ピータービルト

ピータービルト・モーターズ・カンパニー

会社種別	分割
業界	製造業
設立	1939年; 85年前 （1939年）
創設者	TA ピーターマン
本部	デントン、テキサス州、米国
製品	リストを見る
親	パッカー
Webサイト	ホームページ

ピータービルト モーターズ カンパニーは、アメリカのトラック製造会社です。1939 年にFageol Truck and Motor Companyの買収により設立されたピータービルトは、大型 (クラス 8 ) および中型 (クラス 5～7) の商用車の製造を専門としています。会社創設者TA "Al" Petermanにちなんで名付けられたピータービルトは、1958 年以来PACCARの一部として運営されており、姉妹部門のKenworth Truck Companyと並んで運営されています (ただし、アメリカのトラック製造における市場ライバル関係としては最も長く続いているものの 1 つです)。

ピータービルトのトラックは、1953年から使用されている赤い楕円形のエンブレムで識別されます。^{[1] [2]} 同社はまた、1965年から使用されている従来のキャブトラックに「鳥」スタイルのボンネット装飾を使用しています。^[3]

同社はテキサス州デントンに本社を置き、カナダのケベック州サントテレーズとメキシコのメヒカリにあるPACCAR工場でもトラックを製造している。^{[4] [5]}

20世紀の最初の3分の1では、木材産業における輸送は依然として時間がかかり、丸太は主に蒸気トラクターや馬のチームによって輸送されていました。ワシントン州タコマの木材業者であるT・A・ピーターマンは、丸太の輸送を近代化し、合板を製造する製材所に丸太をより迅速かつ効率的に輸送することを目指していました。^{[1] [6] [7]}

1934年、ピーターマンはワシントン州モートンの3万エーカーの森林地帯を取得し、鉄道の代わりに道路を建設し、米軍が余剰としたホワイトモーターカンパニーのトラックを購入してトラックの艦隊を獲得した。 ^{[8] [9]} 伐採に使用するために、元軍用車両は数回の改修と改造を受けた。耐久性の向上に加えて、トラックはある程度の近代化を受け、特に手動クランクが電動スターターに置き換えられた。^[7] 安全上の変更には、空気ブレーキと空冷式（フィン付き）ブレーキドラムの追加が含まれていた。^[8]

1938年にサンフランシスコに出張した際、ピーターマンはファジェオル・トラック・アンド・モーター社が売却されることを知った。^[9] 彼は新車生産への拡大の機会を求めて、スターリング・モーター社からファジェオル社を5万ドルで買収し、カリフォルニア州オークランドにある13.5エーカーのファジェオル工場、その工具、部品在庫を受け取った。買収は1939年に完了した。^{[6] [9]}

1939年、オークランドのファジェオル工場がピータービルト・モーターズ社として開業した。設計プロセスの一環として、ピーターマンと彼の会社のエンジニアたちは、トラックの開発方法についてトラック所有者と運転手からの意見を求めた。^{[10] [11]}当初は伐採産業向けにチェーン駆動トラックの開発を計画していたが、高速道路での貨物輸送を目的とした車両へと移行した。^[9] 1939年4月、ピータービルトは最初の車両であるシングルアクスルのモデル260（チェーン駆動）とタンデムアクスルのモデル334（シャフト駆動）を一般販売した。どちらの車両もガソリンエンジンとディーゼルエンジンのいずれかで提供された。^{[6] [9]} 260と334はオールスチール製のキャブを装備し、ピーターマン所有の製材所から調達した合板で装飾されていた。^{[9] [12]} 次の40年間続く伝統として、同社はシングルリアアクスルトラックのモデル番号を2から、タンデムリアアクスルトラックのモデル番号を3から指定しました。

その年の終わりまでにピータービルトは16台の車両を生産した。最初のピータービルトはカリフォルニア州センタービル（現在のフリーモント）向けに製造された消防車のシャーシだった。^[9] 1940年には生産台数が83台に増加した。^{[6] [9]} ピータービルトは収益を補うために、あらゆるメーカーのトラックの整備と改修を続けた。^[9]

