フォード・ファルコン（オーストラリア）

オーストラリアで最初に販売されたファルコンは、1960年9月に発売されたXKシリーズでした。当初はファルコンとファルコンデラックスの2つのグレードで、4ドアセダンのみが提供されました。XKは基本的に北米モデルの右ハンドル仕様でしたが、オーストラリアの地方の販売店では、強化リアサスペンション（5枚リーフスプリング）や、より大型の6.40×13インチ（16×33センチ）タイヤなどの改造が施されていることがよくありました。

ステアリングは軽く、舗装の行き届いた道路では乗り心地も驚くほど良かった。ファルコンの「キングサイズ」ドラムブレーキは、実際にはゼファーよりもライニング面積が小さかったが、100キログラム（220ポンド）以上軽い車を止めるため、十分な制動力を発揮した。北米モデルでは「経済的な」3.10対1のリアアクスル比が採用されていたのに対し、XKのアクスルは3.56対1の比率で、エンジンのトルク特性により適しており、ゼファーと比較して巡航時の回転数を下げることができた。 

1960年11月にラインナップに追加されたステーションワゴンは、路面の凹凸や排水溝などで車の後部が擦れることを懸念し、アメリカ仕様よりもリアオーバーハング（後輪から車体後端までの長さ）が短くなっていた。

「オーストラリア製でありながら、他とは一線を画す」と謳われたファルコンは、ホールデンに代わる初の本格的な選択肢として登場し、瞬く間に成功を収めた。当時のホールデンFBシリーズが、ファルコンに比べて精彩を欠き、時代遅れに見えたことも、販売促進に大きく貢献した。（FBは1950年代半ばのアメリカ車に似た外観で、138立方インチ（2.3L ）エンジンを搭載し、トランスミッションはマニュアルのみだったのに対し、XKはより高出力の144立方インチ（2.4L ）エンジンを搭載し、購入者は2種類の圧縮比のエンジンとオートマチックまたはマニュアルトランスミッションという4種類の組み合わせから選択できた。）  

しかし、間もなくXKの販売は、主にフロントボールジョイントの破損やフロントサスペンションの調整シムの脱落といった問題が原因で、荒れた奥地の道路での耐久性に関する苦情に悩まされるようになった。これらの問題はいずれもフロントキャンバーの極端な変化を引き起こし、この時期には「ファウル・カン」や「フォールト・カン」といった不名誉なあだ名がつけられた。

XKシリーズは1961年5月にユーティリティとパネルバンのボディスタイルが追加され、それぞれファルコンユーティリティとファルコンセダンデリバリーと正式に命名された。 ^{[ 7 ]}モデルの末期には、オプションの170立方インチ（2.8L ）エンジンが導入され、これも低圧縮バージョンと高圧縮バージョンがあった。 

フォード・オーストラリアは1962年初頭にXLにいくつかの現地仕様の変更を導入した。例えば、フェアレーンの部品を使用したより頑丈なサスペンションシステムなどである。また、外観も新しいサンダーバードのルーフラインに変更された。スローガンは「Trim, Taut, Terrific」だった。しかし、ファルコンは依然として現地の状況には不向きだと広く認識されており、販売は停滞した。フォードはファルコンの販売を続け、耐久性と信頼性の向上を図ったことで、その後数年間で徐々に販売が増加した。^{[ 8 ]}

XLシリーズの新モデルとして、最上位セダンのファルコン・フトゥーラとステーションワゴンのファルコン・スクワイアが登場し、後者は木目調の外装サイドパネルとテールゲートパネルが特徴だった。^{[ 7 ]}

1964年に発売されたXMは、オーストラリアで設計されたボディを持つ最初のファルコンでした。リアテールランプはオーストラリアの気候条件に合わせて高くされ、フロントエンドにはフルラップクロームグリルとサラウンドが採用されました。ステアリングリンケージは、米国モデルに見られる 1/2インチのタイロッドの代わりに9/16インチのタイロッドにアップグレードされました 。サスペンションも改良され、アッパーコントロールアームが低くなり、このモデルのベースとなった北米ファルコン（および初期のマスタング）に見られる悪名高いバンプステアが軽減されました。2ドアハードトップボディスタイルのクーペが、ファルコンデラックスとファルコンフューチュラのトリムレベルの両方で初めて提供されました。^{[ 7 ]}

1965年に発売されたXPでは、フェアモントが高級バリエーションとして導入されました。XPはファルコンの成否を左右するモデルでした。オーストラリアにおけるフォードの将来は、この車の成功にかかっていたのです。フォードの副社長ビル・バークは、新型モデルのプロモーションとして、リスクを伴う企画を考案しました。それは、XPファルコンの車列をフォードのユーヤングス試験場で7万マイル（11万キロ）にわたって時速70マイル（110キロ）以上で容赦なく走らせることで、XPの強さを実証するというものでした。この賭けは功を奏し、ファルコンはホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。2速オートマチックは徐々に3速に置き換えられ、フロントディスクブレーキはオプションとして導入されました（フェアモントとハードトップモデルでは標準装備）。^{[ 9 ]}    

このモデルは、米国ベースのステーションワゴンと同様に、ワゴンの側面に木製パネルが特徴のスクワイアシリーズのフォード・ファルコンを含む最後のモデルでもありました。フェアモントは、モデル期間の中盤に、XPファルコンシリーズのフラッグシップとしてデビューしました。セダンとステーションワゴンの両方のボディスタイルが提供され、フューチュラセダンとスクワイアワゴンに取って代わりました。後のモデルとは異なり、XPフェアモントにはファルコンとフェアモントの両方のバッジが付けられていました。^{[ 7 ]}

さらに、XPシリーズでは、ビル・ワーナーによって260または289立方インチ の³ V8エンジンと3速オートマチックまたは4速マニュアルトランスミッションを搭載するように改造された車がいくつかありました。これらの車は、次のモデルでデビューしたGTファルコンの前身、またはXPファルコンスプリントとして議論されています。^{[ 10 ]}

次の新型ファルコン、XRシリーズは1966年9月に発表された。スタイリングは第3世代の1966年型米国フォード・ファルコンをベースにしており、「マスタングの血統を受け継ぐファルコン」として宣伝された。オーストラリアのファルコンとしては初めてV8エンジン、200馬力（150kW ）、289立方インチ（4.7リットル）のウィンザーユニットが搭載された。^{[ 11 ]} XRは、オーストラリア車の全グレードでV8エンジンをオプションとして選択できるようになった最初の例であり、それまでV8はより高級なグレードにのみ搭載されていた。144^{立方インチ}（2.4リットル）の6気筒エンジンはXRシリーズでは廃止され、170立方インチ（2.8リットル）の6気筒がファルコンのベースエンジンとなった^。 [ 7 ] ^{200立方インチ}（^3.3リットル）の6気筒も利用可能だった。^{[ 11 ]}          

XRシリーズは当初、ファルコン、ファルコン500、フェアモントのセダン、ファルコン、ファルコン500、フェアモントのワゴン、ファルコンとファルコン500のユーティリティ、ファルコンバンの9つの異なるモデルで提供されました。^{[ 11 ]}新しいワゴンは、 115インチ（2,900 mm）のホイールベースを特徴としていた1966年の米国ファルコンワゴンとは異なり、XRセダンと同じ111インチ（2,800 mm）のホイールベースを共有していました。^{[ 12 ]}ファルコン500はXPシリーズのファルコンデラックスに取って代わり^{[ 12 ]}、XPシリーズで利用可能だった2ドアハードトップボディスタイルはXRシリーズでは提供されませんでした。^{[ 7 ]}ウェリントン近郊のロウアーハットにあるシービュー工場でファルコン500を組み立てていたフォード・ニュージーランドは、XRおよび後継のXTシリーズに、ヒーターなどの追加装備を備えた短命のファルコン600モデルを導入した。フェアモントとGTモデルは現地で組み立てられず、オーストラリアから少数輸入された。  

