オールズモビル トロネード

オールズモビル トロネード
1966 トロネード
概要
メーカー	オールズモビル（ゼネラルモーターズ）
生産	1965–1992
モデル年	1966–1992
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズの パーソナルラグジュアリーカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	Eボディ
関連している	キャデラック エルドラド ビュイック リビエラ

オールズモビル トロネードは、ゼネラルモーターズのオールズモビル部門が1966 年から 1992 年まで 4 世代にわたって製造、販売した個人向け高級車です。トロネードは、GM のターボ ハイドラマティックトランスミッションのトランスアクスル バージョンで知られ、1937 年のコード 810/812の廃止以来、米国で生産された最初の前輪駆動車となりました。

トロネードは、1963 年に後輪駆動のビュイック リビエラで導入され、前輪駆動の1967 年キャデラック エルドラドに採用されたGM E プラットフォームを使用していました。3 つのモデルは、トロネードの 26 年の歴史のほとんどで E プラットフォームを共有していました。

「トロネード」という名前には以前の意味はなく、もともと1963年のシボレーの ショーカーに選ばれたものである。^[1]

第一世代
1966 オールズモビル トロネード
概要
生産	1965–1970
モデル年	1966–1970
組み立て	ランシング、ミシガン州、米国
デザイナー	デビッド・ノース、ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	425 cu in (7.0 L) 385 hp (287 kW)ロケット V8 [2] 455 cu in (7.5 L)ロケットV8
伝染 ; 感染	3速TH-425 オートマチック
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,023 mm）
長さ	211インチ (5,359 mm) (1966–67) 211.6インチ (5,375 mm) (1968) 214.8インチ (5,456 mm) (1969–1970) [3]
幅	78.5インチ（1,994 mm）[4]
身長	52.8インチ（1,341 mm）
車両重量	4,496ポンド（2,039キログラム）[2]

トロネードは、1962 年にオールズモビルのスタイリスト、デビッド ノースがデザイン画を描いたことから始まりました。彼の「フレイム レッド カー」は、量産されることが予定されていなかったコンパクトなスポーツ/パーソナル カーでした。しかし、デザインが完成してから数週間後、オールズモビル部門は、1966 年モデルでリビエラ/サンダーバード クラスのパーソナル カーの製造が許可されるとの通知を受け、ノースのデザインが採用されました。量産経済性のため、まだ名前のないこの車は、ノースが想定していたよりも大幅に大きい、再設計された 1966 年型ビュイック リビエラ(当時は 2 代目) と、いわゆるE ボディシェルを共有することになりました。オールズモビルとゼネラル モーターズのスタイリング チーフであるビルミッチェルは、オールズモビル カトラスで使用されていた小型のA ボディインターミディエイトにこの車を搭載しようとしましたが、コスト上の理由で却下されました。^[要出典]

オールズモビルは1958年から前輪駆動に取り組んでおり、このプロジェクトはエンジニアのジョン・ベルツ（4-4-2 ^[5]を考案し、後に部門長となる）が主導していた。当初は小型のF-85シリーズ向けに構想されていたが、コストと実験的な性質から、プログラムはより大型で高価な車へと移行した。フォード・モーター・カンパニーのエンジニアFJ・フーベンは同様のFWDレイアウトの特許を取得しており、フォードは1961年のフォード・サンダーバードの設計を検討した。しかし、そのような短期間で開発とエンジニアリングを行う能力は疑わしかった。1956年にオールズモビルはオールズモビル・ゴールデンロケットと呼ばれる個人用2ドアのコンセプトカーも発表したが、生産には至らなかった。

オールズモビルが開発したユニークなトロネードのパワートレインは、ユニット化パワーパッケージ( UPP ) と呼ばれ、ロケット V8とトランスミッションを、従来の後輪駆動車と同じ大きさのエンジンベイにパッケージ化しました。7 年間の開発期間中、UPP コンポーネントは、その強度と信頼性を検証するために 150 万マイル以上のテスト走行が行われました。UPP は非常によくできていることが証明されたため、1970 年代のGMC モーターホームに基本的に変更なく採用されました。

ファイアストンは、トロネード専用に 8.85 インチ x 15 インチのタイヤを設計しました。TFD (トロネードフロントドライブ) タイヤと呼ばれています。通常よりもサイドウォールが硬く、トレッドとスタイリッシュな細い白いピンストライプもユニークでした。

