ロールスロイス シルバードーン

ロールスロイス シルバードーン
概要
メーカー	ロールスロイス
生産	1949–1955 785台製造[1]
組み立て	イギリス:クルー、チェシャー、イングランド
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	ロールスロイス シルバーレイス ベントレー マーク VI ベントレー R タイプ
パワートレイン
エンジン	4.2 L (260 立方インチ)  I6 4.6 L (280 立方インチ)  I6
伝染 ; 感染	4速マニュアルまたは4速オートマチック
寸法
ホイールベース	120インチ（3,048 mm）[1]
長さ	4877～5334 mm（192～210インチ）[1]
幅	69インチ（1,753 mm）[2]
身長	64.5インチ（1,638 mm）[2]
年表
前任者	ロールスロイス レイス
後継	ロールスロイス シルバークラウド

ロールスロイスシルバードーンは、1949年から1955年にかけてロールスロイス社のクルー工場で生産されたフルサイズの 高級車です。工場で製造されたボディが提供された最初のロールスロイス車で、シャーシとともに1952年までベントレー マークVIと、その後1955年に生産が終了するまでベントレー Rタイプと共有されていました。この車は当初輸出専用モデルとして導入されました。左ハンドルのマニュアルトランスミッションモデルにはコラムギアチェンジが付いており、右ハンドルモデルにはドアのそばにフロアチェンジがありました。英国国内市場では、シルバードーンは1953年10月からベントレー Rタイプに相当するモデルが導入されてからのみ入手可能になりました。^[3]

1944年、WAロボサムは、戦後のロールスロイスやベントレーのシャシーに専門のコーチビルダーのボディを取り付ける需要は限られていると見て、プレストスチール社と交渉して、戦後のローリングシャシーに4人を快適に乗せる汎用ボディの契約を交わした。このボディには、いつものようにロールスロイスやベントレーのラジエーターが取り付けられていた。彼は需要を年間2000台にまで伸ばしたが、プレストスチール社は需要の少なさに「困惑」した。 ^[4]

1949年から1955年の間に生産されたのはわずか760台でした。シルバードーンシリーズADはマークVIと同一のボディでした。1953年、「E」シリーズ（シャシー番号SKE2）では、シルバードーンのボディがベントレーマークVIのボディと並行して変更され、大きなトランクが追加されました。^[5]この変更後、ベントレーマークVIはベントレーRに改名されましたが、ロールスロイスシルバードーンはその名前を維持しました。大量生産された標準スチールボディであっても、隔壁/ファイアウォールより前方のすべてのパネルは、ロールスロイスとベントレーに取り付けられたものとはわずかに異なっていました。

1951年、シルバードーンは4 1/2 Lエンジンとフルフローオイルフィルター（シャシー番号LSFC2）にアップグレードされました。1953年にはシャシー番号SMF66から高圧縮シリンダーヘッドが取り付けられ、同じシャシー番号のベントレーMk VIタイプのカムシャフトが左ハンドル車に取り付けられました。^[6] 1954年5月頃までの初期のモデルは、ベントレーMk.VIおよび「R」タイプとは異なるフェイシアを持ち、シングルエキゾーストシステムが装備されていました。SRH2シャーシシリーズの後期モデルは、ベントレー「R」タイプに装備されたベントレースタイルのフェイシアとツインエキゾーストシステムを備えていました。

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  1952 年モデルのロールスロイス シルバードーン (「スモール トランク」)
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  後期型ロールスロイス シルバードーン（「ビッグブート」）
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  1953 年以前のロールスロイス シルバードーン、パークアベニュー、ニューヨーク市
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  1954 ロールスロイス シルバードーン 4ドアサルーン

直列6気筒エンジンはオーバーヘッド吸気バルブとサイド排気バルブを備え、1951年に4,566 cc (278.6 cu in) に拡大されるまで、排気量は4,257 cc (259.8 cu in) であった。シャシー番号SFC100までのキャブレターは、1952年にゼニスDBVC42に置き換えられるまで、シングルダブルダウンドラフトストロンバーグタイプAAV 26であった。^{[1] [7]}

当初は4速マニュアルギアボックスが全車に装備されていたが、1952年後半には「E」シリーズのシャシーと、対応するベントレーRタイプのシャシーで4速オートマチックがオプションになった。シルバードーンではオートマチックギアボックスが標準装備になったかどうかについては矛盾する報告があるが、生産終了までマニュアルとオートマチックの両方のオプションが利用可能だった。^[8]しかし、1955年英国モデル（シャシー番号SVJ115）のオリジナルの請求書には、オートマチックギアボックスがオプションで、購入者の費用が70ポンドであることが明記されている。

サスペンションは、前部がコイル スプリングを使用した独立式で、後部は半楕円リーフ スプリングを使用したライブ アクスルでした。車には、1953 年までは従来のリベット構造で作られた独立したシャーシがありましたが、その後は溶接されました。サーボ アシストの 12.25 インチ (311 mm)ドラム ブレーキが使用され、前部は油圧で操作され、後部は機械式のままでした。多くの車には工場で製造されたボディが取り付けられていましたが、外部のコーチビルダーに供給された車もありました。

1954年にザ・モーター誌がテストしたオートマチックトランスミッション付きの工場製シルバードーンは、最高速度94.0 mph (151.3 km/h)、0から60 mph (97 km/h)まで15.2秒で加速することができた。燃費は15.4マイル/英ガロン (18.3 L/100 km; 12.8 mpg _-US ) と記録された。テスト車の価格は税込み4,704ポンドだった。^[2]