ファルコンXRは1966年にホイールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、フォード・ファルコンは2年連続の受賞を果たした。

ファルコンとマスタングのデザインの魅力との関係性をマーケティングで強調した結果、フォードは1967年にXRのファルコンGTバージョンを導入しました。このモデルには、フォード・マスタングから供給された289^立方インチ（4.7L ）ウィンザーV8エンジンの225bhp （168kW ）バージョンが搭載されています。GTはオーストラリアのマッスルカーの始まりを告げるものでした。オリジナルのXR GTはすべて「GTゴールド」で塗装されていましたが、8台は「ギャラハーシルバー」、さらに5台は「ラセットブロンズ」、「スルタンマルーン」、「ポーラーホワイト」、「エイビスホワイト」、「アイビーグリーン」でした。ゴールド以外のGTは、仕様は同じですが、初期のオーストラリアのマッスルカーの中で最も希少です。    

初代GTファルコンには、4速ギアボックス用のハースト製シフター、ディープディッシュスポーツステアリングホイール、スポーツ計器類、クロームメッキのフルカバーホイールトリム、そして前後輪間の下部パネルに沿って施された太い「GTストライプ」も装備されていた。

1968年型XTモデルは、グリルが分割され、GTには埋め込み式のドライビングライトが採用されるなど、マイナーチェンジが施された。また、GTではXRの太い下部ボディストライプが、グリルからテールライトまでのウエストラインに沿った細いストライプに変更された。テールライトは丸型のままだったが、XRの小さな丸型ウインカーの代わりに、XTモデルではライトを横切る長いウインカーが採用された。それ以外は、外装パネルやバンパーはすべてXRと同じだった。

XTの購入者は、188立方インチ（3.1L ）または221立方インチ（3.6L ）の6気筒エンジンを選択することもできた。      

289^立方 インチのV8エンジンは、新しい302立方インチ（4.9L ）ユニットに置き換えられた。^{[ 7 ]}   

XTシリーズのファルコンは、2002年にBAシリーズのファルコンと同時に導入されたエントリーレベルのXTモデルとは混同しないように注意が必要です。

1969年型XWファルコンは、フロントフェンダーに隆起したリブを設け、Cピラーを補強するなど、より大胆なスタイリングを採用した（ただし、リアウインドウの位置は変更されていない）。これにより、XR/XTモデルよりも車体が大きく見えるようになった。新しいダッシュボードとトリムのバリエーションも登場した。工場装着のフル一体型エアコンが初めてオプションとして用意された。

GT バリアントには、より大型の V8、351 cu in (5.8 L) カナダ製ウィンザー エンジンが搭載され、デュアルエキゾーストとスポーツエアクリーナーを備え、 291 馬力 (217 kW)を発揮しました。GT のスタイリングは、オフセット レーシング スタイルのボンネット スクープ、ボンネット ロック、ブラックアウトの追加、および車体全長にわたる「スーパー ルー」ストライプ (これらとボンネット ブラックアウトは「削除オプション」でした) により、よりワイルドになりました。GT ホイールは、ラグ ナットの上にフラット センター キャップが付いた 12 スロット スチール製で、ステンレス スチール製のドレス リムが採用されました。XT GT で導入されたツインの「ドライビング ライト」は、XW GT にも引き継がれました。    

1969 年 8 月、XW は GT-HO 仕様も導入しました。GT-HO はレース用に特別に製造されたホモロゲーションでした。外観は標準の GT とほとんど見分けがつきませんでしたが、より高性能なエンジンと改良されたサスペンションを提供しました。「HO」は「Handling Option」の略でしたが、車にはより大型の Holley キャブレターやその他のパフォーマンス追加も搭載されました。フェーズ I または「Windsor HO」には 351^{立方インチ} のWindsor V8 が搭載されていましたが、1 年後に351 Clevelandに置き換えられ、フェーズ II GT-HO では300 馬力 (220 kW)を発生しました。フェーズ II GT-HO のホイールには新しい 5 スロット デザインが採用されました。 

XWにはGS（グランドスポーツ）オプションも追加され、188立方インチ（3.1L ）、221立方インチ（3.6L ）の6気筒エンジン、または302立方インチ（4.9L ）のウィンザーV8エンジンを選択できたが、ファルコン500、フューチュラ、フェアモントに搭載されていた351立方インチ（5.8L ）のウィンザーV8エンジンは選択できなかった。GSはGTと同じダッシュボードを備え、スポーツ計器、スポーツホイールトリム、ストライプが装備されていた。GSは1978年のXCシリーズIモデルまで生産され、XBで生産終了となったGTよりも長く続いた。            

名高いXYは1970年10月に発売され、グリルとテールライトに若干の変更はあったものの、ボディワークはXWとほとんど変わらなかった。6気筒エンジンは200立方インチ（3.3L ）と250立方インチ（4.1L ）と、より大型のものが用意された。351クリーブランドV8の2バレル（2V）キャブレター仕様は、すべてのセダンでオプションとして選択できた。すべてのGTモデルはコレクター垂涎の的であり、特に1970年に発売されたXY GTとXY GTHOフェーズIIIは、その価値が際立っている。      

GTのスタイリングはさらにワイルドになり、ボンネットの穴から「シェイカー」と呼ばれる冷気吸入口が突き出し、ボンネットはXWのブラックアウトではなく、グリルからフロントガラスまで2本の幅広GTストライプが入った。太いサイドストライプは若干変更されたもののそのまま残され、ツインドライビングライトとテールライト間のブラックアウトパネルも同様だった。ホイールはXWフェーズII GT-HOで初めて採用された5スポークのスチール製となった。フェーズIII GT-HOには、プラスチック製のフロントスポイラーと、マッハシリーズのマスタングに装着されていたものと同様のワイルドなトランクリッドスポイラーも装備されていた。

1971 年 XY (フロントにディストリビューター) GTHO フェーズ IIIに搭載されたアップグレードされたクリーブランド V8 エンジンは、推定385 ブレーキ馬力 (287 kW)を発揮したが、このエンジンのフォードの公式数値はそれよりはるかに低かった。XW GT-HO フェーズ II の 750 cfm ホーリー キャブレターは、780 cfm ホーリー キャブレターに交換され、その他多数のパフォーマンス変更が加えられた。フェーズ III は、オーストラリア最速の 4 ドア量産車であり、当時世界最速の 4 ドア セダンであった可能性があり、最高速度は 141.5 mph (227.7 km/h) であった。^{[ 13 ]} GTHO フェーズ IIIは信頼性とレース性能を向上させるために多くの変更が加えられたが、フォードはGT の標準 351 クリーブランド V8 エンジンの出力を300 hp (220 kW)と依然として主張していたため、出力数値は今日でも議論されている。 1972年、フォードはGTHOフェーズIIIのアップグレードオプションとして、15インチのグローブ「バサースト」アルミホイールを提供した。        