オールズモビルのエンジニアは、従来型ながら性能が向上したオールズ 425 cu in (7 L) スーパー ロケットV8 を選択しました。出力は 385 hp (287 kW)、トルクは 475 lb⋅ft (644 N⋅m) です。これは、スターファイア425より 10 hp (7.5 kW) 増加し、ナインティエイトの標準 425 エンジンより 20 hp (15 kW) 増加しました。トロネードの吸気マニホールドの独特な形状は、エンジン フードとのクリアランスを確保するために低くなっていました。

トロネードの開発中に、ターボ・ハイドラマティックのヘビーデューティー3速オートマチックトランスミッションが利用可能になった。FWD形式ではTH425と呼ばれ、トランスミッションのトルクコンバーターは遊星歯車セットから分離されており、トルクコンバーターは2インチ（51 mm）幅のサイレントチェーンドライブであるHy-Voを介してギアセットを駆動し、2つの7.5インチ（19 cm）のスプロケットに乗っていた。Hy-Voチェーンドライブは、GMのハイドラマティック部門とボルグワーナーのモールスチェーン部門によって開発された。チェーンは非常に強力な硬化鋼で作られており、工場で特別な機械で事前に引き伸ばされていたため、テンショナーやアイドラープーリーは不要だった。トランスミッションギアの回転方向を逆にする必要があったが、多くの部品が従来のTH400と共通だった。オートマチックを使用することで、実用的なマニュアルシフトリンケージを考案する必要もなくなった。オートマチックトランスミッションで十分な性能が得られたことと、この時期に米国で製造された高級車のほとんどがオートマチックトランスミッションを標準装備していたことから、マニュアルトランスミッションは考慮されなかった。この車の0〜60mph（0〜97km/h）の加速時間は9.5秒だった。^[6]

トロネードは、リアサスペンションのリーフスプリングの前端で終わるサブフレームを使用しており、スプリングの取り付けポイントとして機能しています。パワートレイン、フロントサスペンション、フロアパンを搭載し、路面やエンジンの荒々しい振動をより効果的に遮断します。

狭いスペースに収めるため、オールズモビルはトロネードの前部サスペンションにトーションバーを採用した（米国でトーションバーを採用した最初のGM乗用車だが、それでもパッカードの自動ライドレベリングシステムには及ばない）。また、従来型の不等長ダブルウィッシュボーンを採用した。^[2]トロネードの後部サスペンションは、単一のリーフスプリングの上にシンプルなビームアクスルを備え、垂直と水平の2つのショックアブソーバーを備えている点のみが異例であった（これにより、ホイールの動きを制御する 半径ロッドとして機能する）。

ブレーキは油圧式の11インチ（279 mm）ドラムで、一般的にトロネードの弱点と考えられていました。かなり重い車だったため、何度かパニック停止するとブレーキドラムが過熱し、かなりのフェードと長い停止距離をもたらしました。1967年にオプションでベンチレーテッドフロントディスクブレーキが追加され、大幅に改善されました。 ^[6] トロネードのUPPにより、車内は完全にフラットな床になりましたが、^[7]ファストバックのスタイルにより車内スペース（主に後部座席のヘッドルーム）は多少制限されていました。

多くのクーペと同様に、トロネードは後部座席への乗降を容易にするために長いドアを特徴としていた。各ドアの後部にはドアラッチハンドルが重複して追加され、後部座席の乗員が前部座席の上から手を伸ばすことなくドアを開けることができるようになった。この機能は他の2台のEボディにも装備されており、1980年のエルドラドまで続いた。オプションにはヘッドレスト（52ドル）^[4]とチルトテレスコピックステアリングコラムが含まれていた。^[8]

ドライバーは、ダブルデルタ型のホーンリングを備えた非常に様式化されたステアリングホイールに直面しました。ホーンリングは、珍しい「スロットマシン」スタイルのスピードメーターの視界を囲んでいました。このスピードメーターは、固定された水平の「針」と、垂直に回転する黒いドラムで構成され、その上に白で数字が印刷されています。車の速度が上がると、数字は針の後ろに下がります。その他のすべてのゲージ、インジケーター、およびコントロールは、ドライバーが比較的簡単に手が届く範囲にまとめられています。

