテンニッケル仕上げのアナログ時計に注目を集めるため、使用していないときはラジオヘッドユニットとオプションの衛星ナビゲーションシステムを隠すための可動式ドアが備えられている。^[16]

ナビゲーターのデザイン変更のハイライトは、2003 年モデルのその他の新機能とオプションです。フォードのセーフティ キャノピーサイド カーテン エアバッグやタイヤ圧監視システムなどの新機能により、乗員の安全性が向上しました。パワー ランニング ボード (業界初)、パワー フォールディング 3 列目シート、パワー リフトゲート、HID ヘッドライト(最上位モデル) が利用できるようになり、利便性が向上しました。後部座席のビデオ エンターテイメント システムはDVD ベースに更新され、すべてのナビゲーターに標準の 18x7.5 インチ アロイ ホイールが装備され、オプションで 18x8 インチ クローム ホイールも選択できるようになりました。

再設計された2003年エクスペディション（U222）と同様に、ナビゲーターは改良されたシャーシ、新しいラックアンドピニオンステアリング、まったく新しい独立後輪サスペンション（IRS）の恩恵を受け、ハンドリングと乗り心地が向上しました。ナビゲーターは引き続き荷重平準化エアサスペンションの恩恵を受けましたが、乗り降りを容易にするため、停止時に車高が1インチ低くなりました。ナビゲーターのパワートレインはUN173から変更されましたが、以前使用されていた5.4L DOHC V8は、InTechの名前では宣伝されなくなりました。しかし、5500rpmで300馬力（224kW）、3750rpmで355lb⋅ft（481N⋅m）のトルクを生み出しました。再設計に伴う変更により、ナビゲーターの基本車両重量は、2 輪駆動モデルでは 5,760 ポンド (2,613 kg)、4 輪駆動モデルでは約 6,000 ポンド (2,700 kg) に増加しました。その結果、牽引能力はわずかに低下しました。

2004年にはタイヤ空気圧監視システムが標準装備となり、ロール安定制御機能付きのトラクション制御システムの一種であるAdvanceTracがオプションとなった。2005年にはナビゲーターにマイナーチェンジが行われ、それまで使用されていた円形のフォグランプが新しい四角い形状のものに交換された。RSC付きのAdvanceTracが標準となり、HIDヘッドライトが全モデルで選択可能となった。費用対効果を考慮して、1999年モデルで導入された5.4L DOHC V8は、2004年モデル以降F-150で選択可能であったのと同じ5.4L 3バルブSOHC V8に置き換えられた。ヘッドデザインは異なっていたが、新しいエンジンは同様の総合出力を提供し、5000rpmで300馬力（224kW）、3750rpmで365lb⋅ft（495N⋅m）のトルクを発生した。新しいエンジンは、F-150のエンジンと機械的には同一であるにもかかわらず、ナビゲーターではトライトンの名称で販売されなかった。2003年から2004年まで使用された4R75W 4速オートマチックトランスミッションは、新しいZF製の6速オートマチックトランスミッションに置き換えられた。2005年ナビゲーターの基本車両重量は5,555ポンド(2,520 kg)に減少し、四輪駆動モデルは5,842ポンド(2,650 kg)に減少した。牽引能力は前モデル年よりわずかに増加し、二輪駆動モデルでは8,600ポンド(3,901 kg)、四輪駆動モデルでは8,300ポンド(3,765 kg)となった。^[17] 2006年には、音声起動式タッチスクリーン付きDVDベース衛星ナビゲーションシステム、THXオーディオシステム、後部座席DVDエンターテイメントシステム、HIDヘッドライト を含む、アルティメットトリムレベルのエリートパッケージが利用可能になりました。

2003年、フォード パフォーマンス グループは、グループ初のリンカーン コンセプトカーとなるナビゲーター K コンセプトを発表しました。この車は、キャデラックがエスカレード EXT の V12 バージョンを生産するという噂を受けて、ニューヨーク オート ショーで発表されました。ナビゲーター K は、フォード SVT ライトニングのスーパーチャージ 5.4L V8 エンジンにより、385 馬力を発揮します。機能的には、「アルティメット」トリム レベルと同一です。1931 年にリンカーン ブランドを復活させたモデル Kに敬意を表して名付けられました。

外装では、ナビゲーターKには20インチのクロームホイール、単色塗装、クロームバックミラー、クロームフロント牽引フック、研磨されたステンレススチール製エキゾーストチップが装備されていました。^[18]内装は赤のみで、ナビゲーターの最終バージョンで選択できた本物のクルミ材のバールウッドトリムの代わりにサテンニッケルトリムが採用されました。赤い革張りのシートで、ボルスターの周囲には黒いパイピングが施されていました。ステアリングホイールは、量産ナビゲーターバージョンとは異なり、すべて革巻きでした。

