オペル アストラ

オペル アストラ
概要
メーカー	オペル [a]
別名	シボレー アストラ ホールデン アストラ サターンアストラ ボクスホール アストラ
生産	1991年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー・小型ファミリーカー（C）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	オペル カデット ボクスホール アストラ
後継	シボレー/ホールデン クルーズ(シボレー、サターン、ホールデン アストラ用) シボレー コバルト（南米） オペル コンボ(オペル アストラバン H 用) オペル/ボクスホール/ビュイック/ホールデン カスカダ(オペル アストラ H ツイントップ用)

オペルアストラは、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1991年から開発・製造しているコンパクトカー/小型ファミリーカー( Cセグメント)で、現在は6代目です。1991年9月にオペル カデットの直接の後継車として初めて発売されました。2021年現在、この車は小型のコルサスーパーミニと大型のインシグニア大型ファミリーカーの間に位置します。 ^{[アップデート]}

当初、アストラはハッチバック、セダン、エステート（ステーションワゴン、アストラキャラバン、後にスポーツツアラーとして知られる）の形で販売されていました。パネルバン（セダンデリバリー、アストラバン）とコンバーチブル（アストラカブリオ）も1990年代初頭に登場しました。これらのボディスタイルに続いて、 2004年にクーペ（アストラGTC）が登場し、2005年にはスポーティなアストラOPCが登場しました。2006年にはソフトトップコンバーチブルに代わってツイントップリトラクタブルハードトップコンバーチブルが登場し、2009年からはキャラバンの名前がアストラスポーツツアラーに変更されました。

アストラはイギリスではボクスホール アストラのブランドで販売されている。北米では2008年から2009年までサターン アストラとして、 2009年から2015年までビュイック エクセル XTとして、中国では2015年から2021年までビュイック ヴェラーノ/ハッチバック GSとしてバッジを変更して販売された。ホールデン アストラは2009年にオーストラリアとニュージーランドで生産中止となり、現地で組み立てられたホールデン クルーズに置き換えられた。2012年にオーストラリア市場に短期間復帰し、初めてオペルのバッジをつけたが、^[1] 1年後にオペルが同国から撤退したため生産中止となった。^[2] 2015年、オペルはオーストラリアとニュージーランドにアストラGTCとアストラVXRを再導入し、再びホールデンのバッジを付けた。 2017年から2019年の間、アストラのネームプレートはクルーズセダンのホールデンバージョンにも使用されました。^{[3] [4]}

オペルがゼネラルモーターズからPSAグループに売却された後も、アストラKはライセンス生産され続け、アストラLに置き換えられた。アストラLは、両社が合併してステランティスが設立された後に発売された。^{[5] [6] [7]}

アストラのネームプレートは、 1980年3月からオペル カデットの初期世代（カデット D およびカデット E）をボクスホール アストラとして製造および販売していたボクスホールに由来しています。その後、 GM ヨーロッパの方針により、1990年代初頭にモデルの命名法が標準化され、どのブランドで販売されているかに関係なく、すべての市場でモデル名が同じになりました。

2021年現在、アストラには6世代（カデット/アストラファミリー全体では11世代）が存在しています。オペルではよくあるように、ラテンアルファベットの次の文字で指定されています。オペルの公式慣例では、アストラはカデットの系統の論理的な継続であり、そのため、オペルアストラの初代はアストラAではなくアストラFになりました。これは、最後のオペルカデットがカデットEだったためです。Mk1およびMk2ボクスホールアストラは、姉妹モデルとの連続性を示すために、愛好家によってアストラDおよびアストラEと呼ばれることがあります。

Vauxhall、Holden、またはChevroletとして販売されているモデルには、それぞれの国内市場でのネームプレートの歴史と命名規則を反映した、異なる世代の指定があります。

初代（アストラF）
フェイスリフト前のオペル アストラ ハッチバック 5ドア
概要
モデルコード	T91
別名	ボクスホール アストラ(イギリス) ホールデン アストラ(オーストラリアおよびニュージーランド) シボレー アストラ オペル オプティマ (インドネシア) オペル カデット(南アフリカ)
生産	1991年6月 – 2003年
モデル年	1991年9月～2003年
組み立て	ベルギー：アントワープ ドイツ：ボーフム ドイツ：アイゼナハ イギリス：エルズミアポート（ヴォクソール・エルズミアポート） ハンガリー：セントゴッタルド インド：ハロル（OIPL） インドネシア：ブカシ（GMBI）[8] イタリア：グルリアスコ（ベルトーネ） ポーランド：グリヴィツェ 南アフリカ：ポートエリザベス（デルタモーター） 台湾：新荘区（CAC） タイ：ラヨーン（GMタイランド）
デザイナー	ハンス・シーア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアおよび5ドアハッチバック 4ドアセダン/サルーン 5ドアワゴン/エステート 2ドアコンバーチブル 3ドアセダンデリバリー（パネルバン）
レイアウト	GM Tプラットフォーム
プラットフォーム	Tボディプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4 Lファミリー 1 I4 1.6 Lファミリー 1 I4 1.8 Lファミリー II I4 2.0 Lファミリー II I4 2.0 Lファミリー II ターボI4 ( ZA ) ディーゼル: 1.7 Lファミリー II I4 1.7 Lいすゞ 4EE1 I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,517 mm (99.1 インチ)
長さ	ハッチ：4,050 mm（159.4インチ） セダン：4,239 mm（166.9インチ） ワゴン：4,278 mm（168.4インチ） コンバーチブル：4,239 mm（166.9インチ）
幅	1,696 mm (66.8 インチ)
身長	1,410 mm (55.5 インチ)

アストラFは1991年9月にデビューした。カデットEの後継車では、オペルはボクスホールがすでにカデットDとEに使用していたアストラのネームプレートを採用した（ボクスホール アストラを参照）。3ドアまたは5ドアのハッチバック、サルーン（セダン）、キャラバンとして知られる5ドアのみのワゴンが提供され、オペルの3ドアワゴンのシリーズはついに終焉を迎えた。キャラバンは最初の導入直後の1991年10月に登場し、アグレッシブなボディキットを備えたスポーティな16バルブのGSIモデルも登場した。[ ^9]カブリオレもイタリアのベルトーネによって設計および製造された。

カデットと比較すると、アストラはホイールベースを除くすべての寸法がわずかに拡大しました。フロントガラスは7.5cm（3インチ）前方に移動し、ルーフは後部で同じ量延長されたため、室内容積が大幅に増加しました。^[10]

アストラFは1994年に外観のフェイスリフトを受け、^[11]防錆対策も改善された。これには、より大きなオペルバッジが付いた新しいグリル、透明なフロントウィンカー、新しいドアミラー（フェイスリフト前のモデルで使用されていた以前のカデットEユニットに代わる）、そして全体的に滑らかになった外観が含まれていた。アストラFは2000年にドイツでの生産を終了したが、ポーランド製のアストラは1999年から2003年までオペルアストラクラシックという名前で中央および東ヨーロッパ、トルコ、インド、アジアで販売され続けた。 ^[12]