XYモデルの製造期間中、7つのメインベアリングを持つ6気筒エンジンのオーストラリア独自の改良型である200、250-1V、250-2Vが導入されました。クリーブランドV8エンジンは当初輸入されていましたが、1972年半ばにジーロング鋳造所がオートマチックファルコン用のこれらのエンジンを生産し始めました。トランスミッションとリアアクスルには、フォードとボルグワーナーの両方が使用されました。XYは現在、バサーストでの圧倒的な強さだけでなく、当時の競合車よりも優れた性能、製造品質、洗練性においても、オーストラリアで製造された最高のファルコンとして広く認識されています。他のオーストラリア製ファルコンや競合車と比較したXYの現在の価値が、これを証明しています。

オーストラリア初の量産型四輪駆動車ベースのユーティリティビークルは、1972年11月にフォードによってXYモデルとして導入されました。^{[ 14 ]}すべてに250立方インチ の³気筒エンジンが搭載され、フロントディファレンシャルとオイルパンの間にフロントアクスルサスペンションのクリアランスを確保するために30°の傾斜で取り付けられました。

米国でのファルコンの生産終了により、1972年以降、オーストラリア製ファルコンのデザインにオーストラリアの関与が大幅に増加したが、数年間は、XAファルコンをデザインしたジャック・テルナックのスタイリングとデザインのヒントもあって、米国製マスタングとの明らかな類似性が残っていた。XAシリーズでは、独特の塗装色を持つ新しいハードトップクーペモデルが導入され、紫とワイルドプラムが人気で、白または黒の内装と合わせて注文されることが多かった。XAファルコンハードトップは、1970～71年のフォード・トリノ・スポーツルーフと非常によく似ており（両車とも同じフロア板金を共有）、ユーティリティおよびパネルバンのバリエーションと「フレームレスウィンドウ」ドアを共有していた。パワートレインはXYから引き継がれたが、250-2Vはすぐに廃止され、生産レースの規則変更により「フルハウス」GT-HOエンジンは不要になった。フォードは「フェーズIV」GT-HOを計画し（そして4台を製造した）、いわゆる「スーパーカー騒動」を受けて計画を中止した。

GT バリアントはツインドライビング ライトを維持したが、ボンネットはストライプが一切ないブラックアウトに戻された。フロント フェンダーにはウインカーのすぐ後ろにフェイクの「通気口」が設けられ、ボンネットには NACA ダクトが追加された。スチール製の 12 スロット ホイールが再導入されたが、一部の GT には 5 スポークのグローブ「バサースト」ホイールが装着された。これは GT-HO フェーズ IV 用に注文されていたもので、今や使用する必要があった。GT のリア サスペンションには、楕円形スプリングのソリッド リア アクスルの位置を補助するラジアス ロッドが採用された。中止されたフェーズ IV の他のパフォーマンス パーツも GT に採用され、大型の燃料タンクやウィング付きオイルパンなどが含まれる。これらの GT は、追加パーツをカバーするオプション コードにちなんで一般的に RPO83 と呼ばれているが、どの RPO83 にどのパーツが装着されるかは、特定のプロセスではなく、抽選で決まるようである。

後方から見ると、XAハードトップは、テールランプのレンズが内側（車両前方）に傾斜している点で、後のモデルと区別できる。

1973年、XBファルコン（「オーストラリアを代表するロードカー」というスローガンで販売）は、よりアグレッシブなスタイリング、多機能コントロールレバー（ウインカー、ハイビーム、ホーン）、GTバリアントのボディ同色バンパーを含む新色、そして細かなトリムの変更を特徴として登場しました。エンジンオプションはXAシリーズから引き継がれました。新しいパネルバンとユーティリティオプションパッケージ、「サーファルー」と「サーフサイダー」バン、そして「オーバーナイター」ユートが導入されました。

パワーアシスト付きフロントディスクブレーキは、ファルコンシリーズ全体で標準装備となった。XBのGTバリアントには、4輪ディスクブレーキも含まれていた（初期のGT/GT-HOモデルでは、リアに大型のフィン付きドラムが使用されていた）。最初に製造された211台のXB GTには、米国製のクリーブランド351立方インチ（5.8L ）    V8エンジン（「ビッグポート」として知られる）が搭載され、後のXB GTには、オーストラリア製の「スモールポート」ヘッドと4バレル605 CFMダウンドラフトAutolite 4300キャブレターを備えたエンジンが搭載され、5400rpmで224kW （300bhp、305PS ）、3400rpmで515N⋅m （380lb⋅ft）のトルクを発揮した。^{[ 15 ]}ツインドライビングライトとボンネットロックはそのまま残された。 GTのボンネットスクープはボンネットの「パワーバルジ」に一体化され、バンパーはボディカラーと同色になり、パワーバルジ、ホイールアーチ、シル、バランスはボディカラーとは対照的な色（通常は黒だが、実際のボディカラーの選択によって異なる）で塗装された。        

このクラシックカーは、メル・ギブソン主演の映画『マッドマックス』と『マッドマックス2』（ロード・ウォリアー）で主役を務めたことで世界的に有名です。 『マッドマックス』では、警察は黄色のXAとXBセダンを使用し、マックスは後にカスタムされた黒のXBハードトップを運転します。これは「パースート・スペシャル」または、マットブラックの上にグロスブラックの塗装が施されていることから「ブラック・オン・ブラック」と呼ばれています。 『マッドマックス2』（ロード・ウォリアー）では、「最後のV8インターセプター」と呼ばれています。よくマックスのインターセプターと呼ばれますが、「インターセプター」のバッジが付いたMFPの車はすべて4ドアセダンで、ナイトライダーの追跡中にマックスが運転したものも含まれています。

XBファルコンハードトップをベースにした2ドアの「パーソナルクーペ」であるフォード・ランドーは、1973年8月に発売された。 ^{[ 16 ]}

1976年7月、フォードはXCファルコンを発表しました。これは、オーストラリア設計規則27Aで規定された新しい排ガス規制に準拠した最初のモデルでした。これにより、現地生産のクリーブランドV8エンジンとクロスフロー（Xフローとも呼ばれる）6気筒エンジンが導入されました。このエンジンは北米で生産され、さまざまな形でオーストラリアのファルコンからXFまで使用されました。その長いストロークと大排気量により、非常に優れた牽引トルクを発揮し、厚い鋳造部品と比較的緩い公差により、酷使にも耐える信頼性で定評がありました。

XCはまた、ラジアルタイヤを前提としたサスペンションを備えた、国内初の国産ファミリーセダンも導入した。「ツーリングサスペンション」（または「スポーツハンドリングサスペンション」）として知られるこのサスペンションは、当初はフェアモントGXLセダンに標準装備（他のセダンではオプション）だったが、1978年の「XC½」マイナーチェンジで全てのセダンとハードトップに標準装備となった。ステーションワゴンでは、より優れたハンドリングを実現するために、より硬いヘビーデューティーサスペンションパッケージを無償オプションとして注文することができた。

その他の変更点としては、XA/XBシリーズとは全く異なるダッシュボードレイアウト、低い敷居が切り欠かれた新しいリアドア、Cピラー後部のエア抜きベント、そして前後とも非常に大きなバンパーで、その下にバランスパネルが追加されていないことなどが挙げられる。

後方から見ると、XCハードトップは、黒いベゼルが付いたフラットレンズのテールランプによって、以前のモデルと区別できる。

ファルコン500バンをベースにしたファルコン・サンダウナー・バンは、1977年に発売されました。ファルコンGSハードトップのオプションとして、充実した計器類、ボンネットスクープ、スロット付きスポーツロードホイール、ドライビングライトなどが含まれていましたが、ボディサイドの保護モールディングとバンのサイドガラスは省略されていました。サイドとリアのデカール、500kg  （10cwt）の「セダンライド」サスペンションパッケージ、ER70 H14ラジアルタイヤもパッケージに含まれていました。

