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キャデラック・エルドラドは、ゼネラルモーターズのキャデラック自動車部門が1952年から2002年まで、12世代にわたって製造・販売した高級車である。
エルドラドはキャデラック製品ラインの最上位またはそれに近い位置にあった。1953年の初代エルドラド・コンバーチブルと1957年から1960年のエルドラド・ブロアムモデルは、それぞれ異なるボディシェルを持ち[ 1 ]、当時キャデラックが提供していた最も高価なモデルだった。エルドラドは1966年まで、キャデラック・シリーズ75リムジンに次いで2番目に高価なモデルだった[ 2 ] [ 3 ]。 1967年以降、エルドラドはキャデラックの価格体系においてプレミアムな位置を維持したが、独自の2ドアパーソナルラグジュアリーカープラットフォームで大量生産された[ 1 ] [ 4 ] 。
エルドラドは1965年から1972年までフリートウッドの名称で販売され、戦前のキャデラックV-12およびキャデラックV-16ロードスターとコンバーチブルの現代版として位置づけられていた。
エルドラドという名前は 、スペイン語の「金色の（つまり黄金の）もの」という意味の2つの単語の短縮形であり、スペインの探検家を魅了したコロンビアの伝説の「黄金の失われた都市」エルドラドも指している。[ 5 ]
キャデラックの創業50周年を記念する1952年のコンセプトカーの社内コンペで選ばれたエルドラドという名前は、その後1953年モデルの限定版コンバーチブルに採用されました[ 6 ] 。
キャデラックは、 1956年から1960年まで、ハードトップとコンバーチブルの両方が販売されていた間、スペイン南部の都市にちなんで「エルドラド・セビリア」、フランス南部の高級海辺リゾートにちなんで「エルドラド・ビアリッツ」という名称を、それぞれハードトップとコンバーチブルの区別に使用し始めました。「セビリア」という名称は、ハードトップが最初に生産中止になったとき（1961年）に廃止されましたが、「ビアリッツ」という名称は1964年まで続きました。1965年からは、エルドラドは「フリートウッド・エルドラド」となりました。「ビアリッツ」は、1976年から1991年まで、エルドラドの上位グレードのトリムパッケージとして復活しました。
キャデラックシリーズ 62エルドラドは、オールズモビル 98 フィエスタ、ビュイック ロードマスター スカイラークとともに、ゼネラル モーターズがデザインリーダーシップをアピールするために 1953 年に発表した最高級の限定生産スペシャル コンバーチブルでした。特別ボディの少量生産コンバーチブル (合計 532 台) で、1952 年のエルドラド「ゴールデン アニバーサリー」コンセプト カーの市販バージョンでした。1951 年のGM ル セイバーショー カーからバンパー 弾丸を流用したほか[ 7 ]豪華なアクセサリーをフル装備し、ラップアラウンド ウインドシールド[ 8 ]とキャデラックの標準生産モデルからカットダウンされたベルトラインを導入しました。
広々としたフロントガラスと、サイドウィンドウ下部の板金の特徴的な凹み（GMの他の1953年型スペシャルコンバーチブルの片方または両方に採用されている）は、ゼネラルモーターズのデザイン責任者ハーレー・アールに特に愛され、その後、他のブランドによって広く模倣された。 4つのユニークな色、アステカレッド、アルパインホワイト、アジュールブルー、アーティザンオークルが用意されていた。[ 9 ]コンバーチブルトップは、黒または白のオーロンから選択できた。エアコンは620米ドル（2025年換算で7,461ドル[ 10 ]）[ 11 ]のオプションで、ワイヤーホイールは325米ドル（2025年換算で3,911ドル[ 10 ] ） [ 9 ]のオプションだった。この車には、ダッシュボード中央の金色の「エルドラド」ネームプレート以外に特別なバッジは付いていなかった。後部デッキと面一になる硬質のトノカバーが、収納時にコンバーチブルトップを隠していた。
技術的には通常のシリーズ 62 コンバーチブルをベースにしたキャデラック シリーズ 62のサブ シリーズであり、エンジンも共有しているが、価格は 7,750 ドル ( 2025 年ドル換算で93,260ドル[ 10 ] ) と、全く新しいパッカード カリビアンコンバーチブルのほぼ 2 倍の価格だった。[ 9 ]
全長220.8インチ（5,610 mm）、全幅80.1インチ（2,030 mm）のこの車両には、フロントガラスウォッシャー、信号探索ラジオ、パワーウィンドウ、ヒーターなどの標準装備が備わっていた。[ 9 ]生産台数はわずか532台で、キャデラックの1953年の販売台数のわずか0.5%を占めるに過ぎなかった。[ 9 ]
1954年、GMは販売台数を増やすために価格を下げる努力をした結果、エルドラドは独自の板金デザインを失いました。標準的なキャデラックと基本的なボディシェルを共有するようになったエルドラドは、主にトリムパーツによって区別され、エアスロットフェンダーブレークの真後ろに配置された金色の識別クレストや、後部下部を飾る幅広の溝付きビューティーパネルなどが含まれていました。これらのパネルは押し出し成形アルミニウムで作られており、レイノルズアルミニウムコーポレーション向けに製造された唯一のエルドラドクーペにも使用されていました。量産型エルドラドコンバーチブルには、ドアのモノグラムプレート、ワイヤーホイール、シートボルスターにキャデラックのクレストがエンボス加工されたカスタムインテリアトリムも含まれていました。販売台数は、はるかに控えめな5,738米ドルの基本価格（2025年ドル換算で68,792ドルに相当[ 10 ]）でほぼ4倍になり、合計2,150台のエルドラドが販売されました。[ 9 ]
1955年、エルドラドのボディは、やや高く、より細く、はっきりと尖ったテールフィンを備えた独自のリアエンドスタイリングを獲得し、このスタイリングの変更は、これから起こる極端な誇張を予感させるものでした。エルドラド スポーツ コンバーチブルには、幅広のクローム ボディ ベルト モールディングやフェンダーの中ほどにある 2 つの丸型テールライトなどの追加装備がありました。販売台数はほぼ倍増して 3,950 台になりました。[ 9 ]
1956年には、「エルドラド・セビル」と呼ばれる2ドアハードトップクーペバージョンと、「エルドラド・ビアリッツ」という名の2ドアコンバーチブルが発売された。車にはフェンダークレストにエルドラドの文字が付けられ、さらにツインフードオーナメントで区別されていた。エルドラドコンバーチブルの追加機能として、フロントガラスからベルトラインに沿ってリアウィンドウピラーまで伸びるリブ付きクロームサドルモールディングがあった。セビルの追加により、販売台数はさらに60%増加した。販売された6,050台のうち、2,150台がセビルだった。依然として部門のフラッグシップカーであるエルドラドは、販売されたキャデラック全体のわずか4%を占めるに過ぎなかった。[ 9 ]
キャデラックは1957年にデザインと設計が一新され、1958年にはスタイリングのアップデートが行われた。
1957年、エルドラド（ビアリッツ・コンバーチブルとセビル・ハードトップの両ボディスタイル）は、低く下向きに傾斜したフェンダーラインと尖ったインボードフィンを特徴とする独自のリアエンドデザインを採用した新しいスタイリングを与えられた。開いたリアホイールハウジングのすぐ後ろのリアクォーターパネル下部には、分割されたリアラップアラウンドバンパーアセンブリに視覚的に溶け込む幅広で彫刻的なステンレススチールのビューティーパネルが取り付けられていた。この独特なリアエンド処理の形式は、戦後間もない頃のキャデラック「インターセプター」プロトタイプに（フィンなしで）初めて登場した。シリーズ62エルドラド（シリーズ70エルドラド・ブロアムとは区別される）は、V字型のリアデッキオーナメントの上とフロントフェンダーにモデル名が記されていることでさらに区別された。3分割のフロントバンパーは、再設計されたキャデラックモデルラインの他のモデルと共通であり、以前の年と同様に、エルドラドには標準装備のリストが長かった。 1957年には、特別に製造された4ドアハードトップのエルドラド・セビルも4台製造された。
1958年モデルでは、フロント部分が今年もアップデートされた標準キャデラックと共通だったため、ヘッドライトが4灯になった。GMは創業50周年を記念し、キャデラック、ビュイック、オールズモビル、ポンティアック、シボレーの各ブランドでアニバーサリーモデルを発表した。[ 13 ] 1958年モデルは、キャデラック エルドラド セビル、ビュイック リミテッド リビエラ、オールズモビル スターファイア 98、ポンティアック ボンネビル カタリナ、そして全く新しいシボレー ベルエア インパラといった各ブランドの上位モデルで共通の外観をしていた。
