ランチア ガンマ

ランチア ガンマ
ランチア ガンマ クーペ
概要
メーカー	ランチア
生産	1976–1984
組み立て	イタリア：トリノ
デザイナー	レオナルド・フィオラヴァンティ[1]ピニンファリーナ(サルーン) アルド・ブロバローネ、ピニンファリーナ（クーペ）[2]
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアファストバック サルーン（ベルリナ） 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	ランチア・ベータ[2]
パワートレイン
エンジン	2.0 Lランチア H4 2.5LランチアH4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック[2]
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ) -ベルリナ 2,555 mm (100.6 インチ) -クーペ[3]
長さ	4,580 mm (180.3 インチ) -ベルリナ 4,485 mm (176.6 in) -クーペ[3]
幅	1,730 mm (68.1 インチ) [3]
身長	1,410 mm (55.5 インチ) -ベルリナ 1,330 mm (52.4 in) -クーペ[3]
車両重量	1,320 kg (2,910 ポンド) -ベルリナ 1,290 kg (2,844 ポンド) -クーペ[2]
年表
前任者	ランチア 2000
後継	ランチア テーマ

ランチア・ガンマ（Tipo 830）は、ランチアγとも呼ばれ、フィアットのランチア部門が製造・販売する高級車（欧州ではEセグメント）である。 1976年のジュネーブモーターショー^[2]でランチアの新しいフラッグシップとしてデビューした後、ガンマはピニンファリーナがデザインした4ドアファストバックサルーンのベルリーナ（1976年 - 1984年）と2ドアクーペ（ 1977年 - 1984年）として販売され、それぞれ15,272台と6,790台が製造された。^[4]ガンマはランチア2000の後継車となった。^[5]

ランチア・ガンマのサルーンは、ランチア・チェントロ・スティーレのセルジオ・カムッフォの指揮の下、ピニンファリーナ・デザインスタジオでレオナルド・フィオラヴァンティによってデザインされた。リア部分が異なっている初期のデザイン案は、後にクーペ版をデザインすることになるアルド・ブロヴァローネによって作成された。フィオラヴァンティは、フィオラヴァンティも貢献したパオロ・マルティンがデザインした1967年のピニンファリーナBMC 1800エアロダイナミカのコンセプトカーをベースにデザインした。^[1]

ベルリーナのファストバックスタイルは、ハッチバックではなく、後部に従来のトランクを備えていた。車のプレス発表会でピニンファリーナは、荷物を積んだときに後部座席の乗客に風が吹いて不便にならないようにハッチバックを避けたと述べた。^[6]

ガンマはギリシャ語アルファベットの3番目の文字である。ランチアは1945年以前にモデルを表すのにギリシャ文字を使用していたが、この命名法は1971年にフィアットの監督下で開発された最初のランチアであるランチアベータで復活した。ガンマはベータから前輪駆動とサスペンション要素も共有している。^[2]

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  ランチア ガンマ クーペ（前）。
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  ランチア ガンマ クーペ（リア）。
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  ランチア・ガンマ・ベルリーナ（前）。
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  ランチア ガンマ ベルリーナ（リア）。

ランチア・ガンマは、縦置きの ボクサーエンジンと5速マニュアルトランスミッションを備えた前輪駆動車で、後にオプションで4速オートマチックトランスミッションも加わりました。^{[2]ガンマは中期フェイスリフトを受け、ボッシュLジェトロニック燃料噴射装置、新しいコーポレートグリル、15インチ「サンバースト」アルミホイール、新しい計器類、室内照明、バッジ、ハンドブレーキ、}ギアレバーゲートルを備えた改良されたインテリアを採用しました。

フィアットは自社のV6 エンジンの 1 つを使用する予定でしたが、ランチアはガンマ用に独自の水平対向 4 気筒エンジンを開発しました。フラビアとフラビア クーペは 1.8 および 2.0 リッター水平対向 4 気筒を使用し、ランチア 2000 は2.0 リッター バージョンを使用しました。エンジン設計者のデ ヴィルジリオもガンマ用に 3 リッターまたは 4 リッターの排気量を持つ 4 カムV6 エンジンを設計しましたが、これは実現しませんでした。

水平対向エンジンは、現代の4気筒ガソリンエンジンとしては大型であったが、6気筒や8気筒エンジンのような高級感はなかった。しかし、ピニンファリーナのチーフスタイリスト、アルド・ブロヴァローネは、クーペのボンネットラインを低くし、フロントガラスを急傾斜にすることが可能となった。ウェットシリンダーライナーを備えた合金の圧力鋳造エンジンは軽量で、2.0リッターモデルでは140 PS (103 kW)、120 PS (88 kW) しか出力しなかったが、最大トルクはわずか2,000 rpmで得られた。

当初は排気量2.5L（ガンマ2500 ）で販売されていたが、後にイタリアの税制（2.0Lを超えるエンジンを搭載した車はより重い税負担の対象となった）の影響で2.0Lバージョン（ガンマ2000 ）が追加された。排気量はエンジンのストロークではなくボアを小さくすることで下げられた。どちらの排気量でもウェーバー製キャブレターが使用されており、2.5Lには燃料噴射装置を装備したバージョン（ガンマ2500IE）もあった^{[2] [3]}

• 2.0 L (1,999 cc)キャブレター8V SOHC フラット4 - 120 PS (88 kW; 118 hp) (第1シリーズ) 115 PS (85 kW; 113 hp) (第2シリーズ) ^[3]
• 2.5L（2,484cc）キャブレター8V SOHCフラット4 - 140PS（103kW; 138馬力）^[3]
• 2.5 L (2,484 cc) IE 8v SOHCフラット4 - 140 PS (103 kW; 138 hp) ^[3]

*ピニンファリーナの生産記録による^[4]

ガンマプラットフォームからは長年にわたりいくつかのコンセプトが開発されてきた。^[7]

• 1977ピニンファリーナガンマ スパイダー —クーペのタルガトップバージョン。
• 1977イタルデザイン メガガンマ— ショートノーズのMPV (多目的車) ハッチバックボディのバリエーション。
• 1980年 ピニンファリーナ ガンマ スカーラ —クーペをベースにしたセダンだが、通常のノッチバックトランクを備えている。^[8]
• 1981 サルーン — Centro Stile Lancia が設計した、ベルリナをベースにした 6 ウィンドウ3 ボックス、ノッチバック サルーン バリエーション。
• 1982年 ピニンファリーナ ガンマ オルジャータ —クーペをベースにした3ドアシューティングブレーク。ランチア ベータ HPEとコンセプトが似ている。^[9]

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  1981 サルーン
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  1982ピニンファリーナガンマ オルジャータ。

ウィキメディア・コモンズには、ランチア・ガンマに関連するメディアがあります。

• ランチア・ガンマに関するイタリアのウェブサイト
• Lancisti.net - ランチアのオーナーと愛好家のための情報交換とサポートコミュニティ
• ガンマコンソーシアム
• ランチア モーター クラブ (英国)