1941年、ピータービルトはより頑丈なモデル364を開発した。当初は伐採産業向けに開発されたが、第二次世界大戦では軍用車として再利用された。^[9] 1942年、同社は260から派生した初のキャブオーバーエンジン（COE）トラックを開発した。この車両はフルデッキシャーシを備えたハーフキャブ設計だった。^[9]

1944年、ピータービルト社は224台の軍用トラックを供給する契約を獲得し、生産量が増加した。^[1] 1944年11月、TAピーターマンは51歳で癌で亡くなり、妻のアイダに会社を残した。^[9]

1945年、同社は民間車両の生産を再開し、積載量を増やすためにアルミニウム製のキャブを導入した（トラックの重量を軽減した）。^{[6] [13]}

1947年、アイダ・ピーターマンはピータービルト・モーターズ社を会社の経営者と投資家のグループに45万ドルで売却しました。 ^[1]投資家は会社の資産を受け取りましたが、ピーターマンは会社の不動産の所有権を保持しました。^[11]

1949年、同社は260/334を全く新しいモデル280/350に置き換えた第2世代のトラックをリリースした。「アイアン・ノーズ」コンベンショナルは、背が高く狭いグリル（垂直グリルシャッター付き）とサイクルスタイルのフェンダー（現在でもピータービルトのコンベンショナルの一部で使用されているデザイン）で際立っていた。ピータービルトが最初に量産したCOEである^[6]「バブル・ノーズ」280/350 COEは、コンベンショナルのキャブを前車軸の上に再配置した（ただし、短いボンネットはそのままだった）。

1950年代初頭、ピータービルトは「ドロメダリー」貨物システムを開発しました。これは、長いホイールベースのトラック（通常はCOE）が、キャブとトレーラーの間に配置された補助貨物システムを輸送するように構成されたものです。^[1]

1953年、ピータービルトは現在のブランドエンブレムを導入し、長方形の枠から現在の赤い楕円形に変更しました。^{[1] [2]}

1954年、280/350は再設計され、従来型の281/351「ナローノーズ」となった。グリルは再設計され、水平グリルシャッターに変更された。^[3] 281/351 COEが導入され、より大きく幅広いキャブデザインが導入された（従来型とドアのみを共有）。フードが短いモデル341はより頑丈で、職業用途を想定していた。^[3]

1958年、トラックの売り上げが落ち込んだ後、アイダ・ピーターマン（会社の不動産の所有者）は会社の所有者に、工場の敷地をショッピングセンターとして再開発する計画を発表しました。^{[9] [7] [11] [12]} 新しい工場を開発するための大規模な投資を行う代わりに、投資グループは1958年6月にピータービルトモーターズカンパニーをシアトルに拠点を置く鉄道貨車の製造を専門とするパシフィックカーアンドファウンドリーに売却することを選択しました。^{[11] [12]同社は1944年にケンワースを買収していました。ピータービルトの新しい所有者は会社の移転を開始し、}サンフランシスコベイエリアにとどめました。1959年、カリフォルニア州ニューアークに176,000平方フィートの施設の建設が開始されました。^[13]

1959年、281/351 COEは282/352 COEに置き換えられました。外観は似ていますが（4灯ヘッドランプにアップグレードされています）、大きな変更点として、新しいデザインでは傾斜キャブが導入され、エンジンへのアクセスが容易になりました。^[6]

1960年8月、カリフォルニア州ニューアークの工場で最初のピータービルトトラックが組み立てられ、1960年の生産台数は800台に増加した。^[11] 新しい工場の導入と同時に、ピータービルトは従来型トラック用に再設計された「ユニライト」キャブを発表した。これは、より大きな窓と再設計された内装（まったく新しい計器盤を含む）が特徴であった。^[3] 組織変更により、パシフィックカーはピータービルトの所有権を変更し、完全子会社から社内部門に変更し、市場のライバルであるケンワース（1946年から部門）の姉妹会社とした。^[14]