平均重量が4,500ポンド（2,041kg）であったにもかかわらず、公開された性能テストデータによれば、1966年型トロネードは0から60mph（0から97km/h）まで7.5秒で加速し、静止状態から1⁄4マイル（400m）を93mph（150km/h）で16.4秒で走行することができた。^[1]また、最高速度は135mph（217km/h）であった。^[2]テスターは、顕著なフロント重量偏重とそれに伴うアンダーステア​​にもかかわらず、通常の条件下で運転した場合、トロネードのハンドリングは他のフルサイズの米国車と実質的に変わらないことを発見した。実際、テスターはトロネードが他の車よりも安定していて反応が良く、限界まで追い込まれると、基本的にターミナルオーバーステアは発生しないものの、優れたハンドリング特性を示すと感じた。

1966年モデルはデザインの進歩として広く認識され、モータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤー賞^[9]やカーライフ誌のエンジニアリング・エクセレンス賞など、いくつかの主要な自動車賞を受賞したことで、部門の知名度を高めました。また、 1966年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーで3位を獲得し、ヨーロッパで認められた2番目のアメリカ車となりました。^[10]

トロネードは発売当初はかなり売れ行きがよく、1966 年には 40,963 台が生産されました。一部のテレビコマーシャルでは、当時のオールズモビルの主なコマーシャル スポークスマンであった、元NASAマーキュリー 計画の広報担当ジョン "ショーティ" パワーズと、レーシング界の伝説的人物ボビー アンサーが車を運転し、トロネードのハンドリングについて好意的なコメントをしていました。

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  1966 トロネード; リアビュー
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  1966 トロネードの内装
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  1967年型トロネードの425立方インチスーパーロケットV8エンジン
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  1967 オールズモビル トロネード
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  1968 オールズモビル トロネード
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  1970 オールズモビル トロネード

1967年モデルは、若干のフェイスリフト、オプションのディスクブレーキの追加、乗り心地の若干のソフト化が特徴であったが、販売台数はほぼ半減し、22,062台となった。ステレオテーププレーヤーはオプションであった。^[11]トロネードが初年度の販売台数に匹敵したのは1971年になってからであった。

1967年、キャデラックはキャデラック エルドラドにキャデラック V8 エンジンを搭載したUPP の独自バージョンを採用しました。エルドラドはトロネードやリビエラと E ボディ シェルを共有していましたが、スタイリングが根本的に異なっていたため、3 台の車はまったく似ていませんでした。また、トロネードやエルドラドと同じプラットフォームを共有していたにもかかわらず、リビエラは後輪駆動の設定を維持し、1979 年にプラットフォームが小型化されるまで前輪駆動に変更されませんでした。

初代トロネードは、1970年まで毎年恒例のフェイスリフトを続けた。ブレーキ以外の主な変更点は、1968年にオリジナルの425立方インチ（7リットル）V8エンジンが新しい455立方インチ（7.5リットル）エンジンに交換され、標準仕様で375馬力（280kW）、W-34オプションで400馬力（298kW）の定格出力となったこと、1969年にリアクォーターパネルが改良され（側面図で後部ボディの傾斜を隠すために小さなフィンが取り付けられた）、1970年に隠しヘッドライトが廃止され、四角いホイールアーチバルジが導入されたことである。1969年にはイグニッションロックが追加された。^[3]

各新モデル年ごとに内装の外観に若干の変更が加えられ、1968 年から 1970 年にかけては、フロア マウントのシフト レバーを備えたフルレングスのセンター コンソールがストラトのバケット シートに追加料金でオプションとして用意されていましたが、そのように注文されたトロネードは少数でした。顧客の大多数は、前輪駆動レイアウトによるより平らな床を最大限に活用するために、標準のストラトのベンチ シートを選択しました。床に「こぶ」がないため、前部と後部の中央の乗客が 1 つのシートにまたがる必要がなく、3 人並んで座る場合、後輪駆動車よりも快適でした。

堅いサスペンションとそれに伴う乗り心地は、年月とともに徐々に柔らかくなり、1971 年に Toronado が最終的にどうなったかを暗示していました。頑丈なサスペンションは、後の第 1 世代 Toronado のオプションで、1966 年モデルで使用されたオリジナルのトーション バー スプリングが含まれていました。

1968-70年式Toronadoには、W-34という特別なオプションコードが用意されていた。このオプションには、エアクリーナー用の冷気導入システム、特別な高性能カムシャフト、そして5mph（8km/h）での素早い確実なシフトアップとトルク増幅率の向上のために調整された「GT」トランスミッションが含まれていた。1966-67年式モデルに似た、バンパーに切り欠きがあるデュアル排気口がW-34に含まれていた。標準モデルにもデュアル排気システムが付いていたが、マフラーから右側後方に出るやや隠れた排気口が1つだけだった。1970年式のみ、W-34オプションには、車体の外側に特別な「GT」バッジも含まれていた。W-34 Toronadoは、0-60mphを7.5秒で加速し、1/4マイルを15.7秒で89.8mph（144.5km/h）で走行することができた。^[3]