アストラ F は 2 回の主要な改訂で構成され、1995 年にオペルの新しいEcotecエンジン の導入に合わせて改訂されました。

南アフリカ限定の200tSを除けば、主力モデルはGSiでした。これは2.0リッター16V燃料噴射モデルで、150 PS (110 kW)、3ドアのみで利用可能でした。また、スポーツボディキットとインテリアのワイド化されたフロントシートが特徴でした。しかし、これは1995年に代替され、SPORTに名前が変更されましたが、限られた数しか生産されず、ボディキットも削除され、 C20XEと並行して、より低出力だがより現代的な「エコテック」バージョンの136 PS (100 kW; 134 bhp) X20XEVが選択できました。ヨーロッパでは、1994年からすべてのアストラモデルに8バルブC20NEエンジンと並行した2.0L 16V Ecotec X20XEVが搭載されましたが、3ドアおよびステーションワゴンモデルでは150PS（110kW、148bhp）のC20XEエンジンを選択できました。

1998年にアストラFが新世代のアストラGに置き換えられた後、いわゆる「REDTOP」C20XEエンジンも生産中止となりました。

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  ハッチバック（フェイスリフト版）
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  アストラGSiはボディキットとアルミホイールを装備した
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  セダン（フェイスリフト前）
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  フェイスリフト版（キャラバン）
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  キャラバン（フェイスリフト）
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  カブリオレ
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  内装（フェイスリフト）

このモデルは1991年11月に南アフリカでも発売され、デルタ社によるライセンス生産が行われた。「カデット」という名前は、2000年までハッチバックのアストラに使用されていた。セダンとステーションワゴンのモデルはアストラの名前で提供された。南アフリカのカデットとアストラは、同じ車のバージョンであるにもかかわらず、2年連続で（1994年と1995年）、カー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。^[13]南アフリカの命名法はセンチリットルで表されたため、アストラとカデットのシリーズには140、160i、180i、200iのモデルがあった。燃料噴射式モデルには「i」の指定が付けられたが、キャブレター式モデルには付かなかった。排気量の後に、スポーツ用には「S」、エグゼクティブ用には「E」の文字を付けてモデルを追加した。スポーツ トリムは、通常、Kadett (ハッチバック) モデル用で、スポットライト付きの異なるフロント バンパーとリア スポイラーが含まれていました。エグゼクティブ派生モデルには、非エグゼクティブ モデルよりも高い仕様レベルが含まれていました。Kadett (ハッチバック) モデルの最上位バリアントは 200iS で、95kW の 2.0 SOHC 8v エンジンを搭載し、最上位仕様の Astra (セダン) 派生モデルは 110kW の 2.0 16v DOHC エンジンを搭載していました。南アフリカのラインナップには、Kadett (ハッチバック) または Astra (セダン) 派生モデルのいずれかで提供される 200tS と呼ばれるターボチャージャー付き C20LET エンジンを搭載した独自の限定版バリアントも含まれていました。これは 200tS と呼ばれ、2 つのモデル年 (1994 - 1995) のみで、台数が限定されていました。[14] 200tS は Delta Motor Corporationによって 製造さ^れ、1/4 マイルのドラッグ レースで当時のBMW M3よりも速かった。 ^[要出典]「t」はターボチャージャーを意味します。エンジンは4x4のオペル カリブラとオペル ベクトラから供給され、6速4輪駆動トランスミッション（ゲトラグ F28）からリミテッド スリップ ディファレンシャル付きの前輪駆動のみに改造されました。200tSは、5ボルト ホイール ハブ（他のすべての車は4ボルト ハブを使用）を使用している点で他のカデットおよびアストラ モデルとは異なり、200tSでのみ利用可能な独自の16インチ アロイ ホイールも備えていました。

オペル アストラは、1995年にニュージーランドで最初に、1996年にオーストラリアで、ホールデンのバッジを付けてオーストラレーシアでも販売されるようになりました。これらのモデルは英国から輸入されました。ホールデン アストラの名前は、1984年から1989年まで、バッジを変更した日産パルサーモデルで使用されていました。

オペル アストラの初代は、おそらく輸入関税の引き下げのため、1994年12月からシボレー アストラとしてブラジルに輸出された。ゼネラルモーターズ ド ブラジルは2.0リッター、115 bhpのエンジンをベルギーに送り、完成した車はそこからブラジルに運ばれた。1996年2月、ブラジル政府は再び輸入関税を20%から70%に変更したため、車は法外な値段になり、発売からわずか1年余りで販売中止となった。^[15]代わりに、現地で製造されたカデットが改良された。第2世代のアストラはブラジルで製造された。

1995年3月から、アストラセダンはインドネシアで組み立てられ、オペル オプティマとして販売されました。^[16]改名は、国際名称が地元の自動車会社であり、いくつかの競合自動車ブランドの組み立て業者/販売業者であるアストラインターナショナルによってすでに使用されていたため行われました。インドでは、オペル アストラは1996年からビルラ カンパニーとの合弁事業で地元市場向けに組み立てられました。^[17]インドでの生産は2002年に終了しました。

ブラジルの初代シボレー・アストラには、シボレーのバッジが入った「V」を特徴とするボクスホール風のフロントグリルが付いていた。 ^[18]

• 
  ボクスホール アストラMk 3 (イギリス; フェイスリフト前)
• 
  ボクスホール アストラ Mk 3 (イギリス; フェイスリフト)
• 
  ホールデン アストラTR (オーストラリアおよびニュージーランド)

• 1992 –センペリット アイリッシュ カー オブ ザ イヤー
• 1994年と1995年–南アフリカカーオブザイヤー

第2世代（アストラG）
オペル アストラ G ハッチバック 5 ドア (フェイスリフト; フロント)
概要
モデルコード	T98
別名	ボクスホール アストラ (イギリス) ホールデン アストラ (オーストラリアおよびニュージーランド) シボレー アストラ シボレー ビバ（ロシア）
生産	1998–2004 (オペル) 1998–2011 (シボレー) 1999年9月 – 2004年5月 (アイルランド)
組み立て	ベルギー:アントワープ ブラジル:サン・カエターノ・ド・スル( GM do Brasil ) エジプト: 10 月 6 日市( GME ) ドイツ:ボーフム イタリア:グルリアスコ(ベルトーネ) [19] ポーランド:グリヴィツェ ロシア:トリヤッティ( GM-AvtoVAZ ) 南アフリカ:港エリザベス(デルタモーター) [20] ウクライナ:ザポリージャ( AvtoZAZ) ) [21] イギリス:エルズミア港
デザイナー	ハンス・シーア
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアカブリオレ 2ドアクーペ3 ドア車派生型バン
レイアウト	GM Tプラットフォーム
プラットフォーム	Tボディプラットフォーム
関連している	オペル ザフィーラ A
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.2L X12XE I4 1.2L Z12XE I4 1.4L X14XE I4 1.4L Z14XE I4 1.6L X16SZR I4 1.6L Z16SE I4 1.6L X16XEL DOHC I4 1.6L Z16XE DOHC I4 1.8L X18XE1 I4 1.8L Z18XE I4 2.0L X20XEV / X20XER I4 2.0L Z20LET ターボI4 2.2L Z22SE I4 2.4 L X24SFD I4 (シボレー アストラのみ) ディーゼル: 1.7L TD 8V I4 1.7L DTi 16V I4 1.7 CDTi I4 2.0L ダイナモ 16V I4 2.0L DTi 16V I4 2.2L DTi 16V I4 NG : 1.6L 16V Z16YNG
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,606 mm (102.6 インチ) ワゴン: 2,611 mm (102.8 インチ)
長さ	ハッチ：4,110 mm（161.8インチ） サルーン：4,252 mm（167.4インチ） エステート：4,288 mm（168.8インチ） コンバーチブル：4,267 mm（168.0インチ）
幅	1,709 mm (67.3 インチ)
身長	1,425 mm (56.1 インチ) カブリオレ: 1,390 mm (54.7 インチ)