1978年、1977年のハーディ・フェロド1000でファルコン・ハードトップが1-2フィニッシュを飾ったことに触発され、フォードは最後の400台のハードトップ・クーペのボディシェルを使用した限定版コブラを発表しました。ファルコンGSハードトップモデルをベースにした各コブラは個別に番号が付けられ、ブレーキディスクの冷却を助けるためにフェラーリからコピーされたグローブ15インチ合金ロードホイール、ER70 H15ラジアルプライタイヤ、包括的な計器類、ボンネットスクープ、ドライビングライト、デュアルエキゾースト、4輪ディスクブレーキ、特徴的な白と青のカラーリングなどのハイライトが特徴でした。5.8L エンジンは番号002から199と351の車に搭載され、4.9L エンジンは残りの車（001と、351を除く200から400）に搭載されました。

ファルコンは人気があったものの、1978年まではオーストラリアでは通常、 GMホールデンのキングスウッドに販売台数で劣っていた。しかし、ホールデンがキングスウッドを、ヨーロッパのオペルモデルをベースにしたコモドアと呼ばれる小型モデルに置き換えることを決定したことで、ファルコンの販売台数は徐々に伸び始めた。

ホールデンは、この時期に予測された原油価格の上昇が消費者をより小型で燃費の良い車を選ぶように促すだろうと賭けたが、原油価格の上昇は実現しなかった。一方、フォードのディーラーは、1979年にXDファルコンが登場するまで、コモドアに対抗する車としてコルティナ6を積極的に売り込んだ。

1979年に発表されたフォードの次期モデル、ファルコンXD（プロジェクト・ブラックウッド）は、外観デザインにおいて欧州のフォード・グラナダと多くの点で類似していたが、若干大型化され、豪華さはやや劣った。ボディ補強の強化により多くの部品の軽量化が可能となり、性能とブレーキ性能が向上した。フェアモント・ギアはフェアモントGXLの後継モデルとなった。

当初、初代コモドアと同様に、XDも品質と燃費の問題に悩まされた。1980年に導入された合金製ヘッドは、1950年代にルーツを持つ旧式のOHV 6気筒エンジンの燃費を向上させ、同時に高圧縮4.1L バージョンでは出力が92キロワットから94キロワット（123馬力から126馬力）に向上した。しかし、この時期には、政府の圧力、燃料危機、より厳格な排ガス規制が重なり、高性能車の開発が抑制され始めた。 

フォードはV8エンジンの廃止を検討していただけでなく、XEモデルに続くファルコンを、フォード・テルスター/マツダ626プラットフォームをベースにした小型の前輪駆動セダンとハッチバックで置き換える計画も立てていた。この計画は「カプリコーン」というコードネームで呼ばれていた。しかし、1981年までにファルコンの販売が好調だったため、新CEOのビル・ディックスはカプリコーン計画を中止し、代わりにEA26計画を優先した。EA26計画は、後に第5世代ファルコンとなる新しいフルサイズの後輪駆動車シリーズである。^{[ 17 ] [ 18 ]}

燃料危機が緩和されるにつれ、オーストラリア人は小型化されたコモドアから伝統的なフルサイズのファルコンへと回帰した。1982年、10年以上ぶりに、ワッツリンク式コイルスプリングリアサスペンションと燃費向上デフ比（4.1L モデル）を備えたXEファルコンが、販売台数でライバルのホールデンを上回った。フォードファルコンは、ホールデンがフルサイズのオーストラリア製セダンデザインに戻る1988年まで、オーストラリアでナンバーワンの販売台数を維持した。マニュアルトランスミッションは、3速コラムシフト（6人乗り車両）または4速フロアシフトが用意され、ベースの3.3L エンジンでは5速フロアシフトも利用可能だった。オートマチックトランスミッションは、3速コラムシフトまたはフロアシフトが用意されていた。

フォードがオーストラリアで製造していた「クリーブランド」V8エンジンは1982年に生産中止となった。この時期、フォード・オーストラリアは、当時NASCARで使用されていたものと同様の4ボルト351Cエンジンをオーストラリア国内のレース用に多数製造した。351エンジンのオーストラリア国内でのレース活動は1985年に終了し、残りのエンジンは米国に輸出され販売された。

オーストラリアで最後に販売されたV8エンジン搭載のフォード・ファルコン乗用車（1991年にこのエンジンが復活するまで）は、1982年11月に販売されたシルバーの4.9リッター（302立方^インチ ）フォードXEフェアモント・ギアESPセダン（車台番号JG32AR33633K）でした。フォード・オーストラリアは、5.8リッター（351C）エンジンの在庫をブロンコとFシリーズ車両に搭載し、1985年8月まで販売を続けました。 

1983年には、 4.9L V8 エンジンに代わるものとして4.1L EFI 6気筒エンジンが導入されたが、当初は111キロワット（149馬力）と325ニュートンメートル（240lb⋅ft ）のトルクしか発生せず、以前の5.8L V8エンジンが発生させていた149キロワット（200馬力）と415ニュートンメートル（306lb⋅ft ）を大きく下回った。      

ファルコンXFのセダンとワゴンは1984年10月から1988年3月まで販売され、ピックアップトラックとバンは1993年3月まで販売された。

1981年にカプリコーン計画が中止された後、XFファルコンは、全く新しい第5世代ファルコンが発売されるまでの間、XEファルコンの暫定的なフェイスリフトとして構想されました。^{[ 18 ]}新しいフロントエンドのスタイリングは、より柔らかく丸みを帯びた外観を与え、インテリアには、更新されたシート、成形されたドアトリム、新しいカラーコーディネートされたダッシュボードが採用されました。フェアモントギアには、包括的なデジタル計器、エアコンやクルーズコントロールなどの機能のためのビナクルマウントプッシュボタンコントロール、さらにオプションのトリップコンピューターを備えたハイエンドのフェアレーン/LTDダッシュボードが採用されました。^{[ 19 ]}

XFは、XP以来初めてV8エンジンを提供しなかったモデルでした。6気筒エンジンは3種類あり、キャブレター式の3.3Lと4.1Lエンジン、そしてフォードのEEC IVエンジンマネジメントシステムを採用した燃料噴射式の4.1Lエンジンがありました。 ^{[ 19 ]} 1986年1月からはすべてのエンジンが無鉛ガソリンで走行するように変更されました。1988年にXFファルコンセダンとワゴンシリーズが廃止された後、キャブレター式の4.1Lエンジンのみが提供されるようになりました。^{[ 20 ]}

XFファルコンは、前モデルに引き続き販売台数トップの座を維持した。生産台数は278,101台で、フォード・オーストラリア史上最も売れたファルコンモデルとなっている。

この総数は、ユーティリティおよびパネルバンモデルの長期生産によって押し上げられた。フォードは、XF商用車シリーズのEA26ファルコンベースの後継モデルを開発していなかった。これは、輸入日本商用車よりも価格が約30%高かったために販売が減少したため、これらのモデルの生産を中止するつもりだったからである。しかし、 1980年代半ばの円高により、日本からの輸入車の価格優位性がなくなった。これにより、ファルコン商用車シリーズの販売が回復し、1987年1月までにフォードは同シリーズの生産を継続する意向を発表した。^{[ 21 ]}