メーカー仕様

• エンジン: 1966 ～ 1967 年 – 425 cu in (7 L) OHV V8、1968 ～ 1970 年 – 455 cu in (7.5 L) OHV V8
• 出力: 1966～1967年 – 4800 rpmで385 hp (287 kW)、1968～1970年 – 4400 rpmで375 hp (280 kW)、オプションコードW-34で5000 rpmで400 (298 kW)
• トルク: 1966～1967年 – 3200 rpmで475 lb⋅ft (644 N⋅m)、1968～1970年 – 3000 rpmで510 lb⋅ft (690 N⋅m)、オプションコードW-34付きで3200 rpmで500 lb⋅ft (680 N⋅m)
• トランスミッション：3速オートマチック、ターボハイドラマティック425（THM-425）
• ファイナルドライブ比: 1966–1967 – 3.21:1、1968–70 – 3.07:1
• ホイールベース: 119インチ (3,000 mm)
• 全長: 1966–1967 – 211インチ (5,400 mm)、1968 – 211.6インチ (5,370 mm)、1969–70 – 214.8インチ (5,460 mm)
• 全高: 52.8インチ (1,340 mm)
• 全幅: 78.5インチ (1,990 mm)
• トレッド、フロント/リア：63.5インチ（1,610 mm）/ 63インチ（1,600 mm）
• 重量、配送/縁石: 4,311 ポンド (1,955 kg)/ 4,496 ポンド (2,039 kg)
• 前後重量配分（％）：60.3/39.7

第二世代
1976 オールズモビル トロネード カスタム
概要
生産	1970–1978
モデル年	1971–1978
組み立て	ランシング、ミシガン州、米国
パワートレイン
エンジン	455 立方インチ (7.5 L)ロケットV8 403 立方インチ (6.6 L)オールズモビル V8
伝染 ; 感染	3速TH-425オートマチック
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）[12]
長さ	219.9インチ（5,585 mm）[4] [13]
幅	79.8インチ（2,027 mm）[4]
身長	54.7インチ（1,389 mm）[13]
車両重量	4,841ポンド（2,196kg）

初代から大幅に改良されたスタイリングにより、トロネードは「GT」スタイルの車からより伝統的な高級車へと変貌を遂げた。ビュイック・リビエラ（1974年、1977年に再設計）よりもキャデラック・エルドラドに似たものとなり、スタイリングは1967～1970年のエルドラドからヒントを得たものとなった。売上は劇的に増加した。フロントディスクブレーキが標準となった。^[14]フロントエンドには斬新な空気導入システムを採用し、ヘッドライトの下から空気の流れを「ボトムブリーザー」方式で分割した。米国連邦バンパー規格が施行されると、フロントの空気取り入れ口は段階的に廃止され、バンパー下からの従来のアプローチに変更された。

1971年型トロネードの全体的な寸法は、ホイールベースが119インチから122インチ（3,100 mm）に増加したことにより、以前のモデルよりも大きくなりました。これは、フルサイズのデルタ88よりもわずか2インチ（51 mm）短いだけです。さらに、第1世代のトロネードのサブフレーム設計は、フルサイズのデルタ88およびナインティエイトモデルに似た独立したボディオンフレームに置き換えられました。フロントのトーションバーサスペンションは保持されましたが、リアのマルチリーフスプリングはコイルスプリングに置き換えられました。さらに、トロネードは、プラットフォームの双子であるリビエラと共有された、トランクの上とリアウィンドウの下の2つのハイマウントテールライトという、後に修正された形で連邦政府の義務となったものを目新しいものとして導入しました。^[15]これらのテールライトは、通常のテールライトのブレーキと方向指示の機能を反映していましたが、夜間のテールライトは反映していませんでした。後輪ABSはオプションになりました。^[13]

455 立方インチ (7.46 L) のロケット V8 は、標準の Toronado エンジンとして以前のモデルから引き継がれました。第 2 世代 Toronado の導入は、1971 年モデルから発効した GM の企業命令の実施と同時期に行われました。連邦 (およびカリフォルニア州) の排ガス規制が厳格化する中、すべてのエンジンは低オクタン価のレギュラー有鉛、低鉛、または無鉛ガソリンで作動する必要があり、この目標は圧縮比を下げることで達成されました。これは、1975 年に無鉛燃料の使用を義務付ける触媒コンバーターの導入に向けた第一歩でした。 1971年型トロネードの455立方インチV8（7.46リットル）エンジンは、350馬力（260kW）^[4]（1970年の375から低下）、圧縮比は8.5:1（1970年の10.5:1から低下）と評価されました。