アストラGは1998年春にヨーロッパで発売された。3ドアまたは5ドアのハッチバック、4ドアサルーン、5ドアエステート（オペルの伝統では「キャラバン」として知られる）があり、2000年からは2つの特別バージョン、アストラクーペとアストラカブリオが発売された。どちらもベルトーネが設計・製造した。^[22]アストラGでは天然ガスエンジンが導入された。そのシャーシはロータスによって調整され、ポルシェと共同開発された7人乗りのコンパクトMPV、オペルザフィーラのベースとなった。約9万台のクーペが生産された。

次世代のアストラHの発売後も、アストラ サルーンとキャラバンの生産はポーランドのオペルのグリヴィツェ工場で継続され、旧モデルは先代と同様にアストラ クラシックのブランド名で市場の低価格帯向けに提供された。この車は2004年から2009年末まで、アストラ クラシック II の名称で中央ヨーロッパ、東ヨーロッパ、およびトルコで販売された。ヨーロッパ市場以外では、これらのモデルはオーストラリアとニュージーランドでもホールデンアストラ クラシックとして販売されたが、2006年にホールデン ビバ(韓国製) に置き換えられた。

アストラ G は、ブラジルではシボレー アストラとして製造されました。2003 年に改良され、2011 年までブラジル、アルゼンチン、メキシコ、その他のラテンアメリカ市場で販売されました。アストラに搭載されている GM ブラジル製 2.0 8V直列 4 気筒エンジンには「フレックスパワー」テクノロジーが搭載されており、ガソリンとアルコールの両方の燃料で走行でき、5200 rpm で 128/140 hp (G/A) を発揮します。

ブラジル製モデルのタクシーバージョンは、ガソリン2.0リッターエンジンを搭載し、チリではシボレー・アーバンとして販売された。^{[23] [24]}

2004年、GMのロシア合弁会社GM-AvtoVAZは、 Astra Gの4ドアバージョンをChevrolet Vivaとして発売した。これはロシアのChevroletディーラーで販売され、Opelディーラーはより新しいOpel Astra Hを販売していた。高価格のため、最初から売れ行きは芳しくなかった。発売された唯一のバージョンは、平均以上のグレードの1.8Lエンジンを搭載していたため、Vivaの価格はToyota Corollaよりも高かった。^[25] 3億4000万ドルのプロジェクトで、年間販売台数は1000台未満（2007年には801台）だった。^{[25] [26]} Chevy Vivaの生産停止の噂は、2005年の夏には早くも広まっていた。^[27] GM-AvtoVAZは、2008年3月にVivaの小規模生産を停止した。^[25]

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  3ドア
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  5ドア
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  サルーン
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  キャラバン
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  カブリオレ
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  クーペ
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  アストラヴァン
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  オペル アストラ G OPC

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  ボクスホール アストラ Mk4 (イギリス)
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  ホールデン アストラ TS (オーストラリアおよびニュージーランド)
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  シボレー ビバ（ロシア）

アストラ G シリーズ クーペは、DTMシリーズのシルエットレーシングカーに使用されました。これらの DTM レーシングカーは、ライトとドアハンドルを除いてロードカーからほとんど部品を流用していない、専用に作られたレースカーです。車体には、 2 つのガス ストラットで支えられたガルウィング ドアが採用されています。レーシングカーには、ほぼ 500 馬力 (370 kW) の 4.0L V8 エンジンが搭載されていました。オペルはDTM のいくつかのシーズンで成績が振るわず、チャンピオンシップで目立った成績を残したのは、2000 年の最初のシーズンで 2 位になったマヌエル ロイターだけで、2005 年末に撤退しましたが、この車は 2003 年のニュルブルクリンク 24 時間レースでも優勝しました。

2001年のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトカーであるアストラエクストリームは、 GシリーズのアストラDTMをベースにした、 V8エンジン搭載の単一生産型アストラでした。DTMレーシングカーと同様に、4.0リッター（240立方インチ）のV8エンジンを搭載し、444馬力（331kW）を出力し、ガスストラットで支えられたガルウィングドア、カーボンファイバーパネル、5点式シートベルトを備えたレース仕様のインテリアを特徴としていました。

• 
  オペル アストラ G OPC エクストリーム
• 
  リアビュー

2005 年シーズンはストックカーの歴史にも加わりました。このカテゴリーが複数になったことに加え、2005 年 10 月 30 日には初めて三菱ランサーがシボレー アストラと並んで走り、ストックカー V8 エンジンを搭載した 40 台の車がブラジル国外で前例のないレースを行い、チャンピオンシップのポイントを獲得しました。これはアルゼンチンの主要カテゴリーである TC 2000 の横のラウンドで、7 月にクリチバ (アウトドローモ インターナショナル デ クリチバ) で走りました。アウトドローモ フアン イ オスカル ガルベスには 7 万人の観客が集まりました。優勝はジュリアーノ ロサッコ、2 位はマテウス グライペル、 3 位はルチアーノ ブルティでした。

エンジンは、JL が米国から輸入した V8 シボレー 350 で、NASCAR の 2 番目のカテゴリーであるブッシュ シリーズで使用されているものと似ており、450 馬力 (336 kW) に制限されていました。自動車メーカーの GM が、このカテゴリーのスポンサーとなり、アストラのフェアリングを提供し、他のメーカーが低投資でこのカテゴリーに参入する余地を作りました。

第3世代（アストラH）
オペル アストラ H 5ドア (フロント、フェイスリフト前)
概要
モデルコード	A04
別名	ボクスホール アストラ (イギリス) ホールデン アストラ (オーストラリアおよびニュージーランド) サターン アストラ (北米) シボレー アストラ シボレー ベクトラ（アルゼンチン、ブラジル）
生産	2004–2010 (オペル) [29] [30] 2005年10月–2011年 (シボレー) 2008–2009年 (サターン)
組み立て	ベルギー:アントワープ(オペルのアントワープ工場) ブラジル:サン・カエターノ・ド・スル( GM do Brasil ) エジプト: 10 月 6 日市( GME ) [31] ドイツ:ボーフム ポーランド:グリヴィツェ ロシア:カリーニングラード(アフトトール) ロシア:サンクトペテルブルク(2008 ) –2009) ウクライナ:ザポリージャ( AvtoZAZ ) [32] イギリス:エルズミア港
デザイナー	フリードヘルム・エングラー[33]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック クーペ(GTC) 5ドアハッチバック 4ドアセダン/サルーン 5ドアワゴン/エステート 2ドアコンバーチブル(ツイントップ) 3ドアセダン デリバリー(パネルバン)
レイアウト	GM Tプラットフォーム
プラットフォーム	Tプラットフォーム[34] [35]
関連している	オペル ザフィーラ B
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4L Z14XEL I4 1.4L Z14XEP I4 1.6L Z16XEP I4 1.6L Z16LET ターボI4 1.8L Z18XE I4 1.8L Z18XER I4 2.0 L Z20LEL/LER/LEHターボ I4 2.2 L Z22YH I4 (オーストラリア) フレックスパワー: 2.0 L I4 (ブラジル) 2.4 L I4 (ブラジル) ディーゼル: 1.3 LマルチジェットCDTI I4 1.7L Z17DTL/DTH/DTJ/DTR CDTI I4 1.9 LマルチジェットCDTI I4
伝染 ; 感染	5速F17 マニュアル 6速マニュアル 5速イージートロニック オートマチックマニュアル 4速アイシン 60-40LE オートマチック 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,614 mm (102.9 インチ) (ハッチバックおよびツイントップ) 2,703 mm (106.4 インチ) (セダンおよびエステート)
長さ	5ドアハッチ：4,249 mm（167.3インチ） 3ドアGTC：4,288 mm（168.8インチ） セダン：4,587 mm（180.6インチ） ワゴン：4,515 mm（177.8インチ） ツイントップ：4,476 mm（176.2インチ）
幅	1,753 mm (69.0 インチ) 1,759 mm (69.3 インチ) (ツイントップ)
身長	5ドアハッチ：1,467 mm（57.8インチ） 3ドアGTC：1,415 mm（55.7インチ） セダン：1,458 mm（57.4インチ） ワゴン：1,500 mm（59.1インチ） ツイントップ：1,411 mm（55.6インチ）
年表
前任者	サターンイオン（米国）
後継	シボレー クルーズ(チリおよびメキシコ) ビュイック ヴェラーノ(サターン アストラ) オペル コンボ(アストラバン) オペル カスカダ(ツイントップ)

