メルセデスベンツ SLクラス (R129)

メルセデスベンツSL（R129）
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ(1988–1998) ダイムラークライスラー（1998年～2001年）
生産	1988年5月[1] –2001年 213,089台が製造された[2] [3] [4]
組み立て	ドイツ：ブレーメン
デザイナー	ブルーノ・サッコ（1985年、1986年）[5] ヨハン・トムフォード（1984）[5]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー/グランドツアラー
ボディスタイル	2人乗りコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.8L M104 I6 2.8L M112 V6 3.0L M103 I6 3.0-3.2L M104 I6 3.2L M112 V6 5.0L M119 V8 5.0L M113 V8 5.4L M113 AMG V8 6.0L M119 AMG V8 6.0L M120 V12 7.1-7.3L M120 AMG V12
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速4G-トロニック オートマチック 5速4G-Tronic 722.5オートマチック 5速5G-Tronicオートマチック
寸法
ホイールベース	99.0インチ（2,515 mm）
長さ	1997年～2001年: 177.1インチ (4,498 mm) 1989年～1996年: 176.0インチ (4,470 mm) 1992–96 V12: 178.0インチ (4,521 mm)
幅	71.3インチ（1,811 mm）
身長	1992年～2001年: 51.3インチ (1,303 mm) 1989年～1991年: 50.7インチ (1,288 mm)
年表
前任者	メルセデスベンツ R107
後継	メルセデスベンツ R230

メルセデス・ベンツ R129 SLは、1988 年から 2001 年までメルセデス・ベンツによって製造されたロードスターです。R129 は1989 年にR107 の後継車となり、 2002 年に 2003 年モデルとして R230 SL クラスに置き換えられました。

R129 は、自動式 (電気油圧式) の布製コンバーチブル ルーフ、カラー マッチの自動式トノカバー、格納された布製コンバーチブル ルーフとトノの上に取り付けることができる手動で取り外し可能なハードトップを備えた 2 ドアロードスターとして提供されました。12 年間の生産期間中、SL600 で使用された V12 オプションを含む、さまざまなパワートレインが利用可能でした。

1984年に設計されたR129は、メルセデスベンツW124の短縮されたフロアパンをベースにしていました。^[3]新しいSLクラスは1989年3月のジュネーブモーターショーで発表され、その夏に左ハンドルの販売が開始され、秋には右ハンドルの販売が開始されました。ヨーロッパカーオブザイヤーの栄誉ではシトロエンXMに次ぐ2位を獲得しました。^[6]

1984年に設計されたR129は、メルセデスベンツW124 ^{[3]の短縮されたフロアパンをベースにしており、電子制御ダンピング（}アダプティブダンピングシステムADS、オプション）や隠れた自動伸長ロールオーバーバーなど、当時としては多くの革新的なディテールを備えていました。セミトレーリングアームを備えたR107のやや時代遅れのリアサスペンションは、最新のマルチリンクアクスルに取って代わられました。標準装備の数が多く、窓、ミラー、シート、油圧式コンバーチブルトップは電動式でした。

この車は、床、Bピラー、トランスミッショントンネルに固定するのではなく、シートベルトを座席に統合した最初の乗用車として特徴付けられます。^{[引用が必要]}

1993 年から 1994 年モデルでは、R129 の名称が変更されました。たとえば、500 SL は SL 500 になりました。1994 年モデル以降、メルセデス ベンツは、1994 年モデルのミッレ ミリア エディション車や 2000 年モデルの SL エディションなど、特別な SL モデルを随時提供しました。

1994 年型車 (1995 年モデル) には、次のようなマイナー アップデートが施されました。

• 走行距離計が機械式から電子式に変更
• 音声起動ダイヤル付き携帯電話のオプション
• US SPECモデル用のクリアフロントターンシグナルインジケーター
• Boseステレオが標準装備となり、リアスピーカーとサブウーファーも搭載

1995 年以降、1996 年モデルの R129 では、車両にマイナーチェンジが施されました。

• フロントウィングの通気口が更新され、3つの四角いスロットではなく、2つの丸いスロットのみになりました。
• バンパーはボディカラーになりました
• V8とV12は5速電子トランスミッションにアップグレードされました。以前のトランスミッションは油圧式4速でした。
• キセノンHIDヘッドランプはSL 600では標準装備、SL 500ではオプション
• サイドエアバッグの追加