今年の改良されたフロントクリップには、新しいボンネット、低く間隔を広げて取り付けられた「ダグマー」付きの新しいフロントバンパー、そして幅いっぱいの宝石のようなグリルが組み込まれています。ビアリッツとセビルでは、V字型のオーナメントとモデル識別スクリプトがデッキリッドに非対称に取り付けられました。その他のスタイリングの更新には、開いたリアホイールハウジングの前に10本の垂直クロームスラッシュが追加され、テールフィンの側面にクレストメダリオンが追加されました。分割されたリアバンパーアセンブリはそれぞれ、前年の別々の丸い排気口とバックライトに代わる、薄型の複合バックライト/グリルユニットで更新されました。フィンの基部の丸いブレーキ/テールライトユニットは変更されていません。リアナンバープレートハウジングの両側には、5本の垂直ハッシュマークが配置されました。
1956 年 12 月に発表され、1957 年 3 月頃に発売されたシリーズ 70 エルドラド ブロアムは、1953 ～ 54 年のパーク アベニューとオーリンズのショー カーから派生した、独特な手作りの 4 ドアの超高級車でした。1950 年代のキャデラックのデザイン スタジオの責任者であったエド グロワッケによって設計されたこの車は、当時まだ米国では違法であった最初の4 灯ヘッドライト[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]と、ブラッシュド ステンレス スチールのピラーレス ハードトップをはじめとするその他のユニークなトリムを特徴としていました。後の 1961 年の 4 代目リンカーン コンチネンタルと同様に、後部ヒンジ式のリア ドア (スーサイド ドア) を備えていましたが、コンチネンタルとは異なり、ブロアムは真のピラーレス ハードトップであり、ドアはベルト ラインを超えて伸びていない短いピラーに固定されていました。
価格は 13,074 ドル ( 2025ドル換算で149,871ドル[ 10 ] ) で、従来の 1957 年型エルドラドの 2 倍の価格であり、競合車種のロールス ロイス シルバー クラウド[ 17 ]、ファセル ベガ エクセレンス[ 18 ]、またはコンチネンタル マーク IIよりも高かった。販売台数は 1957 年に 400 台、1958 年に 304 台だった。1958 年は、キャデラックのデトロイト工場で手作りのブロアムが国内で生産された最後の年であり、特別ボディの今後の製造はイタリアのトリノにあるピニン ファリーナに移管された。これは、1930 年代初頭にキャデラック V-16で使用されたマーケティング アプローチの復活であり、ハロー カーとして細部へのこだわりとエンジニアリングの追求が同様に行われた。
この車は、つや消しステンレスで縁取られたルーフとセルフレベリングエアサスペンションを備えていた。外装の装飾には、ロッカーシルに沿って伸びる幅広で磨き上げられたリアクォーター下部のビューティーパネルと、リアドアに5本の水平ウィンドスプリットが特徴的な長方形の彫刻が施されたサイドボディの「コーブ」が含まれていた。テールスタイリングはエルドラドのパターンを踏襲していた。また、初の自動2ポジション「メモリー」パワーシート、デュアル4バレルV8エンジン、薄いホワイトウォールを備えたロープロファイルタイヤ、自動トランクオープナーとクローザー、高圧冷却システム、偏光サンバイザー、電動アンテナ、電動ドアロック、デュアルヒーティングシステムも搭載していた。その他のユニークな機能には、再始動機能付き自動スターター、オートロニック アイ、ドラム式電気時計、パワー ウィンドウ、鍛造アルミ ホイール、エアコン、6 つの銀色のマグネット式グローブボックス ドリンク タンブラー、そして最後に、エバンス レザー トリムのシガレット ケースと化粧キット（口紅ホルダー、パウダー付きレディース パウダー パフ、櫛、面取りミラー、コイン ホルダー、お揃いのレザー ノート、金のメカニカル ペンシル、アルページュ エクストレ ド ランバン香水入りのアトマイザーを含む）が含まれていました。 [ 9 ]ブロアムの購入者は、44 種類のフル レザー インテリアとトリムの組み合わせから選択でき、ムートン、カラクル、ラムスキン カーペットなどのアイテムを選択できました。[ 19 ]
エアサスペンションには深刻な問題があり、実際に厄介なことが判明しました。一部のオーナーは、エアシステムを修理し続けるよりも、従来のコイルスプリングに交換する方が安上がりだと考えました。[ 20 ]
1957年のエルドラド・ブロアムは、シックスティ・スペシャルとシリーズ75に続き、フリートウッド製のボディを持つ唯一のキャデラックモデルとなったが、車の外装にはフリートウッドの文字や紋章はどこにも表示されなかった。[ 21 ] [ 22 ]そのため、これは20年ぶりにフリートウッド製のボディを持つ車がブロアムという名前と結びついたことを意味する。[ 2 ] [ 3 ] [ 23 ]
1957-58年型エルドラド・ブロアムは、短期間ではあったものの、キャデラック・シリーズ70の復活も意味していた。GMのデルコ・ラジオ社が製造したオールトランジスタの信号探索式カーラジオは、1957年型エルドラド・ブロアムに初めて搭載され、標準装備として回路に13個のトランジスタを使用していた。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
1958年モデルのエルドラド・ブロアムは、マイナーチェンジを受けた。内装のドア上部パネルは、1957年モデルで使用されていた金属仕上げではなく、革仕上げとなった。新しいホイールカバーも登場した。44種類のトリムの組み合わせと、15種類の特別な単色塗装色が用意された。
ゼネラルモーターズの他の部門と同様に、当初提案されていた1959年型のデザインは、ヴァージル・エクナーによる1957年型クライスラー車の印象的なデザイン変更への遅ればせながらの対応として、大幅に低く、長く、幅広くなったデザインに変更された。1959年型キャデラックは、巨大でシャープなテールフィンと2つの弾丸型テールライト、2種類の特徴的なルーフラインとルーフピラー構成、宝石のような新しいグリルパターン、そしてそれに合わせたデッキリッドの美しいパネルで記憶されている。
1959 年、シリーズ 62 はシリーズ 6200になりました。デ・ヴィルと 2 ドア エルドラドは、シリーズ 62 からそれぞれシリーズ6300とシリーズ 6400に移されましたが、4 ドア エルドラドブロアム(シリーズ 70からシリーズ 6900に移されました) を含め、すべて同じ130インチ (3,302 mm)のホイール ベースを共有していました。新しい機械部品は、「科学的に設計された」排水システムと新しいショック アブソーバーでした。[ 28 ]すべてのエルドラドは、フロント グリルの質感を再現した 3 段の宝石のようなリア グリル インサートが特徴でした。このフロント/リア グリルの処理は、フリートウッド シックスティ スペシャルと共有され、毎年質感が変更されながら 1966 年まで続きました。セビルとビアリッツのモデルには、前輪開口部の後ろにエルドラドの名前が綴られており、幅広で全長にわたるボディシルのハイライトがリアフェンダーのプロファイルに沿って湾曲し、上部のベルトライン領域に沿って戻っていました。エンジン出力は、390立方インチ（6.4L ）エンジンから均等に345馬力（257kW ）でした。標準装備には、パワーブレーキ、パワーステアリング、オートマチックトランスミッション、バックアップランプ、フロントガラスワイパー、2速ワイパー、ホイールディスク、外部バックミラー、バニティミラー、オイルフィルター、パワーウィンドウ、6ウェイパワーシート、ヒーター、フォグランプ、リモートコントロールデッキリッド、リアスピーカー付きラジオとアンテナ、パワーベンチレーションウィンドウ、エアサスペンション、電動ドアロック、ナンバープレートフレームが含まれていました。[ 29 ]エルドラドブロアムには、セビルとビアリッツのトリムラインよりもエアコン、自動ヘッドライトディマー、クルーズコントロールが標準装備されていました。[ 29 ]
1960年型キャデラックは1959年型に似ているが、テールフィンがはるかに低く、より滑らかで控えめなスタイリングになっている。