第三世代
概要
モデルコード	Ｕ３２６
別名	リンカーン ナビゲーター L リンカーン ナビゲーター L リムジン (コンバージョン付き)
生産	2006年8月2日 – 2017年7月2日[19] [20]
モデル年	初期バージョン: 2007–2014 更新バージョン: 2015–2017
組み立て	米国ミシガン州ウェイン（ミシガン組立工場：2007～2009年）米国 ケンタッキー州ルイビル（ケンタッキートラック組立工場：2009～2017年）
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォードT1プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	2007–2014 バージョン: Triton SOHC 5.4 L V8 2015 リフレッシュ: EcoBoost 3.5 L V6
伝染 ; 感染	6速ZF 6HP26オートマチック（2007–2008） 6速フォード6R80オートマチック（2009–2017）
寸法
ホイールベース	SWB: 119.0 インチ (3,023 mm) L: 131.0 インチ (3,327 mm)
長さ	SWB: 208.4 インチ (5,293 mm) L: 223.3 インチ (5,672 mm)
幅	SWB: 78.8 インチ (2,002 mm) L 2WD: 78.1 インチ (1,984 mm) L 4WD: 79.7 インチ (2,024 mm)
身長	78.3インチ（1,989 mm）
車両重量	SWB: 5,780～5,986 ポンド (2,622～2,715 kg) L: 6,031～6,239 ポンド (2,736～2,830 kg)

ナビゲーターは、U326 プログラム コード名で再設計され、2007 年モデルでは新しいスタイリングと機械的な特徴が採用されました。2006年 2 月のシカゴ オート ショーで発表されたナビゲーターは、新しいフロントとリアのフェイシアとサイド クラッディングを備え、導入以来最も特徴的なスタイリングのアップデートが施されました。フロントには、1946 ～ 1948 年のコンチネンタルなどのクラシック リンカーンに似た一体型フォグ ランプを備えた上下分割クローム グリルがあり、ヘッドライトのデザインがより複雑になり、より目立つ「パワー ドーム」ボンネットが採用されました。その他の部分では、更新されたリア フェイシアにはリンカーン MKZに触発されたテール ライトが採用され、ドアのクローム下側ボディ モールディングなど、側面に沿ってクローム トリムがより目立つように使用されました。インテリアでは、ゲージなどで長方形を多用し、本物の木材やサテン ニッケルのアクセントをより多く使用した更新されたダッシュボードと計器パネルが特徴でした。

2007年のナビゲーターの再設計に伴い、U418プログラムコード名で開発された新しいモデル、ナビゲーターLが登場しました。キャデラック エスカレード ESVに匹敵するナビゲーターLは、標準のナビゲーターよりも全長が14.7インチ (373 mm) 長く、ホイールベースが12インチ (305 mm) 長く、積載量が増えています。ナビゲーターLは、フォード エクスペディションの延長バージョンであるエクスペディションELと並行して導入されました。ナビゲーターとエクスペディションはどちらも2007年に再設計され、 2004年以降のF-150のプラットフォームに関連するフォードのT1プラットフォームに基づいています。ナビゲーターの以前のプラットフォームと比較して、このプラットフォームは剛性が高く、運転のダイナミクスが向上しています。独立したリアサスペンションは、ハンドリングと乗り心地を改善するために5リンクIRS設計に置き換えられました。ナビゲーターには引き続き標準の18インチアルミホイールが付属していましたが、20インチと22インチのホイールも選択可能になりました。2005年のナビゲーターで導入された5.4L 3バルブSOHC V8は、 2007年モデルでも変更されませんでした。ZFフリードリヒスハーフェン製6速オートマチックトランスミッションは、2009年モデルでフォード独自の6速設計である6R80に置き換えられました。ナビゲーターの再設計により、基本車両重量は2輪駆動モデルで5,872ポンド(2,663 kg)、4輪駆動モデルで6,070ポンド(2,753 kg)に増加しました。ナビゲーターLモデルはさらに重く、2輪駆動モデルで5,963ポンド(2,705 kg)、4輪駆動モデルで6,221ポンド(2,822 kg)でした。それにもかかわらず、フレームの改良により、ナビゲーターの牽引能力は2007年には増加し、二輪駆動モデルでは9,000ポンド（4,100kg）に近づきました。^[21]