アストラHは 2004 年 3 月に 5 ドア ハッチバックとして発売され、5 ドアワゴンは2004 年後半に発売されました。また、スポーティな 3 ドア ハッチバックは、欧州市場では GTC ( Gran Tourismo Compact )、英国ではスポーツ ハッチ、オーストラリアではクーペと呼ばれ、2005 年に発売されました。GTC には、ルーフ領域まで伸びる「パノラマ ウィンドスクリーン」と呼ばれるフロントガラス(発売当時の量産車ではユニーク) のオプションがあります。GM のT プラットフォームの更新バージョンに基づいて、以前のバージョンと比較してサイズが大きくなりました。生産は 2009 年末まで行われましたが、ツイントップは 2010 年 11 月まで製造が続きました。

老朽化したベクトラ B は、ブラジルでアストラ H のセダン バージョンであるシボレー ベクトラに置き換えられ、2009 年にシボレー クルーズに置き換えられました。このモデルは、ブラジルで提供されている他のモデルと一致していました。このバージョンは、2008 年にトルコのイスタンブールで開催された国際自動車ショーでデビューした後、アイルランドを含む一部のユーラシア市場でオペルとして提供されました。 ^{[36]これはポーランドの}グリヴィツェで製造されました。^[37]また、2006 年には、ワゴンの 3 ドア バン バリエーションであるアストラバンが発売されました。 2007 年 9 月、5 ドア アストラのバージョンがブラジルで発売され、既存のアストラと区別するためにシボレー ベクトラ GT として販売されました。アストラは2011 年にハッチバックの シボレー クルーズに置き換えられました。

オペル アストラは 2007 年 1 月に改良され、後部ライトハウスの色が変更され、フロントが新しくなりました。

GMロシアは2008年2月にサンクトペテルブルク近郊の臨時生産拠点でアストラのSKD組立を開始し、年間25,000台の生産能力を持つ見込みである。^[38]

シボレー アストラは、オペル製品が同ブランドから撤退したことにより、2008年にメキシコから撤退し、2010年モデルでは シボレー クルーズセダンに置き換えられました。

新型アストラの一部バージョンにデジタルラジオが搭載されるのは、主要な欧州車では初であり、電子制御シャーシ (IDS+) と AFL (アダプティブ フォワード ライティング) もアストラ製品クラスでは初となります。

ボッフムのオペル アストラ クラシック III は、一部の東ヨーロッパ市場で 5 ドア ハッチバックとワゴンとして販売されました。^{[どれですか? ]}

2012 年末に、アストラバンは新しいオペル コンボ Dに置き換えられました(アストラ H の生産はすでに終了していました)。

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  オペル アストラ H 5ドア (リア、フェイスリフト前)
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  オペル アストラ H キャラバン (リア、フェイスリフト前)
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  インテリア

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  オペル アストラ 5ドア (フロント、フェイスリフト後)
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  オペル アストラ 5ドア (リア、フェイスリフト後)
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  オペル アストラ H キャラバン (リア、フェイスリフト後)
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  オペル アストラ H GTC (フロント、フェイスリフト後)
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  オペル アストラ H GTC (リア、フェイスリフト後)
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  オペル アストラ セダン (リア、フェイスリフト後)

2005年、オペルは、 240 PS (177 kW、237 bhp) と 320 N⋅m (236 lb⋅ft) のトルクを生み出す 2.0 L ターボファミリー II エンジン(Z20 LEH) のアップデート版を搭載したアストラ GTC (英国ではアストラVXR として販売) の OPC バージョンを発表しました。OPC バージョンの標準装備には、スポーツ ボディキットとレカロ インテリア、6 速マニュアルギアボックス、キセノン ヘッドランプ、18 インチ アロイ ホイールなどがあります。

この車両は、2009年後半までオーストラリアとニュージーランドでホールデン・スペシャル・ビークルズによってHSV VXRとして販売されていました。HSV VXRは英国とオーストラリアではセダンが提供されませんでしたが、フルレザートリム、クライメートコントロール、6ディスクCD、19インチアルミホイールを標準装備して販売されています。HSV VXRには英国のボクスホール仕様モデルと同じバッジが付けられていましたが、通常のリアトランクバッジはありませんでした。セダンは2007年にオーストラリアと英国で製造中止になりました。オペル・ブリッツの内部には、OPCダッシュボード付きのステアリングホイールがあります。アストラOPCはチリではシボレー・アストラOPCとしても販売されていました。

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  オペル アストラ OPCニュルブルクリンク エディション(2008)
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  オペル アストラ OPCレース キャンプ(2009)

2006 年、アストラ ツイントップが登場しました。(「ツイントップ」という名前は、小型のティグラにも適用され、ポンティアック G6と共有される、格納式ハードトップ コンバーチブルバージョンの車を指します。) アストラ ツイントップには、トランク スペースの上半分に位置する 3 部折り畳み式の金属ルーフがあり、その下にはかなりの荷物スペースが残っています。4 人乗りとして販売されていますが、後部座席のスペースは他のアストラ モデルよりも小さくなっています。ツイントップには 3 つのトリム レベルがあり、それぞれに 200 PS (147 kW; 197 hp) の 2.0 L ターボと 150 PS (110 kW; 148 hp) の 1.9 CDTI ディーゼルを含むさまざまなエンジンが用意されていました。

2007年1月に発売されたオーストラリア市場向けのツイントップには、オーストラリア独自の6速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを選択できるZ22YH 2.2L直噴エンジンが搭載されていました。^{[39] [40]}

折りたたみ式ルーフアセンブリは、ツイントップが組み立てられた工場の近く、ベルギーのアントワープにあるマグナ・シュタイアーの子会社カートップシステムズ（CTS）で製造されました。 ^[41]ツイントップは3ドアGTCとともに2010年11月に生産中止となり、両方ともソフトトップのオペル・カスケーダに置き換えられました。

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  オペル アストラ ツイントップ
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  オペル アストラ ツイントップ (2007–2010)

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  ボクスホール アストラ Mk5 (イギリス)
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  ボクスホール アストラバン (MK5 イギリス)
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  ホールデン アストラAH 5 ドア (オーストラリア)