1965年、ピータービルトはモデル358を発表し、351（生産は継続）のほとんどを置き換えた。傾斜式ボンネットを備えた最初のピータービルト従来型である288/358は、固定ラジエーター（およびグリルシャッター）を、アルミニウム製ボンネットに取り付けられたグリルサラウンドに置き換えた（グラスファイバー製ボンネットは1972年にオプションとして追加された^[3]）。部分的にグラブハンドルとして機能するピータービルトの「鳥」ボンネットオーナメントがデビューした（現在の生産でもほとんど変更されていない機能）。^[3]

1966年、同社はモデルラインを高速道路用トラクターを超えて拡張し、モデルラインの一部として大型トラックを再導入しました。モデル341の上位モデルであるモデル383は、主にオフロード建設用途の6x6トラックでした。^[3]

1967 年、ピータービルトはモデル 359 ハイウェイ トラクターを発表しました。289/359 は 358 とデザインが似ており、傾斜式フードも使用していましたが、より大きなグリルが取り付けられていました (より大きなディーゼル エンジンに対応するため)。

1969年、ピータービルトは生産能力を拡大し、テネシー州マディソン（ナッシュビル郊外）に工場を開設した。^[10] 追加の製品需要を満たす能力に加えて、東海岸に近い顧客にサービスを提供するためにこの場所が選ばれた。^[15] キャブ設計の改訂の一環として、282/352 COEは「ペースメーカー」という名前を採用した。^[要出典]

1970年にモデル348が導入され、徐々に341に取って代わりました（1972年まで残りました）。職業用として設計された348は、角度の付いたグラスファイバー製のフードを備えた最初のピータービルトでした。349は同様の構成で、より大きなグリルで設計されました。^[3] ケンワースとの合弁で開発されたピータービルトは、ゴミ輸送専用に開発された低キャブのCOEであるCB300をリリースしました。^[13]

1972年初頭、パシフィック・カー・アンド・ファウンドリー社は鉄鋼製造業からの撤退を企図し、現在の社名であるPACCARを導入した。^[14] 同年、ピータービルト社は従来型車両のキャブを再設計し、「ユニライト」キャブを「1100シリーズ」キャブに置き換えた。1100平方インチのフロントガラスにちなんで名付けられたこの新設計は、背が高く、ドアも再設計され、内装も一新され、窓スペースも拡大された。^[3] やや大型の383と同じ用途向けに設計されたモデル346 6x6は、前車軸をセットバック（キャブのほぼ下）して設計された。^[3] 同社はテスト用にジェットタービンエンジンを搭載した試作車両を開発したが、この設計は生産には至らなかった。^[12]

1973年、モデル353は359の建設志向型（より幅広のグリルを使用）として導入され、341と351のヘビーデューティーバージョンに取って代わりました。^[3]マディソン工場の生産量は倍増し、同社は年間8,000台の車両を納入できるようになりました。^[13] 1974年、359にセットバックフロントアクスルが追加されました。^[3]

1975年、ピータービルトは製造拠点を2度目に拡大し、ケベック州サントテレーズ（グレーターモントリオール）にピータービルトカナダを設立した。^{[12] [13]}この工場ではCB300（ケンワースではハスラーとして販売）の生産を開始した。^[11] 353と383の中間のサイズである387は、主にオフロードでの使用のために開発されたもう1つの大型トラックであった。^[3] 352 COEはモデル改訂を受け、より大きなエンジンを搭載するために352H（ハイマウントキャブ）になった。^[16]

281/351は22年間のモデル生産を経て、1976年に生産終了となった。10年以上前にピータービルト・ハイウェイ・トラクターとして358と359に置き換えられたが、351は主に業務用として製造された大型トラックとして生産が続けられ、1970年代初頭には、自転車風のフェンダーが平らなスチール製フェンダーに置き換えられた。^[3] ボンネットの狭い358も生産終了となった。^[3]グリルが大きい359の方が新型ディーゼルエンジンの冷却ニーズに適していたためである。