XFファルコン乗用車シリーズが新型EAシリーズに置き換えられた際、EAシリーズのバージョンが存在しなかったため、XF商用車（ユーティリティバンとパネルバン）は変更されずに継続されました。XF商用車モデルはスタイリングは変更されませんでしたが、時を経てEBシリーズのエンジンにアップデートされました。

1993年3月に発売されたXGは、ファルコンの商用車としては8年以上ぶりの大幅なアップデートとなった。新しい名前（このピックアップトラックは「ファルコン・ロングリーチ」と呼ばれた）に加え、XGは新しいエンジン、外観のフェイスリフトを受け、3速（またはコラムシフト3速）のコラムシフトマニュアルトランスミッション（および3速コラムオートマチック）は廃止され、代わりに5速のフロアシフトマニュアルが採用された。フォード・オーストラリアは、カンタス航空の発祥の地であり、アウトバックの境界に位置する有名なオーストラリア・ストックマンズ・ホール・オブ・フェームの本拠地でもあるロングリーチにちなんで、タフな「働き者」イメージを付けるべく、ロングリーチという名前を追加した。このモデルはロングリーチでメディアに紹介された。

XGは基本的にXFのアップデート版でした。EB IIの4.0リッターOHC直列6気筒エンジンを搭載し、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッション（フロアシフトまたはコラムシフト）が選択可能になったため、フォードは従来のエンジンとトランスミッションのオプションを廃止することができました。また、インストルメントクラスター、センターコンソール（2シーターモデル）、ステアリングホイール、シートなど、EBからインテリアのアップデートも受け継いでいます。エクステリアの変更は最小限で、EBスタイルのグリル、ブラックのウィンドウトリム（XFのクロームとは対照的）、EBスタイルのドアモールディング、フロントクォーターパネルのインジケーターライトなどが含まれています。

XR6モデルは1993年10月に発売されました。標準モデルに比べて、ED XR6の161キロワット（216馬力）エンジン、特徴的な4灯式ヘッドライト、フロントバンパーのウインカー（ヘッドライトの形状が異なるため）、スポーティなサスペンション、ED XR6シート、トリム、15インチ5本スポークアルミホイール、エクステリアバッジなどが装備されました。1993年10月から1996年3月までの間に、1,050台のXR6が販売されました。  

1996年に発売されたXHシリーズのファルコンユーティリティとバン^{[ 22 ]}は、基本的にXGモデルをフェイスリフトして、当時のファルコンEFセダンとワゴンに似せたものであった。XHには、EA-ELシリーズの車から全く新しいフロントサスペンションとラックアンドピニオンステアリングも採用された。これは、ファイアウォールより前方のフレームとボディワークの変更を意味した。ユーティリティのタレット（ルーフ）パネルはドーム型になり、角張った外観がなくなり、室内のヘッドルームが広くなった。この頃にはパネルバンの人気は衰え、フォードは1997年に改良されたXH IIシリーズの一部として最後のファルコンパネルバンを発売した。また、このモデルでV8エンジンがファルコンユーティリティ商用車シリーズに再導入された。20年後、第4世代ファルコンは1999年6月に生産終了となった。

1988年に発表されたフォードEAファルコン^{[ 23 ]}は、 7億豪ドルの開発費をかけて開発され、ヨーロッパのフォードスコーピオ^{[ 24 ]}に多少似ているものの、その内部は完全にオーストラリア独自の設計であり、風洞実験を採用した最初のファルコンモデルとして評価されている^{[ 24 ]。EA}はセダンとステーションワゴンのみのボディスタイルで生産され、以前のモデル（XF）のユーティリティとパネルバンは引き続き生産された^{[ 24 ] 。} 

EAファルコンは4つのトリムレベルで提供され、3種類の直列6気筒エンジンから選択できました。ベースグレードのGLは3.2 リッターCFIエンジンを搭載していましたが（ただし、大多数は 同じエンジンの3.9リッターバージョンを搭載していました）、ラグジュアリーグレードのフェアモントは3.9 リッターCFIエンジンを搭載していました。スポーツグレードのファルコンSパックと上位ラグジュアリーグレードのフェアモントギアはどちらも3.9 リッターマルチポイント（MPI）エンジンを搭載していました。5速T50DフルシンクロマニュアルトランスミッションとボルグワーナーM51 3速オートマチックトランスミッションが提供されていましたが、後者はシリーズIIアップグレードで4速BTR 85SXLEに置き換えられ、 1991年のEBシリーズでさらにBTR 95LEにアップグレードされました。

EAファルコンは、EA26というコードネーム（Eは大型サイズ、Aはオーストラリア、26は（通常は連番の）グローバルプロジェクト番号）で発売され、ファルコンの伝統的な特徴である幅広さと後輪駆動を維持した。これは正しい判断だったことが証明され、燃料危機の余波でファルコンの販売台数が上昇し始めた一方で、ライバルのコモドアの販売台数は減少した。オーストラリア人の購買パターンは実際には変わっておらず、人々が求めていたのはフルサイズ（ただし小型）のファミリーカーであることが明らかになった。

さらに、フォードがオーストラリアのタクシー市場を独占していたため、後部座席に3人、さらにはベンチシートを設置すれば前部座席にも快適に座れる車が必要とされた。また、この車のおかげで、フォードは少なくとも1990年にホールデンが新型ステーツマン／カプリスを発売するまでは、政府機関向けの公用車市場を維持することができた。

当初は人気があったものの、EAの製造品質は、パネルの接合部の不均一、コンピューターの問題、塗装品質の悪さ、フロントサスペンションのアライメントの問題など、競争力に欠けていた。^{[ 24 ] [ 25 ]}

1989年10月に発売されたシリーズIIでは、4速オートマチックトランスミッション、ボディ同色のBピラーが採用され、 3.2Lエンジンは廃止されました。^{[ 24 ]}シリーズIIモデルはシリーズIよりも問題がかなり少ないにもかかわらず、シリーズIIの価格も再販価値の低下の影響を受けています。同じ問題はNAフェアレーンとDAシリーズLTDにも影響しており、^{[ 26 ]}旧型のXFアーキテクチャが引き継がれたユートとパネルバンにも影響しています。

1991 年型 EB ファルコンは、外観上は前モデルとほぼ同じで、フロントとリアのスタイリングは、それぞれフォードのバッジの位置とリアのテールライトのアップリケに微妙な変更が加えられただけだった。^{[ 27 ]}このシリーズでは、フォード オーストラリアが1982 年以来初めてV8 エンジンオプション (セダンのみ)を再導入した。さらに、このシリーズではファルコン GT モデルも再導入され、改良された「25th アニバーサリー」モデルは 265 台限定だった。^{[ 28 ]}この限定版と、最初のXR6および XR8 スポーツ モデル (その後のすべてのファルコンに引き継がれ、当初は S-XR6 および S-XR8 として販売された) は、当時新しく設立されたTickford Vehicle Engineering (TVE) 合弁事業を通じて EB シリーズで初めて登場した。 ^{[ 29 ]}

伝えられるところによると、 100万オーストラリアドルの費用がかかった^{[ 27 ]} 、 1992年4月に登場した根本的に異なるシリーズIIモデルは、主に排気量の大きい6気筒エンジン（35立方センチメートル増加、つまり3949ccから3984cc ）の恩恵を受け、公称総排気量は4.0Lになった[ ^{27 ] 。}トランスミッションと電子機器も改良され、外観では、ベースモデルにボディカラーのバンパーとマットブラックのプラスチック製外装ドアハンドルが光沢仕上げになるなど、スタイリングの変更が多数あった^{[ 27 ]} 。このアップグレードの他の側面は、安全性、電子機器、全体的な洗練度の向上であった。たとえば、この車には、すべてのモデルに標準装備される高度な「スマートロック」セキュリティロックシステムが搭載されるようになった。アンチロックブレーキはオプションになった。ラップサッシュ式センターリアシートベルトが標準装備になった（1993年から）。発泡材を充填したAピラーは、衝突時の保護性能と騒音、振動、不快感（NVH）の低減に役立った。^{[ 27 ]}     