1972 年、455 エンジンの宣伝定格は、パワー測定がすべてのアクセサリと排出装置を取り付けた状態で車両に搭載された状態で測定される「ネット」定格に切り替えられたため、250 hp (190 kW) に低下しました。Toronado の 455 エンジンの最後の年である 1976 年までに、ネット定格は 215 hp (160 kW) に低下しました。

1971-1978年世代は、現在では米国の全車で標準装備となっている2つの安全機能、前述のハイマウントテールライト（ 1960年代後半にフォード・サンダーバードにオプションとして似た機能が短期間搭載されていたが）をいち早く採用したことで主に知られている。また、1974年から1976年にかけて、トロネードはGM初の運転席側および助手席側エアバッグの実験的生産ラインの一部となり、GMはこれをエアクッション拘束システムと名付けた。^[16]これらのトロネードは独特のステアリングホイールを使用し、ダッシュボードの運転席部分の下にニーブロッカーが取り付けられていた。

長年にわたるスタイリング/エンジニアリングのハイライトには、1972 年の音響摩耗インジケーター付きディスク ブレーキ、1973 年の連邦政府が義務付けた 5 mph (8 km/h) フロント バンパーと新しい垂直テールライト、1974 年のスタンドアップ フード オーナメント、5 mph リア バンパーとオプションの固定リア サイド オペラ ウィンドウ、1975 年の長方形ヘッドライトが含まれます。

1973年型トロネードは1972年9月に発売され、燃費は1ガロンあたり8.5～10.9マイルでした。^{[17] [18]} 1975～1978年型トロネードの燃料タンクは26ガロンのガソリンを収容できましたが、^[19] 1973年型トロネードの燃料タンクは25.9ガロンで、250馬力、車軸比は2.73:1でした。1973年型トロネードは1972年9月から1973年9月まで製造されました。^[18]

トロネードの第 2 世代のほとんどの期間、毎年 2 種類の内装トリムが提供されていました。標準の内装トリムは、布製またはビニール製の布張りと、センター アームレスト付きのカスタム スポーツ ノッチバック ベンチ シートで構成されていました。布製、ベロア製、ビニール製のトリムから選べるオプションの Brougham 内装には、カットパイル カーペット、ドアに取り付けられたカーテシ ライト、アームレスト付きの 60/40 分割ベンチ シートが含まれていました。1971 年から 1973 年まで、トロネードの「コマンド センター」ラップアラウンド計器パネルは、他のフルサイズのオールズモビルと同様で、運転席の正面に大きな四角いスピードメーター、左側に暖房/エアコンとライト/ワイパーのスイッチ、右側にラジオ コントロールとシガー ライターが付いていました。 1974 年から 1978 年にかけては、フラットな計器パネル (これも Delta 88 および Ninety-Eight モデルと共通) が使用され、水平スイープ スピードメーターの両側に警告灯、燃料計、シフト クアドラントを備えた「メッセージ センター」が配置され、その他のコントロールは前年と同じ位置に配置されていました。

高級車にふさわしく、トロネードにはターボハイドラマティックトランスミッション、可変比パワーステアリング、電動フロントディスクブレーキ、電子時計、カーペット、高級ホイールカバーなど、多数の標準装備が備わっていました。事実上すべてのトロネードには、エアコン、8トラックテーププレーヤー付きAM/FMステレオ、パワートランクリリース、ビニールルーフ、チルト/テレスコピックステアリングホイール、クルーズコントロール、パワーウィンドウ、パワードアロック、6ウェイパワーシートなどの追加料金のオプションが満載で販売されました。パワーウィンドウは1975年に標準装備になりました。1974年の新機能は、ドライバーが経済的に運転しているかどうかをモニターする、アクセルペダルが強く踏み込まれていないかどうかを判断できる真空圧力計である燃費計でした。^[20]