1977年、ピータービルトは10万台目の車両、ロングフードのモデル359を組み立てました。^[3] このモデルラインはマイナーチェンジを受け、キャブのダッシュボードが改良され、ウォークスルーエントリーを備えたオプションの63インチスリーパーキャブが追加されました（モデルライン初）。^[3]

1978年、CB300はモデル310に置き換えられました。再びケンワースと共有された310は、ローキャブCOEモデルラインの新世代でした。^[11]

1979 年までに、ピータービルトはモデルの命名法を改訂し、シングル リア アクスル トラックの個別の指定を段階的に廃止し、すべてのトラックで (ドライブ構成に関係なく) 「3」で始まるモデル番号を使用するようになりました。

1980年にモデル383は生産中止となり、主に小型の353と387に置き換えられた。^{[3] [17]} 職業志向の348/349モデルファミリーを拡張するために、より軽量のハイウェイトラクター（傾斜したノーズを備えた最初のピータービルトハイウェイトラック）がモデルラインに追加され、^[3] 349Hはストレートフードで提供された。^[17] 1980年にピータービルトはモデル397を発表した。これは同社が設計した最大の車両で、397コンベンショナル6x6はオフロード専用だった。^[17] 397はわずか2台しか組み立てられず、1980年に1台、1982年に1台だった。 ^{[17] [18] [19]} ピータービルトは米国で3番目の製造施設をテキサス州デントン（ダラス・フォートワース北部郊外）に開設した。^{[11] [12] [13]}同社は80エーカー、435,000平方フィートの組立施設を開設した。^[9]

1981年、マディソン工場はモデル362 COEの組み立てを開始しました。^[20] 352Hの後継機である362は、ピータービルト社が22年ぶりに発表した完全に新しいCOEでした。湾曲した3ピースのフロントガラスと3つのフロントガラスワイパー（4ピース/2ワイパー構成はオプション）を特徴とする362は、より大きく、より空気力学的に優れたキャブと、より大きく、より機能的なインテリアで設計されました。^[20] セットバックフロントアクスル、ツインステア構成、全輪駆動など、いくつかのアクスル構成が提供されました。^[20] 合計で、長さ54インチから110インチまでの6つのキャブ構成が提供されました。^[20]

1986年、ピータービルトは会社と製品ラインの両方で一連の大規模な変更を開始しました。26年後、ニューアーク工場での組み立て作業は終了し、デントンでの生産統合が開始されました。当時、ニューアークは本社とエンジニアリング業務を維持していました。^[16] ピータービルトモデルライン全体の移行を開始し、同社は職業用ラインナップを改訂し、378が348/349に取って代わり、357が353の後継となりました。^[21] 他のメーカーより数年遅れていましたが、ピータービルトは359のオプションとして屋根上げ式スリーパーキャブの提供を開始しました。^[17]

1987年、同社は2種類の従来型ハイウェイトラクター、モデル377とモデル379を導入した。ケンワースT600のデザインよりも保守的であったが、377は傾斜したボンネット（348/349よりも角度が大きい）、標準のセットバックフロントアクスル、およびフロントフェンダーと一体化したラップアラウンドフロントバンパー（後に複合レンズヘッドランプを含む）を使用した。長年販売された359に代わる379は、標準のクラス8ハイウェイトラクターとしての役割を果たした。359と1100シリーズのキャブを共有した379は、再設計されたヘッドランプクラスターと水平に取り付けられたフロントガラスワイパー（377にも使用）によって区別された。モデル310は再設計されてモデル320になった。ケンワースと共有されなくなった320では、運転者は立ったまま運転できた。^[11] ピータービルトは初めて中型車（クラス5-7）市場に参入し、ミッドレンジャーローキャブCOEを導入した。ブラジルで生産されたミッドレンジャーはMAN G90キャブ（フォルクスワーゲンLT ^[22]のワイドバージョン）を使用し、アメリカ製のドライブトレイン部品が取り付けられていた。PACCARはケンワースとピータービルトの両方を通じてこの車両を販売した。^[22]

