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| トラバント 601 | |
|---|---|
 トラバント 601、オリジナル状態 (1990) | |
| 概要 | |
| メーカー | VEB ザクセンリンク |
| 生産 | 1964–1990 |
| 組み立て | ツヴィッカウ、東ドイツ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車( B ) |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン（「リムジン」） 3ドアエステート（「ユニバーサル」） ドアレスATV（「トランプ」/「キューベル」） |
| レイアウト | FFレイアウト |
| プラットフォーム | トラバント P601 |
| 関連している | ヴァルトブルク 353 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 594 cc P60-P66 2ストローク I2 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 4速ハイコマット セミオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,020 mm (6 フィート 8 インチ) |
| 長さ | 3,555 mm (11 フィート 8 インチ) |
| 幅 | 1,505 mm (4 フィート 11 インチ) |
| 身長 | 1,440 mm (4 フィート 9 インチ) |
| 車両重量 | 615 kg (1,356 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | トラバント 600 |
| 後継 | トラバント 1.1 |
トラバント601 (またはトラバント P601シリーズ) は、ザクセン州ツヴィッカウのVEBザクセンリンク社で製造されたトラバントモデルです。このモデルは 3 代目にあたり、1964 年から 1990 年までという最も長い期間にわたって製造されました。そのため、最もよく知られているトラバント モデルであり、単に「トラバント」または「トラビ」と呼ばれることがよくあります。この長い製造期間中に、合計 2,818,547 台のトラバント 601 が製造され、東ドイツで最も一般的な車両でした。
概要
今にして思えば、トラバント601は、西ドイツの「国民車」であるフォルクスワーゲン ビートルに対する東ドイツの回答だと考えることができる。[1] [2]その目的は、安価でありながら信頼性が高く、非常に手頃な価格で修理やメンテナンスが容易な車を提供することだった。それでも、発売当時は、前輪駆動と横置きモーターの組み合わせ、メンテナンスの少ないエンジン、一体構造、ラックアンドピニオンステアリング、複合材ボディワーク、独立したサスペンションなど、多くの点でかなりモダンだった。車体はデュロプラスト製だった。主な欠点はエンジンで、戦前のDKWをベースにした2ストロークだった。発売当初は競争力があったが、1950年代後半から1960年代にかけて、西側諸国の2ストロークエンジンを使用していた小型エコノミーカーは、フォルクスワーゲン ビートルで最初から採用されていたような、よりクリーンかつ効率的な4ストロークエンジンに置き換えられた。この種の2ストロークエンジンは、燃料吸入時にクランクケースの掃気と潤滑油の供給が行われ、設計上潤滑油を燃焼させ、排気管から煙を排出する。しかし、2ストロークエンジンは、1965年に生産を終了した西ドイツのアウトウニオン1000や、1967年に4ストロークに変更されたスウェーデンのサーブ96などの車にも搭載されていた。2ストロークモーターをヴァンケルエンジンに置き換える計画があったが、東ドイツは満足のいくパラメータを持つそのようなモーターを開発できなかった。その後、東ドイツでの開発資金不足により、トラバントでは2ストロークエンジンの使用を継続せざるを得なくなり、この車両は1960年代末に時代遅れになり、1980年代には廃れてしまった。
歴史