フロントグリルはEBと区別するために楕円形になり、^{[ 30 ]}スポーツジャンル（XR6、XR8）には専用の4灯ヘッドランプクラスターが採用された。^{[ 31 ]} EDシリーズにFuturaが復活した。安全性を重視したFuturaは個人購入者向けに販売され、クルーズコントロール、アンチロックブレーキ、ボディ同色ミラーが装備されていた。^{[ 30 ]} XFシリーズ以来初めて、豪華なFairmont Ghiaトリムレベルはステーションワゴンでは利用できなくなった。^{[ 30 ]} 標準の4.0L  6気筒エンジンは4500rpmで148kW （201PS 、198hp ）、XR6ハイパフォーマンスオプションは161kW （219PS 、216hp ）、5.0リットルEFI V8は165kW （224PS 、221hp ）を発揮した。          

1994 年 8 月にフェイスリフトされた EF が導入されたとき、新しい曲線的なボディ形状がもたらされましたが、ドア (ただし、新しいドアハンドル デザイン) とボディ構造の大部分は以前の EA-ED シリーズの車と共有されていました。^{[ 32 ]}セダンとは異なり、ステーションワゴンはED シリーズのリア スタイリングを受け継いでいました。^{[ 32 ]}新しいモデルとともに、徹底的に再設計されたインテリアがもたらされました。カップ ホルダーはすべてのモデルで目立つ特徴となり、フォードは安全性に特に注意を払いました。^{[ 32 ]}運転席エアバッグは^すべてのバリエーションで標準装備となり、オーストラリアの車としては初めてでしたが、^Holden VR Commodore がオプションとして最初に搭載しました。[33] 外側から見ると^、強化されたボディにより、横転強度と前面衝突保護が強化されまし^た。EF レンジで導入されたオリジナルのイノベーションは「スマート バー」でした。車両のエアバッグ システムとシームレスに機能するように開発されたブルバーです。 ^{[ 32 ]} EFはEA77というコードネームで呼ばれていた。

4.0  L 直列 6 気筒エンジンは、洗練性を高め、出力を 157 キロワット (211  hp) に向上させるためにアップグレードされました。これには、ディストリビューターが取り外され、ファルコンでは初めてとなるコイル パック点火システムに置き換えられたことが含まれます。また、吸気マニホールドは、長さの異なる 2 つの吸気ランナーと、それらを切り替えるバルブを含むデュアル レングス システムを含むように変更されました。^{[ 32 ]}また、よりしなやかな乗り心地を提供することを目的としてサスペンションにも変更が加えられましたが、神経質なハンドリングと不安なロールオーバーステアの感覚を生み出すという批判を受けました(この問題は EL フェイスリフトまで修正されませんでした)。^{[ 32 ] [ 34 ]}

1995 年 10 月のシリーズ II のフェイスリフトでは、助手席エアバッグがオプションとして提供されました。独自の設計により、助手席だけでなく中央の乗員も保護することができました (オプションのベンチ シートが提供されたのはエントリー レベルの GLi のみでした)。^{[ 32 ]}フェアモント ギアは、デュアル エアバッグを標準装備した唯一のトリム レベルで、XR6 エンジン、レザーシート、クロームの多用、ローダウン サスペンションの恩恵も受けていました。^{[ 32 ]}ネオプレンゴムの断熱材を使用することで、ロード ノイズと風切り音がキャビン内から遮断され、車両の洗練に貢献しました。フォードはまた、シリーズ II で XR6 ステーション ワゴンをラインナップから削除しました。^{[ 32 ]}

EFシリーズでは、ヘッドライトレンズにガラスではなくポリカーボネート が初めて採用され、軽量化と耐衝撃性の向上を実現した。

Eシリーズの最終モデルであるELファルコンは1996年10月に発売され、第6世代AUファルコンが発売されるまで販売を堅調に保つことを目的としたEFのマイナーチェンジに過ぎなかった。^{[ 34 ]}視覚的に最も明白な変更は、 GLiとFuturaのスペックレベルでグリルが復活したことである。新しい楕円形のグリルは、当時のフォードのグローバルラインナップと調和していた。外観の更新はさらに進み、ボンネット、フロントバンパー、ヘッドランプもデザインが変更された。^{[ 34 ]}新しいグリルは高級仕様（FairmontとFairmont Ghia）で目立つようになり、XRスポーツモデルの4灯式ヘッドランプはマイナーチェンジされた。新しいホイールトリムはすべてのトリムレベルで採用され、ステーションワゴン仕様では、EAの導入以来一般的だった琥珀色の着色に代わって、白色の着色インジケーターレンズが採用された。^{[ 34 ]}

ELではエンジンが再び改良され、ディストリビューターが再装着され、コイルパック点火装置が取り外されましたが、出力は4900rpmで157キロワット（211hp ）、 3000rpmで357ニュートンメートル（263lb⋅ft ）と変わりませんでした。最終減速比は3.23:1から3.08:1に低下し、4速で100km/h走行時に1700rpmを達成できるようになりました。    

EFのハンドリングに関する懸念に対処するため、リアサスペンションとステアリングが改良されましたが、これは主にフォード・オーストラリアとティックフォード・ビークル・エンジニアリングとの提携によるものです。フェアモント・ギアの速度感応式パワーステアリングにより、高速走行時のステアリング性能を損なうことなく、駐車がより簡単になりました。^{[ 34 ]} GLiを除く全モデルに、標準装備のボッシュ5.3 ABSブレーキと、SPF15の日焼け止めと同等の保護レベルを提供する「スマートティント」と呼ばれる先進的なウィンドウフィルムが装着されました。^{[ 34 ]}

内装の改良点は、シートやヘッドレストの形状変更から、新しいカラーリングやスイッチ類まで多岐に渡った。ステーションワゴンには、3列目シートや携帯電話用の電源ネットワークをオプションで注文できるようになった。^{[ 34 ]}

ファルコン フォルテ ステーションワゴン (AU)

ファルコン・フューチュラ・セダン（オーストラリア）

新世代のAUファルコンは1998年に発売され、そのラインナップはForté（旧GLi）、S、Futura、Fairmont、Fairmont Ghia、XR6、XR6 VCT、XR8の各モデルで構成されていました。外観上のモデル差別化は、異なるグリルとボンネット（Fortéは低いボンネットと垂直の「ウォーターフォール」グリル、Futuraは水平のシングルバー、XRスポーツシリーズは一体型の4灯式バンパーバーとグリル、Fairmontシリーズは高いボンネットと大型グリル）の使用、および異なるアルミホイールのデザイン、リアライトクラスター（Fairmontはクリアターンシグナル）、ボディカラーのコーディネート、クロームパーツなどの基本的な装備によって実現されました。

当初、同社は改良型第5世代ファルコンを検討し、アメリカの前輪駆動フォード・トーラスや後輪駆動フォード・クラウンビクトリア、ヨーロッパの後輪駆動スコーピオ^{[ 35 ]} 、そして伝えられるところによれば日本の後輪駆動マツダ929 ^{[ 36 ]}（当時フォードグループの一部）といった完全輸入代替車の可能性も検討した。