ブラジルでは、ストックカーのシボレー アストラに代わってシボレー ベクトラ (アストラ H) が採用されました。V8 はガソリンの代わりにエタノールが使用されるようになった点を除けば、同じものです。

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  サターン アストラ XE 5ドア
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  サターン アストラ XE 5ドア (リア)
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  サターン アストラ 3ドア
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  サターン アストラ 3ドア (リア)

サターン・アストラは、2007年のシカゴオートショーでデビューした後、北米、米国、カナダで販売されました。^{[42] [43]}アストラはイオンの後継車で、ベルギーのアントワープで製造されたオペル・アストラをベースにした輸入車でした。^[44]

3ドアおよび5ドアのハッチバックボディスタイルが用意されており、2008年1月2日に販売が開始されました。エンジンは可変バルブ技術を採用した1.8L U18XER直列4気筒ガソリンエンジンで、 138馬力（103kW）を出力します。5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションを選択できます。

XEの基本トリムレベルは5ドアハッチバックで提供され、プラスチックカバー付きのスチールホイールが含まれていました。^[45] XRトリムレベルは3ドアの唯一のトリムレベルで、5ドアモデルで利用可能でした。これには、強化されたシートボルスター、ドライバーランバーサポートとシート高調整機能、17インチの10本スポーク合金ホイールとP225 / 45R17オールシーズンパフォーマンスタイヤ、イージーエントリーフロントスライドシート（​​3ドアモデル）、強化された計器ゲージが含まれていました。

標準装備には、エアコン（XR トリム）、クルーズ コントロール、オーディオ、時間、外気温表示を含むドライバー インフォメーション センター、集中ロック機能とリモート キーレス エントリを備えたパワー ドア ロック、フロントとリアのカーテシー ライトとデュアル読書灯、調整可能なアクティブ ヘッドレストを備えた布製フロント バケット リクライニング シート、イージー エントリー フロント スライド シート（3 ドア）、調整可能および取り外し可能なヘッドレストと格納式を備えた後部 60/40 分割フラット フォールディング シート、デュアル カップ ホルダー、ドライバー用 4 ウェイおよび助手席用 2 ウェイ手動調整シート、傾斜および伸縮式ステアリング コラムを備えた 3 本スポーク ステアリング ホイール、ステアリング ホイールに取り付けられたオーディオおよびドライバー インフォメーション センターのコントロール、頭上のサングラス収納、

XR モデルのオプションのプレミアム トリム パッケージには、革張りのシート サーフェイス、ビニール製のドア トリム、革巻きのステアリング ホイール、ドライバー用手動ランバー シート アジャスター、ヒーター付きフロント シート、室内アンビエント LED 照明が含まれていました。2008 年モデルのオプションのスポーツ ハンドリング パッケージには、スタビリティ コントロール (StabiliTrak として販売)、ローダウン スポーツ サスペンション、クイック レシオ パワー ステアリングが含まれていました。このパッケージは、2009 年の 3 ドア モデルで標準装備されました。パノラマ サンルーフは、5 ドア モデルで選択可能でした。

道路安全保険協会（IIHS）の衝突試験では、アストラは正面衝突で総合評価「良好」を獲得したが、側面衝突では総合評価「限界」となった。フロントとリアのヘッドカーテンエアバッグと前部座席に取り付けられた胴体エアバッグが標準装備され、^[46]ペダルリリースシステムとして販売されているシステムでは、カウルが大きく侵入する正面衝突の際にクラッチやブレーキペダルが切り離され、下肢の傷害を軽減する。

ゼネラルモーターズは、米国で年間3万台から4万台の販売を予測していた。当初はイオンが大量に売れ残ったこと、その後はサターンブランドの将来をめぐる不確実性により、販売は低迷した。2008年には米国でわずか11,968台しか売れず^[47]、2009年には6,298台に落ち込んだ。カナダでは、2007年から2010年の間にサターンアストラの販売台数は合計11,605台に達した^[48]。

ディーラーの駐車場に大量の売れ残り車が残っていたため、GMはアストラの輸入を終了すると発表した。^{[49] 2009年6月、GMはサターン・コーポレーションを}ペンスキー・オートモーティブ・グループに売却する意向を発表した。これは結局締結されず、2010年にゼネラルモーターズはサターン・ブランドを廃止した。

北米ゼネラルモーターズのラインナップにおけるサターン アストラの後継車は、2012 年モデルとして導入された ビュイック ヴェラノです。ヴェラノは後継のアストラ J から派生したものです。

エンジンは、5速および6速マニュアルトランスミッション、 5速イージートロニック自動マニュアルギアボックス、および4速および6速オートマチックトランスミッションで利用できました。当初は、ガソリン1.4 90 PS、1.6 105 PS、1.8 125 PS、および新しい2.0ターボエンジン（170 PSと200 PSの2つのバージョン）がありました。ディーゼルラインナップは、90 PSの1.3 CDTI、80 PS、100 PSの1.7 CDTI、120 PSと150 PSの1.9 CDTIエンジンでした。生産中に、一部のエンジンは1.6、1.8、1.7、1.9のようにさらにパワーアップし、2005年にはOPC/VXRバージョンで240 PSの2.0ターボが導入されました。 1.3 CDTI 90 PS は 2005 年に導入され、1.7 CDTI を 80 PS に置き換えました。

2006 年末から 2007 年初頭にかけてのデザイン変更後、170 PS の 2.0 Turbo に代わる 180 PS の 1.6 Turbo エンジンと、125 PS の 1.7 CDTI という新しいエンジンが導入されました。

第4世代（アストラJ）
オペル アストラ J ハッチバック プレフェイスリフト (フロント; 5 ドア)
概要
モデルコード	P09
別名	ボクスホール アストラ (イギリス) ホールデン アストラ (オーストラリアおよびニュージーランド) オペル GTC (3 ドア、2015–2018) ボクスホール GTC (3 ドア、2015–2018) ビュイック エクセル XT (中国)
生産	2009–2015 2012–2018 (GTCとセダン)
組み立て	ドイツ:リュッセルスハイム(オペル自動車有限会社) ポーランド:グリヴィツェ イギリス:エルズミアポート 中国:煙台( SAIC-GM ) ロシア:サンクトペテルブルク(GM Auto LLC)
デザイナー	ウーヴェ・ミュラー[51]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック クーペ（GTC） 5ドアハッチバック 4ドアセダン/サルーン 5ドアワゴン/エステート（スポーツツアラー）
レイアウト	GM Tプラットフォーム
プラットフォーム	デルタIIプラットフォーム
関連している	ビュイック ヴェラーノ シボレー クルーズ オペル カスカダ オペル ザフィーラ ツアラー C ボクソール アストラ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4 Lファミリー 0 I4 1.4 Lファミリー 0 ターボI4 1.6 Lファミリー 1 I4 1.6 Lファミリー 1ターボ I4 1.8 Lファミリー 1 I4 2.0 Lファミリー IIターボ I4 ディーゼル: 1.3 Lファミリー B I4 1.6L MDE I4 1.7 L円 L I4 2.0 Lファミリー B I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,685 mm (105.7 インチ) 3 ドア GTC: 2,695 mm (106.1 インチ)
長さ	5ドアハッチ：4,419 mm（174.0インチ） 3ドアGTC：4,466 mm（175.8インチ） セダン：4,658 mm（183.4インチ） ワゴン：4,698 mm（185.0インチ）
幅	1,814 mm (71.4 インチ) 3 ドア GTC: 1,840 mm (72.4 インチ)
身長	5ドアハッチ：1,510 mm（59.4インチ） 3ドアGTC：1,482 mm（58.3インチ） セダン：1,500 mm（59.1インチ） ワゴン：1,535 mm（60.4インチ）