2007 年モデルの再設計後、ナビゲーターはエクスペディションと同じトランスファー ケースを使用しなくなりました。エクスペディションの 4 輪駆動は、オフロード ロー レンジ減速ギアと、オフロード条件に合わせて電子スロットル制御とトラクション コントロール システムの応答を再マップ(再プログラム)するデフォルトのオフロード プログラムを備えた2 速デュアル レンジ トランスファー ケースを引き続き使用しています。ナビゲーターの 4 輪駆動は、ロー レンジ ギアのない軽量 1 速シングル レンジ トランスファー ケースに格下げされました。

2008 年モデルでは、ナビゲーターの豪華さと利便性のパッケージングが簡素化され、ラグジュアリーとアルティメットのトリム レベルが廃止され、以前はオプションだった機能の多くが標準化されました。これらの新しい標準機能には、ヒーターとクーラー付きのフロント シート、電動折りたたみ式 3 列目シート、電動リフトゲート、600 ワット 14 スピーカーTHX II 認定オーディオ システムなどが含まれています。また、3.31:1 のリア アクスル比も新しく標準になりましたが、ナビゲーターでは 3.73:1 比もオプションとして引き続き選択でき、ナビゲーター L では標準のままでした。新たに選択できるのは、バック時に便利なリア ビュー カメラです。

2009年モデルでは、ナビゲーターの5.4L V8エンジンは10馬力（7.5kW）向上し、フレックス燃料にも対応した。2008年モデルで新しくなったリアビューカメラは標準装備となり、2列目シートヒーター、フロントパークアシスト、キャップレス給油口、雨滴感知式ワイパー、リンカーンSYNCも標準装備となった。^[22]

第3世代のナビゲーターとナビゲーターLは、わずかな変更のみを加えて2010年モデルでも引き続き販売された。^[23]

2011 年モデルでは、ナビゲーターとナビゲーター L の両方に、HD ラジオ、シリウス トラベルリンク、リンカーン SYNC が全グレードで標準装備されました。2007 年から 2010 年までオプションで提供されていた 20 インチ クローム アルミホイールは、20 インチ ポリッシュ アルミホイールに置き換えられました。

2013年モデルでは、ナビゲーターに新しいカラートリム（コディアックブラウンメタリックトライコート、ミッドナイトサファイアメタリック、ルビーレッドメタリックティンテッドクリアコート）が追加されたのみであった。^[24]

2014 年モデルは 2013 年から引き継がれ、機能は同じで外観上の変更はありません。フロント グリル フェイシアが採用されるのはこれが最後です。

2013年3月、フォードは、次世代リンカーンナビゲーターは、販売台数ではMKXに遅れをとっているもののMKTよりは上回っているものの、前世代のようにフォードエクスペディションのリパッケージではなく、キャデラックエスカレード、インフィニティQX80、メルセデスベンツGLクラスに対抗する準備を整えているため、高級SUVセグメントでより競争力を持たせたいと考えているとの報道を認めた。これらの車種はそれぞれ、2013年または2014年に新世代を発売済みまたは発売予定であり、^[25]新しい2013年MKZも設計したリンカーンの新デザインチームによって設計される予定である。完全に新しくなり、3.5エコブースト、内装と外装、性能のアップグレードを特徴とする。^[26]しかし、2013年5月には、改良型ナビゲーターの準備として、エコブーストを搭載した異なるフロントグリルを備えたナビゲーターのプロトタイプがテストされ、^[27] 2013年9月にはリンカーンの特徴的な改良型フロントグリルを装備したスパイショットがさらに撮影された。^[28]

2014年1月22日、2015年型ナビゲーターの写真3枚がTwitter ^[29]とInstagram ^[30]で公開され、翌日（2014年1月23日）のワシントンオートショーでリフレッシュされたSUVが発表されるという発表も行われました。 ^{[31]しかし、リークが公開されてから数時間後、リンカーンは}デトロイトでこの車両のプレスイベントを開催し^[32]、予想よりも早くアップデートされたナビゲーターを発表しました。^[33]

2015年モデルのナビゲーターとナビゲーターLは、フォードが以前に発表したと報じられた再パッケージングではなく、エクスペディションと同じ外装スタイリングデザインを維持しました。ただし、フロントグリルが更新され、リアテールゲートライトがダッジデュランゴに似ています。EcoBoost V6は、2015年モデルで提供される唯一のエンジンで、380馬力（283kW、385PS）、460ポンドフィート（624Nm）のトルクを生み出しました。外装には、LEDランニングライトとフルLEDテールライトを備えたHIDヘッドランプが含まれていました。18インチホイールに代わって20インチホイールが標準装備され、リザーブパッケージには22インチホイールが含まれていました。ダッシュボードパネルには、ダッシュボードの 8 インチ タッチスクリーン ディスプレイで制御される MyLincoln Touch with Sync が標準装備されています。また、中央のスピードメーターの両側に 4.2 インチの 2 つのディスプレイが配置されており、リンカーン モデルの他のモデルと同等です。プッシュ ボタン スタートが標準装備となり、パッシブ エントリーとリア ビュー カメラも同様です。ブラインド スポット モニタリングはオプション機能として追加されました。

