フィアット124

フィアット124
概要
メーカー	フィアット
別名	座席 124 トファシュ・ムラト 124
生産	1966–1974
組み立て	イタリア：トリノ マレーシア:ジョホールバル(KPKK) [1] モロッコ：カサブランカ（ソマカ）[2]
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアステーションワゴン 2ドアクーペ（ 124スポーツクーペ） 2ドアスパイダー（124スポーツスパイダー）
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フィアット125 座席 124 VAZ-2101（ラダ1200） VAZ-2103（ラダ1500） VAZ-2105 / VAZ-2107 (ラーダ・リヴァ) Murat 124/Tofaş Serçe プレミア 118NE
パワートレイン
エンジン	1,197 cc OHV I4 1,438 cc OHV I4 1,438 cc DOHC I4 1,592 cc DOHC I4 1,756 cc DOHC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル[3] 5速マニュアル（スペシャルT）
寸法
ホイールベース	2,420 mm (95.3 インチ)
長さ	4,030–4,053 mm (158.7–159.6 インチ) (セダン) [4] [5] 4,045 mm (159.3 インチ) (ステーションワゴン)
幅	1,625 mm (64.0 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ) (セダン) 1,440 mm (56.7 インチ) (ステーションワゴン)
車両重量	855～950 kg（1,885～2,094 ポンド）
年表
前任者	フィアット 1300
後継	フィアット131

フィアット124 は、イタリアの会社フィアットが1966 年から 1974 年にかけて製造、販売した小型ファミリーカーです。このセダンはフィアット 1300 の後継車となり、ステーションワゴン、4 人乗りクーペ ( 124 スポーツ クーペ)、2 人乗りコンバーチブル ( 124 スポーツ スパイダー) のバリエーションを生み出しました。

フィアットは、ロシア製のVAZ-2101「ジグリ」とその多くの派生型を含む、124 の多数の派生型を世界中で製造するためのライセンスを取得しました。ソ連以外ではラーダとして知られていたこれらのロシアの派生型は、124 派生型生産の大部分を占め、歴史上 5 番目に売れた自動車プラットフォームとなりました。^{[引用が必要]}

124 は、国内市場では1974 年に発売された フィアット 131に取って代わられました。

開発責任者のオスカー・モンタボーネによる白紙設計^{[要説明]のため、 [6] 124は}フィアット1500のオールシンクロメッシュギアボックスのみを使用していました。^[6] 124は広々とした車内空間、先進的なコイルスプリングリアサスペンション、全輪ディスクブレーキ、軽量構造を特徴としていました。

1966年11月の第48回トリノモーターショーでは、5ドアステーションワゴンのバリエーション（母国市場では124ファミリアと呼ばれていた）と124スポーツスパイダーのバリエーションがデビューしました。 ^[7]数か月後の1967年3月のジュネーブモーターショーでは、124スポーツクーペがラインナップに加わりました。^[8] 2つのスポーツモデルは、6,500rpmで90 DIN定格PS（66kW、89馬力）を生み出す、まったく新しい1.4リッターデュアルオーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載していました。 ^[9]

1966年に124が飛行機からパラシュートで落とされる宣伝活動とともに発表された後、^{[10] [11]} 124は1967年のヨーロッパカーオブザイヤー賞を受賞した。^[12]

1968年10月、フィアットは124スペシャルを発売した。フィアットの他のスペシャルモデルと同様に、これは標準サルーンの高級版で、装備も充実し、高性能だった。1か月後の11月、このモデルは第50回トリノモーターショーで、より大きな兄弟車である新しい125スペシャルと共に展示された。^[13] 1.4リッターオーバーヘッドバルブエンジンに加えて、124スペシャルは、オリジナルの3リンク設計に代えて、まったく新しい5リンク（縦4つ、横1つ）ソリッドアクスルリアサスペンションを導入した。^[14] 1968年後半から、両方のスポーツモデルに同じ改良リアアクスルが採用された。^[9]