アストラJはゼネラルモーターズのデルタIIプラットフォームをベースにしており、2009年にドイツで開催されたフランクフルトモーターショーでデビューし、2009年モデルは完全にスキップされ、2009年11月に2010年モデルとして発売されました。^{[52] [53]この車は新しい}オペルインシグニアからスタイリングの大部分を引き継いでおり、高級オプションの多くが標準装備されています。2009年9月末にボクスホールのエルズミアポート工場でフル生産が開始されました。2009年12月に納車が開始されました。「アストラI」と呼ばれていたが、Iの文字と数字の1を混同しないように、正式には「アストラJ」という名前が付けられました。^[54]

アストラはリュッセルスハイムにあるオペルの「国際技術開発センター」（ITDC）で開発され、インシグニアで初めて導入された「彫刻的な芸術性とドイツの精密さの融合」というオペルのデザイン言語を継承している。アストラはワットリンクを備えたトーションビームリアサスペンションを特徴としている。^[55]インフォテインメントとカーナビゲーションシステムはボッシュが供給している。^{[56] [57]}

オペル アストラは、 2010 年のヨーロッパ カー オブ ザイヤーで 3 位を獲得しました。

オペルによって「スポーツ ツアラー」と名付けられたアストラのステーション ワゴン バージョンは、2010 年のパリ モーター ショーでデビューし、その後すぐに販売が開始されました。ES バージョンの開始価格は 16,575 ポンドで、その後エクスクルーシブ、SRI、SE バージョンが続き、SE の価格は 20,345 ポンドからでした。これは以前のエステートよりも安価ですが、標準装備が多くなっています。「スポーツ ツアラー」という名前が採用されたことで、オペルのステーション ワゴン派生モデルに対する従来の「キャラバン」という名称はついに廃止されました。

フェイスリフト前のアストラ J は、2012 年にオーストラリア市場に導入され、オーストラリアでオペル ブランドで短期間販売されました。しかし、オペル ブランドとネームプレートはその後、売上不振のため 2013 年にオーストラリア市場から撤退し、アストラ J の後継モデル、つまり OPC および GTC バリアントは 2013 年以降、ホールデン ブランド名で販売されました。

上海GMは、ビュイック・エクセレXTというバッジが付いたオペル・アストラ・ハッチバックの中国版を発売した。この車は2010年1月に発売された。発表されたエンジンは、エコテックD-VVT 1.6L、1.8L、1.6Lターボの3種類である。

アストラのセダンバージョンは、2012年のモスクワ国際モーターショーで初めて発表されました。4ドアセダンは、市場に応じていくつかの名前で呼ばれています。中国ではビュイック・エクセルGT 、北米ではビュイック・ヴェラーノ、その他の地域ではオペル・アストラセダン/セダンです。このバージョンはイギリスでは販売されていませんが、アイルランド（アストラセダンとして）、^[58]マルタ、^[59]南アフリカなど、他の右ハンドル市場では販売されています。 ^[60]セダンバージョンの生産は、トルコを含むセダンが人気のあるいくつかの市場に供給するためにアストラKが発売された後も2018年まで続きました。

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  5ドアハッチバック
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  スポーツツアラー
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  4ドアサルーン
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  インテリア

2011年7月には、アストラGTCと呼ばれる3ドアバージョンが導入された。^[61]外観的には、旧5ドアモデルのデザイン要素をほとんど残していない。よりスポーティな外観で、より「彫刻的な」シャーシとなっている。オペル・インシグニアOPCのHiPerStrutフロントサスペンションが特徴で、トルクステアリングを軽減するのに役立つ。リアサスペンションにはワットのリンケージがあり、車軸の横方向の動きを最小限に抑える。ホイールベースは、幅広のロープロファイルタイヤに対応するために拡張されている。アストラH GTCと同様に、「パノラマウィンドスクリーン」オプションが用意されている。アストラGTCは、ユーロNCAP安全テストでの性能により5つ星評価を獲得した。 2013 年後半には、出力 200PS の新しい 1.6 Turbo EcoTec エンジンが、同じ容量の旧型の 180PS エンジンに取って代わりました。つまり、1.6 Turbo が BiTurbo Diesel に取って代わり、このシリーズで最速の非 OPC モデルとなったということです。

GTCはポーランドのグリヴィツェで製造されており、様々なモデルとガソリンおよびディーゼルエンジンが用意されています。英国では、GTCにはSRiおよびVXRモデルが含まれます。^[62] 2015年に導入されたアストラKと並行して生産が続けられ、同時にアストラの名称が廃止され、単にGTCとなりました。^[63] 2018年にこのモデルは生産中止となりました。^[64]

GTCには、スポーツ、SRi、リミテッドエディション、VXRモデルの3つのモデルがあります。選択可能な色は、パワーレッド（ソリッド）、ブリリアントカラーはサミットホワイトとフレイミングイエロー、メタリックカラーはグラナイトグレー、ディープスカイブルー、カーボンフラッシュ、ソブリンシルバー、フリップチップシルバー、パールカラーはエメラルドグリーンとアステロイドグレーです。VXRにはフラッシュブルーもあります。^[65]

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  オペル アストラ J GTC
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  オペル アストラ J GTC
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  ボクスホール アストラ Mk6 GTC
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  ホールデン アストラGTC

アストラGTCのOPCトリムは、2012年から販売されています。この車は、206kW（280PS、276hp）、400N⋅m（295lbf⋅ft）のトルクとターボチャージャー付き2.0L直噴エンジン、HiPerStrutフロントサスペンション、機械式リミテッドスリップディファレンシャル、電子制御式FlexRideアクティブサスペンション、レカロスタイルのスポーツシート、ギアノブ、ステアリングホイール、計器盤上のOPCバッジ、GTCバージョンとは異なる特徴的なフロントおよびリアバンパー、リア標準スポイラー、オプションのOPCスポイラーを備えています。19インチのアルミホイールが標準装備で、オプションで19インチよりも軽量な20インチのアルミホイールも用意されています。0から100km/h（62mph）までの加速時間は6秒で、最高速度は250km/h（155mph）に制限されています。^[66]

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  オペル アストラ J OPC
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  リアビュー
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  英国市場向けボクスホール アストラ VXR
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  ホールデン アストラVXR (オーストラリア)

この世代のアストラは、市販バージョンのアストラバンとしては入手できませんでした。しかし、オランダでは、アストラ スポーツ ツアラーが特別注文でアストラバンとして入手できました。

エンジンは、5速または6速マニュアルトランスミッションで利用できます。オプションで利用できるオートマチックトランスミッションは、アクティブセレクトモード付きの6速のみです。これは、地域に応じて1.4ターボ、1.6、1.6ターボ、および2.0 CDTIで注文できます。2011年から、一部の国で一部のモデルにスタート/ストップが導入され、2012年からは1.4ターボにオーバーブースト機能が追加されました。[(S/S)付きのエンジンは、 CO ₂列で太字で表示されます]。エンジンは、ファミリー0 /ファミリー1 /エコテック/ MGE（ガソリン）、およびマルチジェット/サークルL / GM MDE （ディーゼル）です。