全体的な変更点としては、フル幅のグリル、尖ったフロントバンパーガードの廃止、クロームトリムの使用の抑制、ツインブレットテールランプのない低いテールフィン、楕円形のナセル、フロントフェンダーに取り付けられた方向指示器ランプなどがありました。セビル2ドアハードトップとビアリッツコンバーチブルの外部バリエーションは、フェンダースカートの下端まで伸びる明るいボディシルハイライトと、ヘッドランプのすぐ後ろのフロントフェンダーの側面にあるエルドラドのブロック文字の形をとっていました。標準装備には、パワーブレーキ、パワーステアリング、オートマチックトランスミッション、デュアルバックアップランプ、ウィンドシールドワイパー、2スピードワイパー、ホイールディスク、外部バックミラー、バニティミラー、オイルフィルター、パワーウィンドウ、6ウェイパワーシート、ヒーター、フォグランプ、エルドラドエンジン、リモートコントロールトランクロック、アンテナとリアスピーカー付きラジオ、パワーベントウィンドウ、エアサスペンション、電動ドアロック、ナンバーフレーム、5本のホワイトウォールタイヤが含まれていました。技術的な特徴としては、フィン付きリアドラムブレーキとXフレーム構造が挙げられます。内装はチャドウィッククロス、またはオプションでシャンブレークロスとレザーの組み合わせが用意されました。最後のエルドラド・セビリアは1960年に製造されました。
1960年型キャデラック・エルドラド・ビアリッツ6467Eは、1990年代のテレビシリーズ「ノーザン・エクスポージャー」でモーリス・ミニフィールドの車として登場する。[ 30 ]
1959年と1960年のモデルイヤーでは、エルドラド・ブロアムは全長が長く、全高が低く、全幅が広くなった。ブロアムの特徴は、低いテールフィンに一体化された細長いテールライト、丸みを帯びたルーフラインとは対照的な、リアベンティプレーンを備えた角張ったリアルーフライン、そして標準の1959年モデルに見られるロケットのようなデュアルテールライトと背の高いフィンだった。フロントとリアのバンパーアセンブリは、標準のキャデラックと共通だった。
キャデラックは社内で設計し、少量生産モデルの製造をイタリアのトリノにあるピニンファリーナに委託した。エルドラド・ブロアムはイタリアで手作業で製造された最初のキャデラックの一つであり、コンセプトカーも必要に応じて手作業で製造された。キャデラックのシャシーは船でイタリアのサヴォーナ港に送られ、そこからトリノのグルリアスコにある工場に運ばれ、ボディと組み合わされて船でデトロイトに送り返された。[ 31 ]
価格は13,075ドル（2025年換算で144,407ドル[ 10 ]）で、ブロアムは兄貴分より1ドル高かったが、先代モデルほど売れなかった。[ 9 ]
フロントフェンダーには、Brougham の文字が入った縦長のクレスト メダリオンが取り付けられ、ボディの中央側面に沿って、前から後ろまで一本の細いモールディングが走っていました。Brougham には、Eldorado のフロントフェンダーの文字や、Eldorado 専用のボディ エッジ ハイライト トリムはありませんでした。1960 年モデルでは、新しい標準モデルのバンパーが採用され、フロントホイール 開口部の後ろからボディ下部の車の後端までフィン状のクレストまたはスケグが伸び、クレスト メダリオンはリア フェンダーの後端に移動されました。標準装備リストは他の Eldorado と同じで、クルーズ コントロール、オートロニック アイ、エアコン、EZ アイ ガラスが追加されました。
エルドラド・ブロアムは、残りの2年間、シリーズ70から独自のシリーズ6900に移された。
1961 年モデルでは、すべてのキャデラックがデザイン変更と設計変更を受けた。エルドラド・ビアリッツ・コンバーチブル (6367) は、技術的にはデ・ヴィル(シリーズ 6300) のサブシリーズとして再分類され、この地位は 1964 年まで維持された。エルドラド・コンバーチブルは 1966 年までキャデラックのラインナップに残ったが、他のラインナップとの違いは概してより控えめだった。新しい凸型の宝石のようなグリルは、水平面に沿ってバンパーとボンネットの縁の両方に向かって後方に傾斜し、デュアルヘッドランプの間に配置されていた。1959-60 年モデルのブロアムで初めて採用された、後方に傾斜した逆カーブのベースを持つ新しいフロントピラーが、やや狭いフロントガラスとともに組み込まれた。エルドラド・ビアリッツは、フロントにシリーズ指定のスクリプト、下部ボディの「スケグ」には、前輪開口部の後ろから車の後部まで伸びる細い3/4の長さの槍型モールディングが施されていました。標準装備には、パワーブレーキ、パワーステアリング、オートマチックトランスミッション、デュアルリバースライト、バニティミラー、パワーウィンドウ、6ウェイパワーベンチシート、パワーベンチウィンドウ、ホワイトウォールタイヤが含まれていました。オプションには、バケットシート、右側の外部リアビューミラー、リモートコントロールトランクロック、トランペットホーンがありました。ゴムで隔離されたフロントとリアのコイルスプリングが、トラブルの多いエアサスペンションシステムに取って代わりました。4バレル吸気システムが唯一の動力オプションとなり、デュアルエキゾーストは利用できなくなりました。セビルとブロアムがなくなったため、販売台数は1,450台に減少しました。
1962年のキャデラックのスタイリングは、マイナーチェンジが特徴的でした。より平らで垂直なグリルには、より太い水平のセンターバーと、より繊細なクロスハッチのインサートが採用されました。1961年には前輪ハウジングの前にあったリブ付きクロームトリムパネルは、コーナリングランプに置き換えられ、フロントフェンダーのモデルおよびシリーズ識別バッジは廃止されました。より大型のフロントバンパーエンドピースが現れ、長方形のパーキングランプが収められました。リアでは、テールランプは中央に角度のついたピークを持つ垂直方向の長方形のナセルに収められました。グリルの処理を再現した垂直リブ付きリアビューティーパネルが、デッキリッドラッチパネルに現れました。キャデラックのスクリプトもグリルの左下側に現れました。標準装備には、前年のすべての装備に加えて、リモコン式外部バックミラー、ヒーターとデフロスター、フロントコーナリングランプが含まれていました。キャデラックは、フロアとファイアウォールの後ろに断熱材を増やすことで、乗り心地と静粛性を向上させました。[ 32 ]
1963年、エルドラド・ビアリッツは、キャデラック・シックスティ・スペシャルおよびキャデラック・シリーズ75に続き、フリートウッド製ボディを持つ唯一のキャデラック・モデルとなり、リアクォーターパネルにフリートウッドのリースとクレスト[ 33 ]、ロッカーパネルモールディング[ 21 ]を獲得した。 1963年型エルドラドは、キャデラック・シリーズ75が4ドアおよび2ドアのコンバーチブル・ボディ・スタイルを提供しなくなり、キャデラック・シリーズ90（V16）の生産が1941年に終了して以来、フリートウッド製ボディを持つ最初のコンバーチブルでもあった[ 2 ] [ 23 ]。全体的に見ると、1963年型キャデラックは基本的に前年と同じだった。完全に再設計されたボディは、より大胆で角張った外観を与えた。フロントフェンダーは 1962年よりも4.625インチ前方に突き出ており、テールフィンはやや低く抑えられ、より低いプロファイルを実現している。ボディサイドの彫刻は廃止され、滑らかで平らなスラブサイドが採用された。わずかにV字型のラジエーターグリルはより高くなり、デュアルヘッドランプの下まで伸びる外側のエクステンションが組み込まれ、小さな円形のフロントパーキングランプが収められている。エルドラドには、フリートウッド シックスティ スペシャルと再び共有された長方形のフロントおよびリアグリルパターンも採用されている。ウール、レザー、ナイロンの張り地を使用したバケットシートや、ダッシュボード、ドア、シートバックのウッドベニア面など、合計143種類のオプションが用意され、インテリアの選択肢としては史上最高記録となった。標準装備は前年と同じ。エンジンは完全に変更されたが、排気量と出力は390立方インチ（6.4L ）、325馬力（242kW ）で変更はなかった。[ 34 ]