1988年、ピータービルトは2番目のクラス8 COE、モデル372の空力強化ハイウェイトラクターを発表しました。^[20] 362とドアと内部構造を共有している372は、空力と燃費の両方を最大化するためにボディが変更されました。3ピースのフロントガラスは、尖った中央のデザインに置き換えられました。キャブの一部として設計されたルーフフェアリングは、フロントガラスの前方に伸び、フロントガラスの下には、上向きに傾斜したシュラウドがあり、グリルが含まれていました。372はセットバックフロントアクスルを使用していませんでしたが、デザインにはラップアラウンドフロントバンパーが含まれ、スカート付きボディサイドはオプションで利用可能でした。^[20] COE構成（本質的に巨大な前面面積を克服）にもかかわらず、372の空力強化は、実際のテストで11mpg以上を達成しました。^[20]

1993年、ピータービルトはニューアークでのすべての業務を終了し、本社とエンジニアリング本部をデントン（主要な製造業務と並行して）に移転しました。^{[6] [12] [13]} 統合と同時に、同社はデントン工場での生産を拡大しました。^[12]

1994年にモデル372 COEの生産が終了し、ピータービルトはより主流の362の生産に注力した。COEの全体的な需要の減少に加えて、 372の物議を醸した外観デザインは市場での反応が悪く、「フットボールヘルメット」や「ダースベイダー」（あまり適切ではないもの）などのニックネームが付けられた。^[20]

1996年、同社はピータービルト・カナダを閉鎖した。サントテレーズ工場は度重なるストライキに見舞われ、効率性にも問題があった（デントンやマディソンの工場と比べて）。^{[23] [24] [25]} 1997年、PACCARはカナダでの事業を再開発することを選択し、1997年に工場を解体し、1999年に全く新しい組立工場を再建した。^{[23] [25]} モデル385は377の全長短縮版として導入され、112インチと120インチのバージョンが提供され、最終的には後者が377に取って代わった。

1998年、ピータービルトは中型（クラス6-7）のローキャブCOEであるモデル210/220 COEを発表しました。^[26] ミッドレンジャーの後継車である210/220は、DAF LF （オランダのメーカーDAFのPACCAR買収と同時）から派生したもので、ミッドレンジャーと同様に、設計はアメリカ製のパワートレインに適合されました。

1999 年にモデル 387 が導入され、377 の間接的な後継機として (385 と並んで) 機能しました。1976 ～ 1987 年の同名の大型トラックとはまったく関係のない 1999 年の 387 は、空気力学的に強化された高速道路用トラクターでした。キャブ構造は Kenworth T2000 (1972 年以来初のまったく新しいキャブ設計) と共有され、387 は独自のシャーシとフード設計を採用しました。

2000年、ピータービルトは同社初の中型従来型キャブトラックであるモデル330を発表しました。^[27] サントテレーズの新工場で製造された^[12] 330は、クラス8従来型トラックの1100シリーズのキャブに、まったく新しいボンネット（一体型のツインヘッドランプが特徴）を採用しました。2000年には377の生産が終了し、実質的に120インチの385と387に置き換えられました。

2002年、需要の増加に対応するため、同社は一時的に357、378、385職業用トラックと379の生産をサントテレーズに追加しました。^[28]

2005年にモデル362の生産が終了しました。COEの販売が何年も​​低迷した後、362は北米で販売される最後のキャブオーバーモデルラインとなりました（残ったのはフレイトライナー アルゴシーでしたが、これも1年後に北米での販売を終了しました）。^[20] 2005年の生産中の継続的な変更として、1100シリーズのキャブのドアが改訂されました。通気窓が削除され、ドアハンドルが再設計され、サイドウィンドウブラケットが再設計されてドアからボディに移動されました。^[21] 377のより直接的な後継車として、モデル386は387の空力ボンネットと従来の1100シリーズのキャブを組み合わせたものです。^[29] モデル3335は2番目の中型従来型として導入されました。クラス6-7の範囲のサイズである335は、386のボンネットの縮小版を導入しました。^{[30] [31]}