2014年2月、オペルは、 GMミディアムディーゼルエンジンと呼ばれる、136 PS、後に110 PSのいわゆる「ウィスパーディーゼル」 1.6 CDTIエンジンというまったく新しいエンジンを発表しました。 ^[67]

2012年6月、フェイスリフトが発表されました。ハッチバックとスポーツツアラーの前面と背面に外観上の変更が行われました。これには、改良されたバンパーとグリル、およびヘッドライトのごくわずかな変更が含まれます。リアライトも改良され、全体的に暗い外観になり、5ドアモデルのナンバープレートの凹部が再設計され、スポーツツアラー（ワゴンボディ）と5ドアハッチバックモデルにはクロームトリムの新しいスタイルのバンパーが採用されました。スカルプチャーブロンズ、ファントムグレー、ディープスカイメタリックなどの新色が導入され、さらに追加料金のオプションとして他の色も選択できました。アップデートされたアストラには、強化された交通標識アシスタント（TSA II）、車線逸脱警報（LDW）、車間距離表示（FDI）、前方衝突警報（FCA）を備えたアイフロントカメラなどの支援システムも搭載されました。セダンタイプも導入されたが、ごく一部の市場に限られていた。エンジンに関しては、インシグニアの195PS 2.0 BiTurbo CDTIが2012年秋から利用可能になり、新しいMGEエンジンファミリーの新しい1.6L 170PSターボチャージSIDI Ecotec直噴ユニットが2013年初頭に追加された。^[68]

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  オペル アストラ 5ドア (フェイスリフト)
• 
  オペル アストラ 5ドア (フェイスリフト)
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  オペル アストラ J BiTurbo (2012 年以降)
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  オペル アストラ J BiTurbo (2012 年以降)
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  オペル アストラ セダン フェイスリフト フロント
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  オペル アストラ セダン フェイスリフト リア

第5世代（アストラK）
オペル アストラ K ハッチバック 5ドア (フェイスリフト前)
概要
モデルコード	B15
別名	ボクスホール アストラ（イギリス） ホールデン アストラ（オーストラリア、ニュージーランド） ビュイック ヴェラーノ ハッチバック/GS（中国）
生産	2015–2021
組み立て	中国:瀋陽( SAIC-GM、ビュイック向け) ポーランド:グリヴィツェ(オペル製造ポーランド) イギリス:エルズミアポート(ボクスホール エルズミアポート)
デザイナー	ウーヴェ・ミュラー[70]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック 5ドアワゴン/エステート
レイアウト	GM Tプラットフォーム
プラットフォーム	D2XXプラットフォーム
関連している	ビュイック ヴェラーノ シボレー クルーズ ローウェ i5 MG 5
パワートレイン
エンジン	2015–2019 ガソリン： 1.0 L GM SGE ターボ I3 1.4L GM SGE I4 1.4 L GM SGEターボ I4 1.6 L GM MGEターボ I4 ディーゼル: 1.6 L GM MDEターボ I4 1.6 L GM MDE ツインターボI4 2019–2021 ガソリン： 1.2 L LIHターボ I3 1.3 L L3T エコテックターボ I3 ディーゼル: 1.5L F15DVC ターボI3
伝染 ; 感染	2015–2019 5速ボクスホール F17-5+ WRマニュアル 6速GM M22マニュアル 5速ボッシュ/GMイージートロニックF17 +ER MTA 自動マニュアル 6速GM 6T35 オートマチック 2015–2021 6速GM M32 WRマニュアル（ディーゼル用） 2019–2021 6速PSA MB6マニュアル 7速CVT（1.4ターボ） 9速ZF 9馬力 オートマチック
寸法
ホイールベース	2,662 mm (104.8 インチ)
長さ	5ドアハッチ：4,370 mm（172.0インチ） ワゴン：4,702 mm（185.1インチ）
幅	1,809 mm (71.2 インチ)
身長	5ドアハッチ：1,485 mm（58.5インチ） ワゴン：1,499 mm（59.0インチ）

オペルは2015年6月1日にアストラKを正式に発表し、2015年9月のフランクフルトモーターショーで公式プレミアを行った^。[71]

アストラKはアストラJに比べて小さく（5cm）、軽量（最大200kg）です。外側は小さくなっていますが、オペルは以前のアストラJよりも内部は大きいと主張しています。モデルとトリムレベルに応じて、最大200kg、少なくとも120kg、前モデルよりも軽量です。完全に新しい車両アーキテクチャが軽量化に大きな役割を果たしています。すべてのコンポーネントは、コンパクトなデザインと軽量素材についてチェックされました。ボディシェルの重量だけでも、357kgから280kgに20％軽量化されました。追加のシャーシ関連対策により、さらに50kgの軽量化が実現しました。これには、高強度および超高強度の軽量スチール、コンパクトなサブフレーム、フロントおよびリアアクスルの軽量化が含まれます。リアサスペンションはトーションビーム（トップエンジンではワットリンクのみ）、フロントは マクファーソンストラットです。

発売時に選択可能なエンジンは、1.0 リッター 3 気筒および 1.4 リッター 4 気筒ガソリン エンジン、または 1.6 リッター ディーゼル エンジンです。新しいフル LED フロント ライト技術が採用され、ダッシュボードには Android または iPhone に接続できる画面が標準装備されます。このシステムは、Corsa EとAdam の両方ですでに利用可能です。

エンジンは、5速または6速マニュアルトランスミッション、および1.0T SIDIエンジンでのみ利用可能な新開発の5速EasyTronic 3.0オートマチックマニュアルで利用できます。生産開始時に利用可能な他のオートマチックトランスミッションは、アクティブセレクトモード付きの6速のみで、2015年後半に注文可能で、150PSの1.4 SIDI Turboおよび136PSの1.6 CDTI用です。購入者は、 1.0Tを除くすべてのエンジンでスタート/ストップシステムを追加機能として選択できます。1.0Tにはシステムが標準装備されます。

すべてのエンジンはオペルが最近開発した新しいもので、1.0T SIDI、1.4T SIDI（2015年にアストラKでデビュー）^{[72] 、}その自然吸気バージョン（2015年後半に利用可能になる予定）、そしていわゆる「ウィスパーディーゼル」1.6 CDTIです。すべてのターボチャージャー付きガソリンエンジンは、直接燃料噴射システムを使用しています。^[73]

オペルは、1.0T、1.4T、1.6 CDTI エンジン向けに、同じ出力でありながら CO2 排出量 (g/km) と燃料消費量が少ない ecoFLEX シリーズを提供しています_。ecoFLEXシリーズ全体に、スタート/ストップが標準装備され、転がり抵抗の少ないタイヤと空気力学的な調整により抗力を減らして CO2 排出量を削減しています_。1.4T SIDI ecoFLEX バージョンはトルクが低く、2,000～4,000 rpm で 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) の定格となっています。

2019年にオペルは、新型GM E-Turbo 1.2リッター、「1.4リッター」（実際は1.3リッター）3気筒ガソリンエンジン、および1.5リッター3気筒ディーゼルエンジンへの移行を発表しました。^[74]

2019年夏頃にリリースされたオペル アストラ K のフェイスリフト。内外装ともに変更は最小限でしたが、フェイスリフトされたアストラには新しいフロントグリル、新しいリアライト、そして以前のように連動して設定されていた両方のワイパーが個別に制御される新しいフロントガラスワイパー機構が採用されています。