1996 年から 1997 年モデルにかけて、これらの車はモデル ラインで初めてパノラマ ルーフ オプションを備えた車となりました。また、新たに以下のオプションも用意されました。

• 新しい前部座席乗員検知センサーは、助手席の乗員重量が26ポンド未満であると判断すると、右側のエアバッグを作動させないようにすることができる。
• 「スポーツ」パッケージがオプションになった
• 自動雨滴感知ワイパー標準装備
• 3方向プログラム可能なガレージドアオープナー「HomeLink」送信機がバックミラーに内蔵されています
• 以前の空調コントロールパネルを、より大きなLCDを備えたものに交換しました。
• リモコンは赤外線（IR）と無線（RF）のデュアル制御を採用

1998 年に 1999 年モデルとして 2 回目のフェイスリフトが行われ、次のような特徴がありました。

• V8エンジンをM119からM113へ変更
• 柔らかいナッパレザーシートは、穴あきレザーシートに代わるものである。
• 新しいステアリングホイールのデザイン
• ボディ同色ドアハンドル
• 従来の四角いリブライトに代わる曲面テールライト
• 17 インチ ホイールが標準: ホイールは 8.25 x 17 インチで、タイヤは 245/45ZR17 です。スポーツ パッケージは、8 インチ (フロント) および 9 インチ (リア) x 18 インチで、タイヤはそれぞれ 245/40 および 275/35 です。
• アナログ銅線の代わりに光ファイバーデジタルオーディオをCDプレーヤーに接続
• ワンタッチ始動 - 「チップスタート」と呼ばれます。キーを回すと、エンジンが自動的に始動し、始動します。
• 計器盤には各ゲージの周りに銀色のリングが付くようになった
• 油圧計を油温計に置き換え
• 異なるエンジンバニティカバー
• Boseサブウーファーを収納する左後部収納部の自動ロックを取り外しました
• トランスミッショントンネル上の助手席側収納ネット

当初は3種類のエンジンが用意されていましたが、

• 300 SL、M103 3.0 L 12バルブSOHC I6（188馬力（191 PS; 140 kW）/5,700 rpm）搭載）^[6]
• 300 SL-24、M104 3.0L 24バルブDOHC I6（228馬力（231PS; 170kW）/6,300rpm）搭載）^[6]
• 500 SL、M119 5.0L 32バルブDOHC V8（322馬力（326PS; 240kW）/5,500rpm）搭載）^[6]

1992年7月に

• 600 SLにはM120 6.0L 48バルブDOHC V12（389馬力（394PS; 290kW）/5,200rpm）が搭載されている。^[6]

6気筒車には5速マニュアルまたは4～5速オートマチックが選択できましたが、V8およびV12は4速オートマチックギアボックスのみ注文可能でした。

1993 年秋、メルセデス ベンツは名前とモデルを再編しました。また、300 SL と 300 SL-24 はそれぞれ次のものに置き換えられました。

• SL 280、M104 2.8 L 24バルブ DOHC I6（190馬力（193 PS; 142 kW）/5,500 rpm）搭載）^[6]
• SL 320にM104 3.2L 24バルブDOHC I6（5,500rpmで228馬力（231PS; 170kW））を搭載。^[6]

280 のみがマニュアル ギアボックス付きで提供されました。SL 500 と 600 はそれぞれのエンジンで継続されました。

1998年後半に導入された2回目のフェイスリフトでは、新しい外部ミラー、17インチホイール、新しいバンパーが採用されました。また、エンジンも新しくなりました。

• SL 280、M112 2.8 L 18バルブSOHC V6（201馬力（204 PS; 150 kW）/5700 rpm）搭載）^[6]
• SL 320、M112 3.2L 18バルブSOHC V6（221馬力（224PS; 165kW）/5,600rpm）搭載） ^[6]
• SL 500にはM113 5.0L 24バルブSOHC V8（5,600rpmで302馬力（306PS; 225kW））が搭載されています。^[6]

V12エンジンは変更なし。

新しいメルセデスベンツR129ロードスターは、1990年5月に500SLモデルとともにオーストラリア市場に初めて導入されました。^{[7] [8] [9] [10]} 600SLは1993年5月に続き、6気筒SLは1995年10月のSL280まで登場しませんでした。