2006年、中型車ラインがさらに拡大した。クラス7モデル340と並んで、ピータービルトはこれまでで最も小型の従来型であるクラス5モデル325（後者は運転にCDLを必要としない）を導入した。^{[32] [33]} 同年、同社は初のディーゼル電気ハイブリッド車を発売し、330および335ハイブリッドを導入した。^{[12] [34]} 357および378の後継として、大型クラス8トラックとして機能する365および367が導入された。職業志向の構成に加えて、モデルラインはトラクターとしても提供される。^[1]

2007年、同社は210/220中型COEの製造を中止した。これは、二次的機器メーカーが欧州ベースの設計に適応するのが困難であると判断したためである。^[35] 20年間の生産期間を経て、モデル379は引退し、モデル389に置き換えられた。2005-2007年の379とキャブを共有した389は、より長いボンネット（ピータービルト従来型としては史上最長）、アップグレードされたヘッドランプ、および空力改良が施されて設計された。^[32]

2009年、ピータービルトはテネシー州マディソン工場での生産を終了し、デントンとサントテレーズ工場に業務を統合した。中型ラインは若干の改訂が行われ、カミンズ製のPACCARエンジンの採用と内装の再設計に伴い、335と340は廃止され、337と348に置き換えられた。^[36]

2010年に、モデル587がワイドキャブの空力トラクターとして導入され、387の後継機となった。^{[37] [38] [39]} ケンワースT700とキャブ構造を共有する587（「5」モデル指定を持つ最初のピータービルト）は、前任者からより鋭利なフードを採用し、空力、前方視界、照明の改善を実現した。^{[37] [39]} モデル382は、地域輸送用のデイキャブトラクターとして導入され、386/384の短縮/軽量バージョンとして機能する。^{[37] [38]}

2011年、モデル210と220のCOEが復活した。^{[35] [40]} メキシコのメヒカリにあるPACCAR工場でモデル320と並んで組み立てられた210/220は、325と330のシャーシを使用し（キャブアセンブリのみDAF LFから調達）、機械的な共通性を高め、機器の適応を簡素化した。^[35] 以前と同様に、このモデルはK270/K370としてケンワースと共有された。同社はクラス8 1100シリーズのキャブの設計バリエーションを導入し、寝台なしの「Extended Ultra Daycab」を導入した。オプションには上げ底屋根と延長後部キャブ壁が含まれていた。^{[39] [41]}

2012年、モデル579がピータービルトワイドキャブエアロダイナミックトラクターとして導入されました。^[42] 587（生産継続）に代わる579は、「従来の」389と並んで主力モデルラインとなりました。まったく新しいキャブデザイン（ケンワースとは共有されなくなりました）を発表した579は、（通気窓を取り除くことで）外部視界を改善し、（ボディスカートの再設計と最適化されたアンダーボディデザインにより）空力性能をさらに向上させ、保守性も向上しました。^[42]

2013年に、モデル567がクラス8の大型トラックとして導入されました。^{[43] [44]} 367と同じサイズと機能を持つ567は、579の新しいキャブデザインを採用しました（389のヘッドランプを装備）。当初はセットバックフロントアクスルで提供されていましたが、2015年にはセットフォワードフロントアクスルも導入されました。^[45]

2014年、ピータービルトは生産75周年を記念して、ツートンカラーの外装とそれにマッチした内装を施したモデル579の75周年記念版を発売した。^[46] クラス7モデル220は再設計され（クラス6 210は廃止）、再びDAF LFキャブ（2013年に再設計）とピータービルト製のキャブとドライブトレインを組み合わせた。^[47]

2015年に同社は圧縮天然ガス（CNG）を燃料とする初の中型トラックを導入し、337と348のオプションとして提供しました。^[48] モデル388は再指定され、389の短い長さ（123インチ）バージョンになりました。