詳細には、スペシャルの1,438 ccタイプ124 A2エンジンは、スポーツクーペおよびスポーツスパイダーエンジンと同じボアとストローク（80 × 71.5 mm）でしたが、2台のスポーツカーのデュアルオーバーヘッドカムシャフトを避け、124サルーンのより一般的なオーバーヘッドバルブセットアップを採用しました。ダウンドラフト（1.2のサイドドラフトではなく）ツインチョークWeber 32 DHSまたはSolex C32 EIESキャブレターと9.0：1の圧縮比により、エンジン出力は5,400 rpmで70 DIN定格メートル馬力（51 kW、69 hp）、3,300 rpmで110 DIN定格ニュートンメートル（81 lb⋅ft）のトルクでした。^[14]フィアットは最高速度150km/h（93mph）以上を宣伝した。エンジンと後車軸の他に、通常の124からの注目すべき機械的な変更点は、ダイナモに代わるオルタネーター、アップグレードされたクラッチ、標準の155R13ピレリチントゥラートラジアルタイヤ、全ディスクブレーキシステムへの真空サーボの追加であった。^[15]

見た目的には、スペシャルは、新しい長方形のグリルと4つの丸いヘッドランプが埋め込まれているため、標準モデルとすぐに区別できます。目立たない違いとしては、より大きな垂直のバンパーオーバーライダー、スポーツモデルと同じ丸い通気孔を備えたホイール、新しいフラッシュドアハンドル、統合された反射板を備えた異なるテールランプ、中央のバックアップライトなどがあります。インテリアは、楕円形のバイナクルに2つの丸い計器とカーラジオコンソールを収納した再設計されたパッド入りダッシュボード、ホーンリングのないステアリングホイール、新しいドアカード、よりサポート力のあるシートが特徴です。^[15]

• 
  フィアット 124 ファミリア
• 
  フィアット 124S
• 
  フィアット 124S

1970年11月のトリノモーターショーで、フィアットは124の全セダンとワゴンのアップデートと、新しいモデルバリエーションである124スペシャルTを発表しました。^[16]

全モデルとも、換気を良くするためにCピラーにエアアウトレットが追加され、分割ブレーキ回路が採用された。また、サーボアシストブレーキ、バックアップライト、オルタネーターなど、以前は124スペシャルのみに搭載されていた機能が全モデルに標準装備された。^[16] ベルリナとファミリアはどちらも、クロームと黒の水平バーが交互になった新しいグリルと、より大きなバンパーオーバーライダーを備えていた。さらに、ベルリナには、2つの長方形の要素を積み重ねた、ほぼ正方形の大きなテールランプが付いていた。

リニューアルされたスペシャルは、フロントエンドのデザインが一新されました。黒い四角いメッシュのラジエーターグリルは、デュアルヘッドランプを繋ぐ水平の明るいバーで横切られていました。4 つの丸いランプはそれぞれ、四角い明るい縁のハウジングに収められていました。グリルとヘッドランプのアセンブリの両側には、方向指示器がありました。フロントとリアのバンパーはオーバーライダーがなくなり、全幅のゴムストリップに置き換えられました。リアのランプも新しくなり、標準のセダンで使用されているものとは異なり、依然として水平で長方形の形をしており、テールパネル全体がクローム仕上げのプロファイルで囲まれていました。車内には、模造木材インサート、ゴムマットの代わりにカーペット、布張りのダッシュボードが新しくなりました。124スペシャルTの「T」はツインカムの略で、スポーツクーペとスパイダーから派生した、よりマイルドなチューニングの 1,438 cc デュアルオーバーヘッドカムシャフトエンジンを暗示しています。^[17]コード番号124 AC.300のこのエンジンは、バルブタイミングと燃料システムが改良され、5,800rpmで80 DIN定格PS（59kW; 79hp）、4,000rpmで112 DIN定格N⋅m（83lb⋅ft）のトルクを生み出しました。メーカーによると、最高速度は160km/h（99mph）でした。外観的には、スペシャルTは後部のモデルバッジを除いてスペシャルと同一でした。^[17]