エルドラドは1964年にマイナーチェンジを受けた。エルドラド・ビアリッツとデ・ビル・コンバーチブルを区別する主な視覚的特徴は、フェンダースカートがないことである。フロントには、垂直面と水平面の両方でV字型を形成し、中央のボディカラーの水平バーで二分されたバイアングルグリルが新たに採用された。外側のグリル延長パネルには、パーキングランプとコーナリングランプが再び収められた。キャデラックのテールフィンは17年連続で採用され、新しい細いブレードのデザインが伝統を受け継いでいる。429立方インチの大型V8エンジンを含むパフォーマンスの向上は、このモデルの主な変更点である。装備は1963年とほぼ同じである。インストルメントパネルのダイヤルサーモスタットで制御される完全自動の暖房および空調システムであるコンフォートコントロールが業界初として導入された。エンジンは429立方インチ（7L ）に拡大され、340馬力（250kW ）が利用可能になった。新型エンジンの性能向上は、時速20～50マイル（30～80km /h）の低速域で最も顕著に現れた。新たな技術的特徴として、デ・ヴィルやシックスティ・スペシャルにも採用されたターボ・ハイドラマチック・トランスミッションが挙げられる。シリーズ62、75、および商用シャーシは、1965年まで旧型のハイドラマチック・トランスミッションを引き続き使用した。
1965 年、エルドラドはキャデラックのフリートウッドの名称を獲得し、[ 2 ] [ 3 ] [ 35 ]フリートウッド シリーズ 75やフリートウッド シックスティ スペシャルと同様に、フリートウッド エルドラドとして販売された。[ 2 ] [ 3 ] [ 36 ]ビアリッツという名称は、おそらくコンバーチブルを既に生産終了していたエルドラドセビルやブロアムと区別する必要がなくなったため、販売資料から最終的に削除された(ビアリッツという名称は 1976 年にエルドラド クーペのトリム オプションとして復活する)。これが後輪駆動を搭載した最後の世代のエルドラドとなった。
改良されたエルドラドは、ホイールベースは従来と同じ129.5インチ（3,289 mm）でした。高く持ち上げられていたテールフィンはわずかに下向きに傾斜し、丸みを帯びた外観はシャープで明確なボディラインに置き換えられました。また、直線的なリアバンパーと垂直のランプクラスターも新しくなりました。ヘッドライトのペアは水平から垂直に変更され、より広いグリルが可能になりました。湾曲したフレームレスのサイドウィンドウには強化ガラスのバックライトが採用されました。新しい標準装備には、ラゲッジコンパートメントとグローブボックスのランプ、および前後のシートベルトが含まれていました。動力は引き続き340馬力の429立方インチ（7,030 cc） V8エンジンによって供給されました。ペリメーターフレーム構造により、エンジンをフレーム内で6インチ前方に移動させることができ、トランスミッションの隆起が低くなり、室内空間が広がりました。
1966 年の変更点には、ラジエーター グリル インサートのメッシュがやや粗くなり、外側の端に長方形のパーキング ランプを収容する厚くて明るい金属製の水平中央バーで分割されたことが含まれます。独立した長方形のサイド マーカー ランプが、一体型のグリル エクステンション デザインに取って代わりました。この年は、すべてのキャデラック モデルでクロームの使用が全体的に減少しました。このシーズンのキャデラックの「初」には、可変レシオ パワー ステアリングと、クッションとシート バックにカーボン クロス ヒーター パッドが組み込まれたオプションのフロント シートが含まれます。快適性と利便性の革新には、ヘッドレスト、リクライニング シート、AM/FM ステレオ システムがありました。自動レベル コントロールが利用可能でした。周縁フレームに施されたエンジニアリングの改良により、乗り心地とハンドリングが容易になりました。新設計のピストンとオイル リング、新しいエンジン マウント システム、特許取得済みの静音排気システムが使用されました。
エルドラドは1967年に前輪駆動のハードトップクーペとして大幅に再設計され、当時急成長していたパーソナルラグジュアリーカー市場へのキャデラックの参入車となった。[ 4 ]「パーソナル」キャデラックとして宣伝されたこの車は、前年に発表された第2世代ビュイック・リビエラと第1世代オールズモビル・トロナードとEボディを共有していた。 [ 4 ]
独自性を高めるため、キャデラックはトロナードの前輪駆動統合パワープラントパッケージを採用し、キャデラック429 V8エンジンとターボハイドラマチック425オートマチックトランスミッションを組み合わせた。[ 4 ]フロントディスクブレーキはオプションで、新しい標準安全装備には、エネルギー吸収ステアリングコラムとパッド入りのインストルメントパネルが含まれていた。[ 40 ]
1967年のエルドラドは、キャデラックのデ・ビルやシリーズ62とスタイリングを共有していた以前の世代とは大きく異なっていた。[ 1 ] GMのスタイリング責任者であるビル・ミッチェルは、エルドラドに角張ったシャープなスタイリングを選び、より流線型のリビエラやトロナードとは一線を画した。リアエンドのデザインは、GM-Xスティレットのコンセプトカーからインスピレーションを得た。[ 41 ]可動カバーの後ろにヘッドランプが隠されているのは、キャデラックのモデルとしては最初で唯一のもので、この機能は2年間（1967年と1968年）のみだった。後部座席の窓は、サイドボディパネルに下ではなく、Cピラーに横方向に引き込まれた。
エルドラドは、0-60 mph (0-97 km/h) 加速を9秒未満で達成し、最高速度は120 mph (190 km/h)でした。走行性能とニュートラルなハンドリングは当時のレビューで高く評価され、定価が高かったにもかかわらず販売は好調でした。17,930台の販売台数[ 42 ]は、以前のエルドラドの最高販売台数のほぼ3倍であり、キャデラックにとって過去最高の年となりました[ 43 ] 。
1968年、429 V8は、SAEグロス375 hp (280 kW)、トルク525 lb⋅ft (712 N⋅m)の新しい472 (7.7 L) V8に置き換えられました。より大きく強力なエンジンにもかかわらず、最終減速比が3.21から3.07に低下したため、加速は改善されませんでした。燃費は市街地で10 mpg (23.5 l/100 km)、高速道路で13 mpg (18 l/100 km)でした。[ 44 ]フロントガラスワイパーを隠すために、ボンネットの後部が4.5インチ長くなりました。以前はオプションだったフロントディスクブレーキが標準になりました。バンパーに取り付けられていたフロントターンシグナルインジケーターとパーキングライトは、エンドキャップの代わりにフェンダーに移設されました。再帰反射マーカーのない赤いサイドランニングランプがリアフェンダーに取り付けられました。外部リアビューミラーは大型化され、固定式ハウジングと可動式ミラーを備えた長方形の形状になった。販売台数は24,528台と再び記録を更新し、エルドラドはキャデラック全モデルの販売台数の約11%を占めた。
1969 年、トンネルや暗い建物 (駐車場など) に入る際にヘッドランプカバーが一定時間内に作動しなければならないという新しい連邦安全規制により、格納式ヘッドランプは廃止されました。側面衝突保護ビームがドアの内側に設置されました。ダッシュボードと計器クラスターが再設計され、ダッシュ カウルがより目立つようになり、すべてのコントロール、運転席側の通気口、計器クラスターがそこに収められました。助手席側では、通気口は 1 枚の水平なローズウッド ベニヤ パネルに移動されました。計器クラスターには、警告灯がある場所に薄い木製ベニヤ パネルがありました。1970 年には、木製ベニヤが計器クラスターの大部分を覆うように拡張されました。
1970 年、エルドラドには新しいキャデラック 500 V8 (8.2 L) V8 エンジンが搭載され、SAE グロス400 hp (298 kW)と550 lb⋅ft (746 N⋅m)を発揮しました。これは 1975 年までエルドラド専用でしたが、その後セビルを除くすべてのキャデラック モデルの標準エンジン オプションになりました。[ 1 ] ASC製の電動サンルーフとリアの「トラックマスター」アンチロック ブレーキ システムには、追加料金のかかるオプションが提供されました。[ 44 ] 1970 年のデザイン変更には、スクリプトの「Eldorado」と長方形の「8.2 LITRE」バッジが付いた新しいグリルと、突き出た「クローム フィン」をなくした新しいテール ランプ ベゼルが含まれていました。サイド ランニング ランプには、フロントがアンバー、リアがレッドの再帰反射マーカーが含まれていました。
1971年に登場した第9世代エルドラドは大幅にデザインが変更され、全長が2インチ、ホイールベースが6インチ長くなり、標準装備のフェンダースカートが採用されたことで、前世代よりもはるかに重厚な外観となった。500立方インチ（8.2L）V8エンジンはエルドラド専用だった。ホイールベース126.3インチ（3,208mm ）のこのエルドラドは1978年まで生産され、1973年、1974年、1975年には大幅なマイナーチェンジが行われた。1971年モデルイヤーには、記録的な27,368台のエルドラドが販売された。