この世代のトロネードの後期には、グリルやトリムのスタイリングのマイナーチェンジにとどまっていた新機能が目立ったが、1977年にはXSとXSRモデルがデビューした。どちらも3面の熱線「曲げガラス」リアウィンドウ^[21]を特徴とし、XSRではボタンに触れるだけで内側にスライドする電動Tトップを備えていた。しかし、プロトタイプとして製造されたXSRには格納式セクションから水を排出する手段がなく、必然的にキャビンに水が漏れていた。この問題の有効な解決策は見つからず、XSRモデルは廃棄された。生産に入ったXSには、GMのより信頼性の高い（そして間違いなくより漏れにくい）アストロルーフスライドサンルーフが代わりに提供された。エアコンは標準装備だった。^[22]

工場で稼働している「XSR」プロトタイプは、1990年代後半にCollectible Automobile Magazineによって「復元」されたと記録されました。^[23]

また、1977年には、455立方インチ（7.46リットル）のV8エンジンがより小型の403立方インチ（6.60リットル）エンジン（定格185HP/325ポンドフィート）に置き換えられましたが、これは主に、1978年モデルから施行される政府による企業平均燃費基準の導入によるものでした。さらに、1977年モデルのデルタ88とナインティエイトは、以前はオールズモビルのラインナップで最大の車でしたが、小型化されました。さらに2年間、トロネードはオールズモビルの中で最大の車となり、1978年に中型のカトラスラインが小型化された後、業界全体がより小型の車へとシフトする中、トロネードはラインナップの中で絶望的に場違いに見えました。また、1977年にビュイックがリビエラをEボディのラインナップから外し、Bボディのルセイバーボディシェルに再割り当てしたとき、これはすべてのEボディが前輪駆動のみになることを意味しました。

この世代は、おそらく同時代のビュイック・リビエラの過激で物議を醸した「ボートテール」^[24]デザインが販売競争に役立ったようで、この時期にトロネードが初めてビュイックの同族車より売れた。しかし、より高価なキャデラック・エルドラドは、この時期のほとんどの期間でトロネードより売れた。

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  1971 オールズモビル トロネード
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  1972 オールズモビル トロネード
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  1973 オールズモビル トロネード
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  1974 オールズモビル トロネード
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  1975 オールズモビル トロネード
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  1977 オールズモビル トロネード ブロアム
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  1978 オールズモビル トロネード XS
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  1975 オールズモビル トロネード ブロアム 内装
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  1973年型オールズモビル・トロネードの出荷注文書。工場で取り付けられたオプションと選択した標準装備が記載されている。
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  1975年製オールズモビル トロネードのトランクリッド上部にハイマウントブレーキと方向指示灯を装備

第三世代
概要
生産	1978–1985
モデル年	1979–1985
組み立て	米国ニュージャージー州リンデン（リンデンアセンブリ）
ボディとシャーシ
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	252 立方インチ (4.1 L)ビュイック V6 307 立方インチ (5.0 L)オールズモビルV8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビルV8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビルディーゼル V8
伝染 ; 感染	3速TH325オートマチック 4速TH325-4L オートマチック
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）[25]
長さ	204インチ（5,182 mm）
幅	79.9インチ（2,029 mm）

3代目トロネードは大幅に小型化され、重量が約1,000ポンド (450 kg)、全長が約16インチ (410 mm) 軽くなりました。全長206インチ (5,200 mm)、ホイールベース114インチ (2,900 mm) に合わせ、より小型のオールズモビル350 cu in (5.7 L) V8を搭載しました。エンジンの定格出力は170 HP/270 lb.ft. で、最高速度は110 mph (175 km/h) 以上、0 - 60 mph (0 - 97 km/h) の加速時間は9.4秒でした。これは当時としては最速クラスと考えられていました。

1980年に307立方インチ（5.03リットル）のV8（140馬力）が導入され、リビエラと共有するビュイックV6（125馬力）のより大きな252立方インチ（4.13リットル）バージョンが1981年から1984年まで提供されましたが、加速が遅いため不評でした。

また、この時期にオールズモビルの新しいディーゼル V8も提供されました。これは、同部門のガソリン駆動 350 cu in (5.7 L) V8 をベースに、ブロック材料が追加されています。このエンジンは斬新で経済的であり、当初は売れ行きも好調でした。しかし、ディーゼル エンジンはすぐに機械的にひどい評判を獲得し、オールズモビルにとってまさに汚点となりました。当初ディーゼル エンジンを搭載していた多くの車は、不満を持った所有者がついにあきらめて、最終的にガソリン エンジンに改造されました。エンジンはその後も改良され、評判を傷つけた多くの問題が解決されましたが、時すでに遅しで、最終的にエンジンは廃止されました。