動力は1.2L（1,197cc）のフィアットOHV 直列4気筒エンジンから供給されました。また、1,438ccのOHVエンジンを搭載した124スペシャルと、1,438ccと1,592ccのツインカムOHCエンジンを搭載した124スペシャルTもありました。ツインカムは4速と5速のギアボックスに接続されています。

• 1200 (1,197 cc) – 60 PS (44 kW; 59 hp) – 66 PS (49 kW; 65 hp) (1966–1974)
• 1400 (1,438 cc) – 70 PS (51 kW; 69 hp) – 75 PS (55 kW; 74 hp) (1968–1974)
• 1400 スペシャル T (1,438 cc)ツインカム– 80 PS (59 kW; 79 hp) (1968–1972)
• 1600 スペシャル T (1,592 cc)ツインカム– 95 PS (70 kW; 94 hp) (1973–1974)
• アバルト ラリー(1,756 cc)ツインカム– 128 PS (94 kW; 126 hp) (1972–1973)
• 2000 (1,920 cc)ツインカム– 115 PS (85 kW; 113 hp) (1979) ^{[引用が必要]}

1960年代から1970年代にかけて、フィアットは、西欧の主流市場で124が生産中止になった後、そのデザインのライセンス供与によって世界的展開を拡大しようとした。これには、広く知られ、最も多く生産された派生車で、1,500万台以上を販売した ロシア製のラーダも含まれていた。

1966年、フィアットはロシアのサマラ地方に自動車製造工場を設立するためにソ連政府と協力協定を締結した。フィアットは、イタリアの共産主義指導者にちなんで名付けられた新設の町トリアッティに、大規模なVAZ工場を建設する契約を結んだ。工場は1982年まで124の改良版124Rを生産し、これはVAZ-2101「Zhiguli」（輸出市場ではLada 1200/1300として販売）として知られていました。また、1987年まで1200sが生産されていました。124をベースに800以上の変更が加えられ、主な変更点には完全に異なるOHCエンジン、油圧クラッチ、後部のドラムブレーキ、変更されたサスペンションなどがありました。初期の変更点にはVAZ-2102（ステーションワゴン）、 2103（Lada 1500）、2106 （Lada 1600）、21011（Lada 1300）などがあります。124ベースのデザインの更新および再スタイリングバージョンは、2012年9月までVAZ-2104、2105、2107として生産され、英国市場ではLada Rivaとして販売されました。このラインの生産台数は17,332,954台に達し、^[18]これは自動車史上2番目に多い生産台数となった。

フィアット124は、プレミア・オートモービルズ・リミテッドによってインドでも導入された。1981年、プレミアはフィアットからの認可を受けて、フェイスリフトされたセアト124 Dの生産ツールの取得プロセスを開始した。^[19]このモデルは、1985年秋にプレミア118NEとして発売された。^[20]この車は、フロントとリアのいくつかの外観上の変更を除いて、1966年バージョンと非常によく似ていた。しかし、プレミアは、オリジナルのフィアットエンジンの代わりに日産A12 （1,171cc、52bhp）のパワートレインと日産のマニュアルギアボックスを採用した。1996年には、イタリアのFratelli Negri Macchine Diesel Sudからのライセンスを受けて製造されたディーゼルエンジンを搭載した1.38Dと呼ばれるバージョンも追加された。

生産終了間際にプジョーとの共同開発によりViceroyと呼ばれる改良モデルが発売された。生産は2001年に終了した。

124は1967年後半からジョホール州タンポイのキラン・ペンベナ・ケレタ・ケレタ（KPKK）工場でも生産された。 ^[1]車はシャリカット・フィアット・ディストリビューターによって販売された。当初は60馬力（44kW）の1.2リッターエンジンのみだったが、1969年後半にはよりスポーティな124スペシャルがラインナップに加わった。このバージョンはツインヘッドランプと、70馬力（51kW）の大型プッシュロッド1.4リッターエンジンを搭載している。イタリアでの導入から約1年後の1971年後半には、ツインカムの124スペシャルTもマレーシアの生産ラインに加わった。^[21]