トラバント 601 は、1963 年に 150 台の試作車が発売された当時は現代的な自動車でした。車体は、トラバントの以前のP50 /P60 型から変更され、前面とルーフ部分に重点が置かれました。車体後部も変更され、以前のモデルと比較して、異なるテールライトとより高いトランク積載高が採用されました。全体的にデザインは高く評価され、特に当時の最新式であった二重台形デザインが評価されました。当初、生産は 1967 年から 1971 年までの予定でしたが、1990 年まで継続されました。オリジナルの P 60 エンジンはわずか 23 PS (16.9 kW) でした。1969 年には、新しい P62 バージョンが 26 PS (19.1 kW) エンジンで提供されました。1974 年には、コネクティング ロッドにニードル ローラー ベアリングが追加され、50/1 潤滑剤を使用できるようになりました。 1984年に2段式キャブレターを追加したことで、燃料消費量は1/100 L/km削減されました。これらの追加により、最高速度は107 km/hと測定されました。[3]これらの改良にもかかわらず、長時間の加速やトレーラーの牽引時には燃料消費量が急激に増加する可能性がありました。P601には、4速で走行しているときに オーバーランニングクラッチもありました。
数十年にわたって、トラバントのデザインはほとんど変化がなかった。そのため、時が経つにつれて、ますます時代遅れになったトラバントの評判は悪化した。しかし、これは販売数にはほとんど影響を及ぼさず、新車が発売されるまでに10年以上待つことも珍しくなかった。1985年の新しいトラバントの価格は、601スタンダードで8,500マルク、最も高価なモデルである601ユニバーサルSデラックスで9,700マルクだった。[4]この時点で利用可能なオプションには、計器盤の下の棚と間欠ワイパーが含まれていた。1984年に12Vに変更されると、ハザードフラッシャーやリアウィンドウヒーターなどのオプションが利用可能になった。
ツヴィッカウでは、P602、P603、P610 などの新しいモデルが計画されていました。研究された他の改良点としては、モーターの大型化やヴァンケル エンジンなどがありました。しかし、東ドイツ(DDR) 政府は、改良点を不要とみなし、追加コストを懸念して、すべての改良点を阻止しました。
後継車であるトラバント 1.1が最終的に開発されたとき、外観上の変更は最小限でした。唯一の外観上の変更点は、新しいラジエーター グリル、バンパー、テール ライト、より四角いボンネット、および燃料キャップが車体後部右側に移動されたことです。内装には多くの変更が加えられました。
バリエーション
- トラバント 601 スタンダード (リムジンおよびユニバーサルとして)。
- Trabant 601 S (Sonderwunsch - 特別版): フォグランプ、リアホワイトライト、走行距離計などのオプション装備付き (Limousine & Universal と同様)。
- Trabant 601 DeLuxe: 601 S と同様ですが、ツイントーンカラーリングとクロームバンパーが追加されています (Limousine および Universal と同様)。
- トラバント 601 キューベル (1966 年に追加): ドアなしのジープ バージョン、折りたたみ式ルーフ、補助暖房システム、点火システムは電磁干渉から保護されています。
- トラバント 601 トランプ (1978 年に追加): トラバント キューベルの民間バージョン。主にギリシャに輸出されました。
- トラバント 601 ハイコマット (P601 H): 1965～1990 年、限定数 (リムジンおよびユニバーサルとして)。左足を失った、または機能障害のあるユーザー専用に製造されました。自動クラッチ システムが搭載されていました。
- トラバント 800 RS: 771 cc エンジンと 5 速マニュアル トランスミッションを搭載したラリー バージョン (1986 ～ 1988)。
技術データ
輸出国
東欧
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西欧
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今日の601
旧東ドイツ市民の多くは、トラバントに対して複雑な感情を抱いている。トラバントはうるさくて不快で、依然として東ドイツ体制の一部であったため、崩壊した東ドイツを象徴している。 [ 6 ] [7]しかし、トラバントは頑丈で機能的、修理も容易な車であったため、多くの人々がトラバントに強い愛着を抱いた。さらに、トラバントは共産党官僚の象徴ではなかった（彼らはラダ、ポーランドのフィアット、ヴォルガを所有する傾向があった）。最後に、トラバントは1989年の壁の突破の象徴でもある。
近年、この車はコレクターアイテムとなり、人気が高まっています。特に緑のトラバントは、所有者に幸運をもたらすという噂があり、人気があります。[要出典]ヨーロッパ中に多くのトラバントオーナーズクラブがあり、601は世界中にファンを持っています。[8]また、多くのトラバント601は、今でもラリーレースカーとして使用されています。