2016年にモデル520が導入され、29年間の生産を経てモデル320に取って代わりました。外観は前モデルとほぼ同じですが（大型のワイパーとオプションのLEDヘッドランプを追加）、520のゴミ収集機能はアップグレードされ、運転者はキャブのどちら側からでも座ったり立ったりして車両を運転できるようになりました。^[49]

2018年、ピータービルトは初の電気自動車プロトタイプのテストを開始し、全電動パワートレインを搭載した579を12台と520を3台製造した。^[50]

2021年、ピータービルトは3つの全電動モデルラインの生産を開始し、クラス8 579EVトラクター、クラス8 520EVローキャブCOE、クラス7 220EV COEを発売しました。^{[51] [52] [53]} 中型モデルラインは、325、330、337、348が廃止されたため、完全に再設計されました。567と579のより大きなキャブを採用したクラス5-7モデル535、536、537、548では、いくつかのPACCARドライブトレインとサスペンションコンポーネントのブランド変更も導入されました。^[54]

2023年、ピータービルトはモデル589（389の再設計）を発表しました。このモデルは、389と同じロングノーズフードとシャーシを備えていますが、キャブとスリーパー（取り付けられている場合）が異なります。新しい589は、ロングノーズフード（ケンワースW990と同じデザイン）を備えた579 2.1Mエアロダイナミックキャブを使用しています。2.1Mキャブへのキャブの変更は、389ロングノーズと同じ外観を持ちながら、空力特性を改善し、燃費を向上させてEPA基準を満たすために利用されています。

• モデル 220 COE (クラス 7、2011 年～現在)
• モデル 535 (クラス 5、2021 年現在)
• モデル 536 (クラス 6、2021 年現在)
• モデル 537 (クラス 7、2021 年現在)
• モデル 548 (クラス 7、2021 年現在)

• モデル365/367 重度サービス/職業用（2006年 - 現在）^[1]
• モデル389 拡張フードオンハイウェイセミトラクター（2007年 - 2025年）^[32]
• モデル520 ローキャブ COE、職業用/廃棄物（2016年 - 現在）^[49]
• モデル567 重度職業用（2013年～現在）^{[44] [14]}
• モデル579エアロダイナミックボディオンハイウェイセミトラクター（2012年～現在）^[42]
• モデル 589 拡張フードオンハイウェイセミトラクター (2023 年 - 現在)

1939 年の設立から 1960 年まで、ピータービルトはカリフォルニア州オークランドに拠点を置き、旧フェージョルの施設を使用していました。1960 年に同社は移転を余儀なくされ、カリフォルニア州ニューアークに移転しました。トラック生産を補うため、同社は1969 年にテネシー州マディソン(ナッシュビル郊外) に施設を開設しました。当初は 352/282 COE のみを生産していたマディソン施設は、1970 年代に従来型も追加し、2009 年まで営業を続けました。

1975 年、同社はケベック州サントテレーズ (モントリオール大都市圏) にピータービルト カナダを開設し、低キャブ COE 車両 (主にゴミ収集用) の生産に専念しました。1996 年に閉鎖された後、この施設は 1997 年に取り壊され、1999 年にまったく新しい施設が開設され再建されました。現在、サントテレーズではピータービルトの中型トラックを組み立てています。

1980 年、ピータービルトは現在の工場をテキサス州デントン (ダラス フォートワース北部郊外) に開設しました。1986 年末、同社はニューアーク工場を閉鎖し、生産をデントンに移しました。1992 年末まで、本社とエンジニアリング本部はカリフォルニアに残りましたが、その後、同社はデントン工場に業務を統合しました。2009 年にマディソン工場は閉鎖され、現在、ピータービルトのクラス 8 従来型はすべてデントンで製造されています。

• パッカー
  • ケンワース
  • DAFトラック
• フレイトライナートラック
• マックトラック
• ナビスターインターナショナル

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• ピータービルトモーターズ社のウェブサイト