SEATと Fiat間のライセンス契約の枠内で、1968 年から 1975 年までスペインでSEAT 124 の名称で生産、販売された。また、1969 年から 1975 年にかけて、 Fiat 125の要素をいくつか取り入れた 124 Special のクローンも生産され、1,438 cc エンジンと「FU」として知られるツインカム、1,600 cc (1970 年 - 1972 年)、および 1,800 cc (1972 年 - 1975 年) を搭載し、SEAT 1430のブランドで販売された。 1975年にフィアットがフィアット124の生産を中止したとき、SEAT 124はジョルジェット・ジウジアーロによってマイナーチェンジされ、丸型ヘッドランプを長方形のデザインに変更し、テールライトを車体に統合することで外観が変更されました。この車はSEAT 124Dとして知られ、1980年まで生産が続けられ、スポーツバージョンは現在「FL」というコードネームで呼ばれています。FL-40/45 1,600 cc 90HP、FL-80/82 1,800 cc 114HP、FL-90 1,919 cc 114HPです。この車はスペインで大ヒットし、4ドアとステーションワゴンの両方のバージョンが販売されました。

フィアット 124 は、1967 年から 1971 年にかけて 、ブルガリアのロヴェチで、完全ノックダウン ( CKD ) キットに基づいて、ピリン フィアットという名前で生産されました。

フィアット 124 は、 1971 年から 1977 年まで「 Murat 124 」という名前で、1984 年から 1994 年まで「 Serçe 」（トルコ語で「スズメ」）という名前で、トルコのブルサにあるTofaşでも製造されました。1971 年から 1994 年の間に 134,867 台の Murat 124 が製造されました。Tofaşは同時に、1976 年から 2002 年までMurat 131という名前でフィアット 131 シリーズを製造していました。現在、同社は正真正銘のフィアット モデルを製造しています。

フィアット124は、1970年から1975年にかけて、韓国のアジアモーターズでもフィアット-KIA124という名前で生産された。合計6775台が製造された。^{[22] [23] [24]}

2002年から2007年にかけて、エジプトのラダ社はVAZ-2107 （リヴァ）をベースに少なくとも9,000台（2006年には2,200台）の自動車を製造し、2012年も製造を続けている。^[25]

1966年のトリノ・サローネ・デッラ・オートモービルで、カロッツェリア・トゥーリングはフィアット124サルーンのオープンカー版を発表しました。これはトゥーリングが製造した最後の車でした。製造されたのは1台だけでした。反応は好意的でしたが、フィアットのCEOはピニンファリーナ風の124スポーツスパイダーを優先してこのプロジェクトを中止しました。^[26]

ESV 2500は、フィアットが1972年に124モデルをベースに開発した実験的安全車両である。全く新しい5ドア3ボックスデザインで、非常に頑丈な乗客セルを備えていたが、1438 cm3エンジンを搭載した標準の124の機械部品を使用していた。ESV 2500の重量は、オリジナルの124より43%重かった。^[27]

• フィアット—トゥッティ・イ・モデリ・デル・ノヴェチェント。 Vol. I. 論説ドムス。 2010年。
• フィアット—トゥッティ・イ・モデリ・デル・ノヴェチェント。 Vol. II.社説ドムス。 2010年。

• ジェームズ・T・クロウ編 (1968) 「フィアット 124」。ロード&トラック ロードテスト年鑑。pp. 50–53。

ウィキメディア・コモンズには、フィアット 124に関連するメディアがあります。

• フィアット 124 専用のイタリアのサイト (英語ページ)
• フィアット124に特化したイタリアのフォーラム