過ぎ去った時代の象徴として、トラバントは『Go Trabi Go』などの映画にインスピレーションを与え、トラバントを一種の東ドイツ的キャラクターとして描き、旧東ドイツ市民を「正確には彼ら自身ではなく、昨年まで彼らが従っていたシステムの不条理さ」を笑わせた。その不条理さは、トラバントの3つの主な特徴、すなわち遅い、頻繁に故障する、そして西側社会からしばしば嘲笑される、に象徴されている。[9]また、トラバントは、アメリカ人俳優のデビッド・ハッセルホフを含む人々を誘惑し、トラバントを運転させたが、ハッセルホフはなかなか乗りこなせなかった。[10]後にハッセルホフはトラバントのファンであることを認めた。[11] ニューヨーク・タイムズのスティーブン・キンザーは、トラバントを「困難な時代を生き延び、最終的に勝利した」それを作った人々の象徴に例えている。[9]この車は、アメリカ映画『Everything Is Illuminated』にも登場した。[12]
トラバント601は、2016年のロードトリップビデオゲーム「Jalopy」の題材となっている。1990年6月の東ドイツ、ドイツ再統一の初期の頃を舞台に、プレイヤーはトラバント601の架空のバージョンであるライカ601を整備し、それを使ってプレイヤーキャラクターの叔父を東ヨーロッパと南東ヨーロッパを経由してトルコのイスタンブールまで運転するという任務を負う。[13]
トラバント601はハーフライフ2でシティ17とその周辺に残骸として登場する。このモデルはトラバント601ユニバーサルをベースにしている。ゲームモデルには2種類あり、1つは車両がひどく損傷したもの、もう1つは車両が放棄されたものである。[14]
参考文献
- ^ 「トラバントは、フォルクスワーゲン ビートルが西ドイツに対して行ったのと同様に、東ドイツが国民車に対して行った回答であった」 。2011年5 月 2 日閲覧。
- ^ 「これは東ヨーロッパのVWビートルだ」2011年5月2日閲覧。
- ^ 「トラバント 601」. Der Deutsche Straßenverkehr (ドイツ語)。１２． 1984年。
- ^ “Preis im Januar 1985 (inkl. ein Jahr Haftpflichtversicherung)”.フラッター。30：21
- ^ Sachsenring (編)、Betriebsanleitung für den Personalenkraftwagen Trabant 601 (PDF) (ドイツ語)、ライプツィヒ: Fachbuchverlag Leipzig、62–66 ページ
- ^ ロッデン、ジョン（2002）。『リトル・レッド・スクールハウスの再塗装：1945-1995年東ドイツ教育史』オックスフォード大学出版局。176ページ。ISBN 9780195112443。
- ^ Rubin, Eli (2009年9月18日). 「トラバント：消費、固有振動、運動（抄録）」. History Workshop Journal . 68 (1, 2009年秋): 27. doi :10.1093/hwj/dbp016.
- ^ 「かつては廃れていた東ヨーロッパの車両が、世界中で懐かしい復活を遂げている」。2011年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月2日閲覧。
- ^ ab キンザー、ステファン（1991年3月7日）。「ケムニッツジャーナル：あの役立たずな車は笑いの種だ」ニューヨークタイムズ。 2009年11月3日閲覧。
- ^ 「彼がかろうじて中に収まったのが本当に面白い」。2011年5月2日閲覧。
- ^ ライバー、ヴァネッサ（2019年10月28日）「デビッド・ハッセルホフがトラバントのファンだと認める」、インディペンデント・ニュース＆メディア
- ^ 「Trabant 601 Trombi/Estate がEverything is Illuminatedに登場」インターネット・ムービー・データベース。 2010年10月22日閲覧。
- ^ 「Jalopy」。Valve 。2016年6月13日閲覧。
- ^ Bruner (2022年2月23日). “𝗦𝗢𝗨𝗥𝗖𝗘 𝗩𝗘𝗛𝗜𝗖𝗟𝗘 𝗢𝗥𝗜𝗚𝗜𝗡𝗦: Half-Life 2”。LambdaGeneration.com 。2024年8月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トラバント 601に関連するメディアがあります。
- トラバントのオリジナル DDR コマーシャル
- ビデオ: トラバントはどうやって作られたのか
- 「これらの車両の所有者とドライバーを歓迎するクラブ」
- トラバント 601 S デラックスの外装と内装をフル 3D HD で見る