エルズミアポートで生産される最後のアストラは、2021年12月13日に組立ラインから出荷された。^[75]グリヴィツェ工場 で生産される最後のアストラは、2021年11月30日に組立ラインから出荷された。^[76]

• 
  フェイスリフト（ハッチバック）
• 
  エステート（フェイスリフト）

第6世代（アストラL）
オペル アストラ PHEV
概要
モデルコード	C02
別名	ボクスホール アストラ (イギリス)
生産	2021年5月～現在
モデル年	2021年9月～現在
組み立て	ドイツ：リュッセルスハイム
デザイナー	イルカ・ヘーバーマン（カラー＆トリムデザイナー）[78]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン
プラットフォーム	PSA EMP2プラットフォーム
関連している	DS 4 II プジョー 308 III
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.2 L EB2ADT/EB2DTS ターボ I3 ガソリンPHEV : 1.6 L EP6FDTターボI4 ディーゼル: 1.5L DV5 BlueHDiターボI4
電動モーター	同期電動モーター（アストラハイブリッド）
伝染 ; 感染	6速マニュアル 8速オートマチック
ハイブリッドドライブトレイン	PHEV（アストラハイブリッド）
寸法
ホイールベース	2,675 mm (105.3 インチ) (ハッチバック) 2,730 mm (107.5 インチ) (ステーションワゴン)
長さ	4,374 mm (172.2 インチ) (ハッチバック) 4,640 mm (182.7 インチ) (ステーションワゴン)
幅	1,860 mm (73.2 インチ)
身長	1,441 mm (56.7 インチ)

第6世代のアストラは2021年7月13日に発表され、2021年11月12日に発売されました。^[79] PSAグループが開発した最初のアストラとして、^[5] EMP2プラットフォームの第3世代をベースにしており、ホイールベースが55 mm（2.2インチ）長くなっています。FCAとPSAが合併してステランティスが誕生してから10か月後に発売されたこの車両は、初めてハイブリッドとして提供され、180馬力のエンジンを発表します。プジョー508とプジョー3008から採用された225馬力バージョンもGSeバージョンで利用できます。^[80]

• 
  ハッチバック（PHEV）
• 
  スポーツツアラー
• 
  インテリア

2022年11月、オペル/ボクスホール アストラ エレクトリックが154馬力（115kW）のモーターと258マイル（415km）の航続距離でデビューしました。^{[81] [82]}

アストラは2000年から3年連続で アンドロストロフィーを獲得しました。

BTC-T 形式の Astra Coupé は、2001 年から2004 年まで英国ツーリングカー選手権で優勢を占め、2006 年まで同シリーズで競争を続けました。

1994年のスーパートゥーレンワーゲンカップシーズンでは、アストラが使用されました。2002年、2003年、2006年には、3人のドライバーがアストラを駆ってディビジョン2のヨーロッパラリークロスチャンピオンになりました。2003年、2004年、2006年、2007年、2008年の準優勝者もこの車でレースをしました。クリスチャン・レデスマはアストラで2004年のTC2000チャンピオンになり、マティアス・ロッシは2006年と2007年にそのタイトルを獲得しました。

アストラのラリーバージョンは、FIA 2リッターワールドラリーカップ用に製造されました。この車は、1998年のグレートブリテンラリーでクラス2位となり、2000年にはメーカーによる英国ラリー選手権で優勝しました。

アストラはシルエットレーシングカーの形でも使われてきました。2000年から2003年にかけてドイツツーリングカーマスターズに登場し（2000年にはマヌエル・ロイターが準優勝）、2003年ニュルブルクリンク24時間レースの総合優勝、 2004年から2008年にかけてストックカーブラジルで優勝しました（2004年と2005年の大会ではジュリアーノ・ロサッコが優勝）。2009年、ストックカーブラジルのアストラGボディはベクトラに置き換えられましたが、これは実際にはアストラHと同じものです。

この車は、ロシアツーリングカー選手権、2004年ヨーロッパツーリングカー選手権シーズン、2006年スウェーデンツーリングカー選手権シーズン、2008年ヨーロッパツーリングカーカップ、2013年ヨーロッパラリークロス選手権シーズンでもレースに出場しました。

シボレー アストラはオペル アストラと同じ車両ですが、機械的な違いがいくつかあります。ブラジルでは、シボレー アストラは 1994 年に 1995 年モデルとして 5 ドア ハッチバックとステーション ワゴンのボディ スタイルのみで発売されました。出力 116 PS (85 kW) の 2.0 リッター、8 バルブ マルチポイント燃料噴射エンジンを搭載した GLS トリム レベルのみで利用可能でした。計画では、オペル カデット E を現地で製造してシボレー カデットを置き換えることになっていたのですが、輸入車に対する税金が (35 パーセントから 70 パーセントに) 引き上げられたため、ゼネラル モーターズ オブ ブラジルは 1996 年モデルでこのモデルの輸入を停止しました。シボレー アストラは、1998 年に第 2 世代として現地で製造されてようやく復活しました。当初は、3 ドア ハッチバックと 4 ドア セダンのボディ スタイル、GL と GLS のトリム レベルのみでした。エンジンのオプションは、1.8 リッターで 110 PS (81 kW)、2.0 リッターで 112 PS (82 kW) で、どちらも 8 バルブでした。後期モデルでは、2.0 リッター 16 バルブ エンジンのオプションが追加され、当初は 128 PS (94 kW)、後に 136 PS (100 kW) のパワーになりました。

2003年、アストラシリーズは外装のフェイスリフトを受け、5ドアハッチバックがラインナップに加わった。1.8リッターエンジンは廃止され、2004年モデルでは2.0リッターフレックス燃料（エタノールとガソリン）が発売された。2.0フレックス燃料のパワーは、使用する燃料に応じて121–128 PS（89–94 kW）であったが、後に133–140 PS（98–103 kW）に変更された。GSI 2.0 16Vは2003年のフェイスリフトで発売され、2005年まで生産された。2011年に生産が中止されるまで、このシリーズはあまり変化せず、事実上、シボレー ソニックとコバルトに置き換えられた。

チリ

チリでは、アストラは1997年までオペルブランドで販売されていました（カデットの後継）。1999年以降、第2世代はシボレーブランドでブラジルから輸入されました。第3世代は2017年に再びヨーロッパから輸入され、オペルブランドで販売されるようになりました。

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  第一世代
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  第2世代（フェイスリフト前）
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  第2世代（フェイスリフト）
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  第三世代（チリ）

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  シボレー アストラ GSi (フェイスリフト前)
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  シボレー アストラ GSi (フェイスリフト)
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  シボレー アストラ OPC (チリ)

オペル アストラ H は、2006 年から 2011 年にかけてブラジルとアルゼンチンで、ベクトラ B の後継として、シボレー ベクトラおよびベクトラ GT (ハッチバック) として販売されました。2.4 エンジンを搭載する場合を除いて、アストラ G とパワートレインとプラットフォームを共有し、両方の市場でアストラの上位に位置付けられました。シボレー クルーズのフラッグシップ バージョンに置き換えられました。

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  ハッチバック（フェイスリフト前）
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  ハッチバック（フェイスリフト）
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  セダン

• オペル アストラの公式ウェブサイト (アイルランド)
• オペル アストラ ツイントップに関する技術とイノベーションの用語集