コードネーム「EA169」で開発されたAUシリーズは、1990年代に流行していた「画一的」なスタイリングとの差別化を図るため、フォードのニューエッジ・ワールドワイド・スタイリングを採用した。 ^{[ 37 ]}フォード・フォーカスでは成功したこの賭けは、AUファルコンでは購入者に特に好まれることはなかった。

フォードは、AUの問題点に対処するため、シリーズII（2000年4月）とシリーズIII（2001年11月）のアップデートを実施し、フェアモントシリーズから引き継いだ非XRシリーズ全体のボンネットの高さの上昇、ベースモデルのフォルテで不評だった「ウォーターフォール」グリルの廃止、改良された大型バンパー、大型ホイール、改良されたインテリアトリムなど、スタイリングとインテリアの改善を行った。

さらに、このシリーズでは、ブレーキシステムのアップグレード、NVHを低減するように設計された積層ファイアウォール、V8 エンジンの段階的な出力向上など、機械的および構造的な改良も受けました。しかし、これらの改良と所有者へのインセンティブ (最大の販売台数を誇る Forté には無料のエアコンとオートマチック トランスミッションが付属し、全モデルで 3 年間または 60,000 km の無料定期点検サービスが付帯) にもかかわらず、ファルコンの販売台数は期待に応えられず、最大のライバルであるホールデン VTとその後継車であるVX コモドアに販売台数で負けてしまいました。^{[ 38 ]} 

このファルコンのオーストラリア生産初となる特徴としては、6気筒エンジンの可変バルブタイミング（VCT）と、ステアリングホイールのギアシフトボタンを含むアダプティブモードを備えた高性能Tシリーズのオートマチックトランスミッションが挙げられる。 ^{[ 39 ]}

2002 年 9 月に正式にデビューした BA ファルコンは AU の大幅なアップデートであり、フォードのデザイナーとエンジニアはほぼ白紙の状態からやり直し、その過程で 5 億 AU ドル強を費やしました。これは以前の予想をはるかに上回る金額です。BA ファルコンは、2002 年に権威あるWheels Car of the Year Award (COTY) を受賞しました。そのラインナップには、XT (旧 Forté)、Futura、Fairmont、Fairmont Ghia、XR6、XR8 の各モデルが含まれていました。オーバーホールの主な要素には、より効果的なコントロールブレード独立リアサスペンションの開発、車の直列 6 気筒エンジンの大幅な改良、2 つの新しい V8 エンジン、そして最後に新しいトランスミッションが含まれていました。デザイン面では、BA は完全に新しい外観となり、デザイナーは車の前部と後部の両方に大幅な作業を行い、より現代的でヨーロッパスタイルのデザインになりました。外装と内装の両方の職人技とフィット感と仕上げの向上に多大な努力が注がれた。外装では、フロントガラスウォッシャーノズルがボンネットからカウルパネルに移設された。ヘッドランプはボンネットと面一になり、全体的にほとんどのインターフェースが改善された。BAでは、徹底的に再設計されたインテリアも導入され、「楕円形」の計器クラスターは、より保守的なスタイルのクラスターに置き換えられた。大型のLCDスクリーンが「サテン仕上げ」のセンターコンソール（「インテリアコマンドセンター」または略してICCと呼ばれる）に配置されている。^{[ 40 ]}インテリアでは、デザインチームは、フィット感と仕上げ、職人技の向上だけでなく、接触点の感触の向上にも多くの時間を費やした。発売から1年以内に、ファルコンの販売台数は大幅に増加し、一時的にホールデンコモドアの販売台数を上回った。^{[ 41 ]}

フォードは、ターボチャージャー付き（240キロワット（320馬力） / 450ニュートンメートル（330lb⋅ft ））バージョンとベースライン（182キロワット（244馬力） ）自然吸気バージョンを含む、新しいBarra直列6気筒4.0リッターDOHC VCTエンジンをラインナップに追加しました。BAには、北米で設計された新しい5.4リッター4バルブBossエンジンとBarra 3バルブV8エンジンも搭載されていました。 Barra 220 ( 220 キロワット (300 hp) / 472 ニュートンメートル (348 lb⋅ft) )、Boss 260 ( 260 キロワット (350 hp) / 500 ニュートンメートル (370 lb⋅ft) )、Boss 290 ( 290 キロワット (390 hp) / 520 ニュートンメートル (380 lb⋅ft) ) エンジンは、 AU で使用されていたFord Windsor エンジンよりもスムーズで静かで燃費が良かった。 ^{[ 42 ]} 2004 年 10 月、Ford は BA の Mark II アップデートをリリースした。変更点の中には、6 速マニュアル トランスミッション、4 つの新しい外装色、およびホイール トリムの変更が含まれていた。^{[ 43 ]}           

2004年、フォードはBA型エンジンのエンジン、フロアパン、独立懸架式サスペンションをベースにしたクロスオーバーSUV「テリトリー」を発表した。これは、オーストラリアにおける大型セダンの販売台数が長期的に減少傾向にあることへの対応として導入されたもので、このセグメントの市場シェアは過去10年間着実に縮小していた。

外観は前モデルと似ているものの、2005年10月に登場したBFアップデートは、デザインよりもパワートレインの強化に重点を置いて開発された。BFファルコンは、カムの動作/タイミングを個別に調整することを目的としたVCTシステム内の最小限のエンジン変更や、騒音、振動、ハーシュネスの改善など、さまざまな機械的アップグレードを受けた。自然吸気6気筒エンジンは、エンジンに推奨されている5-30のオイル粘度を使用したことで、出力が190キロワット（250馬力）に向上し、燃費の向上とユーロIII排出ガス基準への適合も実現した。^{[ 44 ]}同じエンジンのターボチャージャー付きバージョンも出力がさらに向上し、最高出力は245キロワット（329馬力）、トルクは480N⋅m （350lb⋅ft）に上昇した。フォードはBFとともに、6速ZF 6HP26オートマチックトランスミッションと電子安定制御も導入し、これらは一部のグレードで利用可能になった。^{[ 44 ]}    

フォードは2006年10月にファルコンのラインナップをシリーズIIにアップデートした。BF IIターボモデルはエンジンがアップグレードされ、内部的にはFPVタイフーンと同じエンジンが搭載されたが、唯一の違いはブースト圧で、XR6ターボは6PSIのブースト圧（FPVは9PSI）で走行した。BF IIシリーズの一部のトリムレベル（XT、Futura、Fairmont）では、よりスポーティなイメージで空力性能が向上したフロントエンドが改良された。エントリーレベルのXTでは、6速オートマチックが選択できるようになり、4速オートマチックは引き続き標準トランスミッションとして採用された。燃費も向上し、ベースモデルのXTでは10.7L / 100km（22mpg _{- US} 、26mpg - _imp）、 ZF製6速オートマチックを搭載したモデルでは10.2L /100km （23mpg _{- US} 、28mpg _{- imp} ）となった。 ^{[ 45 ]}        

2008年に発売されたFGファルコンにはワゴンタイプがなかったため、BFは改良され、マークIIIとして再発売されたが、ワゴンタイプのみで、ベースモデルのXTしか入手できなかった。

マークIIIのアップデートには、ダイナミック・スタビリティ・コントロール（ガソリンエンジン搭載モデルのみ）、FGシリーズ・ファルコンのフリップキー、フロントグリル周辺のサテンアロイアクセントなどが含まれていました。