600SL/SL 600はオーストラリア市場に38台のみ納入されました。

北米ではすべてのエンジンが提供されたわけではない。1990年のメルセデス・ベンツSLのベースモデルは、5速マニュアルまたは5速オートマチックトランスミッションを搭載した228馬力の300SLバージョン^[11]（欧州300SL-24）であったが、最も注目を集めたのは322馬力の500SL（5.0リッターV8エンジン搭載）であった。1993年モデルでは、600SLが米国で追加導入された。^[12]

SL 320は1994年に米国で300 SLに取って代わったが、SL 280は提供されなかった。^[11] 6気筒SLは1998年に米国のラインナップから削除され、^[12] V8とV12のみが残った。

フロントサスペンション 独立したコイルスプリングとガス圧式ショックアブソーバーを備えた独立したダンパーストラット、アンチダイブジオメトリとスタビライザーバーを備えた三角形の下部コントロールアーム。

リアサスペンションは、独立した 5 アーム マルチリンク、個別のシングルチューブ ガス加圧ショックアブソーバーとコイル スプリング、アンチリフト、アンチスクワット、アライメント制御のジオメトリ、スタビライザー バーを備えています。

ホイールは8.0Jx16H2アルミ合金、レギュラー。

タイヤ 225/55 ZR 16 スチールベルトラジアル。

ブレーキ 2 回路油圧式パワーアシスト 4 輪ディスク。アンチロック ブレーキ システム (ABS)。

ボディ構造 フロントとリアのクラッシャブルゾーンと取り外し可能なハードトップを備えたモノコック。

フロントサスペンション アンチダイブジオメトリとスタビライザーバーを備えた独立ダンパーストラット。独立したショックアブソーバーとコイルスプリング。ネガティブオフセットステアリング。

リアサスペンションは、アンチリフト、アンチスクワット、アライメント制御およびスタビライザーバーのジオメトリを備えた独立した 5 アーム マルチリンクです。ショックアブソーバーとコイルスプリングは別々です。

ステアリング 速度感応型パワーアシストと油圧ダンパーを備えた再循環ボール。ステアリングホイールの回転数（ロックツーロック）は 3.0。

タイヤ スチールベルトラジアル。パフォーマンス 225/55ZR16。

ホイールはアルミ合金8.0Jx16 H2。

ブレーキは 2 回路油圧式パワーアシスト 4 輪ディスク。フロントはベンチレーテッド、リアはソリッド ブレーキ ディスク。

アンチロック ブレーキ システム (ABS) ABS は、急ブレーキ時に車輪がロックアップしそうになることを感知し、必要に応じて前輪ブレーキを個別に、または後輪ブレーキを同時に (安定性維持のため) 毎秒最大 30 回作動させて、ロックアップを防ぎ、ステアリング機能を維持します。

ホイールベース 99.0インチ

トランク容量 7.9 cu ft

燃料容量 79.9 L – 21.1 ガロン (米国) 17.5 ガロン (英国)

ホイールベース 99.0インチ

トランク容量 7.9 cu ft

燃料容量 79.8 L – 21.1 ガロン

ホイールベース 99.0インチ

車両重量 2020 kg – 4,455 ポンド

トランク容量 7.9 cu ft

燃料容量 79.8l 21.1ガロン

AMG は独立前から 1991 年の AMG 500 SL 6.0 という SL バージョンをすでに提供していました。ダイムラー ベンツに買収された後は、DB ディーラーを通じていくつかの AMG SL モデルが販売されました。

SL 60 AMGは、これらの希少車の中で最も多く生産された。1993年から1998年まで販売され、5,500rpmで375馬力（380 PS、280 kW）を発生する6.0リットル（5,956 cc）のV8エンジンを搭載していた。 ^{[6] [13]} AMGは、0から100 km/h（62 mph）までの加速が5.4秒であると主張した。最高速度は250 km/h（155 mph）に制限されていた。

非常に希少なのは、1995年にメルセデスAMGから販売された7.1リットル（7,055cc）エンジンを搭載したSL 72 AMGで、 510PS（375kW、503馬力）という当時のSLに搭載された最も強力なV12エンジンを搭載していました。製造されたのはわずか35台でした。 ^[14]