1971年モデルには、1966年以来となるエルドラドのコンバーチブルも登場した。ドアガラスはフレームレスのままで、ハードトップのリアクォーターウィンドウは廃止され、幅広のCピラーに固定式の「オペラウィンドウ」が設けられた。ボンネットには、この年から新たに、自立式のリースと紋章のオーナメントが採用された。
車内には、再設計された計器盤と新しいシート配置が採用されていた。ヘッドランプ、テールランプ、パーキングランプ、ウインカー、ブレーキランプの機能を表示する光ファイバー式の「ランプモニター」システムが、各フロントフェンダーとリアウィンドウ下の棚に取り付けられていた。
1972年モデルの変更点は最小限にとどまり、外観上の最も目立つ変更点は、フロントフェンダーとトランクの「Eldorado」の文字がブロック体から新しい「Eldorado」の文字に変更されたことだった。1972年の販売台数は40,074台に増加した。
1973年、エルドラドはフリートウッドシリーズから外され、独立したシリーズとして再確立されました。[ 2 ] [ 3 ] [ 35 ] 1973年モデルは、巨大なエッグクレートグリル、新しいフロントおよびリアバンパー、デッキリッド、リアフェンダー、テールランプを特徴とする大幅なフェイスリフトを受けました。インテリアには、より大きく頑丈なプルストラップを備えた新しい「ソフトピロー」ドアパネルが採用されました。ターンシグナル、ブレーキ、テールランプの機能をドライバーに表示するリアの「ランプモニター」ディスプレイは、（コンバーチブルを除いて）リアシェルフからリアウィンドウのすぐ上のヘッドライナーに移設されました。
キャデラック・エルドラドは、1973年のインディアナポリス500の公式ペースカーに選ばれた。キャデラックはこの特別なペースカー・コンバーチブルを566台生産した。レースウィーク中にサーキットで使用されたのは33台で、残りは米国のキャデラックディーラーに1台ずつ配布された。エルドラドのクーペとコンバーチブルの販売台数は51,451台に急増し、1970年代における同モデルの販売台数としては最高記録となり、1973年のキャデラック全体の販売台数の6分の1以上を占めた。
ホイールベースが延長されたことで、同時代の高級パーソナルラグジュアリーカーに比べて性能は低下したが、大人4人ではなく6人が快適に座れるようになった。
1974年モデルのエルドラドは、リアリフレクター/サイドマーカーランプを内蔵した垂直クロームフェンダーエクステンションを備えた再設計されたリアバンパーが特徴でした。この新しいバンパーは、新しい5マイル衝突連邦設計規制を満たすように設計されました。その他のスタイリングの変更には、新しい水平テールランプとトランク蓋の下に配置されたバックアップライト、ヘッダーにキャデラックのスクリプトが付いた新しい細かいメッシュグリル、新しい標準ホイールカバーが含まれます。インテリアには、販売資料で「宇宙時代」と宣伝され、1974年モデルのすべてのキャデラックに共通する、再設計された2段の湾曲したインストルメントパネルがありました。新しいクォーツ制御のデジタル時計、警告灯の「情報バンド」、燃料計がこの新しいインストルメントパネルの上段に水平に配置されました。
電子燃料噴射は1975年の新オプションでした。エルドラドは再びフェイスリフトを受け、新しい長方形のヘッドランプ、エッグクレートグリル、フロントバンパー、フェンダースカートのないフルリアホイール開口部、よりシャープで角張ったラインにより、1967～70年モデルを彷彿とさせる、より洗練された外観になりました。通常のサンルーフに加えて、スライド式サンシェード付きの着色アストロルーフも1975年の新オプションとして利用可能になりました。[ 45 ]
長年にわたる販売不振の後、キャデラックは1976年がエルドラド・コンバーチブルの最終生産年になると発表し、ゼネラルモーターズはこの車を「最後のアメリカ製コンバーチブル」として大々的に宣伝した。約14,000台が販売され、多くの顧客が投資目的で複数台を購入した。最後の200台のコンバーチブルは、アメリカ建国200周年を記念して「バイセンテニアル・エディション」と名付けられた。これら200台はすべて同じ仕様で、白のボディに上部側面と内装に沿って赤と青の2色のピンストライプが入り、ダッシュボードには記念プレートが取り付けられていた。キャデラックが1984年モデルとしてエルドラド・コンバーチブルを再導入した際、1976年型エルドラド・コンバーチブルを投資目的で購入した顧客数名が騙されたと感じ、ゼネラルモーターズに対して集団訴訟を起こしたが、敗訴した。[ 46 ] 前年に大幅なマイナーチェンジを受けた1976年型エルドラドは、新しいグリル、ボンネットの前面にある小さなキャデラックの文字、改良されたテールランプのレンズ、新しい黒色のホイールカバーなど、わずかなスタイリングの変更のみを受けた。
1977年型エルドラドは、より細かいクロスハッチパターンの新しいグリルを再び採用した。新しい縦型テールランプは、トランクの蓋の下からクロームメッキのバンパーフェンダーエクステンションに移設された。ボンネットには新しい「Eldorado」のブロック体文字が、リアフェンダーの「Eldorado」の文字に代わって、ブロック体文字の新しい長方形のサイドマーカーランプが装備された。インテリアには、長方形のホーンパッドが付いた新しい2本スポークのステアリングホイールが採用された。コンバーチブルは廃止された（ただし、オハイオ州リマのカスタムコーチ社は、以前のモデルから再利用した部品を使用して、1977年型と1978年型のエルドラドを数台コンバーチブルに改造した）。 1970年から1976年までの巨大な500立方インチ（8.2L）V8エンジンは、180bhp（134kW）の新しい425立方インチ（7L）V8エンジンに置き換えられ、セビルを除くすべての1977年型キャデラックに搭載されました。
1978年モデルで唯一目立った変更点はグリルが新しくなったことだけだった。エルドラドは1979年モデルで完全に再設計され、小型化されることになる。
豪華なd'Eleganceラグジュアリートリムパッケージが用意されていたキャデラック・デ・ビルやフリートウッド・ブロアムとは異なり、キャデラックはエルドラドに同様のオプションを1976年モデルイヤー後半にビアリッツ（1964年エルドラド・コンバーチブルで最後に使用された名称）パッケージを導入するまで提供しなかった。この車は独自の外装トリムを備え、カブリオレのルーフの後部半分は、大きな「オペラ」ライトでアクセントをつけた厚手のパッド入りランドービニールトップで覆われていた。センターが車の塗装色にマッチしたホイールカバーも特徴だった。1977～1978年のインテリアは「ピロー」スタイルの「タフテッド」レザーシートが特徴だったが、1976年のインテリアにはなかった。他のキャデラックモデルと同様に、特注でコントラストのある内装パイピングや外装色も利用可能だった。
1978年型ビアリッツのオプションパッケージは、エルドラドカスタムビアリッツ（1,865ドル）、アストロルーフ付き（2,946ドル）、サンルーフ付き（2,746ドル）、エルドラドカスタムビアリッツクラシック（2,466ドル）、独自のツートンカラー塗装とアストロルーフ付き（3,547ドル）、サンルーフ付き（3,347ドル）で構成されていました。
エルドラド カスタムビアリッツクラシックは 1978 年のみ生産され、ツートンカラーのアリゾナ ベージュ/デミタス ブラウンのみで、正確に 2000 台が製造されました。内訳は、アストロルーフまたはサンルーフなしが 1499 台、アストロルーフ付きが 475 台、サンルーフ付きが 25 台、そしてユニークな電動スライド T トップが 1 台でした。[ 59 ]後者のうち、キャデラック モーター カー部門の指示の下、アメリカン サンルーフ カンパニーによって後付けされたことが知られているのは 9 台のみです。
ビアリッツパッケージは人気を博し、1991 年モデルまでエルドラドで利用可能でした。1992 年にツーリング クーペ (ETC) オプションに置き換えられました。[ 60 ]オリジナルのビアリッツスタイリングの特徴の一部は 1980 年代に消えました。例えば、つや消しステンレススチールのルーフ キャップ (1979 ～ 85 年) や、非常に豪華な「ピロー」インテリア シート デザインなどですが、ビアリッツは依然としてユニークでした。