2010年末にファルコンワゴンは永久に生産中止となった。その代わりにフォードは、より小型で完全輸入のフォードモンデ​​オワゴンとオーストラリア製のテリトリーSUVを提供した。^{[ 46 ]}

最後のガソリンエンジン搭載のBFは6月30日に製造され、LPG E-Gasモデルは2010年9月まで製造が続けられた。^{[ 47 ]}

第7世代のファルコンは「FG」と呼ばれ（当初はプロジェクト・オリオンとして知られていた）、2008年2月17日のプレスイベントで発表された。FGという名称は、現在生産終了となっているフェアモント・ギア（フューチュラモデルも生産終了）に由来しており、ファルコンXT、XR6、XR8、そしてGシリーズモデルのファルコンG6とG6Eで構成される、より合理化されたラインナップと一致している。これらのモデルは、ベースモデルのフェアモントと最上位モデルのフェアモント・ギア（後者のV8モデルは現在G6Eターボに置き換えられている）に取って代わるものである。

直列6気筒エンジンは、出力が5キロワット（6.7馬力）、トルクが8ニュートンメートル（5.9lb⋅ft ）向上し、6000rpmで195キロワット（261馬力）、3250rpmで391ニュートンメートル（288lb⋅ft ）となった。XR6 TurboおよびG6E Turboモデルで使用されているターボチャージャー付きエンジンは、（ 270キロワット（360馬力）、533ニュートンメートル（393lb⋅ft ））の出力を発生する。出力は以前のFPVターボと同様だが、大幅に改良された設計である。より大きく効率的なインタークーラー、より高い圧縮比、追加のブースト、強化された内部部品を含む新しい吸気システムが主な変更点である。XT、G6、G6EにはE-Gas（LPG）オプションもある。エンジンはBA/BFの先代モデルと同様のVCTシステムを引き続き使用しています。燃費は旧モデルよりも向上しています。^{[ 48 ]} XR6ターボは、モーター誌の2008年「コストパフォーマンス賞」を受賞しました。       

FGは、ステアリング、ハンドリング、ターンインのレベルを向上させるように設計された「バーチャルピボット」^{[ 49 ]}システムをフロントサスペンションに追加し、2002年にBAファルコンで初めて導入されたフォードのコントロールブレードIRSシステムを補完します。

前例のない動きとして、2008年にFGファルコンが導入された際、XR8は唯一のV8モデルでした。独自の5.4 リッターV8（2003年に最初に発売）は、290キロワット（390馬力） / 520ニュートンメートル（380lb⋅ft ）を発生しました。2010年6月、新しい排出ガス規制が導入されたため、象徴的なV8エンジンは廃止されなければなりませんでした。フォードはこれを静かに段階的に廃止し、自動車雑誌でさえ報道しませんでした。しかし、V8が段階的に廃止された当時、フォードのパフォーマンス子会社であるFPVは、フォードアメリカから供給されたV8、5.0リッターコヨーテ（マスタングで使用されているもの）を導入しました。プロドライブは、FPV独自の基準に合わせてオーストラリアでこのエンジンを特別に開発しました（下記参照）。新型FPVモデルであるGSは、XR8の生産終了に伴い、XR6ターボと上位グレード（かつ高価格帯）のFPV V8モデルの間の「空白を埋める」ために発売された。GSはFPVへのエントリーモデルであり、かつてのフォードXR8が獲得するはずだった多くの顧客層を取り込むことになる。   

5.0  L 「モジュラーV8」エンジンは、現在フォード・パフォーマンス・ビークルズのV8エンジンであり、2010年6月に発売されました。当初は2つのバージョンが発売され、1つは315キロワット（422馬力）、トルク545ニュートンメートル（402lb⋅ft ）、もう1つは335キロワット（449馬力）、トルク570ニュートンメートル（420lb⋅ft ）でした。どちらのエンジンにも「Boss」という名称が付けられており、315kWバージョンは「Boss 315」、よりパワフルなバージョンは「Boss 335」と呼ばれています。     

2010年、フォード・オーストラリアは1960年から現在まで続くファルコンの50年間の連続生産を祝いました。この機会を記念して、特別なXR50モデルが発売されました。^{[ 50 ]}この記念モデルはFGアップデートの開始を告げるものでした。

FGモデルの最初のアップデートは2010年後半にリリースされました。Mk2アップデートでは、インテリアとエクステリアのいくつかの要素が全車に標準装備されました。iPod統合とBluetoothが全モデルに標準装備され、XTを除くすべてのモデルに8 インチカラータッチスクリーンが搭載されました。人気のZF製6速6HP26および6HP21（Ecoboost）オートマチックも全モデルに標準装備され、好評だった4速および5速オートマチックは廃止されました。その他の変更点としては、全く新しいフロントバンパーデザイン、代替ホイールリムデザイン、新しいフロアマット、サイドステップデザインなどがあります。全モデルにカーテンエアバッグが装備されています。

Mk2では、改良された新しいエアコン・空調システム、安全性を高めるための全グレード標準装備の6つのエアバッグ、より洗練された静かな乗り心地を実現するための全モデルの遮音性の向上など、数多くのアップデートが施されました。

2009年半ばに、フォードはファルコンの直噴ターボチャージャー付き4気筒「エコブースト」バージョンの生産を開始すると発表した。^{[ 51 ]}初の4気筒ファルコンは2012年4月に発売され、^{[ 52 ]}エコブーストエンジンの2.0 GTDIバージョンが搭載された。

2011年後半に新しい液化LPGエンジン（EcoLPi）が導入されました。これは、以前のE-gas LPGエンジンと比較して、優れた性能と燃費を提供します。^{[ 53 ]}

FGファルコンは、オーストラリアで製造された車として初めて、独立機関ANCAPの衝突安全テストで5つ星を獲得しました。^{[ 54 ]} 37点満点中34.6点を獲得しました。しかし、FG Mk1とは異なり、Mk2はすべて6つのエアバッグが標準装備されているため、ANCAPの5つ星安全評価を獲得しています。

このシリーズは、 2014年6月にFPV GT-F 351セダン（うち500台はオーストラリア向け、50台はニュージーランド向け）とPursuit Ute（合計120台）が発売された後、すべてのフォードパフォーマンスビークルの終焉を告げるものとなった。^{[ 55 ]}

コードネーム201Xと呼ばれるFG Xシリーズは、ファルコンの最後の生産シリーズであり、2016年10月7日に生産が終了した。

2014年7月、フォード・オーストラリアは、ファルコンの最終モデルであるXRの公式写真を公開し、再導入されたXR8を「史上最高のファルコン」と称した。^{[ 56 ]}

外観上、このファルコンの再設計されたフロントエンドは、フォードのキネティック2.0スタイリングテーマを採用しており、フォード・エボス・コンセプトで初登場した台形グリルが特徴です。象徴的なXR8モデルの再導入は、フォード・パフォーマンス・ビークルズの事業閉鎖に起因しており、そのためこのモデルには、コヨーテV8のローカルスーパーチャージャー付き「マイアミ」バージョンを含むFPV GTドライブラインの大部分が搭載されています。^{[ 3 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

2014年8月、フォード・オーストラリアは、主要な愛好家からの大きなフィードバックを受けて、この最後のシリーズが「FG X」として知られることを明らかにした。新しいシリーズコードは、先行するG6トリムレベルと同様に、過去の世代のフェアモントとギアのネームプレートに敬意を表しており、Xはファルコンの最も人気のあるシリーズであるXRからXFを暗示している。^{[ 61 ]}