改良されたナビゲーターとナビゲーターLはともに2014年夏に生産が開始され、その秋に2015年モデルとしてディーラーに到着した。^{[34] [35]}

第4世代
概要
モデルコード	Ｕ５５４
別名	リンカーン ナビゲーター L リンカーン ナビゲーター L リムジン (コンバージョン付き)
生産	2017年9月25日～現在
モデル年	2018–2024
組み立て	米国ケンタッキー州ルイビル（ケンタッキートラックアセンブリー）
デザイナー	アール・ルーカス、[38]ジェウ・チャン
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォードT3プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	フォードエコブースト D35 3.5 L ツインターボV6
伝染 ; 感染	フォード 10 速 10R80 SelectShiftオートマチック トランスファーケース(4x4 モデル) 2 速 BorgWarner 4417 ハイレンジ比: 1.00:1 ローレンジ比: 2.64:1
寸法
ホイールベース	SWB: 122.5インチ (3,112 mm) L: 131.6インチ (3,343 mm)
長さ	SWB: 210.0 インチ (5,334 mm) L: 221.9 インチ (5,636 mm)
幅	79.9インチ（2,029 mm）
身長	78.3インチ（1,989 mm）
車両重量	体重：5,685～5,855ポンド（2,579～2,656キログラム） L：5,926～6,056ポンド（2,688～2,747キログラム）[39]

2017年4月12日、第4世代の2018リンカーンナビゲーターが2017年ニューヨークオートショーで発表されました。^[40]以前の世代と同様に、第4世代はフォードエクスペディションのリンカーン版であり、標準とロングホイールベース構成（リンカーンナビゲーターL）の両方で提供されます。^[41] 以前と同様に、2輪駆動と4輪駆動の両方のバージョンが提供されます。^[41]

第 4 世代では、2017 年リンカーン コンチネンタルのスタイリング特徴を採用し、ナビゲーターの外観のスタイリングに大きな変化が見られました。もう 1 つの大きな変化は、モデル ラインにアルミニウムのボディ構造が採用されたことです。

リンカーンは2022年モデルとしてナビゲーターを刷新し、2021年8月に発表した。

第4世代リンカーンナビゲーターは、U554というコード名で開発されたフォードT3プラットフォームを使用しています。ボディオンフレーム構造を維持しながら、リンカーンナビゲーター（およびフォードエクスペディション）は、2015年フォードF-150と並行して設計されました。4輪独立サスペンション構成は維持され、リアサスペンションレイアウトが再設計されました。

フォード F-150 ラプターと共通のリンカーン ナビゲーターには、450 馬力のツインターボ3.5L EcoBoost V6が搭載されています(リンカーンは EcoBoost という名称の使用を終了しましたが)。リンカーンがこれまでに販売したエンジンの中で最高出力の 3.5L V6 には、10 速オートマチック トランスミッション (以前の 6 速オートマチックに代わる) が組み合わされています。

2016年のニューヨークオートショーで発表されたリンカーンナビゲーターコンセプトカーとのわずかな違いのみで生産に入った（主に展示目的で使用されたガルウィングドアと階段状のランニングボードは含まれていない^[42]）。2018年リンカーンナビゲーターは、2017年リンカーンコンチネンタルからいくつかのデザイン特徴を採用しており、ヘッドライト、テールライト、サイドベント、大きな長方形のグリルと中央のリンカーンスターエンブレムを備えたフロントフェイシアのスタイルなどです。ルーフラインとサイドドアはレンジローバーのスタイルでフォードエクスペディションと共有していますが、B、C、Dピラーは「フローティングルーフ」効果のために黒く塗られています。

2015年型フォード F-150 と同様に、第4世代リンカーン ナビゲーター (およびフォード エクスペディション) のボディは、アルミニウム製ボディ構造への移行の一環として設計され、スチールの使用は主にシャーシ フレーム レールに留保されています。第4世代ナビゲーターは、前世代よりも約200ポンド (91 kg) 軽量化され、物理的には前モデルよりも大きくなっており、標準ホイールベース構成ではホイールベースが3インチ増加し、ロングホイールベースの L では約1インチ増加しています (マーク LT ピックアップを除いて、リンカーン史上最長のホイールベースになります)。ボディの長さに関しては、両方のバージョンが約0.5インチ短縮されました。