短い休止期間の後、SL 73 AMGは1997年から2001年まで、ボア×ストローク91.5mm×92.4mm（3.60インチ×3.64インチ）DOHC4バルブ/シリンダーの新しいM120エンジン7.3リットル（7,291cc）を搭載して提供され、燃料は自然吸気のボッシュHFM燃料噴射装置によって供給され、圧縮比は10.5:1で、5,500rpmで518馬力（525PS; 386kW）^[6]、4,000rpmで750N⋅m（553lbf⋅ft）のトルクを発生し、^[15]後にパガーニのゾンダにも使用され、SL 73は0から100km/h（62mph）までわずか1000rpmで加速することができた。 4.5秒で加速し、最高速度は320 km/h（199 mph）以上に達した。生産台数は50台のみであった。^{[16] [17] [18]}

また、 SL 70 AMGも非常に珍しいもので、7.1リットル（7,055 cc）のV12エンジンを搭載し、5,500 rpmで496 PS（365 kW; 489 bhp）、3,900 rpmで最大トルク720 N⋅m（531 lbf⋅ft）を発揮します。これはM120 6.0 V12のボアアップ版で、ストロークが長くなっています。1996年から1997年にかけて150台が生産されました。^[19]

SL 55 AMGは、 1998年から2001年にかけてR129ボディスタイルで限定販売された（5.4L V8、349馬力（354 PS; 260 kW）^[6] 5,500 rpm）。これは、後に販売された量産型R230 SL 55 AMGの前身であるが、R129では自然吸気であり、後継車であるR230のように過給機は搭載されていなかった。65台が製造された。^[20]

2003 年モデル以前に AMG によってカスタマイズされた SL クラスの車は約 300 台 (SL 60 を除く) のみでした。

1995年、メルセデスは、スターリング・モスが1955年のミッレミリア・ロードレースで優勝してから40周年を記念して、ミッレミリア・エディションを発売しました。この限定版は、SL 280、SL 320、SL 500の3タイプが用意され、ブリリアントシルバーメタリックのボディカラーで、エボIIの6本スポークポリッシュドアロイ、赤と黒のレザーインテリア、カーボンファイバートリム、その他の装備が付いていました。スターリング・モスは、最初に製造されたSL 500を受け取りました。この特別版のパンフレットによると、600台のみ製造される予定でしたが、実際に製造されたのは40台だけでした。

2002 SL 500/SL 600の特別版は、1930年代のシルバーアローレースカーを記念して作られました。フルAMGボディパッケージ、シルバーアロー専用の特別な777メタリックペイント、内装と外装の特別なシルバーアローのバッジ、シルバーとブラックのツートンカラーのインテリア、レザーのステアリングホイールとシート、シルバーアローの照明付きシルプレート、シルバーアローのレザー縁取りのフロアマット、特別なダークウッド、ポリッシュ仕上げのステンレススチール製ビューティーリングを備えた特別なBBS 2ピースホイールを備えていました。米国市場向けには、シルバーアローが1550台のみ製造され、SL 600が100台、SL 500が1450台でした。英国市場向けには、シルバーアローがわずか100台製造され、すべてSL 500モデルでした。

129 ボディ SL には、他にもいくつかのエディションがリリースされました。これらには次のものが含まれます。

• 40周年記念ロードスターエディション（1997年）
• ラ・コスタ版（1997年）^[21]
• スポーツモデル SL 320 には AMG スタッガードタイヤ セットアップが付属 (1997)
• スペシャルエディション（1998）
• ファイナルエディション（2000）
• SL版（2000年）
• Designo スレート ブルー エディション (北米、2000-01)
• Designo ブラック ダイヤモンド エディション (北米、2000-01)
• F1エディション（2001）

R129 は 1991 年に 2 つの理由からメディアの注目を集めました。

ダイアナ妃はジャガーXJSを売却し、メタリックレッドの500SLをリースし、外国車を使用する最初の王室メンバーとなりました。これは論争を呼ばなかったわけではなく、英国王室のメンバーが外国車を運転すべきかどうかという疑問がメディアで取り上げられました。^{[22]メディアの圧力により、彼女は1992年に車をメルセデスベンツに返却せざるを得なくなりました。現在は}メルセデスベンツ博物館に展示されています。^[23]

オーストラリア勲章受章者であり、ピープルズ・チョイス・アワードで世紀のオーストラリア人賞を受賞したビクター・チャンは、近代心臓移植の先駆者であり、シドニーで500SLを運転中に射殺された。^{[24] [25]}

• メルセデス R129 SL デジタルパンフレット

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ R129に関連するメディアがあります。