第 10 世代のエルドラドは 1979 年にデビューし、ビュイック リビエラやオールズモビル トロナードと同じプラットフォームを共有し続けました。このモデルは、第 9 世代および第 11 世代と比較して、年間生産台数で成功を収めました。[ 61 ] このモデルは、1984 年に 77,806 台 (クーペとコンバーチブル) というエルドラドの史上最高の販売記録を樹立し、販売されたすべてのキャデラックの約 26% を占めました。
独立リアサスペンションが初めて採用され、小型ボディで後部座席とトランクのスペースを維持するのに役立った。注目すべきスタイリング要素は、ほぼ垂直なリアウィンドウだった。「ビアリッツ」トリムレベルには、ステンレススチールのルーフキャップ（1957～1958年のエルドラド ブロアムと同様）、ドア上部とリアクォーターガラスに沿った幅広のクロームトリム、および追加のフェンダー スピア モールディングが特徴だった。エルドラドは、1967年から1970年のものと同様に、太い「B」ピラーのないフレームレスのドアガラスとリアクォーターウィンドウを備えていた。エルドラドと再設計された1980年のキャデラック セビルは、前輪駆動プラットフォームを共有していた。リアクォーターウィンドウが固定されていたため、これらの車は真のハードトップではなかった。
キャデラックのトリップ コンピューターは 1979 年モデルで利用可能になりました。1978 年キャデラック セビルで初めて提供され、従来のアナログ スピードメーターと燃料計をデジタル表示に置き換えました。エアコン コントロールの上に取り付けられた 12 個のボタン パネルにより、アナログ クラスターの冷却水温度警告灯の位置にある第 3 ディスプレイに表示する動作データを選択できました。セビルと同様に、このオプションはガソリン 350 エンジンのアナログ ECU とのインターフェースが必要だったため、ディーゼル エンジンでは利用できませんでした。1980 年、GM 初のデジタル燃料噴射の実装である新しい DEFI 368 ドライブトレインをサポートするために、電気アーキテクチャが大幅に変更されました。これには、新しい電子式エアコン コントロール インターフェースと MPG Sentinel ディスプレイが含まれており、トリップ コンピューターはほとんど不要になりました。この新しいシステムではデジタル スピードメーター クラスターはまだ利用できませんでしたが、1981 年には多数のハードウェアの改良とともに復活しました。トリップコンピューター搭載のスピードメーターとは異なり、このバージョンは蛍光表示管を使用し、単位を英語またはメートル法から選択できた。このオプションは、1985年までエルドラドとセビルの両モデルで提供されていた。
第10世代エルドラドには、ガソリンエンジン4種類とディーゼルエンジン1種類という、複数のエンジンバリエーションが用意されていた。1981年には、キャデラック史上初めて、ビュイックから供給された4.1リッターのV6エンジンが搭載された。
1979年モデルでは、アナログ式燃料噴射方式のオールズモビル350立方インチ（5.7リットル）V8ガソリンエンジンがセビルモデルから引き継がれた。カリフォルニア排出ガス規制対応モデルは、ECUの改良、専用触媒システム、クローズドループ制御用のO2センサーが搭載されていた点で異なっていた。このエンジンは1980年モデルでもカリフォルニア仕様の標準エンジンとなる。
1980年、標準エンジンはキャデラック368立方インチ（6.0L）ガソリンV8でした。これはキャデラック425/472/500ファミリーのボアとストロークを縮小したバージョンでした。これはGM初のデジタル燃料噴射の実装であり、新設計のセビルと共通の車両の電気アーキテクチャの大幅な再設計が必要でした。350の以前のマルチポート配置とは異なり、このシステムはスロットルボディ噴射を使用しました。
1982年、キャデラックは4.1L「ハイテクノロジー」HT-4100エンジンを発表しました。その性能は、旧世代のエルドラドに比べて控えめでした。125馬力（93kW）を発揮し、最高速度は106mph （171km /h）、0-60マイル加速は13.8秒、燃費は8.5km /L（24mpg - imp、20mpg - US）でした[ 62 ]。
この軽量エンジンは、1982年型キャデラックのフルサイズモデル（リムジンを除く）すべてに搭載され、鋳鉄製ヘッドとアルミニウム製ブロックを組み合わせたウェットスリーブ方式を採用していました。多くのHT-4100エンジンは、アルミニウム製オイルポンプの故障、カムベアリングのずれ、インテークガスケットの破損（異種金属界面の摩耗）、アルミニウム製ブロックの鋳造不良、ボルトによるアルミニウム製ネジ山の剥離などの不具合により、保証期間中に交換されました。
オールズモビルの350立方インチディーゼルエンジンは、全年でオプションとして利用可能でしたが、信頼性に欠けるという評判[ 63 ]と、1980年代初頭のガソリンとディーゼルの価格の逆転により、人気は衰えました。当初は126 PS（93 kW、125 hp）と評価されていましたが、設計変更と圧縮比の低下により、出力は106 PS（78.0 kW、104.5 bhp）に低下しました。このエンジンを搭載したディーゼル仕様の1982年モデルは、最高速度が155 km/h（96 mph）、0-60マイル加速が17.3秒、燃費が25 mpgでした。
1981年モデルのみ、エルドラドには368エンジンの可変排気量型V8-6-4 が搭載された。シリンダーヘッドに取り付けられた4つのソレノイドにより、軽負荷時、かつ高速ギア時のみ、2気筒または4気筒の休止が可能だった。このシステムは、振動に関する顧客からの苦情と、NHTSA（米国道路交通安全局）との間で適切な政府燃費（CAFE）評価に関する合意が得られなかったため、当初の目的が達成されず、廃止された。リムジンや商用シャーシなど、CAFE免除車両では、V8-6-4システムは1985年まで引き続き使用された。
368 エンジン自体は非常に耐久性があり、唯一の変更点はヘッドにソレノイドが取り付けられたことだけだったが、電子機器、ソフトウェア、バルブスイッチ装置が顧客からの苦情の原因となっていた。モジュレート ディスプレイスメント モードはトランスミッションがハイ ギアに入っているときにのみ作動するため、システムを無効にするには 1 つのコネクタを抜くだけでよく、エンジンは 8 気筒すべてで作動する。[ 64 ] [ 65 ]
追加のCAFEクレジット獲得を目指し、ビュイックLC4 V6エンジンは1981年と1982年に利用可能になった。[ 66 ]このエンジンは4バレルキャブレターを備え、圧縮比は8.0:1で、4,000rpmで125hp （93kW ）、2,000rpmで205lb⋅ft （278N⋅m）のトルクを発生する。ディーゼル搭載のエルドラドモデルの場合と同様に、MPG Sentinelは利用できなかったが、燃料航続距離表示を削除した改良型デジタルスピードメータークラスターが提供された。
1982年から1985年にかけて、キャデラックはエルドラド・ツーリング・クーペを提供した。このモデルは、より頑丈な「ツーリング」サスペンション、クロスレシオステアリング、アルミ合金ホイール、大型のブラックウォール・ホワイトレタータイヤ、七宝焼きのボンネットオーナメント、ボディカラーのヘッドランプとテールランプのベゼル、幅広のリブ付きロッカーモールディングを備え、限られたカラーオプションで利用可能だった。[ 67 ]
これらのエルドラドは「ドライバーズカー」として販売され、ランバーサポート付きのリクライニング式フロントバケットシート、革巻きステアリングホイール、センターコンソールが装備されていた。ディーゼルエンジンはこのパッケージでは選択できなかった。
1985年モデルイヤーの終盤に、このバージョンのエルドラドの生産最終年を記念して、オプションの「記念エディション」パッケージが発表されました。専用装備には、ゴールドトーンのスクリプトとテールランプのエンブレム、専用のセイルパネルバッジ、ゴールドの背景のホイールセンターキャップ、ステアリングホイールのホーンパッドにある記念エディションバッジが含まれていました。レザーシート（ダークブルーまたはホワイト、あるいはダークブルーとホワイトのツートンカラーが選択可能）に加え、ダークブルーのダッシュボードとカーペットも用意されていました。外装色は、コティリオンホワイトまたはコモドールブルーでした。
1984年、キャデラックが最後のコンバーチブルを製造してから8年後、同部門はエルドラド・ビアリッツのコンバーチブルバージョンの生産を一時的に再開した。この車は、アメリカン・サンルーフ・コーポレーション（ASC, Inc.）によって改造されたキャデラックの公式生産オプションのコンバーチブルで、車両識別番号（VIN）でコード化された1984～85年モデルイヤーのみに提供された。車重は200ポンド（91kg ）重く、内装はエルドラド・ビアリッツ・クーペと同じだった。1985年モデルイヤーは、ASC, Inc.によるアフターマーケットの非工場オプション改造の最後の年でもあった。