3速ターボ ハイドラマティック オートマチック トランスミッションは、 1979 年から 1981 年まで標準装備でしたが、1982 年から 1985 年までは 4 速ターボ ハイドラマティック 325-4L オーバードライブ ユニットに置き換えられました。307 立方インチ V8 (350 ロケットの小型バージョン) は、1985 年型トロナドの標準装備でした。

新型車には独立後輪サスペンション（キャデラックのエンジニアが設計）が採用され、小型ボディでも後部座席とトランクの使用可能スペースが拡大し、乗り心地を犠牲にすることなく以前のトロネードよりもハンドリングが向上した。後部ディスクブレーキはオプションであった。^[26]

ベースモデルのトロネード・ブロアムに加え、XSC（1980-81年）およびカリエンテ（1984-85年）の名称で、ベロア、レザー張り、スエードレザーインサート、デジタル計器などのさまざまなトリムパッケージが用意されていた。XSCでは、従来の分割ベンチフロントシートではなく、独立したフロントバケットシートが提供された。第3世代のトロネードは、アメリカンサンルーフカンパニーによって、パワー操作の布張りトップを備えたコンバーチブルにもなった。リクライニングバックレストはオプションであった。^[25]

この世代のトロネードは、その兄弟車であるリビエラやエルドラドとともに、縦置き V8 エンジンを搭載した最後のボディオンフレームの前輪駆動車でした。

第4世代
1990-1992 オールズモビル トロネード
概要
生産	1985–1992
モデル年	1986–1992
組み立て	米国ミシガン州デトロイトデトロイト/ハムトラミックアセンブリ
パワートレイン
エンジン	231 cu in (3.8 L)ビュイック V6 3.8 Lビュイック 3800 V6
伝染 ; 感染	4速4T60 オートマチック 4速4T60-Eオートマチック
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm）
長さ	1990～1992年: 200.3インチ (5,088 mm) 1986～89年: 187.5インチ (4,762 mm)
幅	1989年～1992年: 72.8インチ (1,849 mm) 1986年～1988年: 70.8インチ (1,798 mm)
身長	1989年～1992年: 53.3インチ (1,354 mm) 1986年～1988年: 53インチ (1,346 mm)

最終世代のトロネードは、1985 年モデルより 16% 近く価格が上昇し、1986 年モデルとして 1985 年にデビューしました。全体的に小型化され、フレーム オン ボディ構造からユニボディ構造に移行し、1969 年以来初めて隠しヘッドライトを備えたトロネードとなりました。トロネードの以前の縦置き V8 エンジンは、ビュイック 231 cu in (3.8 L) V6の横置き燃料噴射バージョンに置き換えられました。

内装には、新しいデジタル計器パネルとオプションの音声アラート システムが採用されました。標準の座席は、センター アームレスト付きの布張りの 60/40 ベンチです。オプションのバケット シートには、フルレングスのセンター コンソールと馬蹄形の「バスケット ハンドル」ギア シフトが装備されています。内装は布張りまたは革張りから選択できます。

ガソリン価格の高騰が予想されていたが、価格は劇的に下落した。その結果、多くの伝統的な国内自動車購入者は、1986年に大型で燃費の悪い車を購入することを選択した。エルドラドやリビエラといったバッジを変更した派生モデルとともに、トロネードは深刻な売上減少に見舞われた。ジャーナリストは、小型化、大幅な値上げ、そしてGMのより安価で高級感の少ないコンパクトカー、特にNボディのオールズモビル・カレー、ビュイック・サマセット、ポンティアック・グレン・アムにあまりにも酷似したスタイリングなどを要因として挙げた。^{[27] [28]}

1987 年半ば、オールズモビルは、低迷していたトロネードの売上を伸ばすため、標準装備の革製バケット シート、フェイク デュアルエキゾースト、よりアグレッシブなスタイリング、より硬いサスペンション (再調整されたショック、ストラット、その他のコンポーネントを備えた、高く評価されているコーポレート FE3 パッケージ) を特徴とする、よりスポーティなモデル、トロネード トロフェオを導入しました。

1988 年、トロフェオの変更点には新しいシートと単色塗装が含まれ、トロネードとトロフェオの両方でより大きな空調コントロール ボタンと後部 3 点式シートベルトが使用されました。さらに、新しいビュイック 231 cu in (3.8 L) LN3 V6 エンジンの導入により、パワーが向上しました。オプションのワイヤー ホイール カバーは提供されなくなりました。トロネードとトロフェオのモデルには、標準のアルミ ホイールを備えた FE3 サスペンションが含まれていました。