リンカーン コンチネンタルと共通する 2018 リンカーン ナビゲーターのダッシュボードでは、従来のコンソール (またはコラム) に取り付けられたシフターがダッシュボードに取り付けられたボタンとパドル シフターに置き換えられました。1950 年代後半、フォード モーター社は、同様のアプローチを提供するマルチドライブと呼ばれる機械式トランスミッション ギア選択を 1957 年と 1958 年のマーキュリー セダンすべてに搭載しました。モデル ラインで初めて、第 4 世代のナビゲーターは、12 インチの再構成可能な計器クラスターとともにヘッドアップ ディスプレイを提供します。

第4世代リンカーンナビゲーターは、2015年のモデルアップデートで導入された同じトリムラインを継続しており、プレミア（2018年のナビゲーターで新しく追加された）が標準トリム、セレクトが中級トリム、リザーブが最上級トリムレベルとなっています。いずれも、出力450馬力（340kW、460PS）、トルク510lb⋅ft（691N⋅m）のターボチャージャー付き3.5リッターV6エンジンを搭載し、10速オートマチックトランスミッションが付属しています。^[43]

第 4 世代では、その他のトリム変更に加えて、ナビゲーターで初めてブラック ラベル シリーズが利用可能になりました。1970年代と 1980 年代のリンカーンやコンチネンタルのデザイナー シリーズと同様に、テーマに沿って内装と外装がコーディネートされた車両シリーズであるナビゲーターは、シャレー、デスティネーション、ヨット クラブの 3 つのブラック ラベル テーマで販売されています。

リンカーンナビゲーターのブラックレーベルエディションは、基本価格が約95,000ドルで、フォードモーターカンパニーがこれまでに販売した中で最も高価な車両です（フォードGTを除く）。^[44]

NHTSA衝突試験評価（2020年）: ^{[45] [46]}

• 前面衝突評価:
• 側面衝撃評価:
• ロールオーバー評価（AWD）：
• ロールオーバー評価（RWD）：

第5世代ナビゲーターは2024年8月15日に発表され、2025年上半期に販売が開始される予定である。^{[48] [49]}

ナビゲーターは、アビエーターやノーチラスのフロントとリアのフェイシアに類似したデザインを採用しています。フロントグリルには照明付きのライトバーが、リアには全幅の LED テールライトが装備されています。ライトには、車両が近づくとリンカーン エンブレイスのウェルカム シーケンスが表示されます。ナビゲーターでは初めて、24 インチのアロイ ホイールが装備されています。

内装には、ダッシュボード上部に広がる 48 インチのフル幅ディスプレイと Google が組み込まれた Lincoln Digital Experience ユーザー インターフェースが採用されています。コントロール パネルとして使用される 11.1 インチのタッチスクリーンもあります。その他の内装機能には、28 スピーカーの Revel® Ultima 3D オーディオ システム、Lincoln Digital Scent、Lincoln Rejuvenate、2 列目電動テーラード シートなどがあります。

独立したリアガラス開閉機能は廃止され、スプリットゲートとオープンオンアプローチ機能が採用されています。また、ベンチシートバックまたはダイニングテーブルとして配置できるカーゴテールゲートマネージャーも用意されています。ナビゲーターのもう 1 つの初搭載機能は、40/20/40 に折りたためる電動折りたたみ式 3 列目シートです。

安全面では、リンカーン BlueCruise ハンズフリー先進安全支援システム (ADAS) がナビゲーターに標準装備されています。ナビゲーターに新たに搭載されたその他の運転支援機能には、ターンシグナル ビューと交差点アシストがあります。

すべてのモデルには、前モデルから引き継がれたツインターボチャージの 3.5 リッター EcoBoost V6 ガソリン、標準の四輪駆動、連続制御ダンパー付きアダプティブ サスペンションが搭載されています。

• 2018年1月14日、リンカーンナビゲーターは2018年北米国際オートショーでトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。リンカーン車がNAIAS賞を受賞したのは初めてであり、このセグメントでこの部門を受賞した初のアメリカ製ラグジュアリースポーツユーティリティービークルとなりました。^{[50] [51]}
• この理由とその他のいくつかの理由により、大型高級SUVセグメントでVincentricから2024年米国最優秀CPO（認定中古車）バリュー賞を受賞し、プラットフォームメイトであるフォード エクスペディションとともに大型SUVセグメントで最高の栄誉を獲得しました。

ウィキメディア・コモンズには、リンカーン・ナビゲーターに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• AutoGuideWikiのリンカーン ナビゲーター