キャデラックが公式に販売した1984年型および1985年型エルドラド・コンバーチブルに先立ち、1979年から1983年型エルドラドの一部は、ASC社、カスタム・コーチ社（オハイオ州リマ ― このコーチビルダーは1977年型および1978年型エルドラドを数台コンバーチブルに改造した）、ヘス＆アイゼンハルト社などの独立系コーチビルダーによってコーチコンバーチブルに改造されていた。これらのコーチビルダーは、ビュイック・リビエラやオールズモビル・トロナードのコンバーチブルも提供していた。
第11世代エルドラドの設計に影響を与えた重要な要素として、GMは1986年までにガソリン価格が急騰するというコンサルタントの予測に依拠した。小型高級車への需要が高まると結論付けたゼネラルモーターズは、1985年モデルイヤーに向けてフルサイズ車を2度目の小型化を行ったが、燃料価格の上昇は実現しなかった。[ 65 ]
その頃には、キャデラックは第11世代エルドラドを大幅に小型化しており、全長は16インチ（410mm ） 、重量は350ポンド（159kg ）削減していた。これは、バッジエンジニアリングされた兄弟車であるオールズモビル・トロナード、ビュイック・リビエラ、キャデラック・セビルと同様である。
ビュイックとオールズモビルのバリエーションにはビュイックの3.8リッターV6エンジンが搭載され、エルドラドには引き続き4.1リッターV8エンジンが搭載された。[ 65 ]完全独立リアサスペンションには、1本のグラスファイバー製横置きリーフスプリングが使用された。4輪ディスクブレーキと電子レベリングコントロールが標準装備された。[ 68 ]完全に再設計されたインストルメントパネルには、フルデジタルディスプレイが採用された。シフトレバーはステアリングコラムからセンターコンソールに移設された。新しく再設計されたバケットシートにはランバーサポートが備わった。ビアリッツオプションでは、インストルメントパネル、センターコンソール、ドアパネルに本物のウォールナットトリムを使用したアップグレードされたインテリアが特徴だった。[ 68 ]
1985年のコンバーチブルボディスタイルは、間もなく登場するキャデラック・アランテ・ロードスターのために廃止された。エルドラドは初めてハードトップボディスタイルを採用せず、代わりにフレーム付きドアガラスを採用した。外寸は大幅に小さくなったものの、エルドラドの室内容積は前世代とほぼ同等だった。[ 65 ]
第11世代の基本価格は24,251ドル（2024年換算で約59,878ドル）で、1985年モデルより16%近く高かった。高価格と大幅な小型化により、エルドラドの販売台数は前世代の最終年から72%減少した。[ 61 ]ある自動車評論家は、第11世代エルドラドはキャデラックの従来の顧客層には小さすぎ、 BMWやメルセデス・ベンツなどの競合車種の顧客を引き付けることもできなかったと指摘した。[ 65 ]
5 年/5 万マイルの長期保証を除けば、1987 年のエルドラドは価格が 23,740 ドル ( 2025 年換算で67,277ドル[ 10 ] ) に下がったものの、実質的に変更はなかった。標準サスペンションは、新しい背の高い 75 シリーズ (以前は 70) タイヤとハイドロエラスティック エンジン マウントを備え、乗り心地が柔らかくなるようにわずかに再調整された。一方、より硬い乗り心地を求める人のために、オプション (155 ドル) の「ツーリング サスペンション」( 2025 年換算で439ドル[ 10 ] ) は残された。「チョップ ショップ」の窃盗犯を抑止するための連邦政府の要件の一環として、主要なボディ パネルにはVINが刻印された。また、新たにカシミヤクロスとレザーのコンビネーションシートと、後部座席乗員用のロック式慣性シートベルトリールが採用され、後部座席の外側の座席位置にチャイルドシートを取り付けることが可能になった。フォーマルなカブリオレルーフが今年追加された。ベースモデルのエルドラドでは495ドルで利用可能で、ルーフの後半分を覆うパッド入りのカバーが特徴で、後部サイドガラスが小さなオペラウィンドウに変わった。エルドラドの最も高価な単体オプションの1つは、ロック式センターアームレスト内に取り付けられたモトローラの携帯電話だった。2,850ドル（ 2025年換算で8,077ドル[ 10 ]）で、操作性を向上させるために今年改良され、ハンズフリー操作のためにサンバイザーの間にマイクが取り付けられていた。さらに、この電話にはラジオミュートコントロールがあり、電話とラジオが同時に使用されているときに作動すると、リアスピーカーの音量が自動的に下げられ、フロントの音楽スピーカーがハンズフリー電話に使用されるようになった。
1988年型エルドラドはフェイスリフトを受け、販売台数は前年のほぼ2倍の33,210台に達した。基本的に、この改良ではリアフェンダーエンドキャップが延長され、エルドラドは1987年型より3インチ（76mm ）長くなった。ホイールベース、ドア、ルーフ、ガラスは変更されず、ボディパネルが改良された。標準装備には、キャデラックの新しい155馬力4.5リッターV8エンジンが含まれていた。テベスが開発した包括的なアンチロックブレーキシステムが新たに利用可能になった。フロントフェンダーとリアフェンダーの両方に、隣接する板金からわずかに突き出た折り目のあるブレード要素が特徴だった。改良には、改良されたフロントバンパーの上に新しいグリル、わずかに突き出た3面テールランプ、改良されたリアバンパーとトランク蓋が含まれていた。ブレード付き14インチアルミホイールは標準のままで、オプションの15インチスノーフレークパターンアロイホイールはツーリングサスペンションオプションに含まれていた。
1988年モデルのインテリアは、フロントシートのヘッドレストが広くなり、プルストラップの代わりにスイングアウェイ式のドアプルハンドルが採用されました。ベースモデルとビアリッツモデルの両方に新しいシート表皮パターンと後部座席外側の乗員用のショルダーベルトが採用され、ビアリッツモデルでは1985年モデルのビアリッツ以来となるボタン留めのデザインが復活しました。ルーフ全体を覆う新しいビニールルーフオプションでは、サイドドアとウィンドウの上にボディカラーの帯が設けられ、1978年まで使用されていたスタイルと似ていました。これは、わずか1年前に導入されたルーフの後部半分を覆う「カブリオレルーフ」オプションに取って代わるものでした。ビアリッツオプションパッケージでは、パッド入りのビニールルーフは、後部サイドウィンドウの後ろのルーフの4分の1だけを覆いました。ビアリッツには、1986年と1987年と同様に細長い縦型のオペラランプも含まれていましたが、今回は屋根の付け根からドアに沿って水平に伸び、フロントフェンダーの先端まで続く槍状のモールディング（1976～1985年のエルドラド・ビアリッツで使用されていたスタイルに似ています）が追加されました。標準のパワーアンテナは、助手席側のフロントフェンダーから助手席側のリアフェンダーに移されました。外装色は19色から選べました（前年より2色増えました）。今年の価格は24,891ドル（2025年換算で67,760ドル[ 10 ]）に上昇しました。
1989年モデルでは、オプションの自動バックミラーが、電動式機械式傾斜機構から、ミラーと薄いガラス板の間に透明な液体を充填し、作動時に色が変わる新しいエレクトロクロミック式に変更されました。新しい外装色「ホワイトダイヤモンド」が追加され、カラーバリエーションは18色になりました。14インチホイールは廃止され、前年に導入されたオプションの15インチ「スノーフレーク」スタイルのアルミホイールがベースグレードのエルドラドの標準装備となりました。デルコ・ボーズ・ゴールドシリーズ音楽システムでのみ利用可能なコンパクトディスクプレーヤーが今年から新しいオプションとなり、リバーシブルフロアマットや金メッキの装飾（「キャデラック」グリルとトランクのスクリプト、セイルパネルの装飾、デッキリッドエンジンプレート、トランクロックカバー、テールランプエンブレム、オプションのワイヤーホイールカバーのリースとクレスト）も新たにオプションとして追加されました。新しい標準装備には、運転席側ウィンドウのエクスプレスダウンモジュール、電子オイル寿命インジケーター、より強力なデルコ フリーダム II バッテリー、改訂された工場保証、およびイグニッション キー内のコード化されたペレットに基づいて燃料システムをアクティブにする GM の PASS (パッシブ自動車セキュリティ システム) KEY 盗難防止システムが含まれていました。