1989 年モデルでは、Troféo は Toronado として販売されなくなりました。オプションには、ダッシュボードに取り付けられたタッチスクリーンCRTであるビジュアル インフォメーション センターがあり、車両の HVAC システム、ラジオ、トリップ コンピューター、およびオプションの統合型ハンズフリー携帯電話へのインターフェイスを制御します。Troféo には、標準のアンチロック ブレーキ、ラジオと空調のコントロールを備えた新しいステアリング ホイール、コンソール付きの標準バケット シートまたはオプションの分割ベンチも装備されました。

1990 年モデルでは、オールズモビルのデザイナーがボディを再設計し、全長を約 12 インチ (305 mm) 増やしてトランクを拡張したため、ボンネットが唯一の引き継がれた板金でした。運転席側エアバッグが標準装備になりました。1991 年モデルでは馬力が上がり、リモート キーレス エントリとアンチロック ブレーキが標準になりました。ウルトラスエードの室内装飾はオプションでした。オプションのムーンルーフにはバケット シートを注文する必要がなくなりましたが、フル デジタル インストルメント クラスターは、フロント ベンチ シートを装備したトロナド モデルでのみ利用可能になりました。

1992年、ゼネラルモーターズ（GM）とエイビスレンタカーは、フロリダ州オーランド国際空港でタッチスクリーンを備えた一部のレンタルトロフェオモデルでGPSナビゲーションシステムの試験運用を行った。試験運用システムには、内蔵携帯電話とコンピューター合成音声ガイダンスシステムが含まれていた。「TravTek」と名付けられたこのシステムは、車のトランクに取り付けられたアンテナを介してAAAによって監視され、オーランド周辺のAAAの拠点への道順も含まれていた。^{[29] [30] [31]}

1992 年モデルでは、再びオプションのワイヤーホイールが提供され、以前はオプションだった FE3 パッケージのより硬い標準サスペンションが採用されました。オールズモビルは、1992 年モデルの終わりに Toronado と Troféo の生産を中止し、最後の Toronado は 1992 年 5 月 28 日に生産ラインから出荷されました。Toronado は、最終的に 1994 年初頭にラインナップからAuroraスポーツ セダンに置き換えられました。Aurora は 1995 年モデルとしてデビューし、プラットフォームをビュイック リビエラの 8 代目および最終世代と共有しました。

1960年代後半（1968年 - 1970年）、オールズモビルで専門的にリムジンに作られたのはトロネードのみで、アメリカン・クオリティ・コーチ（AQC）ジェットウェイ707と呼ばれ、707という愛称はボーイング707にちなんで付けられた。^[32] 707は6輪で、全長28フィート、ホイールベース185インチであった。航空機というテーマを生かすため、乗客はそれぞれ個別のバケットシートに座った。52台から150台が製造されたと考えられている。1976年の映画『大統領の陰謀』の交通シーンで黒の1台が見られ、1977年の映画『ビリージャックはワシントンへ行く』に駐車中の白の1台が見られ、1978年の映画『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』では灰色のコンバーチブル版が主要車両の1台として見られる。

67 X ( Toronado 67X、Esso 67Xとも呼ばれる) は、Toronado をベースにしたカナダ製の自動車で、自動車カスタマイザーのGeorge BarrisがカナダのExpo 67向けに設計・製造したもので、Essoがスポンサーとなったコンテストで抽選でプレゼントされた。この車両はわずか 4 台しか製造されなかったが、回転シート、ソファ、さらには冷蔵ユニットまで備え、全体的に洗練されたデザインとなっている。この車両のコマーシャルは、モントリオール カナディアンズとトロント メープル リーフスの間で行われたスタンレー カップ プレーオフ決勝戦で放映された。^{[33] 2009 年 4 月、この車のうち 1 台が}eBayのオークションに出品された。^[34]

1. ^ (1966年8月)モータースポーツ、フルロードテスト、1966年型トロネード。
2. ^ (1966年2月) Car Life、フルロードテスト、1966年型Toronado。
3. ^ (1968年4月) Car & Driver、フルロードテスト、1968年型Toronado W-34。

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• オールズ・トロネード百科事典のページ
• トロナドオーナー協会
• AQC ジェットウェイ 707、トロネード リムジンの改造
• テレビや映画に登場するオールズモビル・トロネード
• Outrightolds.com – オールズモビル トロナド ガイド