以前はオプションだった標準装備に追加されたものには、グラフィック イコライザー付きカセット プレーヤー、リモート燃料給油口ドア リリース、およびフロント ナンバープレート マウントがありました。既存の倉庫在庫を消費するために、昨年までオプションだったブラッシュド クロームの下部ボディサイド アクセント モールディングが 1989 年モデルで標準装備に追加されました (改良されたモールディングは 1990 年モデルで登場します)。インストルメント パネルとコンソールの新しい高光沢のバーズアイ メープル トリム (1986 年～ 1988 年まで使用されていたサテン仕上げのアメリカン ウォールナットに代わるもの) は、エルドラド ビアリッツでは標準装備で、ベース エルドラドでは 245 ドルのオプションでした。コンバーチブルトップを模したフルカブリオレルーフオプションは、限られた色で提供されました。価格は26,738ドル（2025年ドル換算で69,447ドル[ 10 ]）に上昇しました。生産台数は27,807台（ビアリッツモデル7,174台を含む）にわずかに減少しました。同様に、スタイル変更されたビュイック リビエラは今年11インチ大きくなり、生産台数は1988年の8,625台から1989年には21,189台に増加しました。
運転席側エアバッグが標準装備となり、伸縮式ステアリングコラムは廃止されたが、チルト機能は維持された。以前はステアリングホイールの中央に取り付けられていたクルーズコントロールは、エアバッグの導入によりステアリングホイールの直径が小さくなり、コントロールはターンシグナルレバーに移設された。モデルイヤー後半にはツーリングクーペのトリムレベルが導入された。MY88のスロットルボディ式に代わり、新しいマルチポイント燃料噴射システムが採用され、馬力は155から180に向上し、プレミアム燃料が必要となった。フロントサスペンションスタビライザーシャフトが改良され、「スノーフレーク」アロイホイールが標準装備となり、オプションで鋳造アルミホイールデザインも用意されたが、ツーリングサスペンションパッケージでは選択できなかった。また、タイヤジャッキはトランク内のカーペット敷きの専用収納スペースに収められた。
1990 年モデルのインテリアの変更点には、新しい成形シートトリムパネル、追加の横方向および腰部サポートを備えたフロントバケットシート、フレンチシーム、および改良されたフロントヘッドレストが含まれていました。フルレザーシート（以前はレザーと布地）がビアリッツ トリム レベルで標準になり、ベース モデルではシートバック マップ ポケットがなくなりました。オプションの携帯電話は利用できなくなり、ビニール製のセンター アームレストが改良されました。電子式クライメート コントロールには、3 つの自動設定と 2 つの手動設定が追加されました。ベース モデルのオプションのレザーシート パッケージには、電動助手席リクライニングが含まれるようになりました。1990 年モデルには、改良されたカーペット フロア マット、ボディ同色のドア エッジ ガード、照明付き運転席および助手席バイザー、トランク マット、照明付きエントリー システムなど、以前の「エルドラド オプション パッケージ」が標準装備として組み込まれました。
新たなオプションとして、自動ドアロックに中央ロック解除機能（キーを使って外側のドアロックから操作）が追加された。1990年モデルでは、リアデッキリッドにポート燃料噴射のエンブレムが取り付けられ、ナンバープレート開口部の上にクロームのハンドルが装備され、リア安全反射板はバンパーからデッキリッド下のパネルに移設された。クロームのバンパーとボディサイドモールディングにはチャコールカラーのビニールストリップがアクセントとして施され、フロントバンパーガードはボディカラーからチャコールに変更された。
1990年型エルドラドのベースモデルのメーカー希望小売価格は28,885ドル（2025年換算で71,182ドル[ 10 ]）で、ビアリッツ・トリムレベルはさらに3,180ドル（2025年換算で7,837ドル[ 10 ]）高かった。生産台数は22,291台に減少し、そのうち約3分の1がビアリッツ・パッケージ、1,507台がエルドラド・ツーリング・クーペ・パッケージだった。
1991年は、第11世代エルドラドの最終生産年でした。この年、キャデラックの4.9リッターポート燃料噴射式V8エンジンとGMの4T60-E電子制御4速トランスミッションが新たに搭載されました。キャデラック独自の「ビスカスコンバータークラッチ」により、急加速時でもスムーズなシフトチェンジが可能になりました。エンジン制御は、車載64キロバイトのコンピューターであるGMP4パワートレイン制御モジュール（PCM）によって監視されました。より幅広の触媒コンバーターを備えた新しい排気システムは、1990年モデルから抵抗を38%低減し、0-60mph 加速は1990年の9秒から1991年には8.2秒に短縮されました。改良されたエンジンマウントにより、キャビン内の騒音と振動が低減されました。コンピューターコマンドライド（CCR）として販売されたアダプティブサスペンションは、車速に応じてサスペンションモードを自動的に調整し、ハンドリングと乗り心地を向上させました。このシステムはエルドラドでは標準装備、その他のほとんどのキャデラックモデルではオプションでした。以前は925ドルのオプションだったボッシュIIアンチロックブレーキシステムが標準装備となり、さらに強力な140アンペアのオルタネーターも搭載された。
309ドルの電動ヒーター付きフロントガラスがオプションとなり、リモートキーレスエントリー、自動ドアロック、集中ロック解除機能を含む「セキュリティパッケージ」（ベースグレードのエルドラドでは480ドル、ビアリッツまたはツーリングクーペでは無料）もオプションになった。480ドルの盗難防止システムもベースグレードのエルドラドではオプション、ビアリッツまたはツーリングクーペでは無料で利用可能となった。フロントガラスウォッシャーシステムも改良された。
1991年型エルドラドの基本価格は31,245ドル（2025年換算で76,998ドル[ 10 ]）で、1990年型から2,400ドル値上がりした。基本のエルドラドでは、フルビニールルーフカバーまたはフルカブリオレ（コンバーチブル風）ルーフ（通常1,095ドルのオプション）、パワーパッセンジャーリクライニング付きレザーシート、CDまたはカセットが選択可能なデルコ・ボーズサウンドシステムなど、いくつかのアイテムが無料オプションとなった。1991年型では、2,050ドル（2025年換算で約4,846ドル）のツーリングクーペと3,180ドルのビアリッツトリムパッケージに、追加料金なしでパワームーンルーフとデルコ・ボーズステレオシステムが含まれていた。1991年はエルドラドビアリッツの最終年となった。生産台数は16,212台（ツーリングクーペモデル2,249台を含む）にまで落ち込み、1966年以来のエルドラドモデルとしては最低の生産台数となった。
1992年に導入された第12世代で最終世代のエルドラドは、前世代より全長が11インチ（279mm ） 、全幅が3インチ（76mm ）長く、フレームレスウィンドウガラスを採用していた。ESC （エルドラド スポーツ クーペ）とETC（エルドラド ツーリング クーペ）の2つのトリムで販売され、[ 70 ]前者は、ボンネットに直立したオーナメント、リアのルーフピラーにキャデラックの紋章、16インチのマルチスポーク アルミホイール、隠された排気管を特徴としていた。
エルドラドは 、1992年と1993年には200馬力（150kW ）の4.9リッターL26エンジンを搭載して販売され、その後、270馬力と295馬力（220kW ）の2種類のノーススターV8エンジンが搭載されるようになった。
標準装備には、布張りシート、ゼブラノウッドトリム、6ウェイ電動フロントバケットシート、クライメートコントロール、デジタル計器、コラムマウントギアセレクター、3ポジション電子調整式「スピードセンシティブサスペンション」が含まれていました。ETCには、グリルマウントのキャデラックリースとクレスト、ドアの「ツーリングクーペ」の文字、一体型フォグランプ、フラットフェイス16インチアルミホイール、4本出しエキゾーストアウトレットが装備されていました。標準装備には、ニュアンスレザーとして販売されたギャザーレザーシートエリア、12ウェイ電動シート、ギアセレクター付きゼブラノトリムフロアコンソール、アナログ計器、特別にチューニングされたサスペンションが含まれていました。
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